Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 92 reacties
Bron: Volkskrant, submitter: Ramzzz

Enkele studenten van diverse universiteiten hebben de handen ineengeslagen om samen een milieuvriendelijke auto te ontwikkelen die naar eigen zeggen de eerste opensourcewagen ter wereld zal zijn. Details van de c,mm,n-auto zijn vandaag op de AutoRAI vrijgegeven.

Impressie van de cmmn-autoDe conceptauto heeft een hybride motor met een brandstofcel die op waterstof loopt. Dit heeft tot gevolg dat de uitstoot van de wagen uit water bestaat. Verder is het de bedoeling dat door het gebruik van lichte metalen, een aerodynamische vormgeving en diverse routenavigatieapparatuur de auto extra zuinig wordt. Het opmerkelijkste feit is echter het opensource-idee dat achter dit concept schuilt. De blauwdrukken zullen gepubliceerd worden op de website van de initiatiefnemers, waarna iedereen naar hartelust kan voortborduren op de bestaande ontwerpen. Tot nu toe zijn er drie modellen onthuld op de RAI, waarvan dertien studenten van de TU Delft, Eindhoven en Twente het ontwerp hebben gemaakt. De universiteiten zullen enkele promovendi aanstellen om de aspecten van de auto verder uit te werken, maar volgens de organisatie Natuur en Milieu, de geestelijke vader van dit project is het vooral de bedoeling dat autobedrijven hiermee aan de slag gaan: 'Dan moet er over twee jaar een rijdend prototype kunnen zijn.'

Lees meer over

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (92)

De conceptauto heeft een hybride motor met een brandstofcel die op waterstof loopt. Dit heeft tot gevolg dat de uitstoot van de wagen uit water bestaat.
Heeft een hybride auto niet altijd een waterstoftank (of accu) en een benzinemotor? De meeste hybride auto's stoten dus echt nog steeds broeikasgassen uit. Een pure waterstof-auto is op dit moment ook nog niet goed mogelijk, al was het maar om het feit dat je met 150KM niet erg ver komt zonder tankstations om een nieuwe tank waterstof te halen.

Verder ben ik een beetje sceptisch over opensource hardware en andere apparatuur, zover ik weet is er nog geen enkel niet-software OS succes geweest.
Verder is waterstof absoluut geen milieu vriendelijke brandstof, het kost namelijk veel meer om waterstof te maken dan dat het op levert.
Waterstof is namelijk geen brandstof, maar een opslag medium, net als een accu geen brandstof is maar een opslag medium.

Een waterstof motor is dus eigenlijk enorm milieu vervuilend.

Misschien wel milieu vriendelijker dan benzine qua uitstoot, maar dat zou dan eens uitgezocht moeten worden, wat de verliezen in energie zijn bij het maken van waterstof samen met de verliezen bij het verbruik van waterstof.
In feite is een auto op waterstof extreem verontreinigend, niet omdat deze gassen uitstoot, maar omdat de enrgie die nodig is om waterstof te maken in verhouding erg groot is. Deze energie wordt vaak mbv kolen of gas centrales opgewekt.

Voor het milieu kun je dus veel beter een diesel auto met roetfilter rijden, of een moderne benzine motor. Deze zijn enorm efficient.

Als de waterstof mbv zonnecellen gemaakt zou worden is het verhaal ook weer een beetje anders... alhoewel je het probleem dan eigenlijk ook alleen maar weer verplaatst.
Er is namenlijk weer erg veel energie nodig om zonnecellen te malen....

Anyway. Zolang men kernfusie nog niet onder knie krijgt, bestaat er nog geen milieuvriendelijke brandstof.
Waterstof zou en goed exportproduct voor derde werdeld landen kunnen zijn... genoeg energie (zon) voorhanden om zonne-energie ook effecient in te kunnen zetten... Het transport is wel iets minder makkelijk dan olie (lagere energiedichtheid) maar daar staat tegenover dat het wel met schone energie getransporteerd kan worden (met zichzelf dus)
Voor het milieu kan je het beste niet rijden ;)

Maar waterstof is wel degelijk milieuvriendelijk, zolang 't opgewekt wordt met milieuvriendelijke energie.
Feit is dat waterstof als energiedrager een stuk milieuvriendelijker kan zijn dan fossiele brandstoffen, maar alleen liggen de voorwaarden daarvoor grotendeels buiten de invloedsfeer van de consument.
Ja ok, maar kan je dan beter niet rechtstreeks met de elektriciteit rijden die je er voor nodig had? Waterstof geeft maar 13% van de elektriciteit terug die je er hebt ingestoken. Dan kan je imo veel beter met een hoopje accu's rijden. ;)
Nadeel van accus is in elk geval dat je ze vaker op zult moeten laden dan dat je waterstof moet tanken. Ze wegen immers nogal wat dus kun je er relatief weinig meenemen. Zwaardere auto's zijn bovendien slecht voor de wegen.Meer onderhoud dus hogere kosten.

maar vraag me niet om de uiteindelijke rekensom te maken ;)
Maar voor 1 hoeveelheid waterstof kan je wel ~7 keer zo veel rijden met de elektriciteit die je er aan 'verspild' hebt. Dus wat dan beter zou zijn voor het milieu is dan maar weer de vraag. En elektriciteit is een stuk veiliger dan een tank vol waterstof ;)
Heb je een bron bij dat getal van 13%? Ik vind het namelijk schrikbarend weinig. Geen idee waar die resterende 87% blijft (verliezen tijdens de productie van waterstof, of tijdens het 'gebruiken' ervan in een auto?)
Elektrolyse van water vergt heel wat energie vermits het ontbinden van een stabiele stof als water immens veel energie vraagt. Wanneer waterstof terug met zuurstof gaat binden (wat gebeurt in een verbranding) dan komt niet meer zoveel energie vrij als dat men er ingestoken heeft. En dat is zo'n 13-15% En als bron kan ik m'n cursus chemie geven, maar google eens en je zal ook wel zo'n cijfers vinden
Hangt heel erg van de bron van de waterstof af. Als de waterstof met geothermische energie wordt geproduceerd in IJsland, valt dat nog heel erg mee.
Door waterstof worden we wel degelijk minder afhankelijk van 'vervuilende' olie.
Maar waterstof zal dus wel 'duurzaam' opgewekt moeten worden.
In het begin zal er daarom een transissie-fase nodig zijn, waar fossiele brandstoffen worden gebruikt voor de productie van waterstof.
We moeten namelijk ergens beginnen.
Uiteindelijk kunnen kernfusiereactoren en CSP-centrales zorgen voor de nodige energie.

Lees een hoop info over waterstof op neoweb via deze url
industrieel waterstofgas wordt bereid uit methaan.
Dat verbruikt al veel minder energie dan met elektrolyse.

Verder een prachtidee als je het mij vraagt. Open source zal steeds verbeteren en dus meer en meer aan populariteit winnen. Blijkbaar ook op hardwarevlak
En als men waterstof produceerd met een brandstof zoals bio-olie(diesel vervanger),metahanol of ethanol (ipv kolen en/of gas)?

Sja als we over milieu ontlastende energie hebben laten we dat dan in een groot veld beredeneren en niet in een bekrompen zicht.

Als men goed nadenkt is er altijd wel een oplossing voor als men er maar menselijke milieu sparende energie ingooit in de vorm van hersengolven.
Een niet te vergeten argument bij waterstof is dat je het niet gemakkelijk kan opslaan! De H atomen zijn zo klein dat het door de brandstoftank heen kan. Maw, je verbruikt ook als je niet rijdt met de wagen!
en gevaarlijk !!!

het word ook voor bommen en space shuttels gebruikt.

stel je voor zo'n tank ontploft !! midden in een stad.
nee dank je de koek koek...
*gently pats Collen*

psst, je bent je betoog over kerncentrales nog vergeten.

|:(
Hybride hoeft niet perse de combinatie van een motor werkende op fossiele brandstoffen en een elektromotor te betekenen. Al was het een stoomcilinder een een hamsterwieltje, het is nog steeds Hybride ;)
@gamepower2005: Toch even goed lezen. Deze auto heeft GEEN benzine motor maar een waterstof-verbrandingsmotor en een electro motor.
Of JIJ moet goed lezen: De brandstofcel loopt op waterstof. :)

Trouwens, een hybride motor bestaat niet, het is het geheel van een electromotor en een verbrandingsmotor in combinatie met de aandrijflijn dat hybride is.
Die fout wordt door veel mensen gemaakt. Vooral niet-technische die voor een blaadje schrijven. ;)

edit: ik moet ook goed lezen, want de verbrandingsmotor loopt ook op waterstof. Uitgaande van de tekst dacht ik dat het alleen om de brandstofcel ging. Had liever zoiets gelezen: Het ontwerp bevat een hybride aandrijving, met een electromotor en een verbrandingsmotor. De electromotor wordt gevoed door een brandstofcel. Omdat de verbrandingsmotor net als de brandstofcel, op waterstof zal lopen, zal er alleen water uit de uitlaat komen.

Of zoiets.
En sinds wanneer is brandstof per definitie benzine?
@Hyronymus: Ik had het niet speciaal over benzine, maar ook diesel, of zonnebloemolie, of wat dan ook.

Ik dacht niet aan waterstof omdat waterstofverbrandingsmotoren nog niet echt overdreven verkrijgbaar zijn, vooral vanwege problemen met de benodigde opslag(ruimte) voor de waterstof.
De electromotor wordt gevoed door een brandstofcel. Omdat de verbrandingsmotor net als de brandstofcel, op waterstof zal lopen, zal er alleen water uit de uitlaat komen.
Dat is een veel gehoorde misvatting.

Dat is echter alleen maar het geval wanneer je de waterstof verbrand met zuivere zuurstof, of wanneer je ook zuivere zuurstof toevoert aan die brandstofcel.

In de praktijk wordt echter gewoon de buitenlucht gebruikt, waardoor er niet alleen een reactie plaatsvindt met zuurstof, maar ook met andere stoffen.

Een dergelijke brandstofcel vervuilt daardoor nog wel degelijk, en er komt niet alleen water uit de uitlaat. (vervuiling is wel een stuk minder dan met gewone benzin)
@mjtdevries: De verbrandingsmotor verbrandt inderdaad niet alleen waterstof, maar ook andere gassen, maar in een positief artikel over auto's op waterstof kun je beter niet zeggen dat er alsnog rotzooi uit de uitlaat komt, ook al is dat maar een beetje..

De brandstofcel gebruikt overigens alleen de zuurstof uit de lucht, en verder niks, dus wanneer je electrisch rijdt komt er alleen lucht en water uit de uitlaat.
Volgens mij :P, is het zo dat er alleen een electromotor in zit. De brandstofcel kan energie leveren, of een paar accu's. Het is onzinnig om een electromotor en een verbandingsmotor op waterstof te gebruiken, de electromotor/brandstofcel combinatie is namelijk veel zuiniger.

Overigens geloof ik niet in waterstof, omdat bij het maken van waterstof enorm veel energie verloren gaat.
@stefan001: Nee, elektromotor EN verbrandingsmotor. Kijk maar op de site, linkje staat in het artikel.
In de praktijk wordt echter gewoon de buitenlucht gebruikt, waardoor er niet alleen een reactie plaatsvindt met zuurstof, maar ook met andere stoffen.
Dat zou waar zijn als de verbranding zou plaatsvinden door verhitting, maar "verbranding" (lees: oxidatie) kan ook nog m.b.v. katalysatoren plaatsvinden. Dan is het wel weer een schoon proces.
Waar denk jij dat de server op draaien waar jij nu dit bericht op hebt gepost, net als ik geloof 80% van de webservers te wereld ? Juist opensource software.

Hoe denk jij dat je op deze website terecht komt ? Volgens mij is dat het fenomeen internet wat gebaseerd is op open standaarden.

Ik denk voordat je sceptisch kan zijn toch even wat meer onderzoek moet doen. ;)
Hij heeft het over Opensource successen die niets met software te maken hebben ;) Inderdaad, Apache en Linux zijn zeer succesvol, maar wel software. gamepower2005 heeft alleen nog nooit gehoord van OS-hardware (die succesvol is geworden) en ik eigenlijk ook niet.

Desondanks een zeer lovend initiatief, al was het maar om het idee.
gamepower bedoelt ook juist dat alleen OS Software succes heeft in tegenstelling tot OS hardware.

Jij moet beter lezen voor dat je andere mensen op onderzoek uit stuurt :).
Hij heeft het over OpenSource hardware. Da's weer iets anders.

Hoewel ik het eerlijk gezegd ook niet goed begrijp...
Het meest ultime open source hardware onderdeel is HET WIEL.

Stel dat iemand het wiel en de specs zou hebben gepatenteerd, dan zou jij waarschijnlijk nu nog overal heen lopen.
Uiteindelijk zou dat weer geleid hebben tot het niet kunnen schrijven van dit berichtje, aangezien we nu met z'n alle dan ongeveer nog in het stenentijdperk zaten (maar dat terzijde)
Zelfs als er in het stenen tijdperk een gelijkaardige patentwetgeving was als degene die we nu kenden, had de uitvinder van het wiel nog slechts voor 20 jaar het patent, waarna alsnog alle andere holbewoners wielen konden beginnen maken.
In het slechtste geval zaten we dan op dit moment 20 jaar achter. In het beste geval stimuleerde de patentmogelijkheid iemand om sneller het wiel uit te vinden (omdat niet iedereen het onmiddelijk zou mogen kopieren) en stonden we nu juist al veel verder.

Verder lijkt het me niet onwaarschijnlijk dat als deze studenten innovatieve technieken hebben ontwikkeld dat daar later door de grote automerken wel delen van gebruikt worden, hoewel dat misschien wel afhangt van de licentieovereenkomst van deze technologie.
Als die zoals de gpl voor software vereist dat de autofabrikant dan de rest van de technieken in zijn auto ook publiek maakt, dan is het waarschijnlijker dat men het zelf opnieuw probeert uit te vinden.
@chicky

Dat patent zou nu zachtjes aan wel verlopen zijn, die zijn niet eeuwig durend hoor.
Er is nogal wat Open Source bio-tech en iRobot heeft ook en Open modelletje.
En als de zomer warm wordt hebben we strax ook heel veel OpenWindows :P
Er is een vrij succesvol OS project wat CNC ontwerpen voor onder andere hand protheses ontwikkeld heeft. De kosten blijven, maar het ontwerp is ondertussen wel netjes uitontwikkeld, en ook de eerste echte protheses zijn afgeleverd aan de gebruikers.
waarom nou hybride, dat is zo overtrokken, lees dit artikel maar eens:
http://clubs.ccsu.edu/rec...orial_item.asp?NewsID=188
Een hummer is dus minder milieubelastend om op de weg te zetten dan een Prius....
Toch ben ik wel blij met de (met mijn :P) Prius, hoewel ik moet toegeven dat ik niet wist dat het zo erg was (dat hij niet werkelijk superzuinig is had ik al snel door). Het verschijnsel dat de produktie van een relatief nieuw "milieuvriendelijk" produkt erg veel energie vergt en -vooral door de lage levensduur van de eerste generatie- verdomd weinig opbrengt had je in de jaren '80 van de vorige eeuw ook met windmolens. Nog een voorbeeld is "biodiesel" uit koolzaad, dat heeft ook nu nog geen zin als je de hele energiebalans doorrekent. Maar, als de eerste generatie van zo'n produkt nooit op commerciŽle schaal geproduceerd wordt komt er geen tweede generatie en blijven we zitten met de huidige mainstream produkten, die een aflopende zaak zijn (lees maar eens over peak oil).

Het grote probleem met elektrisch aangedreven auto's was altijd de zeer lage actieradius en het beroerde rijgedrag, waardoor ze absoluut niet verkoopbaar waren en nooit het prototype-stadium ontstegen. Een hybride auto lost beide problemen op. Alleen daardoor is het mogelijk om (gedeeltelijk) elektrisch aangedreven auto's commercieel te produceren en is er ontwikkeling in de accu's en elektromotoren. Voordat er hybride auto's waren heeft dat tientallen jaren vrijwel stilgestaan. Zonder de goede elektromotoren die ondermeer dankzij het intiatief van Toyota ontwikkeld zijn, konden echt milleuvriendelijke auto's met een elektromotor er ook nooit komen.

Overigens heeft Toyota zeker tot en met 2005 nog verlies gemaakt op elke verkochte Prius en zijn er nog twijfels over de winstgevendheid. Ook wat dat betreft is de huidige hybride auto een erg marginaal concept - in alle opzichten een (helaas noodzakelijke) tussenstap op weg naar iets beters...
Het kan best zijn dat deze man gelijk heeft. Alleen tovert hij daar zomaar van alle cijfers tevoorschijn, zonder ze echt te verantwoorden. Dit helpt niet echt bij zijn geloofwaardigheid.
Het is algemeen bekend dat het artikel "Dust to Dust" van CNW Marketing Research vol staat met fouten en ongefundeerde aannames. Lees bijvoorbeeld eens deze blog.

De Prius is zeker niet de zuinigste auto die er bestaat, maar hij wordt dan ook vaak vergeleken met veel kleinere auto's of met Diesels die veel meer vervuilen. Ook moet je bedenken dat zuinigheid en milieuvriendelijkheid weliswaar gerelateerd is maar niet altijd overeenkomt. Bij het ontwerp van de Prius heeft een lage uitstoot een hogere prioriteit gekregen dan een laag verbruik.
Ze moeten wel de juiste cijfers gebruiken in hun vergelijking tussen de prius en de hummer:
http://tongodeon.livejournal.com/606261.html
Wat dacht je van Wikipedia? Blijkbaar werkt een open source encyclopedie ook goed.

Maar ik ben het met je eens dat open source chips en hardware over het algemeen maar een kleine doelgroep hebben, dit komt omdat dit soort initiatieven een lage drempel nodig hebben om een succes te worden. En hardware is nogal complex om te ontwerpen of aan te passen.
De basis van Wikipedia is imo wel 'software', het hele systeem van Wiki's is gratis online te downloaden. Natuurlijk hebben ze ook servers nodig (en mensen om die te bemannen), maar dat geldt net zo goed voor elke versie van Linux.
Wat dacht je van OpenSource bier? ;)
http://www.voresoel.dk/
grappig, een OS auto, OS blueprints, maar een flash website |:(... :?
En jij gaat ons vertellen welke OS alternatief er is voor FLASH met dezelfde mogelijkheden?

Verder is het gewoon een keurige website.

Hulde voor het project. Hoe meer er wordt over gesproken hoe meer mensen uiteindelijke voor alternatieve brandstoffen gaan kiezen.
Los van het feit dat flash er leuk uit ziet bied het in deze situatie NIETS meer dan conventionele html+css+javascript.

En html is toegankelijk voor visueel en motorisch gehandicapten onder ALLE mainstream platformen.
vind ik een verkeerde redenering... mogen ze die site dan niet bekijken omdat ze het niet kunnen gebruiken?
Visueel gehandicapten maken over het algemeen geen auto's :7
en diverse routenavigatieapparatuur de auto extra zuinig wordt.
Dat ligt natuurlijk aan de gebruiker, daar wordt de auto niet zuiniger van, sterker nog, die apparatuur moet ook van energie voorzien worden.
Jawel, dat geeft een aanzienlijke besparing. Omdat je minder verkeerd rijdt of hoeft te zoeken in de buurt van de plaats van bestemming maak je significant minder kilometers. Volgens een recent onderzoek van TNO (weliswaar in opdracht van o.a. TomTom, dus niet echt onafhankelijk) bespaar je gemiddeld 16% in kilometers en 18% in tijd als je naar een niet-bekende bestemming rijdt. Het kleine beetje energie dat het navigatiesysteem kost valt volkomen in het niet bij de brandstofbesparing die dat oplevert (bron).

Een grote maar bij dit onderzoek: een zeer groot deel van het aantal afgelegde kilometers gaat naar bestemmingen die wel bekend zijn en waarbij een navigatiesysteem dus weinig of geen verschil maakt. Het aandeel woon-werk verkeer is b.v. over het hele etmaal zo'n 40% en in de ochtendspits maar liefst 70% (bron). Meer valt te verwachten van navigatiesystemen die files kunnen omzeilen of andere vervoersmiddelen (OV ;)) voorstellen op tijden dat met de auto rijden niet handig is. Een auto in de file verbruikt relatief het meest van alle situaties waarin je de auto gebruikt.
Ook kleine auto's? Mijn moeders' C2 1.1 gebruikt tot de (ruwweg) 80 km/u 5l/100km, bij een constante snelheid. Bij 100 km/u is dat 6.7l/100km, 120 km/u is het al hoger dan 7.2l/100km. Als er een drukke snelweg is, waar je niet harder dan 50 rijdt, daalt het gemiddelde verbruik dus (als je een beetje afstand houdt, uit laat rollen, niet als een dwaas gasgeeft en netjes bij 2500rpm schakelt).

Waarom die 5e versnelling niet langer is heb ik nooit begrepen, nu kan je hem al gebruiken bij 50km/u, volgens mij was het snelweggebruik een stuk lager geweest met een langere 5 |:(
Als de computer altijd de zuinigste route uitrekent (rekening houdend met omstandigheden zoals files) kan dat misschien best besparend werken.
Dan nog even een 120dB toeter naast de bestuurder monteren zodat die niet stiekum toch anders gaat rijden }>
Ja maar je accu loopt nu toch ook vol? Dus zolang de dynamo niet zwaarder/groter hoeft te worden, nu wordt tenminste meer van de aangemaakt energie benut ;).
Leuk als het gaat lukken. Die roetfilters gaan het namelijk niet worden..

Als ze nou een soortgelijk project zouden starten voor vliegtuigen dan zal het pas ťcht goed zijn voor het milieu. Immers is 60% van alle Koolstofdioxideuitstoot afkomstig van Kerosine..
Dat zijn mooie uitzichten :*)
Als ze nou een soortgelijk project zouden starten voor vliegtuigen dan zal het pas ťcht goed zijn voor het milieu. Immers is 60% van alle Koolstofdioxideuitstoot afkomstig van Kerosine..
Prachtig argument... hulde! Chapeu! Alleen, volgens de BBC is het 3% (nog steeds veel trouwens). :Z
Wist je overigens dat wanneer een vliegtuig een doorstart maakt, hij hiervoor meer energie nodig heeft dan een westers mens in zijn hele leven gebruikt?

Ik ben pro-vliegtuig, begrijp me niet verkeerd maar het lijkt me sterk dat meer dan de helft (60%) veroorzaakt wordt door vliegtuigen (de mens met hun zuurstof behoefte nemen volgens mij al een aardig deel in beslag).

Ieder initiatief is iedergeval mooi meegenomen en zuinigere vliegtuigen zou ook een goede uitkomst zijn
Ook vliegtuigen met fatsoenlijke turboprops zijn zuiniger dan de hedendaagse straalvliegtuigen, maar ja, 90 op de snelweg is ook nooit iets geworden, 't is of 120 en harder of minder dan 50 tegenwoordig
Wist je overigens dat wanneer een vliegtuig een doorstart maakt, hij hiervoor meer energie nodig heeft dan een westers mens in zijn hele leven gebruikt?
Mijn gevoel voor getallen zegt me dat dit echt niet kan kloppen. Klein sommetje?

Groot vliegtuig, 747 ofzo, heeft iets van 100 ton brandstof aan boord, en vliegt daar rustig 10 uur lang op. Stel dat de (door)start daar maar liefst 10% (!) van gebruikt. Dat komt neer op 10 ton, ofwel (heel ;) ) ruwweg 10.000 liter.

Da's ongeveer 200 keer tanken met je autootje. Elke week een keertje, en je bent maar 4 jaar verder. Geen mensenleven.

En dan hebben we het nog niet eens gehad over wat je de rest van de tijd (buiten de auto) aan energie gebruikt. Verwarming, electriciteit, je kent het wel.
Tja waterdamp is ook een broeikasgas. 8-)
Klopt, maar dat komt vanzelf weer uit de hemel vallen, en is verder niet schadelijk voor het milieu.

Wat ik me afvraag, is hoe ze de brandstof gaan leveren, en hoeveel dit gaat kosten. Waterstof kan uit water gemaakt worden (elektrolyse), maar da's een kostbaar en inefficient proces.
Volgens mij wordt waterstof in de industrie niet gemaakt via elektrolyse maar ik heb eens gelezen dat ze het op de een of andere manier van methaan maken.

Je kan natuurlijk ook nog een flinke algenfarm neerzetten om direct waterstof te produceren uit zonlicht.
Ik ben heel benieuwd wat dit op gaat leveren.. Stelen autobedrijven het ontwerp en zullen ze zelf met de eer gaan strijken of wordt dit een waanzinnig staaltje samenwerking?

Is dit de eerste keer dat open source gebruikt wordt voor het ontwerpen van hardware? Ik kan zo snel geen andere voorbeelden bedenken.

Ik ben benieuwd naar toekomstige nieuwsberichten over deze ontwikkeling
Ik krijg altijd een beetje een fabeltjeskrant idee bij dit soort verhalen.
Zowel oliemaatschappijen als autofabrikanten zijn niet gisteren uit de boom komen vallen, sterker nog, er rijden allang auto's rond op alternatieve brandstofcellen. Bij wijze van test dan ;-) Leuk dat ze het 'open source' aanbieden, maar snel 'gepikt' worden zie ik het niet.
Zolang wij braaf door blijven tanken voor idiote prijzen en traditionele auto's kopen gaat er niet zo gauw iets drastisch gebeuren. Of denken jullie dat (bv) de Shell zich vrijwillig opheft en dat de autofabrikanten spontaan complete fabrieken dichtgooien (om van de randindustrie en toeleveranciers nog maar te zwijgen)? Er gaat best wat geld om in die industrie :+
Ik krijg altijd een beetje een fabeltjeskrant idee bij dit soort verhalen.
Ach, een jaar of 4 geleden zeiden ook veel mensen dat Microsoft nooit serieus aandacht aan Linux hoefde te besteden...
Het is een beetje het kip-en-ei-verhaal: zolang er geen alternatieven ontwikkeld worden, zal er geen vraag naar zijn. Zolang de vraag er niet is, zal er niet (of niet veel) in geinvesteerd worden. Hetzelfde geldt voor alternatieve brandstoffen: inmiddels zijn we zo ver, dat er wel serieus naar zonnepanelen gekeken wordt (zo worden nieuwe zonnepanelen steeds efficienter), maar alternatieve brandstoffen voor de auto staat nog behoorlijk in de kinderschoenen.

Shell zal zich niet opheffen, integendeel: in IJsland heeft Shell (enkele?) benzinestations al aangepast zodat daar waterstof getankt kan worden. Autofabrikanten kijken ook naar lichtere materialen omdat zij zien dat er toch meer vraag uit de markt komt voor lichtere (dus zuinigere) auto's. Hetzelfde geldt voor de randindustrie...
Waterstof, biobrandstof, allemaal mooi, maar waarom niet verdergaan met elektriciteit, waar we al wťl genoeg kennis van zaken hebben om het te laten werken.

Trouwens... waterstof een nette brandstof? Hoe bekom je waterstof, doe daar eens wat onderzoek naar en het zal niet meer zo net blijken.

De EV1 elektrische auto was nog niet zo heel lang geleden een geweldig succes in CaliforniŽ tot het iets tť populair werd en er een stokje voor werd gestoken door overheid, olie-industrie, etcetera...

PML heeft intussen een prachtige motor ontworpen die +1000km moet kunnen overbruggen op puur elektrische-energie.

http://www.pmlflightlink.com/archive/news_mini.html

De belasting op het milieu is trouwens vele male lager bij elektrische batterijgedreven voertuigen.
Even een toevoeging aan je post,.

Who killed the electronic Car ?
http://www.imdb.com/title/tt0489037/

Erg interessante film.
ik wil nog even kwijt dat het echt een aanrader is om hun website ook echt eens te bekijken.
Echt een prachtige site, met veel interessante informatie over die auto. Echt fantastisch gemaakt.
ZIe niks bijzonders
Alleen maar tekst en veel wit en uitlijning die niet klopt in FF
@danielsrje

Zo fabeltjes krant is dit niet. In denemarken zijn er al bussen die op waterstof/electromotoren lopen. En Shell investeerd zelfs zelf in dit soort vormen van energie (shell is goed bezig, ook bijvoorbeeld kijken ze naar biodiesel gemaakt van genetisch gemodificeerde mais :*)) dus zo'n gek idee is het niet.

En daar komt nog eens bij dat er nog maar voor 40 jaar genoeg aardolie is...
1200 miljard vaten, dagelijks gebruiken we 85 miljoen vaten, dus er is nog maar genoeg voor 40 keer ons gemiddelde jaarverbruik... het is pure noodzaak dat wij nu al gaan kijken naar wat de alternatieven zijn

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True