Nederlandse politie vervangt vanaf de zomer sommige fossiele auto's door EV's

De Nederlandse politie krijgt vanaf de zomer Škoda Enyaq- en Cupra Born-auto's. De grootschalige inzet van EV's volgt op jaren van pilots en tests binnen de politie. De politie blijft nog wel veel met fossiele auto's werken.

Dit nieuws in het kort

• De Nederlandse politie krijgt twee EV's: de Škoda Enyaq en Cupra Born.
• De EV's zijn naast duurzamer ook stiller, sneller en hebben minder onderhoud nodig.
• Het laden zou ook geen probleem zijn, omdat de auto's op een dag hiervoor lang genoeg stilstaan.

De Enyaq en Born worden voor verschillende doeleinden ingezet. De Enyaq wordt een basispolitievoertuig en wordt bijvoorbeeld ingezet voor noodhulp. Hiervan koopt de politie ongeveer 550 modellen. Het merendeel van de basispolitievoertuigen blijft fossiel; de politie maakte in 2023 bekend 1100 Ford Kuga's en BMW X1-auto's te kopen als basispolitievoertuigen.

De Cupra wordt een handhavingsvoertuig dat bedoeld is voor handhaven en toezicht. Nu zijn dat nog Volkswagen Golf-modellen. De komst van de Cupra's 'betekent dat er in de toekomst vrijwel alleen elektrische handhavingsvoertuigen op de weg te zien zijn', schrijft de politie.

Duurzaam, stil en snel

De politie legt uit dat de EV's bijdragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen en 'uitstekend inzetbaar zijn als voertuig in de basispolitiezorg'. De auto's zijn 'erg stil, beschikken over een snelle acceleratie én hebben minder onderhoud nodig'. De politie roemt ook de ruimte van de auto's.

'Vanzelfsprekend' vraagt een elektrisch politievoertuig wel een iets andere werkwijze, schrijft de politie. "Hoewel beide auto's beschikken over een ruime actieradius, is het wenselijk om ze bij terugkomst op het politiebureau direct aan de laadpaal te hangen."

Sectorhoofd voer- en vaartuigen Peter Brouwer zegt daarnaast dat er volgens de data genoeg tijd is op een dag om de auto op te laden. "Er een gewoonte van maken het voertuig na terugkomst aan de lader te hangen, zorgt ervoor dat de actieradius maximaal blijft tijdens een dienst."

Eerste pilot begon in 2019

De aanbesteding voor de twee voertuigen startte ruim twee jaar geleden. Daar kwamen dus de Škoda en Cupra uit, die inmiddels al in Nederland worden getest. Na de zomer moeten ze breed beschikbaar komen voor politieteams. De eerste pilot met politie-EV's begon in 2019. De voertuigen zijn in steden en in landelijke gebieden getest. "Waar nodig zijn aanpassingen gedaan zodat de voertuigen zo goed mogelijk aansluiten op het werkproces van de agenten."

Overigens blijft de politie naast de Kuga en X1 andere fossiele voertuigen inzetten. De politiebus en het snelle-interventievoertuig blijven vooralsnog dieselauto's. Zeker bij dat snelle-interventievoertuig is de actieradius nog een probleem, omdat die op hoge snelheden snel kleiner wordt.

Reacties (249)

[Asterion]

Ik kan me voorstellen zolang er brandstof auto’s zijn, dat ze hier zelf ook niet vanaf willen stappen.

Je ziet de achtervolging al afgeblazen worden omdat de actieradius tegen 200 per uur niet veel zal voorstellen.

[wildhagen]

Je ziet de achtervolging al afgeblazen worden omdat de actieradius tegen 200 per uur niet veel zal voorstellen.

Zoals het artikel al meldt zijn deze 2 modellen helemaal niet bedoeld voor achtervolgingen. Deze gaan noodhulp verlenen, en handhavings-taken uitvoeren.

Daarnaast, al zouden ze wel voor achtervolgingen gebruikt worden, dan kunnen andere eenheden natuurlijk bijspringen. Ook benzine/diesel auto's kunnen af moeten haken als ze geen brandstof meer hebben bijvoorbeeld.

Plus dat een gemiddelde achtervolging vaak al vrij snel voorbij is, en geen 100+ km duurt. Dat zijn echte uitzonderingen, en in die uitzonderingsgevallen is de achtervolging meestal door meer dan één voertuig.

[Hans1990]

De politie heeft ook de SIV (Snelle Interventie Voertuig). Dit zijn goed aangeklede duitse sedans/estates met een dikke diesel motor er in. Bedoeld om auto's zoals GTItjes e.d. ook bij te kunnen houden op langere achtervolgingen.
Ik geloof dat ze in deze aanbestedingsronde voor een Mercedes E450d hebben gekozen.

Toch blijft de grote kracht van politie samenwerken en een beter inschattingsvermogen. Agenten die zulke achtervolgingen rijden hebben daar extra trainingen voor gehad, weten wat hun materiaal kan en wat verantwoord is om uit te voeren. Daar staat tegenover een op hol geslagen idioot die met adrenaline misschien toch ergens de bocht uit vliegt. Hopelijk neemt zo'n persoon dan niemand anders mee. Maar anders houd de politie ook bewust extra afstand. Een achtervolging hoeft niet te betekenen dat ze er op de bumper achter blijven rijden.

[Reactie gewijzigd door Hans1990 op 29 mei 2026 17:16]

[DjoeC]

Ik geloof dat ze in deze aanbestedingsronde voor een Mercedes E450d hebben gekozen.

Correct. Zie voor meer info: https://topgear.nl/autoni...des-e-450-d-in-ontvangst/

[supersnathan94]

Oh, snel. Voor het standaardsprintje van 0-100 km/u geeft Mercedes 4,8 seconden op en de topsnelheid is begrensd op 250 km/u

Heel eerlijk. Voor een SIV is dat echt matig.

Gemiddelde Tesla is sneller en goedkoper, plus de huidige A6en gaan daar ook rap aan voorbij als het goed is. apart dat ze daar voor gaan.

[Nas T]

Gemiddelde Tesla is ...

Snel leeg t.o.v. een ICE voertuig. Ik stel me een uur achtervolging voor op hoge snelheid. Daarnaast is een achtervolging vaak niet op een leeg stuk snelweg rechtdoor rijden. En een Tesla is verwacht ik niet heel goed in bochten.
De snelste auto's op de Norschleife zijn uiteindelijk geen EV's. Zelfs niet met ~3.000pk.

[Davey400]

De snelste auto's op de Norschleife zijn uiteindelijk geen EV's. Zelfs niet met ~3.000pk.

Dat is waar; in de top 5 van snelste auto’s ooit op de Nordschleife staan weliswaar 3 EV’s, maar de allersnelste (met afstand) is een hybride, de Porsche 919 Hybrid Evo.

De nummer 2 is sinds 2019 nog steeds de elektrische VW ID.R met 670PK.

[Reactie gewijzigd door Davey400 op 30 mei 2026 09:25]

[Nas T]

De ID R is denk ik niet de nr 2, en de 919 hybrid is dacht ik de snelste ooit (onboard beelden zijn bizar), maar niet straatlegaal.
De snelste straatlegale auto die ik ken is de AMG one, die is denk ik geoptimaliseerd voor dat circuit. De Yangwang U9 Extreme heeft bijna 3.000pk, de AMG one ongeveer 1.050. En toch een halve minuut langzamer. De 919 hybrid zit weer ruim een minuut onder de AMG one. Met 'maar' 100pk meer dan de AMG one.

Dus op de Nordschleife zullen nog vele records verbroken worden. Ik snap niet dat er nog geen EV hypercar is met een kleine accu, onder de 1.500kg met zoveel pk. De McMurtry Spéirling is zoiets: 1.000pk, 1.300kg en heeft 60kWh.

[Davey400]

De ID R is denk ik niet de nr 2, en de 919 hybrid is dacht ik de snelste ooit (onboard beelden zijn bizar), maar niet straatlegaal.

Niet straatlegaal was geen thema in jouw oorspronkelijke stelling. Als je de link volgt naar de site van de ring zelf, dan staat daar toch echt:

RECORD TIMES - NORDSCHLEIFE

<sub>Prototypes / pre-production vehicles

1: 5:19.546 Porsche 919 Hybrid Evo / Timo Bernhard / 29.06.2018> video

2: 6:05.336 VW ID.R / Romain Dumans / 03.06.2019> video</sub>

[Nox]

Die accu's helpen behoorlijk om het zwaartepunt op de juiste plek te krijgen anders. Ik rij een bmw IX3 en die enorme accu zorgt ervoor dat die nog steeds best hard de bocht om kan.

[supersnathan94]

Snel leeg t.o.v. een ICE voertuig.

Nou en? Als je em met 2km al kwijtgereden hebt dan boeit dat ook niet meer.

En een Tesla is verwacht ik niet heel goed in bochten.

Minder verwachten, of juist meer. Doen ze prima. Daarnaast de hogere acceleratie maakt die lager bochtsnelheid wel weer goed. Als die er al zou zijn.

Anyways. Het punt was juist dat precies die specs echt niet “snel” waren en ook helemaal niet relevant voor die voertuigen. De SIVs rijden namelijk met minimaal 100 (snelweg meestal) of net bij een tankstation weg waar ze staan (en dat is niet rechte lijn dus niet per se gas onderin)

Anyways. Ik dacht dat de A6 van de politie 0-100 in 3.6 deden en top hadden van 310. Maar zelfs die RS6 doet dat kennelijk niet.

De snelste auto's op de Norschleife zijn uiteindelijk geen EV's.

Nee, maar ook niet comfortabel en zeker geen Mercedes.

[Gimmeabrake]

Je kunt zo'n SIV er helemaal niet uitrijden omdat je auto iets sneller is. Die extra snelheid kun je niet/nauwelijks kwijt, de beperkende factor is de weg en het verkeer. Overal zijn obstakels, of het nou de weginrichting is, of de medeweggebruikers. Dus zelfs al pak je even 2 of 3s omdat je sneller van 60 naar 150 km/u optrekt, loopt de politie dat zo weer in. Een achtervolging lijkt veel meer op een marathon dan op een sprint, en in die context is een performancediesel zoals de Mercedes e450d of de Audi A6 3.0 TDI een logische keuze.

[JT]

En de beperkende factor is ook het gebrek aan rijopleiding van de verdachte. Bij autotuning zeggen ze, als het gaat om tijden, soms ook wel dat de beste investering in de auto een cursus voor de bestuurder is.

[Fidesnl]

In nagenoeg elke categorie staat minimaal één Mercedes bij de snelste auto’s op de Nordschleife.

[echtwaar?]

En dat is zonder serieuze tunes

[Mathijs Kok]

[...]

Snel leeg t.o.v. een ICE voertuig. Ik stel me een uur achtervolging voor op hoge snelheid.

Komt eenvoudig niet voor.

En de snelste tijd op de Ring doet nog minder ter zake.

[Nox]

Dacht jij dat ze met lambo's of BMW M5 touring aan de slag zouden gaan? Die auto's zijn veel te veel motorsport-achtig uitgevoerd en daardoor schreeuwend duur in onderhoud. Belangrijker is wegligging en een 100-200 acceleratie en uithoudingsvermogen om ook langere tijd 200+ te rijden. Een tesla doet niet 20-30 minuten lang 200+ voor een achtervolging op de snelweg.

Huidige siv's doen 5,6 secondes over 0-100, de nieuwere zijn bijna een seconde sneller en dat is bij deze snelheden een slok op een borrel.

Een Tesla zal vlot throttlen als je er 250 mee rijdt, deze wagens doen dat rustig een uurtje, een Tesla zal op een warme zomerdag na 10-20 minuten throttlen. Best snel dus als je een RS6 plofkraker aan het achtervolgen bent.

[Sander]

En laten we niet vergeten dat 1 auto achtervolgen niet ook met maar 1 politievoertuig hoeft. Het voordeel van de politie is dat ze ook op andere punten kunnen onderscheppen of overnemen.

[Nox]

Ja, maar als je iedere 10 minuten een nieuwe volgeladen tesla-siv ergens vandaan moet toveren gaat het wel heel lastig worden.

[supersnathan94]

Is ook niet heel realistisch. Zo snel rijd je ze niet leeg.

ik heb dergelijke snelheden vaak zat gereden in Duitsland. Laatst nog een paar uur 180 vanuit winterberg in de nacht. Ja hij gaat sneller leeg, maar vanuit Keulen terug naar utrecht haal je met gemak.

[Nox]

Het gaat om het throttlen, van wat ik zie doen ze dat bij +200kmh in warm weer. En je hebt vaak 3-4 auto's tegelijk in een achtervolging.

[supersnathan94]

Weinig van gemerkt moet ik zeggen. Online zie ik wel filmpjes van oudere generaties waarbij ze dan eerst een aantal keer een dikke sprint trekken. Dan snap ik dat wel. 200+ heb ik nog geen merkbare throttling op gehad en in duitsland vind ik het eigenlijk altijd wel leuk om ff gas te geven en een tijdje met ~200-210 te rijden als het kan.

[drdelta]

Weinig van gemerkt moet ik zeggen. Online zie ik wel filmpjes van oudere generaties waarbij ze dan eerst een aantal keer een dikke sprint trekken. Dan snap ik dat wel. 200+ heb ik nog geen merkbare throttling op gehad en in duitsland vind ik het eigenlijk altijd wel leuk om ff gas te geven en een tijdje met ~200-210 te rijden als het kan.

Probleem is vooral dat je brandstof / energieverbruik kwadratisch schaalt, 25% sneller is 50% meer energie nodig vanwege de luchtweerstand.

Met een model 3 performance haal je ongeveer 550km als je 100km/u rijdt, ga je 250km/u rijden dan kom je maar ongeveer 88km ver (550 / 2.5^2).

Na 21 minuten is je accu in theorie leeg, maar hij zal je waarschijnlijk niet toelaten zo hard te blijven rijden als de accu bijna leeg is.

Voordeel van benzine/diesel is vooral dat de energiedichtheid ongeveer 75x hoger is dan een accu pack, en zelfs met maar 30% efficiëntie ~3.33x meer MJ/kg (uitgaande van 90% efficiëntie van een EV accu/motor).

[echtwaar?]

Hopelijk rijd je dan rechts

[supersnathan94]

Nee ergens op het midden. T regende dus iedereen bleef onder de 200. Sommige stukken ook gewoon 90 idd.

maar nee ik ben niet zo’n Duitser die met 90 door blijft kabbelen op de linkerbaan

[drdelta]

Je kunt helemaal geen “paar uur 180km/u rijden” in een Tesla. Je bereik is ongeveer 550km bij 100km/u, ga je 180km/u dan is je bereik 170km. Binnen het uur is je accu leeg.

In realiteit rij je waarschijnlijk stukken van het 60km traject op de A3 dat onbeperkt is, daadwerkelijk 180km/u. Maar stel (want “uren 180”) dat je het hele stuk 180km/u zou kunnen rijden, dan verlies je 35% van je capaciteit hier aan. Die andere 80km in Duitsland rijdt je wellicht 130km/u, dat is dan 25% van je capaciteit. Dan rijdt je Nederland met 50% bereik in, en dan moet je nog 90km. In Nederland rijden je dan gemiddeld ook netjes 130km/u, dan verlies je 28% capaciteit: thuis met ~12%.

Met gemak, uren 180

[Sander]

Ik ondersteunde je argument, ik ging er niet tegenin 😉

[Nox]

Ah, ik interpreteerde hem anders.

[supersnathan94]

Best snel dus als je een RS6 plofkraker aan het achtervolgen bent.

Zowel de A6-en als de e450d houden die gewoon niet bij.

De rs6 is op elke metriek een betere auto. je wil dat veel eerder al in de kiem gesmoord hebben, want als die er op vol gas vandoor gaat dan haal ne die niet meer in.

[Nox]

'It's the man, not the machine'. Zat snellere auto's die ze aan de kant hebben gekregen. En die rs6 is ook gecapt op 250kmh. Met meerdere eenheden zijn ze niet kansloos.

[supersnathan94]

Het maakt niet uit. De gequote metrieken zijn gewoon raar om wat over te zeggen. Een siv rijd over het algemeen al 100, want snelweg. Lekker belangrijk wat de 0-100 tijd is dan?

daarom dat ik het ook vergeleek met een gemiddelde tesla. Top gear vind het kennelijk heel snel. Ik lig er niet wakker van, de politie vindt het ook niet interessant.

Het is gewoon intimidatie waarmee je snekheidsduivels aan de kant wil krijgen niet de ruwe snelheid. Iedereen die je echt kwijt wil rijden en de auto er wel voor heeft, die weet ook wel dat ze je dan alsnog komen halen op kenteken.

dan ben je ze kwijt op papier heb je ze dezelfde dag nog voor je deur staan. Waarschijnlijk al voordat je zelf thuis bent.

[Nox]

Jij denkt dat alle criminelen die auto netjes op naam zetten voor ze er mee vluchten?

[supersnathan94]

Als het zover komt dan gaat het niet meer om 1 SIV, maar om een hele vloot voertuigen, die afsluitingen gaan maken en ws ook gewoon een heli.

[Nox]

Er moeten ook mensen in die sivs. Heli kan niet altijd vliegen. Het is echt niet zo makkelijk als je denkt...

[mjtdevries]

Tja, het zou natuurlijk kunnen dat ze naar wat meer dingen kijken dan alleen de 0-100 en de topsnelheid.

[vinkjb]

0 tot 100 totaal onbelangrijk, range wel. Hoe sneller je naar de 100 gaat des te sneller is je accuutje leeg he.

[JanBuw]

Dat duurt wel even bij een Tesla, een Tesla S plaid haalt meer dan 300 km/u over een afstand 200 km. Dat zou toch in veel gevallen genoeg moeten zijn om iemand even aan de kant te zetten.

[Takenzo]

Met een luchtweerstand van 3^2=9x zo veel als bij 100 km/u ligt het verbruik ook ongeveer factor 9 hoger.

Tenzij een model S een range van 1800 km heeft bij 100 km/u ga je dus echt zeker niet in de buurt van 200km halen bij 300km/u. Zal eerder in de richting van 55km liggen.

[freaq]

Dat hangt af van hoeveel van dat eerste verbruik luchtweerstand is. Er zijn namelijk veel meer soorten verliezen.

zo simpel is die berekening dus niet,

Dat gezegd hebbende ga je met 300kmh echt wel snel door 100kwh heen, 200km kan je naar fluiten.

gemini geeft me dit en dat sluit grofweg aan op mijn schatting.


dit is op track dus mischien haal je 100km als je constant rijdt maar veel meer zal je niet trekken.

maargoed met een benzine auto houd je die snelheid ook niet lang vol, een veyron moet dan ook elke 20-25 min tanken…

Plus knappe jongen die een stuk weg vindt waar je dit ook exht kan doen, zelfs om 3 uur s’nachts.

ander punt om voor een diesel te gaan echter is gewoon simpelweg wendbaarheid,

Snelheid is een ding, en acceleratie ook maar een lichte auto met kleine draaicirkel is ooo relevant.

Admin-edit:

Ai output verwijderd

[Reactie gewijzigd door Bor op 1 juni 2026 13:22]

[kaas-schaaf]

Leuk is dat de standaard bandjes van de Tesla het geen 300km/h volhouden. Dan kom je niet weg met de "lage rolweerstand" banden met maximaal V rating en mag je flink wat weerstant inleveren voor capabele banden (helpt uiteraard weer niet met de efficientie).

[circumsonus]

Standaard 'bandjes' van een model S plaid kunnen dat wel, sowieso heeft tesla standaard bandjes met een "Y" erop staan (tot 300km/u) zelfs de mijne die ik niet boven de 240 gereden heb.

[circumsonus]

Ik ben niet zo goed in berekenen, maar ik werd ooit eens wakker in de passagiersstoel van mijn auto terwijl mijn partner aan het rijden was richting duitsland, ze reed met een snelheid van 235, en de verwachtte actieradius met een accu van nog 60% was rond de 190km. Normaal gesproken is mijn actieradius met een acculading van 100% om en nabij de 400 als ik met nederlandse snelheden rij.

[tweakerbee]

Die zijn (helaas) niet meer te koop.

[mjtdevries]

Blijkbaar had ik duidelijker moeten maken dat ik sarcastisch reageerde? Ik dacht dat de tekst zelf al ruim voldoende was.

[matgeroe]

In een interview met Autoweek gaf een SIV instructeur aan, dat met name de tussenacceleratie er op vooruit gaat ten opzichte van de A6 en dat dat een belangrijke eigenschap is voor de werkzaamheden.

[supersnathan94]

Ja ik las em inderdaad ja. Raar dus dat er zo op die 0-100 werd gehamerd.

Ik dacht ook dat de Audi’s een heel stuk sneller waren, maar dat viel dus ook vies tegen.

[jmamac]

0-100 tijd is niet echt relevant voor een achtervolgingsvoertuig. Wat belangrijker is, is het weggedrag (bij hoge snelheid), en inderdaad tussenacceleratie. Met een 450d zal dat wel goed zitten.

[RLNB76]

Iets met wegligging?

[supersnathan94]

Tsja die zal met een relatief hoog zwaartepunt en gewichtsverdeling die vooral voorin ligt en dan ook 4matic zonder de torque vectoring die elektrisch kan hebben ook niet per se beter zijn.

De huidige B200s zijn een drama op wielen, dus “ja maar mercedes” is niet echt een argument.

[DaanHetEendje]

Mijn Tesla'tje is sneller op papier, maar toch weet ik vrij zeker dat een SIV mij eruit rijdt. Die zijn getraind op achtervolgingen en zulke snelheden. En zo'n zware A6 rijdt toch een stuk soepeler met 230 dan mijn model 3.

Daarentegen kon ik vanuit Dortmund met nog 57% accu makkelijk naar huis rijden, regio Alkmaar. Mits ik 100 ging rijden uiteraard. Echter heb ik een heel stuk 230+ gereden en moest ik voorzichtig doen om net aan de grens van NL te halen, om daar op te laden met 6%.

Zo'n SIV is een stuk efficiënter op zulke hoge snelheden.

[Reactie gewijzigd door DaanHetEendje op 30 mei 2026 12:48]

[supersnathan94]

En zo'n zware A6 rijdt toch een stuk soepeler met 230 dan mijn model 3

Scheelt 100kg. Das nou niet echt iets om over naar huis te schrijven.

Die zijn getraind op achtervolgingen en zulke snelheden.

Tsja. het grote pluspunt wat ze hebben is die zwaailampen en sirenes waardoor mensen aan de kant gaan. Verder stelt die 4 dagen opleiding natuurlijk weinig voor. https://www.politieacademie.nl/opleidingen/overzicht-opleidingen/b002106-005-2026

goed dat we het doen hoor, maar om nou te zeggen “getraind om op hoge snelheid te rijden”

ik zie ze vaak zat over de A2 en A12 komen blazen, meestal vind ik het vrij heftig en onnodig gevaarlijk hoe ze dat doen. Hoge snelheid zonder signaalvoering, Veel rechts inhalen, geen knipperlicht.

Echt totaal onvoorspelbaar weggedrag. Ik ga ook niet meer voor ze aan de kant sinds de laatste keer ze em er bijna in hadden gedrukt toen ze van rechts er toch nog langs doken (andere auto ging toch wel terug, dus gat waar ik in wilde). Als er ruimte is blijf ik gewoon voorspelbaar rechtdoor rijden. Kijk zelf maar hoe je er dan doorheen komt.

Zo'n SIV is een stuk efficiënter op zulke hoge snelheden.

Nou nee. Ook dat is ie niet. Hij is alleen ook al inefficiënt op lagere snelheden. Dus de tank is er naar gemaakt. de benodigde energie neemt kwadratisch toe met de snelheid. Er is geen enkele auto die efficiënt is op hoge snelheden, de ene heeft gewoon een grotere tank en meer ongeknepen vermogen. De begrenzing is elektronisch, vermogen valt dan gewoon weg.

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 31 mei 2026 19:55]

[JT]

Edit: ik heb niet goed gelezen, er zijn geen 3 opleidingen vooraf nodig.

[Reactie gewijzigd door JT op 31 mei 2026 20:23]

[supersnathan94]

En dan nog steeds "zo" rijden? Knap hoor.

Overigens is dat ook helemaal niet het geval hoor. Het is een of/of situatie, waarvan er 1 Surveilleren met een Auto (SMA) is.

Ik had trouwens verkeerd getypt de opleiding is niet 4 weken, maar 4 dagen:

• Duur van de opleiding 4 dagen

[JT]

Die 4 dagen had ik gemist Maar neemt niet weg dat het gaat om 3 eerdere opleidingen:niet goed gelezen

Surveilleren met een Auto (SMA);
Specialistische Rijopleiding Infra Opvallend (SRI);
Aanvullende Rijopleiding Auto (ARA); of
de Rijopleiding Auto Landelijke Eenheid tot en met 2015. Deze opleiding duurt vier weken.

Alleen de laatste 2 zijn een of. Dus 1 en 2 moeten en dan moet je van 3 en 4 eentje hebben gehad. Die infra opleiding is 10 dagen. Die andere kan ik niet terugvinden. Dat is in ieder geval 14, terwijl een gewone rijopleiding voor je rijbewijs bij elkaar 3-3,5 dag is.

[Reactie gewijzigd door JT op 31 mei 2026 20:24]

[supersnathan94]

nee dat is niet het geval:

Daarnaast voer je de interventietaak uit bij de diensten en afdelingen Infrastructuur. Verder heb je minimaal een van de onderstaande opleidingen goed afgerond:

Het is echt niet zo heel spannend hoor.

Die SMA is bijvoorbeeld ook een 4 daagse cursus en heet tegenwoordig kennelijk ook weer anders: https://www.politieacademie.nl/opleidingen/overzicht-opleidingen/b002320-003-2027

daarvoor moet je dan weer zoiets hebben:

https://www.politieacademie.nl/opleidingen/overzicht-opleidingen/b002275-005-2027

het is niet per se heel duidelijk, maar over het algemeen kun je met een aantal cursussen de certificering behalen binnen een maand. Er zijn wat specialistischere wegen waar cursussen soms tien dagen kunnen duren, maar dat is het dan ook wel.

In principe kun je met 6 maanden rijervaring beginnen met deze cursussen en dan binnen de 7e maand met de SIV te weg op.

Allemaal helemaal dikke prima en goed dat er certificeringen voor zijn, maar laten we alsjeblieft niet doen alsof deze mensen "jarenlange ervaring en heel veel training hebben gehad".

[JT]

Je hebt gelijk in dat het inderdaad een van die opleidingen moet zijn! Verder geen idee hoe de selectie werkt

[Nox]

Je bent behoorlijk die agenten aan het downplayen. Wanneer ga jij met jouw tesla eens die jongens zoek rijden? Want die jongens hebben geen jarenlange ervaring op de weg en veel training gehad". Wat zij kunnen, dat kan jij beter. Je rijdt ook een tesla, veel beter geschikt voor een flinke achtervolging want meer power.

Verf ff je username op het dak zodat we weten dat jij het was.

[Aldy]

Verder stelt die 4 dagen opleiding natuurlijk weinig voor.

Ik lees iets anders, namelijk dat je ook nog de nodige vooropleiding nodig hebt, waarbij de laatste zelfs een rijvaardigheidsopleiding van vier weken behelst. Natuurlijk is één van de vier vooropleidingen voldoende. Maar bovenop de vooropleiding komen die door jou genoemde vier dagen.

[CaptainKansloos]

Autoweek.nl heeft er ook een video over gemaakt. Daar legt de politie zelf ook uit dat de Mecedes in 'het werkgebied' veel potenter is dan de Audi's hiervoor.

SIV suggereerd als ik de commentaren hieronder lees alleen 'inhalen op topsnelheid en zo hard mogelijk door de bocht kunnen'. Kennelijk zet de politie ze net wat anders in.

[metalmania_666]

Klopt. Staat ook gewoon op de site waarnaar gelinkt wordt:

Snelle interventievoertuig

Technische gegevens:

• Mercedes-Benz E450d AMG line
• 390 PK dieselmotor
• Acceleratie (0-100km/h): 4,8 seconden
• Topsnelheid: 250 km/u

[TheVivaldi]

En voor zo ver ik weet wisselen ze elkaar ook af. Ze zullen dus niet altijd 200 kilometer rijden in een achtervolging, omdat collega's het onderweg overnemen.

[Ruw ER]

Sneu eh, dat dat nodig is, snelle voertuigen voor achtervolgingen. Vaak komen de daders er ook best makkelijk vanaf, terwijl ik denk, vluchten voor de politie = poging tot doodslag, gooi maar 20 jaar de cel in, minimaal. Want je bent potentieel een dodelijk gevaar voor je medeweggebruikers. Maarja we zijn hier meer van het licht straffen en hopen dat ze er van leren, ik zou het tegenovergestelde wel eens willen zien. Fout doen = geen toegang meer tot onze maatschappij, afgelopen.

[bzzzt]

gooi maar 20 jaar de cel in, minimaal.

Realistisch hoor. Dat kost ons allemaal 3 miljoen per overtreding dan: https://maatschappelijkeprijslijst.nl/veiligheid/

Nu zullen er mensen zijn waar ik persoonlijk wel 20 cent belasting (3 miljoen / 14 miljoen belastingbetalers) voor af zou willen dragen om ze uit de maatschappij te houden, maar als iedere crimineel die de politie pakt gelijk 20 jaar de bak in gaat wordt het snel onbetaalbaar.

Fout doen = geen toegang meer tot onze maatschappij, afgelopen.

Dan geef je mensen ook geen enkele motivatie om zich nog te gedragen als onderdeel van deze maatschappij. Uiteindelijk leidt dat tot meer ondermijning en criminaliteit: https://www.rijksoverheid.nl/actueel/nieuws/2026/05/26/eerste-dreigingsbeeld-ondermijning-nederland-ondermijning-is-het-betonrot-in-de-samenleving

[Ruw ER]

Veiligheid heeft geen prijs als je het mij vraagt. En ze mogen van mij part verplicht werken in de gevangenis. Achter een lopende band ofzo.

Ik zou het wel eens willen zien, of het beter is of niet dan de lichte straffen van nu. We leven nog steeds in het land waar je een politicus kan vermoorden en 12 jaar later ofzo weer vrolijk verder kan gaan met je leven. Of waar mensen een kind kunnen verkrachten en weer terug mogen keren naar de maatschappij. Dat steekt als je het mij vraagt.

[bzzzt]

Veiligheid heeft geen prijs als je het mij vraagt. En ze mogen van mij part verplicht werken in de gevangenis. Achter een lopende band ofzo.

In de VS doen ze dat, private prisons. Effectief gewoon slavernij. Dat moet je niet willen. Hier staat tenminste reintegratie centraal.

Ik zou het wel eens willen zien, of het beter is of niet dan de lichte straffen van nu. We leven nog steeds in het land waar je een politicus kan vermoorden en 12 jaar later ofzo weer vrolijk verder kan gaan met je leven.

Als je denkt dat 12 jaar van je leven missen een 'vrolijke' gebeurtenis is denk ik dat je eens in een gevangenis moet gaan kijken.

Of waar mensen een kind kunnen verkrachten en weer terug mogen keren naar de maatschappij. Dat steekt als je het mij vraagt.

Wat is het alternatief? De ergste gevallen krijgen doorgaans TBS wat in geval van een stoornis effectief levenslang is.

[Ruw ER]

Toch eh, stel Frankrijk had gezegd: rellen = levenslang een werkkamp in, geen genade. Hadden er dan meer of minder mensen afgelopen avond de halve stad naar de klote geholpen?

Ik weet ook niet wat de beste oplossing is, maar heb vaak het idee dat 99% van de mensen dikke prima is, maar dat we extreem, extreem veel last hebben van die 1% gekken. Eigenlijk dat de hele maatschappij ingericht is om die ene procent een beetje onder controle te houden, en dan lukt niet eens goed. Leuk joh, je kan niet eens meer een dagje naar Scheveningen anno 2026.

[bzzzt]

Toch eh, stel Frankrijk had gezegd: rellen = levenslang een werkkamp in, geen genade. Hadden er dan meer of minder mensen afgelopen avond de halve stad naar de klote geholpen?

Ligt er aan of ze dat alleen roepen of dat er ook een reële pakkans is en het tot het hoofdgerechtshof blijft staan. "Frankrijk" is geen persoon, iemand kan het wel zeggen, maar zo'n uitspraak is in strijd met allerlei andere wetten.

Ik weet ook niet wat de beste oplossing is, maar heb vaak het idee dat 99% van de mensen dikke prima is, maar dat we extreem, extreem veel last hebben van die 1% gekken.

Ik denk dat de verhouding nog veel meer in het voordeel van de 'dikke prima' mensen, en hoewel we natuurlijk last hebben van bepaalde criminele, aggresieve opruiers dit natuurlijk direct het nieuws vertekent. Iemand die aardig doet heeft geen nieuwswaarde tenslotte. Ook zijn er voldoende mensen die belang hebben bij polarisatie en het tegen elkaar opzetten van bevolkingsgroepen.

Je kan uiteraard vinden dat er meer moet gebeuren tegen bepaalde uitwassen, maar we hebben wetten die gelden voor iedereen in Nederland. Het is niet uit te leggen en compleet in strijd met onze grondwet dat bepaalde bevolkingsgroepen minder rechten zouden moeten hebben. Dus als jij bepaald gedrag strafbaar wil maken zal je moeten bedenken en accepteren dat dat ook voor jezelf geldt.

[Ruw ER]

True. Goede teksten hoor, zoals ik zei, ik heb de oplossing ook niet. Maar als ik nu weer lees dat parijs in de fik stond en er dik 800 mensen ofzo zijn opgepakt, dan denk ik, zou hier een oplossing voor zijn. Want als iedereen zich zou gedragen als mij, of mijn buurman, of ik hoop ook jou, dan zou er geen enkele agent nodig zijn bij een voetbalwedstrijd.

Achja, we gaan vanaf hier op dit punt de wereld niet veranderen, maar dat er problemen zijn waardoor er een hoop politie nodig is, is een gegeven. Kan altijd erger, morgen komt er een Russisch jochie bij ons spelen die opgroeid in een AZC bijvoorbeeld, omdat zijn ouders moesten vluchten voor Poetin. Dan ben je blij dat je hier überhaupt bent.

Fijne avond!

[bzzzt]

True. Goede teksten hoor, zoals ik zei, ik heb de oplossing ook niet. Maar als ik nu weer lees dat parijs in de fik stond en er dik 800 mensen ofzo zijn opgepakt, dan denk ik, zou hier een oplossing voor zijn.

Er zijn daar zoveel factoren in het spel dat het lastig is oorzaken en gevolgen te bepalen. Genoeg volk wat daar in achterstandswijken zit zonder uitzicht op verbetering. Dat doet iets met mensen en frustratie en agressie zijn het gevolg. Ik wil het niet goedpraten maar denk dat het vrij makkelijk is dat soort mensen op te zwepen om domme dingen te doen. Je zou je moeten richten op de 'aanstichters' van dit soort acties.

Want als iedereen zich zou gedragen als mij, of mijn buurman, of ik hoop ook jou, dan zou er geen enkele agent nodig zijn bij een voetbalwedstrijd.

Kan altijd erger, morgen komt er een Russisch jochie bij ons spelen die opgroeid in een AZC bijvoorbeeld, omdat zijn ouders moesten vluchten voor Poetin. Dan ben je blij dat je hier überhaupt bent.

Tof dat je je deur open zet, denk dat deze mensen laten zien dat wij er voor hun willen zijn en het ons ook iets kan schelen meer doet dan je denkt.

[Ruw ER]

Ja is een klasgenootje van mijn dochter. Sneue situatie hoor. Oudste van hun 3 kinderen is gehandicapped, ze wachten op een aangepaste woning, maar duurt al jaren. Hele gezin spreek al Nederlands ondertussen, en ouders werken gewoon.

[ikbentochniegek]

Het blijkt dat zware straffen de delicten niet voorkomt. De mensen die die zware delicten plegen of vluchten voor de politie doen dit niet berekenend en worden niet weerhouden door een mogelijk langere straf. Dit soort lui zijn er volgens mij simpelweg van overtuigd dat ze wegkomen met hun daad.
Kijk eens in de VS. Zeer strenge straffen en zelfs de doodstraf. Toch barst het daar van de gevangenen. Wikipedia: List of countries by incarceration rate

[bzzzt]

Kijk eens in de VS. Zeer strenge straffen en zelfs de doodstraf. Toch barst het daar van de gevangenen.

Dat heeft er alles mee te maken dat gevangenissen daar geprivatiseerd zijn en de directeuren grof verdienen aan het te werk stellen van gevangenen. Daarnaast wordt gelobbied voor het strafbaar stellen van lichte vergrijpen (zoals bv cannabis gebruik) zodat er maar genoeg mensen in de cel komen. Effectief is dat gewoon slavernij in een ander jasje.

[Ruw ER]

Ik snap je punt, maar vraag mij af hoe goed de VS als voorbeeld is. Daar heb je veel minder een sociaal vangnet zoals hier. Hier kan je een uitkering oid krijgen als je niet de criminaliteit in gaat. Er is een alternatief.

[duiveltje54]

Wat ik mij altijd weer af vraag bij deze investeringen is het volgende, kijken hun blind op de actie radius van de fabriek gegevens of kijken hun ook als hun auto beladen is met het materiaal wat ze in voertuig stoppen voordat dat ze een keuze maken?

Zou zonde zijn van onze belasting centjes als het zo is , denk ik dan hè

Maar goed ik ben ook een beetje leek op dit gebied, dus vandaar dat ik het me afvraag^^

[Arjan90]

Tsja, mijn Enyaq 80 rijdt makkelijk 400km in de zomer. Als je het hebt over stadsverkeer ed rij je dat niet eens op in een dag, plus dat een EV juist in de stad vaak lekker zuinig kan rijden.

Beide modellen zijn volgens mij bewezen betrouwbaar, dus wat dat aangaat goede keuzes. En een Born kan ook uitgerust worden met 77kWh accu, dat levert wel wat bereik op hoor.

[Sander]

Kijk eens hier: YouTube: Waarom de politie Audi dumpt voor Mercedes

Dit is echt uitgebreid getest en er zijn zelfs aanpassingen gemaakt aan vorm van stoelen etc

[duiveltje54]

Dank je wel , zal er eens naar kijken 👍

[Layumi]

Waar starten de meeste achtervolging.... Inderdaad in de noodhulp. Op weg naar melding, auto gaat er vandoor en hoppa.... Wil 's nachts voertuig controleren en hoppa... allemaal achtervolgingen

Snelle voertuigen van LO/LX zijn met name voor de snelwegen...

[Finraziel]

Ja, en? Een EV lijkt me bij uitstek geschikt om het eerste stuk een vluchtende auto bij te houden hoor... Duurt het langer komen er andere auto's om het over te nemen.

[sprankel]

EV's zijn bloedsnel in stedelijk gebied, instant acceleratie met extreem laag zwaartepunt. Noodhulp komt niet van 50km verder, dat werkgebied is vrij klein.

Dus als die een snelle lader heeft en niet leeg gereden word door een hele dag op patrouille te zitten dan is het een ideaal achtervolg voertuig. En bij een achtervolging worden sowiezo andere eenheden opgeroepen dus als die echt lang begint te duren kan de EV perfect afhaken.

Een ander punt waar nood voertuigen mee te kampen hebben is een gigantische nood aan stroom en warmte. Het busje waar verklaringen genoteerd worden bij auto controle, staat uren stil met koeling/verwarming aan. Zelfde probleem bij surveillance, auto staat uren stil maar wilt wel iets van koeling/verwarming. Als ze dan ook nog V2L hebben met een 230V stopcontact dan kan je daar verlichting op aansluiten. Ook bij betogingen, marsen enzoverder heb je voertuigen die voorop rijden aan 5km/uur, EV's zijn daar ook ideaal voor.

[RLNB76]

Die van lo/lx zijn van de snelwegen, maar team infra heeft ook nog siv's en die komen vaak binnen de bebouwdekom. Bij de meeste achtervolgingen worden die gelijk opgeroepen.

[OCU-Macs]

Hadden ze daarvoor beter Tesla'tjes model Y Performance kunnen nemen. Plenty ruimte. Goede actieradius, 0 naar 100 in 3,5 seconden en 250 km/h. Kun je best wel een achtervolging mee doen.

[squashedraven]

Gezien de eigenaar van Tesla is het hier wel een goed besluit om voor Duits te gaan al heb ik het totaal niet op de Volkswagen groep

[OCU-Macs]

Die Model Y's worden toch gewoon in Berlijn geproduceerd? Dus verdienen Europese (Duitse) werknemers hiermee de kost. En ook de nodige lokale toeleveranciers en nutsdiensten.

Dat de (netto) winst naar een Amerikaan gaat, ach... over de bruto winst is dan al weer in Duitsland belasting betaald.

Dus ik zie dat probleem niet zo.

[squashedraven]

Met hoe volatiel de eigenaar is en de USA ook geen betrouwbare partner is op het moment zou ik niet zo snel willen dat hulpdiensten afhankelijk zijn van voertuigen die remote updates kan krijgen vanuit de Amerikaanse fabrikant

[echtwaar?]

Volatiel? Volgens mij heeft hij nog nooit iets gedaan wat de huidige rechts orde in Europa via zijn producten ondermijnd

[squashedraven]

Hij zit wel afd te supporten in duitsland. En gezien ze in Amerika al redelijk pissed zijn vanwege DigiD zou het me niks verbazen als er nog sancties gaan volgen die impact kunnen hebben op software producten uit amerika, en tesla valt daar dus ook onder

[walteij]

Probleem is alleen dat de VAG groep serieus achterloopt in de strijd om elektrische auto's.

De twee modellen die ze nu nemen, kunnen stukken minder snel snelladen dan bijvoorbeeld een kia of hyundai van hetzelfde formaat. Net als de Tesla's en veel van de Chinese modellen.

[squashedraven]

Ben ik met je eens, echter ben ik wel van mening dat overheidsdiensten zo veel mogelijk Europees moeten aanschaffen.

[Stijnvi]

Laadpalen op straat zijn toch maximaal 11kW. En bij een snellader maakt het toch niet uit of ze nou 20, 30 of 40 minuten stilstaan, want ze moeten toch administratie e.d. doen en lunchen, en dat kost echt wel meer tijd dan het opladen.

[squashedraven]

Dus een agent die een bekeuring uit gaat schrijven moet even overstappen naar een polo?

[JayPe]

Echt. De politie doet veel meer dan achtervolgingen hoor.

[418O2]

Strong claims demand strong evidence.

[moonlander]

Maar een achtervolging gebeurt altijd tijdens dienst tijd. En die achtervolging start nooit op 100% accu..

[jongetje]

Een achtervolging duurt echt geen 200km naar de andere kant van Nederland.

[moonlander]

Als je er op.een dag 125km op hebt zitten dan heb je nog maar een marge van 75.. en bij een benzine auto gaat je lampje al.branden.

[jongetje]

Wat bedoel je? De handhaving hier in de stad rijdt al jaren rond in elektrische auto's, dat gaat echt prima want die maken weinig kilometers. Deze autos gaan niet uren op de snelweg rijden om verkeers overtredingen te signaleren.
Blijkbaar is het voor sommige mensen nog enorm spannend elektrische auto's. Dat zijn dan ook vaak de mensen die er geen hebben. Ik heb er zelf een en laadt maximaal 1 keer per week. Zo spannend is het echt allemaal niet.

[Bloemkolen]

Ze kopen geen eerste generatie leaf he.

Ev's hebben gewoon een realistische range van tussen de 400 en 700km tegenwoordig, ligt er aan of je een variant met kleine of grote batterij koopt

[SiliconStratum]

Mooi hoe theorie en praktijk hier telkens botsen. Enerzijds de verhalen op het forum over hoe geweldig EV's zijn en hoe elk nadeel (zoals laadtijd) wordt weggewuifd als een 'relaxed koffiemoment'. Anderzijds de realiteit waarin de politie voor het zware achtervolgingswerk (de SIV's) bewust vasthoudt aan diesel, omdat accupakketten bij langdurig hard rijden simpelweg tekortschieten.

Zelfs op het allerhoogste niveau brokkelt het sprookje af. Het recente artikel in Politico legde pijnlijk bloot dat nota bene de Eurocommissarissen zelf met groeiende irritatie verplicht aan de snellader staan omdat ze de rit Brussel-Straatsburg niet eens halen. We zijn ruim tien jaar bezig, maar de praktijkproblemen blijven groeien. Er ontstaat een enorme kloof tussen de pro-rijders die het thuis perfect kunnen faciliteren, en de rest van de samenleving die met de praktische en financiële ellende blijft zitten.

[ikbentochniegek]

Eurocommissarissen zelf met groeiende irritatie verplicht aan de snellader staan omdat ze de rit Brussel-Straatsburg niet eens halen.

Dat is 440km. Nou nou, poe poe, dan moeten ze ergens 10 minuten aan een lader. Die arme parlementariërs toch, 10 minuten van hun leven verwoest want in die tijd kunnen ze achterin hun auto natuurlijk niet doorwerken. En rijden de chauffeurs anders die 440km achtereen door? Een korte pauze is voor de veiligheid geen overbodige luxe.

[SiliconStratum]

Echt geweldig hoe je exact de reactie geeft die ik in mijn post al omschreef: elk praktisch nadeel direct omdraaien naar iets positiefs.

Die '10 minuten' is op een snelwegrit van 440 kilometer met een zware EV zwaar optimistisch, maar daar gaat het niet eens om. We hebben het hier over politici die in de allernieuwste elektrische topmodellen van €150.000,- rijden, die ook nog eens elke drie jaar worden vervangen voor het nieuwste van het nieuwste. Het gaat om het feit dat nota bene de architecten van dit beleid zélf tegen de praktische beperkingen aanlopen en erover klagen. Dat is geen theorie, dat staat gewoon als feit in het Politico artikel.

Als zo'n gedwongen stop zo 'geweldig voor de veiligheid' was, zouden die Eurocommissarissen wel juichen in plaats van gefrustreerd zijn. Maar zij hebben haast en willen van A naar B, net als de rest van werkend Nederland. Dus als zelfs die elite, met het allerbeste en duurste materiaal dat er te koop is, al gefrustreerd raakt door het oponthoud aan de laadpaal, hoe denk je dan dat het voor de rest van de samenleving is? Het feit dat zij er met hun prioriteitsbehandeling en dikke portemonnee al over vallen, bewijst precies die enorme kloof: het sprookje werkt alleen in theorie, maar de praktijk haalt de werkelijkheid nu zelfs aan de top keihard in.

[ikbentochniegek]

Ten eerste geloof ik er niks van dat iedere parlementariër hier een probleem van maakt. Mijn onderbuik wijst naar een groep rechtse jongens.
Ten 2e is die 10 minuten laden zeer realistisch. De totale afstand is 440km. Stel je bereik is 400km, let op dit zijn dure autos, 400km kan makkelijk. Ev's zijn al zwaar en bepantsering heeft dan relatief minder invloed. Dan rijd je 340km, dan stop je en laad je 100km bij. Dat gaat makkelijker in 10minuten bij iedere moderne ev.
En als deze autos regelmatig vervangen worden dan zijn er nu ev's die deze 440km met 2 vingers in de neus in 1x afleggen.
https://www.elektrischeau...e-met-ruim-700-km-bereik/
440km kan met mijn Enyaq in de zomer al, en die kost een fractie van wat deze auto's kosten.
Het grootste probleem is natuurlijk de idiote verhuizing tussen Brussel en Straatsburg. Als ze echt zoveel haast hebben schaffen ze dat het eerst af.

[SiliconStratum]

Als je een onafhankelijk platform als Politico wegzet als 'een groep rechtse jongens' omdat de feiten je niet aanstaan, dan praat je natuurlijk puur vanuit je eigen bubbel. Het staat er gewoon zwart op wit: die topbestuurders klagen steen en been.

Jouw papieren rekensommetje over 'even 10 minuten laden' rammelt aan alle kanten. Lees het artikel nou eerst eens fatsoenlijk. Er staat letterlijk dat die wagens 20 tot 30 minuten aan de lader moeten. Je begint ineens over bepantsering, maar alleen Ursula von der Leyen rijdt in zo'n gepantserde bak, en die dingen bestaan nog niet eens volledig elektrisch, zij rijdt dus gewoon op fossiele brandstof. De rest van de Eurocommissarissen heeft helemaal geen pantser. Die rijden in loodzware, peperdure EV directiebakken met een chauffeur.

Het artikel meldt expliciet dat die chauffeurs werkelijk alles hebben geprobeerd om die stop in Luxemburg te voorkomen, ze hebben zelfs bewust langzamer gereden om stroom te besparen, maar het werkte voor geen meter. Ze strandden alsnog bij de laadpaal. En heel erg leuk dat jouw Enyaq dat 'in de zomer' haalt, maar deze mensen reizen het hele jaar door. Iedereen met een EV weet wat er in de winter met je bereik en laadsnelheid gebeurt.

Als de praktijk net zo makkelijk was als jouw theorie, was er geen artikel over geschreven. Maar met hun wagens van anderhalve ton lopen ze nu gewoon keihard tegen de lamp

[ikbentochniegek]

Ik heb het niet over de bron, maar over de klagende politici.
Je hoeft geen 30 minuten te laden om 440km af te leggen, dat is gewoon een feit. De dus niet gepantserde niet verzwaarde dure ev's van de betreffende politici moeten op die route een half uur laden. Het verhaal van het laden kan gewoon niet kloppen, en dat zeg ik met ervaring van 55000km per jaar in een EV.
Dit artikel spreekt dat er voornamelijk met de bmw i7 geteden wordt.
De actieradius van de BMW i7 varieert per uitvoering en meetmethode, met een WLTP-bereik dat loopt van 634 km tot 728 km voor de huidige modellenreeks.
Ik heb even met abrp een route gepland met een BMW i7. Dan laad je in Leglise van 34 naar 49% in 5 minuten. That it.

[SiliconStratum]

Leuk dat ABRP in jouw theorie zegt dat je in 5 minuutjes klaar bent, maar je vergelijkt appels met peren. Je plant een laadsessie van 34% naar 49%. Dat is maar 15% erbij! Denk je nou echt dat die chauffeurs stoppen om hun accu tot nog niet eens de helft vol te gooien, om vervolgens 50 kilometer verderop weer te moeten laden? Die chauffeurs willen die wagen gewoon volgooien zodat ze in een ruk door kunnen naar Straatsburg. En ja, fatsoenlijk doorladen in een BMW i7 duurt in de echte wereld gewoon 20 tot 30 minuten.

Wat wil je nou eigenlijk bewijzen? Dat de EV waar jij zogenaamd 55.000 kilometer per jaar in rijdt beter presteert dan een directiewagen van €150.000,- met een professionele chauffeur? Denk je nou echt dat jij het achter je bureau met een theoretisch appje beter weet dan de mensen die die route wekelijks rijden?

Het artikel liegt niet. Politico baseert zich op de officiële logboeken en klachten van de EU chauffeursdienst zelf. Die mensen gaan echt niet voor hun lol 20 tot 30 minuten stilstaan in Luxemburg en daar officieel over klagen als het in '5 minuten' had gekund. Jouw papieren theorie verandert helemaal niks aan hun wekelijkse praktijkellende.

Het begint een beetje vermoeiend te worden hoe je de feiten uit het artikel blijven negeren en de doelpalen telkens verplaatsen. Ik moet constant in herhaling vallen omdat je over allerlei irrelevante randzaken beginnen om je gelijk te halen. Waar het om draait is heel simpel, en daar hoor ik je niet over

[Reactie gewijzigd door SiliconStratum op 31 mei 2026 15:27]

[ikbentochniegek]

Je plant een laadsessie van 34% naar 49%. Dat is maar 15% erbij! Denk je nou echt dat die chauffeurs stoppen om hun accu tot nog niet eens de helft vol te gooien, om vervolgens 50 kilometer verderop weer te moeten laden?
Inderdaad, dat is hoe je met een ev om gaat. Je laadt enkel wat je nodig hebt omdat de auto, eenmaal geparkeerd op de bestemming kan worden verder geladen. Volgooien doe je bij een brandstof auto.
Dit is geen papieren theorie, dat is hoe ik een ev al die tijd gebruik. De praktijk komt behoorlijk overeen met de routeplanners.
Het artikel liegt niet. Politico baseert zich op de officiële logboeken......Waar staat dat in het artikel?
https://www.politico.eu/a...t-strasbourg-frustration/
Er zijn politici die aan de leiband van de olie industrie lopen en daarom een bepaald beeld willen scheppen.
Their complaints echo political groups and industry lobbyists who say the Commission is pushing for a green transition to happen faster than consumer habits — or charging infrastructure — allow.

[Reactie gewijzigd door ikbentochniegek op 31 mei 2026 16:35]

[JT]

Je kan er zelf anders ook wat van, mensen die zwaar anti-ev zijn komen altijd met niche/extreme voorbeelden. Zoals dat ineens het halve land elke dag 400km lijkt af te leggen voor het werk of 6 keer per jaar 5000km lijken te rijden voor vakanties. OK, kennelijk voldoet dit concept niet voor ep's (neem ik blind van je aan, eigenlijk niet verstandig). Dan hebben we het over een paar honderd mensen op 500.000.000 mensen ofzo. Spannend.


Dat een Aygo niet voldoet voor een gezin met 3 kinderen maakt het geen slechte auto. Geen enkele auto is voor elke situatie ideaal.

[SiliconStratum]

Die vergelijking met een Aygo slaat de plank volledig mis. Een gezin met drie kinderen koopt geen Aygo van 18.000 euro, omdat ze weten dat die te klein is. Maar hier hebben we het over het absolute topsegment van €150.000,-, het allerbeste wat de EV markt momenteel te bieden heeft. Als zelfs die rijdende supercomputers in de praktijk tekortschieten voor een rit die ze structureel moeten maken, dan ligt dat niet aan een verkeerde autokeuze, maar aan de beperkingen van de techniek zelf.

Bovendien gaat dit niet over 'slechts een paar honderd politici'. Dit zijn de architecten van het beleid dat de rest van de 500 miljoen Europeanen dwingend wordt opgelegd. Het is de ultieme ironie dat de mensen die bepalen dat de gewone man aan de stekker moet, nu zelf steen en been klagen zodra ze de praktijkellende ervan ondervinden. Dat is geen 'niche', dat is hypocrisie.

[JT]

Die slaat de plank totaal niet mis. Jij snapt mijn punt niet. Auto's zijn per definitie een compromis. Ook een ICE van 200.000 euro. Comfort, sportiviteit, gewicht, lokale vervuiling, broeikaseffect, bereik, prijs, je kunt het niet allemaal goed doen. Dat een Maybach niet zo snel het circuit over gaat als een Ferrari maakt het geen slechte auto. Ook al kost de auto tonnen.

Het gaat over 720 politici op 452 miljoen inwoners van de EU. 0,0000006% van de EU bevolking. Die 0,0000006 procent heeft kennelijk een EV nodig die pak hem beet 500km af kan leggen zonder te moeten stoppen schijnbaar, zoals ik van jou begrijp, in het kader van veiligheid (volgens mij kan dat al prima maar ik heb dat artikel niet. Mercedes EQS doet 521km bij 130km/h). 0,0000006% van een groep is per definitie een niche. Producten zijn niet slecht omdat het voor een minderheid niet voldoet. Zelfs niet als het voor 10% niet voldoet. Nieuwe producten zijn per definitie voor de breedst mogelijke doelgroep, maar niet iedereen zal direct aan z'n trekken komen. Niches komen later pas.

Met EV's zie je dat in sportieve auto's, dat komt nu pas een beetje op gang terwijl EV's al een tijdje breed beschikbaar zijn. Niet zo gek ook, van de inkomsten van kleine minderheden in een grote groep kun je met de investeringen die je moet doen voor dergelijke producten niet leven. Iets wat je overigens met ICE ook ziet, daar is de spoeling sportauto's die bereikbaar zijn voor mensen met een modaal inkomen in 2 decennia ook zeer minimaal geworden omdat het publiek er niet meer voor is.

[Reactie gewijzigd door JT op 31 mei 2026 15:32]

[SiliconStratum]

Je blijft je blindstaren op die 0,0000006%, maar je mist het punt nog steeds volledig. Dit gaat niet over een 'niche' die toevallig een circuitauto zoekt, zoals jouw vergelijking met die Ferrari en Maybach. Dit gaat over de basistaak van een luxe reisauto: comfortabel en vlot van A naar B rijden op de snelweg. Als een auto van anderhalve ton die basistaak in de praktijk niet eens fatsoenlijk kan uitvoeren op een bekende, wekelijkse route, dan schiet de techniek op dat punt simpelweg tekort. Dat heeft niks met een 'compromis' te maken.

En nogmaals: deze minderheid is niet zomaar een groepje consumenten dat een verkeerd product heeft gekocht. Dit zijn de beleidsmakers die bepalen dat de rest van de 450 miljoen Europeanen dwingend aan dezelfde techniek moet. Het is de ultieme hypocrisie dat de top die ons dit beleid oplegt, nu zelf keihard tegen de lamp loopt zodra ze de praktijkbeperkingen ervan ondervinden. Als zelfs zij met de allerduurste wagens en privéchauffeurs al gefrustreerd raken door het oponthoud, hoe denk je dat die 'breedst mogelijke doelgroep' waar jij het over hebt dit straks gaat ervaren?

Het begint een beetje vermoeiend te worden hoe je de feiten uit het artikel blijven negeren en de doelpalen telkens verplaatsen. Ik moet constant in herhaling vallen omdat je over allerlei irrelevante randzaken beginnen om je gelijk te halen. Waar het om draait is heel simpel, en daar hoor ik je niet over.

[ikbentochniegek]

Dit gaat over de basistaak van een luxe reisauto: comfortabel en vlot van A naar B rijden op de snelweg
En dat kan dus prima met een long range ev. De gedachte dat de reis 1500km aan een stuk moet zonder stoppen komt in veruit de meeste gevallen niet overeen met de praktijk waarin je regelmatig een stop maakt voor een toilet bezoek, kop koffie of wat eten.
Ik ben onlangs naar Praag geweest, met de ev, en dat ging zeer comfortabel en snel.
Tijdens een laadstop zie ik dan de autos in de rij staan voor de brandstofpomp en daarna binnen in de rij voor de kassa. Die zijn ook niet in 3 minuten verder. Ook staan er genoeg te pauzeren op de parkeerplaats bij het tankstation.
Het narratief dat het ons allen wordt opgedrongen gaat voorbij aan de vele consumenten die vrijwillig voor een ev kiezen, juist vanwege het comfort en om nooit meer hoeven te tanken.

[JT]

Waar het om draait is dat je het politiek en emotioneel, zelfs op de man, maakt. Dat helpt de discussie niet.

Je blijft je blindstaren op die 0,0000006%, maar je mist het punt nog steeds volledig. Dit gaat niet over een 'niche' die toevallig een circuitauto zoekt, zoals jouw vergelijking met die Ferrari en Maybach. Dit gaat over de basistaak van een luxe reisauto: comfortabel en vlot van A naar B rijden op de snelweg. Als een auto van anderhalve ton die basistaak in de praktijk niet eens fatsoenlijk kan uitvoeren op een bekende, wekelijkse route, dan schiet de techniek op dat punt simpelweg tekort. Dat heeft niks met een 'compromis' te maken.

Ik mis jouw punt niet, jij mijn link wel. Ik zal je helpen. Laten we bij de feiten blijven zoals je zelf voorstelt. Het is een rit van 440 kilometer. Je wil uiteraard niet van 100 naar 1 procent gaan dus laten we zeggen 500km. Bereik bij 130km/h (wat je vaak niet mag rijden):

• Mercedes-Benz EQS 450+ - 521km
• BMW i7 xDrive60 - 506km

Ga je 100 rijden dan komt er nog een Ioniq 6 en Model Y bij als optie volgens alleen al die ene link. Let op: allemaal praktijk! En neem je 5 minuten laden mee dan komen er heel wat auto's met 800v architectuur bij.

Dat ze beleid maken doet niks af aan dat de use case níet basis is. Als je het puur en alleen hebt als reisauto om achterin te gaan zitten en met regelmaat 440km te rijden zonder pauze omdat veiligheid (wat niet eens in het artikel staat), ik en jij hebben de cijfers niet om te bewijzen dat echt niet 40% van de bevolking dat doet. Maar als jij ervan overtuigd bent dat een zeer grote groep mensen dat wél doet, prima. Basis noem ik het zeker niet, basis is voor mij toch echt forenzen (zeg 10-70km enkele rit), boodschappen, dagje uit, een keer op vakantie.

Verder heb jij het over de feiten uit het artikel. Ik heb hem gelezen. De feiten:

• Alleen von der Leyen heeft een gepantserde auto nodig.
• 1 official deelt iets over het bereik van de auto's en wat mogelijk het merk is. Niet het model.
• 1 official zegt iets over de discussie maar zegt daarbij niks over de auto's.
• 1 official zegt iets dat de discussie aangezwengeld is door een commissaris
• 1 official zegt dat langzaam rijden niet de oplossing is, aldus een andere commissaris
• 1 commissaris gaat met een andere auto aldus 3 officials, uit het kamp van de regering van Orban, waarbij ik verwijs naar de opmerking van @ikbentochniegek

Samenvatting van de feiten:

• Er zijn diverse auto's op de markt, uit de EU notabene, en binnen budget die het bereik met gemak halen.
• Deze auto's laden bijzonder snel, mocht het nodig zijn dan ben je in 10-15 minuten klaar om thuis te komen afhankelijk van hoe leeg je accu is.
• We weten niet welke modellen er gekozen zijn waardoor niet uit te sluiten is dat de foute auto is gekozen voor dit doel.
• Alleen von der Leyen heeft veiligheidstechnisch een gepantserde auto nodig, dus de rest kan prima even bij de lader staan.
• 2 commissarissen hebben uitgesproken dat het problematisch is.
• 1 commissaris werkt er omheen maar ze hebben niet vast kunnen stellen wat de reden is om een eigen busje te pakken.

Er zijn dus 2, misschien 3 van de 720! politici waarvan het vastgesteld is dat ze er over klagen. Van een veelvoud aan officials,1500-3000 zullen er zijn? hebben er 9 iets over gezegd, ofwel zelf ofwel namens.

Ik kraak Politico niet als organisatie. Maar wat ik wél verwacht had van journalisten is dat ze voorleggen dat er auto's zijn die doen wat ze zoeken en waar dan het probleem zit. Dat weten we gewoonweg niet. En daar hang jij dan een heel anti EV-fanboy-kraakverhaal aan op. En dan vind jij dat ik me niet bij de feiten hou

[Reactie gewijzigd door JT op 31 mei 2026 19:42]

[SiliconStratum]

Ik speel helemaal niet op de man, ik fileer puur je argumentatie. Dat jij dat als een persoonlijke aanval ervaart omdat je inhoudelijk klem zit, is jouw probleem. Het salaris en de functie zijn cruciaal voor deze discussie, dus dat is een volstrekt legitiem argument.

Je debunked jezelf volledig in je eigen samenvatting. Jij claimt dat een EV pas 'basis' is als hij geschikt is voor forenzen, boodschappen en een dagje uit. Maar we hebben het hier over de top van het Europese bestuur die structureel internationale afstanden moet afleggen. Een directiewagen van anderhalve ton hoort die basistaak, vlot en comfortabel kilometers vreten op de snelweg, gewoon zonder gedoe uit te voeren.

Als die topmodellen daar in de praktijk al voor tekortschieten dan deugt de techniek op dat punt simpelweg niet. Ik ben er trouwens ook wel klaar mee. Het is onbegonnen werk om een inhoudelijke discussie te voeren wanneer de harde feiten uit de praktijk structureel worden genegeerd. Dit gesprek gaat allang niet meer over de kern van het artikel, maar is veranderd in een eindeloze herhaling van theoretische rekensommetjes en zijpaden om maar geen ongelijk te hoeven bekennen. Ik laat de discussie hier dan ook bij. Veel plezier nog in je theoretische bubbel!

[JT]

Het enige dat je doet is metadiscussie voeren vanwege het failliet van je "feiten" die zeker niet uit je bron blijken en dat is inderdaad verder de moeite niet waard, zeker niet als je weigert onderbouwing met bronnen van anderen te bekijken. Dan speel je een wedstrijdje retorisch verplassen en daar weiger ik nog verder aan deel te nemen

[schumi1986]

Dat agenten een achtervolging moeten staken vanwege tekort aan brandstof komt nauwelijks voor. Agenten zorgen er namelijk voor dat ze vrijwel continu met een vrijwel volle brandstoftank rijden. Daarnaast is de actie radius van een diesel met een halve tankinhoud nog groter dan een elektronische auto met een volgeladen accu.

In de meest gunstige situatie start je de achtervolging met 80% en moet je de achtervolging staken bij 20% (terug keren naar lader) dan heb je 60% wat bruikbaar is. Dat is verre van ideaal zeker op hoge snelheid in koude omstandigheden en daarnaast gaat er meer inzet verloren voertuig/agenten aan het opladen van voertuigen. Nog niet gesproken over het beperkt aantal elektrische auto’s met een top van 225+

[JayPe]

Mooi verhaal. Maar dit zijn geen SIV voertuigen.

Dit gaat om de gewone, suffe, dienstrondjes auto's.. En ja, ook die komen wel eens met gillende sirene's voorbij. Maar zelden (nooit?) tientallen kilometers lang. En nog zeldzamer: Meerdere malen per dag.

Als een surveillance auto gewoon ABC doet ( Always Be Charging ) vertrekt ie vrij vaak met tussen de 80 en 100% lading. Ook bij dag en nacht diensten waarbij de ene ploeg de auto van de vorige overneemt. Kilometers stadsverkeer, of zo u wilt: Kilometers op het platteland; de politie is geen bezorgdienst die alleen maar rondjes rijdt he? Ze zijn meestal, net zoals jij en ik, ergens naar onderweg, om daar vervolgens iets te doen.
Zou mij niets verbazen als een gemiddelde politieauto gemiddeld op een dag niet aan 100 km komt.

[schumi1986]

Nederland bestaat niet alleen uit steden hè? Het komt zeker wel vaak voor dat politieauto’s met een hoofdbureau in groot gebied voor langere tijd prio 1 rijden. Zelfs de politie van een grote stad heeft een werkgebied veel groter dan enkel de stad.

Daarnaast zijn de surveillance auto’s dus wel een groot gedeelte van de dag aan het rijden zonder eindbestemming genaamd surveilleren.

[echtwaar?]

In buiten gebied word niet surveillance gereden. Zet is zo fantastisch aan alles achter Zwolle

[ikbentochniegek]

Misschien laden ze vaak tot 100%. Als je meteen gaat rijden dan is dat geen probleem. En je kan ook tot 10% leegrijden. Of denk je dat ze tijdens een achtervolging direct afhaken omdat de accu 20% is? Dat zou nogal vreemd zijn.

[Blokker_1999]

Want een diesel die 200km/h rijdt verbruikt nog altijd slechts 5l/100km en komt nog altijd 1000km op een volle tank? Ik dacht het niet. Datgene wat het verbruik opdrijft bij een EV op snelheid drijft ook het verbruik op in een brandstofwagen. De wetten van de fysica veranderen niet omdat we van brandstof naar elektronen gaan.

Een elektrische auto met een volgeladen accu kan vandaag gewoon 600 a 700km halen. Ik wil wel eens weten welke brandstofwagen zo ver geraakt met slechts een halve tank aan brandstof.

Je beseft toch dat een EV daarnaast net beter accelereert dan een brandstofwagen, iets wat ook regelmatig een interessante eigenschap kan zijn, afhankelijk van waar de achtervolging plaats vindt.

En dan misschien nog de belangrijkste vraag: hoe vaak gebeurt het nu in Nederland dat een achtervolging honderden kilometers ver geraakt? En als het al eens gebeurt, hoe vaak heb je dan dat de agenten die bij het begin van die achtervolging reden, dat zij op het einde ook de verdachten kunnen inrekenen?

De meeste achtervolgingen zijn kilometers lang, uitzonderlijk eens tientallen kilometers. Maar door dwars het land? Dat is echt een zeldzaamheid.

[melcon]

Boven de 100 loopt een E klasse 450d die ze voor de SIV uitgekozen hebben aanzienlijk sneller dan de gemiddelde EV. Een EV is leuk voor in de stad en dat is inderdaad precies waar ze ingezet gaan worden en daar zijn ze zijn inderdaad sneller als de gemiddelde 3 cilinder. Het "nadeel" van een EV is dat deze heel efficiënt zijn ongeacht welke snelheid deze rijdt, dus als de snelheid flink omhoog gaat dan gaat het verbruik ook flink omhoog. In het geval van een brandstof motor gaat wordt efficïentie hoger naarmate de belasting toe neemt, daarom is de impact van sneller rijden bij brandstof auto's en zeker bij diesels in verhouding lager. Op spritmonitor kun je dat ook goed terug zien waarbij de ritten gemarkeerd als autobahn aanzienlijk zuiniger zijn als de stad of gecombineerde ritten. Juist bij dat laatste is een EV uiteraard in het voordeel omdat er veel energie terug gewonnen kan worden. In elk geval, beide aandrijf vormen hebben zo zijn plus en minpunten maar voor een SIV is een EV absoluut ongeschikt. Het gaat daarbij niet alleen om de incidentele achtervolging (waarbij het zeker voor komt dat er 200+ gereden moet worden, vooral als er gaten dicht gereden moeten worden wat zeer gebruikelijk is, de politie passeert veilig, de achtervolgede doet dat niet) maar ook de surveillance kilometers tijdens de inzet op z'n dag. Het is niet ongebruikelijk voor een SIV om echt grote afstanden op een dag af te leggen tegen hoge snelheid en ja dat wil met een EV gewoon echt niet.

[schumi1986]

Eens dat een dikke diesel met hoge snelheden geen 1000km actieradius heeft, maar de elektrische auto van 600/700 km die jij noemt haalt dit bij deze snelheden ook bij lange na niet.

Overigens is bij hoge snelheden is de impact op een elektrische auto groter dan op een dikke diesel

En de achtervolgingen die lang duren, bestaan juist uit de SiV auto’s die vanaf het begin zijn aangesloten, daarnaast zijn er meerdere SiV auto’s nodig om wen procedure te kunnen starten om de achtervolging te kunnen beëindigen.

[klakkie.57th]

En Je moet dan vooral ook nog de factor “winter” incalculeren. Voor een ICE maakt dit niet uit, voor een EV gelijk -25% bereik

[Earth_Apple]

Daarom bestaan de SIV's, die zullen de komende tijd nog even niet vervangen worden door EV's. De SIV's nemen standaard al zo snel mogelijk een achtervolging over, omdat de chauffeurs beter zijn getraind voor een (veilige) achtervolging en de auto's meer kunnen/sneller zijn. Politiewerk heeft 99% van de tijd niks met achtervolgingen te maken, buiten de achtervolgingen doen de EV's het prima.

[Reactie gewijzigd door Earth_Apple op 29 mei 2026 16:54]

[ITsEZ]

Zelfs voor een achtervolging lijkt het me prima. Neem een Kia EV6 GT, 0-100 in 3.5s, terwijl de huidige SIV Mercedes daar 4.8s over doet. Daarbij kost de Mercedes je 130k, en bij Kia ben je voor 69k klaar. Zelfs bij een achtervolging op hoge snelheid zal de Kia waarschijnlijk nog wel een actieradius van 150km kunnen halen, waarmee je van Utrecht naar Roermond komt. Veel langer dan 150km zal de gemiddelde achtervolging niet duren. Nadeel is natuurlijk dat als je de achtervolging start met 20% actieradius, je niet zo heel ver meer komt. Maar hetzelfde kan gezegd worden van een bijna lege brandstof tank, ze zullen ook niet even de achtervolging afbreken om te tanken.

[Tommy__W]

Het grootste belang zit hem in de (herhaalde) acceleratie boven de 150kmh. Er is helemaal niets mis met de KIA, maar voor de meerprijs (die ex btw en bpm kleiner is) van de Mercedes krijg je o.a. een flink geavanceerder onderstel en remsysteem terug (luchtvering, meesturende achteras, dikkere en meerdere stabilisatiestangen en dempers, etc). Dit is met de zware uitrusting (incl lichte bepantsering) een groot punt, want bij een achtervolging van 200+ kmh zal de Mercedes zich veel beter gedragen op de weg.

bron: ik ben een autoplatform engineer

[Davey400]

maar voor de meerprijs (die ex btw en bpm kleiner is) …. bron: ik ben een autoplatform engineer

Politievoertuigen zijn inderdaad vrijgesteld van BPM, maar wonderlijk genoeg niet van BTW.

Het recht op btw-aftrek is gekoppeld aan het verrichten van met btw belaste economische activiteiten, dat doet de politie niet waardoor aftrek ook niet van toepassing is. Op zich is dat natuurlijk geld dat van de ene overheidsdienst naar de andere vloeit, maar de btw op aangeschafte auto’s komt wel degelijk ten laste van het budget van de korpsen.

Overigens vallen de kosten van aanschaf natuurlijk volledig in het niet ten opzichte van bijvoorbeeld de personeelskosten en onderhoudskosten gedurende de looptijd van een politie-auto, maar alle beetjes tellen mee.

[RLNB76]

En die kia schiet bij de 1e bocht op snelheid eruit en die benz niet. Daarom alleen al siv

[mac1987]

Kijkend naar o.a. de Autovisie circuit test is de wegligging van de Kia dik in orde en waarschijnlijk beter dan de Audi A6 die veel als SIV is gebruikt. Uit de kluiten gewassen remschijven, elektronische dempers en een laag zwaartepunt helpen allemaal om prima sportief te rijden. Kijkend naar diverse hogesnelheid tests (zie bijv. deze) zijn langere achtervolgingen ook geen probleem. De thermische prestaties blijken zelfs beter dan die van elektrische Porsches van twee jaar geleden.

Wat een Kia doet qua langetermijn onderhoudskosten bij veelvuldige mishandeling en hoe de mogelijkheden zijn voor customizing (interieur en bijv. bepantsering) is een andere vraag. Ik vermoed dat die laatste een grotere rol hebben gespeeld in de keuze voor de Duitse snelwegmonsters dan wegligging en snelheid.

[Deveon]

0-100 is niet relevant, 100-200 wél. Gelukkig hoeft de Politie natuurlijk ook geen co2 heffing te betalen (broekzak, vestzak) en kost het aanpassen van de auto ook serieus geld dat je beter met een goede basis kan starten.

[Reactie gewijzigd door Deveon op 29 mei 2026 18:33]

[Polderviking]

Je ziet de achtervolging al afgeblazen worden omdat de actieradius tegen 200 per uur niet veel zal voorstellen.

Volgens mij duren die achtervolgingen zelden uren.

[gimbal]

Zeker. Het is echt heel flauw maar zelfs iemand die echt Jos Verstappen kan evenaren staat uiteindelijk met een lege tank of een klapband. Iedereen die de droom heeft om Grand Theft Auto na te spelen... sorry, het gaat niet lukken. De natuurwetten werken je tegen.

Als je niet eerst in een vangrail, schaap, sloot of ander verkeer boort natuurlijk.

[Blokker_1999]

Dat zou het nog eens zijn, een realistische brandstoftank in elke wagen in GTA VI.

[mac1987]

Met het toevoegen van realisme zullen de meeste missies al snel afgelopen zijn zodra je meer dan 2 sterren haalt...

[bilgy_no1]

En komen ze zelden voor ten opzichte van het standaard politiewerk.

[watercoolertje]

Ik kan me voorstellen zolang er brandstof auto’s zijn, dat ze hier zelf ook niet vanaf willen stappen.

Je ziet de achtervolging al afgeblazen worden omdat de actieradius tegen 200 per uur niet veel zal voorstellen.

Aan de andere kant, als je veel moet accelereren, dan ben je natuurlijk nergens met je benzine tegen een EV.

Dus meen combi van beide en afweging welke ingezet moet worden lijkt mij een prima plan.

[MatyGirl]

Hoeveel achtervolgingen duren honderden kilometers?

Bij achtervolgingen stuurt de politie meerdere wagens die de auto probeert te onderscheppen, zelden zijn het gewoon wagens die er achter blijven rijden.

[mjtdevries]

De achtervolgingen op zeer hoge snelheid op de snelweg duren vaak wel een tijdje. Omdat het simpelweg te gevaarlijk is ze in te halen blijven ze vaak volgen. Regelmatig zie je dan ook dat ze in Duitsland of België eindigen. Maar dan zie je ook dat er ruim gelegenheid is om de achtervolging door collega's te laten overnemen.

[Cybje]

Daar zullen ze neem ik aan eerder de SIV voor gebruiken en die rijdt nog wel op brandstof. Voor heel veel dingen is elektrisch geen enkel probleem. Zeker in een relatief klein land als Nederland. En ik vermoed dat veel politievoertuigen vaak niet eens de stad uit komen tijdens hun dienst

[Vaevictis_]

Dat is maar een klein deel van alle politie voertuigen.

[Is_ Y_ Serious?]

Als de politie een aantal Xiaomi SU7 Ultra's koopt kan er nooit meer iemand wegrijden.

[cdwave]

De achtervolging gaat sowieso niet lang duren, binnen 100m heeft de politie de fosiele wegpiraat al ingehaald.

[AJediIAm]

Kan me juist niet voorstellen dat ze op brandstof zouden willen blijven rijden. Die ene keer dat je een achtervolging wilt doen van Maastricht naar Groningen weegt niet op tegen het gemak, vermogen, kosten en ecologische voordeel van electrische.

[Nimac91]

Je kijkt teveel actie films. Een achtervolging gebeurd allereerst maar een enkele keer per jaar misschien en de dader komt nooit verder dan 10km voor die gestopt wordt.

Tevens boeit het niet, je hebt in no time 10tallen agenten die naar de scene rijden of komen ondersteunen. Geen zorgen, zelfs in de toekomst als alle auto's elektrische zijn zullen de agenten je gewoon blijven achtervolgen.

Tevens vindt ik het uberhaubt een domme uitspraak. Auto's nu moeten ook gewoon tanken hoor. Heb je iemand de argument horen maken dat een agent zou moeten tanken bij een achtervolging? Niemand die daar wat over zegt. Maar bij elektrische denkt men ineens dat na 20km de tank al op is? Agenten zullen constant in volgeladen autos zitten die geparkeerd staan bij de politie. En in ons kikkerlandje met slechts 300km van top tot teen kan zelfs de politie uit Den Helder je gewoon tot Maastricht prima volgen.

[prozei]

Ik zou zeggen dat het beter is een mix te hebben. Zelfs met hoge snelheden. Het zwakke punt van de Audi’s was de acceleratie. Elke achtervolging binnen de bebouwde kom wint de EV.

[schaapje1992]

Brandstofauto's hebben ook veel nadelen. Denk aan flink toeren maken met koude motors omdat je ineens snel ergens heen moet. Langdurig stationair draaien (urenlang soms). De keren dat er 200 worden gereden met een politieauto zijn schaars. Zelfs dan is een EV prima. Met een Mercedes CLA, Tesla model 3LR, bmw i5, etc.. kan je wel een uur rijden met 200km/h rijden voordat die leeg is.

[Triblade_8472]

Ik ben heel benieuwd of ze genoeg laadcapaciteit kunnen krijgen in ons overvol stroomnet.

[wildhagen]

Politie (en enkele andere diensten van de overheid) hebben (terecht imho) voorrang in geval van netcongestie:

Het prioriteringskader bepaalt welke typen aanvragen voorrang krijgen wanneer er ruimte vrijkomt. Die categorieën zijn:

- Congestieverzachters: organisaties die ruimte op het elektriciteitsnet vrijmaken voor andere gebruikers. Bijvoorbeeld bedrijven die energie opslaan.

-Veiligheid: organisaties die zorgen voor veiligheid of acute zorg. Denk aan politie, brandweer, defensie en acute gezondheidszorg.

- Basisbehoeften: organisaties die zorgen voor maatschappelijke basisbehoeften. Hier vallen het bouwen van nieuwe woningen en het aardgasvrij maken van bestaande woningen onder.

Zie https://aedes.nl/verduurz...en-voor-woningcorporaties

Dat zal in de praktijk doorgaans geen onoverkomelijk probleem zijn.

[1Will]

Hmmm dit is eigenlijk wel een discutabel punt. Waarom zou die politie eerder mogen elektrificeren dan iemand met een vloot bestelbusjes op diesel? Manier van voorstuwing lijkt mij niet echt van belang voor acute zorg. Geeft een oneerlijk gevoel denk ik, als je als ondernemer al drie jaar op een wachtlijst staat en het politiekantoor naast je wel een aansluitingsupgrade krijgt voor elektrische wagens.

[beeldbuijs]

Waarom de politie voorrang krijgt staat er al: het is een maatschappelijke basisbehoefte. Een autoverhuurbedrijf is niet onmisbaar, een politiebureau wel (al denkt de overheid daar zelf vaak blijkbaar anders over als ik zie hoe er nog maar één politiebureau in onze gemeente van 200 km² open is, wel drie halve dagen per week, als het je überhaupt lukt om een afspraak te maken).

Wat betreft oneerlijk… Een politiebureau / andere maatschappelijke basisbehoeften zoals een artsenpost, gemeentehuis, brandweerkazerne etc concurreert nooit met een commercieel bedrijf. Dus in die zin is het geen oneerlijke concurrentie.

[flaskk]

Volgens mij klopt er geen biet van. Hier heeft de lokale politie kia Nero ev,s en bij Ewout op tv zie je ze steeds met een Ioniq 5 rijden... Kortom EV's zijn al lang en breed bij de politie in gebruik.

edit:
Ook Hyundai's dus https://www.gelderlander.nl/nijmegen-e-o/politie-voortaan-met-elektrische-auto-achter-de-boeven-aan~ad6cffa1/

[Reactie gewijzigd door flaskk op 29 mei 2026 19:11]

[Jojopp]

Tijdens enkele pilots beschikten een aantal teams over enkele EV's (soms maar 1). Ik zou dat niet breed en lang bekend noemen. Maar ja voor een enkel team is het geen nieuwigheidje

[PtrO]

Ik vraag mij af wat de gevolgen zullen zijn voor de accu van dagelijks (bij)laden, gelet dat de levensduur daarvan vaak wordt bepaald met hoevaak/hoeveel is geladen.

[Snoitkever]

Zolang je binnen de 20-80% range blijft gaan accu's 10-20 jaar mee. Misschien in dit geval iets korter, maar het staat denk ik buiten kijf dat de accu het aanzienlijk langer volhoudt dan vrijwel elk ander onderdeel van een dagelijks gebruikte politieauto.

[arnova]

Toch wel opmerkelijk dat ze wederom bij een VAG product uitkomen.

[mjtdevries]

Is het opmerkelijk dat ze bij een model uitkomen dat al jarenlang als een van de beste EVs bekend staat?

[arnova]

Bron? Lijkt mij dat je dan eerder bij Hyundai/Kia uitkomt, denk ik eerlijk gezegd. Ik hoor om mij heen vooral mensen klagen over VAG EVs en vooral over brakke software.

[Reactie gewijzigd door arnova op 29 mei 2026 19:11]

[krakendmodem]

Die trage software was voornamelijk op de 1e generatie ID.3 Ik heb ook in een VW ID3 gereden (de allereerste 2020 lichting). Was niet snel, maar wel overeen te komen, Carplay werkte er prima op. De huidige ID.3's zijn echt al een heel stuk beter.

In de 4 jaar met de VW ID3 uiteraard wel wat problemen gehad, maar die waren relatief onschuldig (een kapotte airco en een tankklep die kapot ging). En die brakke software werd op den duur steeds minder brak door de updates, dus ook dat werd steeds beter. Maar omdat het een 1e generatie ID3 was bleef de software niet supersnel. Had ik weinig last van, want Apple carplay werkte dan weer goed bij mij

De nieuwere modellen ID's draait de software echt al een stuk beter, zeker de huidige generatie werkt het gewoon heel soepel. En die auto's sturen best prima, korte draaicirkel, ideaal voor bijvoorbeeld politiewerk.

Dan de KIA Ev6 waar ik nu een jaar in rij... Af en toe loopt de software ook vast, moet dan de bluetooth op m'n telefoon uitschakelen en de auto opnieuw uit/aan doen om verder te kunnen (zelfs de radiozenders doen dan niks). Nog geen oplossing voor vanuit KIA. Ook een vervelende storing in de parkeersensoren, die werken vaker niet dan wel. Auto opladen op AC gaat soms ook fout (ook een bekend probleem bij KIA, de ICCU die uiteindelijk kapot gaat) De bouwkwaliteit is al helemaal belachelijk, zelfs Tesla doet het tegenwoord beter. En die waren berucht om de bouwkwaliteit.

Uiteraard zullen er ook veel bestuurder van Kia of Hyundai zijn die wel tevreden zijn over hun auto, maar ik deel die ervaring niet. De auto rijdt verder wel oke, maar heel spannend is het allemaal niet. Had ik liever de VW.

[Xorbit17]

Leasing deals...

Ik heb echt niets tegen Chinese EV's... Maar voor de voertuigen van de ordediensten denk ik het wel raadzaam om de software stack in europese handen te houden. Geen garantie maar toch.

[lDDQD]

Europese merken gebruiken ook geen "Europese stack". Er wordt allemaal gebruik gemaakt van Amerikaanse software en diensten. Van de Amerikanen is bewezen dat ze backdoors in hun software bouwen, van de Chinezen niet

[FPSUsername]

Wees blij dat we onze buren steunen. Het OV heeft de europese merken wel een beetje aan de kant gelegd. Veel BYD bussen.

[reinouts]

Iets met aanbestedingen en daardoor een krap budget om je concessie van acht jaar terug te verdienen?

[Umbrah]

Erg tof. Hoop dat de politie ook wat "politie parate" laadpalen gaat gebruiken, met vaste kabels die snel los te halen zijn. EV's zijn voor hulpdiensten zo ontzettend handig. Acceleratieprofiel is heel praktisch, maar het feit dat ze ook in potentie energie bij noodsituaties kunnen terugleveren is ook erg praktisch.

[jip_86]

Je moet de juiste auto voor het juiste doel hebben. Voor korte ritjes in de omgeving rond het bureau zijn dit natuurlijk ideale auto's.

[Madshark]

Sectorhoofd voer- en vaartuigen Peter Brouwer zegt daarnaast dat er volgens de data genoeg tijd is op een dag om de auto op te laden. "Er een gewoonte van maken het voertuig na terugkomst aan de lader te hangen, zorgt ervoor dat de actieradius maximaal blijft tijdens een dienst."

Zorg dan gewoon voor voldoende fatsoenlijke snelladers. Een dienstwisseling inclusief briefing duurt meestal minimaal een half uur, vaak nog langer. Tegen de tijd dat de volgende dienst begint, is zo’n auto alweer grotendeels of volledig opgeladen.

Daarnaast hebben agenten natuurlijk ook gewoon pauzes. Bij steeds meer restaurants en horecalocaties staan inmiddels laadpalen, dus laden onderweg is allang geen uitzondering meer. Op het bureau zelf moet dat uiteraard ook gewoon goed geregeld zijn.

[1Will]

Ze zullen het vast getest hebben, maar stiekem ben ik toch benieuwd hoe het de auto's vergaat als het een paar dagen flink koud is. Zouden er warmtepompen op zitten?

[Nark0tiX]

Wat is hier duurzaam aan? Diesels met een miljoen op de teller zijn duurzaam.

Deze auto's met kleine accu's met beginnende technologie die binnekort achterhaald is.

Oceanen en grotten die leeggeschept worden voor de accus.

Om vervolgens alle batterijen weer in india te dumpen, zodat kids met hamertjes deze weer klein kunnen maken... Duurzaam?

[Firestorm666]

En hoeveel diesels rijden er rond met een miljoen kilometers?

Batterijtechnologie evolueert ook en de degradatie van batterijen is een heel pak minder dan "vroeger".

Daarnaast kan je batterijen perfect recycleren. Heb je na 5 jaar nog 90% over van de capaciteit en heb je toch echt die 100% nodig, dan kunnen de "lege" cellen" vervangen worden door nieuwe.

Zelfs al heb je batterijen die zodanig opgebruikt zijn dat ze niet meer bruikbaar zijn in een EV/te duur om te laten herstellen, dan kunnen de cellen die wel nog goed zijn herbruikt worden voor andere toepassingen. Zoals een thuisbatterij bijvoorbeeld.

En beginnende technologie? In de luchtvaart gebruikt men zulke batterijen al lang voor dat er nog maar sprake was van electrische wagens. Trouwens, in het begin van de autoindustrie waren er ook electrische wagens, echter is dat nooit een success geworden en had je ook hordes mensen die zweerden bij paard & kar .

Ene, als je denkt dat de productie en recyclage van ICE wagens volstrekt heilig is, ben je flink mis.

[Nark0tiX]

Een thuis batterij, nog erger en nutteloos. Moeten particulieren ineens energie opslaan? Dit is wat voor de energie leveranciers. Elk huishouden een batterij, dat word een ramp voor het milieu.

Tegenwoordig schone diesels en benzine auto's fijnstof is al lang verledentijd.

Enige verschil is dat je voor een accu het milleu aan de andere kant van de wereld sloopt. Dus je verlegt het probleem. Maar dan hebben wij wat meer adem vrijheid

[Reactie gewijzigd door Nark0tiX op 31 mei 2026 07:37]

[Firestorm666]

Euhm... fijnstof is verre van verleden tijd. Moderne brandstofwagens zijn zuiverder dan de oude, dat is waar, maar daar is ook alles mee gezegd. Het is ook inherent aan de techniek en kan je dus niet oplossen, alleen zo goed mogelijk wegfilteren.

Bij een auto aangedreven door een batterij is er geen verbranding en daardoor dus ook geen uitstoot van fijn stof.

Je kan het zelf heel grofweg inschatten met de volgorde van stank:
- Electrisch voertuig: ruik je niet eens
- Verbrandingsmotor (auto): stinkt
- Verbrandingsmotor (moto/scooter): stinkt nog harder.

Voor die laatste is het ook logisch, die hebben nl door hun kleine formaat nauwelijks plaats voor filters en dergelijke.

Een andere indicatie is het Covid tijdperk, bijzonder weinig verkeer met als gevolg ook bijzonder zuivere lucht. Zeker als je zoals mij langs een drukke weg woont, was het verschil heel duidelijk merkbaar.

Mocht je een sportief kantje hebben, loop/wandel maar eens langs een drukke weg en een autoluwe/vrije weg. Het verschil is goed merkbaar hoor.

En ja, je hebt een punt dat veel problemen worden verschoven naar andere regio's, maar dat geld evenzeer voor de traditionele autoindustrie. Echter is het zo dat werkelijk alles wat (grote) voordelen heeft, ook nadelen kent voor iemand ergens op deze planeet.

De kwestie is dan hoe groot het nadeel is tov het voordeel. Het is dan jammer voor de lokale bevolking en de specifieke gebieden... de voordelen zijn globaal bezien nog steeds significant groter dan de nadelen.

En niet onbelangrijk, de 1ste generatie verbrandingsmotoren kan je totaal niet vergelijken met de nieuwste generatiemotoren die al tot in de puntjes zijn geoptimaliseerd. Net zoals je de 1ste generatie batterijen ook niet mag vergelijken met de nieuwste.

Echter heeft batterijtechnologie nog verre van zo een lange evolutie als verbrandingsmotoren waardoor er nog heel wat ruimte is voor verbetering. Denk maar aan processen die ervoor moeten zorgen dat je meer uit een kilo kobalt kan krijgen dan voorheen.
Ook onderzoek naar andere methodes voor batterijproductie is lopende, niet persé omdat de fabrikanten zo begaan zijn met het mileu en lokale bevolking, maar ook om economische redenenen, want ontginning heeft ook een kostenplaatje.

[Snoitkever]

Kleine accu? Wie rijdt er meer dan 300-400 kilometer tussen charges?

Batterijtechnologie is juist een enorm volwassen technologie die maar een paar procent ontwikkeling maakt per jaar. Zowel batterijen als elektromotoren worden al aanzienlijk langer (en in veel grotere aantallen) gemaakt dan we internal combustion motoren maken. De eerste auto's waren vaak elektrisch.

[deadmeatsubs]

Als je een fan bent van fijn stof. Diesel is na stookolie de meest beroerde brandstof voor de luchtkwaliteit. Ev’s lijken me bijzonder handig als het nodig is om snel van je plek te komen.