Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Waze krijgt tot halverwege januari 2022 geen kaartupdates

Navigatiesoftware Waze krijgt een maand lang geen kaartupdates. De ontwikkelaars zeggen dat dit nodig is om achter de schermen upgrades uit te voeren en 'veel processen voor de kaartinfrastructuur' te herzien. Waze krijgt normaal gesproken vrijwel dagelijks updates.

De ontwikkelaars schrijven op het Waze-forum dat het gaat om een geplande vertraging van het Tile Build-proces en dat ze daar de relatief rustige periode in december voor willen gebruiken. Ze bieden hun excuses aan voor de late kennisgeving en het ongemak dat gebruikers kunnen ervaren.

"We hadden gehoopt dat de downtime beperkt zou zijn, maar we verwachten nu een periode van ongeveer een maand zonder kaartupdates", staat in het bericht. Wijzigingen waar tile updates voor nodig zijn, worden daarmee op zijn vroegst halverwege januari doorgevoerd in de LiveMap en in de Waze-app. Alle veranderingen die in deze periode worden doorgevoerd, worden wel opgeslagen en alsnog geïmplementeerd als het Tile Build-proces weer online is.

Door de downtime kunnen problemen op de kaart de komende tijd niet opgelost worden. Dat zegt Tom Puttemans, de Belgische coördinator van Waze-vrijwilligers, tegen Tweakers. Het is wel mogelijk om bestaande wegen als afgesloten aan te duiden op de kaart, bijvoorbeeld bij wegwerkzaamheden, maar aanpassingen aan het wegennet kunnen niet verwerkt worden. Volgens Puttemans krijgt Waze normaal gezien dagelijks een kaartupdate.

Waze LiveMap
Waze LiveMap

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

15-12-2021 • 16:52

148 Linkedin

Submitter: Glodenox

Reacties (148)

Wijzig sortering
Hopelijk bedenken ze ook iets om 100/120 vs 130 kilometer per uur in Nederland duidelijk aan te kunnen geven. Op snelwegen waar de snelheid afhankelijk is van het tijdstip geeft Waze bij mij helemaal niets weer. Alle andere wegen hebben wel altijd de juiste snelheidsinformatie.
Tijdgebaseerde snelheden staan op de planning, maar zoals de meeste softwarebedrijven geeft Waze geen exacte inschattingen rond hun planningen. Om verwarring te voorkomen heeft de Nederlandse community beslist om op plaatsen met zulke snelheidslimieten gewoon geen snelheidslimiet te tonen.

In België hebben we een gelijkaardig (maar minder zwaar) probleem bij de zone 30's aan scholen. Deze zijn ook vaak tijdgebaseerd. Daar hebben we ervoor gekozen om altijd 30 km/u weer te geven, omwille van de veiligheid en de beperkte hinder.
Minder zwaar? Mij lijkt dat het overtreden van 30 per uur bij een school een stuk erger is dan iets te hard op een snelweg die er voor gemaakt is. Die snelheidsbeperking is er als het goed is om een andere reden bedacht dan de boetes innen.
Oei, jij interpreteert die zin wel zeer negatief :o Ik wou met "minder zwaar" uiteraard aangeven dat het hier minder impact heeft op gebruikers als de gegevens tijdens sommige delen van de dag fout zijn. Daarom ook dat we ervoor gekozen hebben om voor de veilige optie te gaan en altijd 30 km/u in te stellen in deze zones, ook al klopt het voor 90% van de dag niet.
Ik lees het als "de hinder van het mogelijk onterecht 30 km/u aangeven is klein".
Denk je ? In BE worden er door private firma’s trajectcontroles uitgevoerd. Die firma’s eisen dat er geen vluchtheuvels of andere snelheidsbeperkende maatregelen zijn. Gemeentes moeten ze wegnemen. En als er te weinig verkeer passeert, dan willen ( en krijgen ) ze schadevergoedingen. Wat primeert er dan ?
Dat ligt ook maar aan de sul die dat contract heeft onderhandeld…
Er is 1 firma die dit aan gemeentes vraagt en het is te hopen dat de media aandacht van de afgelopen dagen het juiste effect heeft en de gemeentebesturen hierdoor uit dit soort constructies stappen.
Om heel eerlijk te zijn vind ik drempels ook alleen maar irritant. Het is slecht voor je ophanging en super hinderlijk als je met cruise control rijd.

Ik rijd in een 30 zone vrijwel altijd 20 door de stupide hoeveelheid verkeersdrempels die we hier hebben liggen.

Op de een of andere vage manier kan ik er geen enkel artikel meer over vinden, maar de parklaan in veenendaal heeft de meeste hoeveelheid verkeersdrempels per strekkende meter. Gemiddeld liggen ze daar om de tien meter en het zijn ook nog eens geen lieverdjes waar je vlot overheen rijd. Met 20 raak je daar al vaak je bumper of zelfs bodemplaat.
30 is de maximum snelheid. En wordt vaak ingesteld omdat stapvoets een te vage definitie is.

In het algemeen wil men graag dat er langzamer gereden wordt dan 30, bij jou hebben ze dat schijnbaar vrij effectief geregeld....

In Almere ken ik een vrij lange rechte weg waar ze dat ook deden. Die snap ik dan weer niet, er rijden daar geen fietsers en het is eigenlijk een normale 50km weg.

Ik denk dat de drempels soms ook zo zwaar worden aangelegd vanwege de belasting op de weg en het voorkomen dat ze te snel wegzakken en geen functie meer hebben.
In almere heb je ook die dijk bij het ijsselmeer die helemaal vol ligt met drempels.

Overigens rijd ik altijd 20 in een dertig zone omdat het gewoon makkelijker rijd en beter kunt anticiperen. Mijn ouders wonen langs een soort bosrand waar heel veel kinderen spelen. Overdag 30 rijden is vragen om een ongeluk, maar dat terzijde.

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 16 december 2021 13:17]

Ik rijd in een 30 zone vrijwel altijd 20 door de stupide hoeveelheid verkeersdrempels die we hier hebben liggen.
Dat is dus ook precies de bedoeling
Zet er dan een bord 20 neer en stop met het slopen van mijn voertuig.

Oh en ga handhaven. In een 30 zone wordt alleen gehandhaafd als men het toevallig ziet en heel soms rondom scholen.
Uhu, en dan gaan mensen zich houden aan die 20, denk je? Die verkeersdrempels bij de 30 zijn er ook maar omdat mensen toch sneller blijven rijden.
Daar is die handhaving voor.

Bij traject controle zie je iedere keurig exact 100 rijden. De pakkans bij te hard rijden is 1.

Hoge kans om gepakt te worden schrikt af. Echter je wordt niet beboet in een 30-zone.

In plaats van borden ophangen met “je rijd te snel huidige snelheid is 35” hang er een flitser onder. Moet je zien hoe snel de snelheid omlaag gaat.
In Nederland proberen ontwerpers juist straten en wegen zo te ontwerpen dat er geen borden nodig zijn om de juiste snelheid te handhaven. Bestuurders zullen al snel de snelheid rijden die 'goed voelt', ongeacht wat er op een bordje langs de weg staat.

Door slim te spelen met layouts/bochten, obstakels, versmallingen en zelfs de flora in de berm (denk bijvoorbeeld bomen langs een 80 weg, waar de dichtheid ineens toeneemt als men de snelheid omlaag wilt hebben) kun je deze snelheid beïnvloeden.
Nu zijn drempels inderdaad gewoon kut, maar het is een goedkope en effectieve manier verkeer alsnog af te remmen als achteraf blijkt dat er te hard gereden wordt. Bij nieuwbouwwijken zie je drempels een stuk minder omdat er simpelweg meer kennis over wegenontwerp is.

Als een flitspaal noodzakelijk is voor handhaving van de gewenste snelheid is dat in essentie een teken van slecht wegenontwerp.
[...] Ik rijd in een 30 zone vrijwel altijd 20 [...]
Blijkbaar doen de drempels hun werk goed dan :+
Welke idioot heeft dat bedacht? Dan weet je toch dat die firma juist wilt dat er te hard gereden word? Net zo iets als het privatiseren van gevangenissen in de VS. Je gaat de winst van een bedrijf koppelen aan het aantal overtredingen van de regels, dan is het natuurlijk niet interessant om het probleem op te lossen waar je ze voor vraagt.
Trajectcontroles in nederland werken(werkten?) ook met een bonus/malus voor de leverancier van die systemen
Wacht even. Is dat geen verantwoordelijkheid van de politie/justitie?
Het innen van de boete wel, maar het systeem wordt via rijkswaterstaat beheerd en die koopt dat in bij een marktpartij
Waarschijnlijk bedoelt hij minder zwaar voor zover het de hoeveelheid plaatsen betreft waar een tijdgebaseerde snelheidslimiet geldt.
Eerst even rustig ademhalen, tekst goed lezen en dan antwoorden. Uiteraard is te hard rijden bij een school erger, maar met mindet zwaar wordt bedoeld minder lange stukken weg. En zoals aangegeven hebben ze voor de veilige optie gekozen..
Ligt denk ik ook aan de school. Op e basisschool waar ik zat had ik ieder geval vaste tijden dat de school begon en uit was. Vaak is het dan al wat drukker vanwege ouders die hun kind moeten halen. Ook op de andere scholen gaan kinderen meestal met grote aantallen weg en moet je er wel rekening mee houden. Maar tussen de lessen is er bijna geen gevaar. En gaat er ook eigenlijk bijna niemand weg.

Ook is de verwondingen en schade bij 30 km/h meestal minder dan de verwondingen die gebeuren bij 100/130. En zal er meestal ook geen grote kettingbotsing zijn.

Begrijp me niet verkeerd. Natuurlijk is het erg als en kind verongelukt en potentieel voor de rest van zijn leven problemen heeft hiervan. Maar voor mij gevoel is de ongeluk op een snelweg gevaarlijker.
Ik denk dat hij bedoelt de zwaarte van het probleem m.b.t het weergeven van de juiste snelheid.

Het is in België beter opgelost door altijd 30 aan te geven ipv geen snelheid. Daarmee bedoelt hij te zeggen: "beter iets laten zien dan niets".
Mij lijkt dat het overtreden van 30 per uur bij een school een stuk erger is
Helemaal met een MG
Dat heb ik altijd al jammer gevonden aan heel het Waze project, je vraagt aan de community om daar veel tijd in te steken maar eigenlijk ben je iets aan het bouwen dat geen toekomst heeft. "tijdsgebaseerde" snelheden hadden er al lang moeten inzitten, het had al reeds "conditie gebaseerde" regels moeten zijn.

Immers snelheid is niet enkel afhankelijk van tijd maar ook van gewicht. Maar of ik door tunnel X kan rijden, dan zit je met een hoogtebeperking. Of je mag door centrum rijden tussen uur x en y echter daar kunnen ook gewichtscondities aan hangen. Weer kan dan ook een impact hebben, hoe moeilijk kan het zijn om een koppeling te maken met het weerbericht, zelfs mijn CV installatie weet al lang perfect welk weer het hier buiten is. Zit er allemaal niet in, toekomst zegt men, dat zegt men al zoveel jaar dat ik het al lang niet meer geloofwaardig vind.

Hoe zit het trouwens met laadpalen? Dat is ook weer iets voor in de verre toekomst zeker?

De uiteindelijke kaart die de community met veel effort heeft samen gesteld is uiteindelijk waardeloos geworden & voorbij gestreeft door mijn ingebouwde navigatie. Immers die heeft kaarten nodig die nog veel dieper gaan voor het autonoom gedeelte. Het enigste waar Waze nog beter is komt op meldingen van events door de community maar ik heb Waze al lang vaarwel gezegd.
Jij lijkt dus gewoon andere eisen te stellen aan een (auto?) navigatie. Waar jouw ingebouwde navigatie (heb je misschien een EV?) beter op ingespeeld is. Dat kan ik me prima inbeelden, de navigatie in mijn e-Niro is ook beter te gebruiken om, via die navigatie, een laadpaal op te zoeken. En als ik de verhalen mag geloven is Tesla daar nog veel beter in.

Echter kan ik me niet voorstellen dat jouw (en mijn) ingebouwde navigatie beter is dan Waze op het gebied van up to date kaarten en/of het weergeven van de actuele situatie (gevaar, file etc.)? Tenzij die ingebouwde navigatie ook werkt met 'online' kaarten.

Het is voor mij de reden om Waze te gebruiken, van voor mijn gebruik geldt up to date / actuele kaarten > extra features in de navigatie.
Ik heb ook een e-Niro, maar de interne navigatie app zuigt. Veroudere kaarten, verkeerde snelheidslimitieten en ook niet alle laadpalen. Ik gebruik hem dus niet. Waze gebruik ik ook niet meer. Qua kaarten beter (maar ik heb ook redelijk zelf wat moeten corrigeren), maar mist een hoop features, zeker voor EV rijders.

Jammer, ik vond Waze altijd wel fijn, maar qua features ontwikkelen ze niet echt.
Eens, ik gebruik de interne navigatie verder ook niet hoor, om dezelfde redenen als jij (overigens kan je die tegenwoordig wel zelf updaten).

Welke navigatie gebruik jij nu dan?
Aangezien hij een EV rijdt gok ik op abetterrouteplanner.
In Waze kan je gewoon zoeken op "laadpaal". Als je dan al een route hebt ingesteld krijg je een overzicht van alle laadpalen langs die route, zo niet dan een overzicht van de palen rond je locatie
Waze is gemaakt voor de particuliere gebruiker die geen bijzondere eisen stelt aan zijn navigatiesysteem. Professionele navigatiesystemen van onder andere TomTom, die veelal gebruikt worden door vrachtwagenchauffeurs kunnen wel rekening houden met hoogte en gewicht. Voor de gemiddelde Waze gebruiker is dit echter niet nodig.
Als iemand van het navigatie systeem afhankelijk is om de juiste maximumsnelheid te weten lijkt het me verstandig de auto te laten staan...
Op snelwegen waar deze tijdsafhankelijke snelheidsbeperkingen actief zijn staan om de zoveel meter borden om dat aan te geven.
In Nederland staat de snelheid inderdaad vaak genoeg langs de weg aangegeven, maar dat is zeker niet in ieder land zo. Dan is het soms toch heel handig als de navigatie dat wél weet. Andersom zullen buitenlanders misschien niet direct begrijpen dat als een 100 bordje een "6-19h" onderbord heeft, dat betekent dat je tussen 19:00 en 6:00 130km/h mag rijden. Ik vind je mening daarom een beetje kort door de bocht (no pun intended)
Andersom zullen buitenlanders misschien niet direct begrijpen dat als een 100 bordje een "6-19h" onderbord heeft, dat betekent dat je tussen 19:00 en 6:00 130km/h mag rijden.
elke bestuurder wordt geacht de wetgeving en verkeersregels te kennen en wordt door de rechtbank nooit vrijgepleit door rijhulpsystemen die mogelijks niets of iets anders aangeven. Overigens is het niet verboden om 100 te rijden zolang je tijdens normaal verkeer maar de minimumsnelheid haalt.
Er bestaat geen minimumsnelheid.

Je mag het verkeer niet in gevaar brengen. Het is aan de handhaver om vast te stellen of je dat doet.
In België moet je minstens 70 km/u rijden op de snelweg.
En verder is te traag rijdens elders ook gevaarlijk en dus niet toegestaan. Er bestaat dus wel degelijk een minimumsnelheid. https://www.veiligverkeer...-uitzonderingen-snelheid/
Dacht dat we het over Nederland hadden. Voor België weet ik het niet.

Voor Nederland geldt er geen wettelijke minimum snelheid:
https://www.rijksoverheid...lheid-voor-het-wegverkeer
Op snelwegen en autowegen in Nederland moet je voertuig minstens 60km/h kunnen halen.
Dat is om te bepalen welke voertuigen op de snelweg mogen. Dat is iets anders dan een minimumsnelheid.

Je mag met zo’n voertuig gewoon bijvoorbeeld 5 km/h rijden, mits je maar geen gevaar bent voor het verkeer.
Klopt, minimumsnelheid als wet is natuurlijk ook totaal overbodig. Iedereen die rijdbewijs heeft zou moeten weten dat het onveilig is om langzamer dan pakweg 70 á 80 km/h op een rustige snelweg als daar geen reden voor is. Bovendien, moet in een minimumsnelheidwet alsnog een bepaling komen dat het verkeer langzamer dient te rijden als de verkeersituatie daarom vraagt.
Dat begrijp ik volledig. Ik zie zelf ook liever dat men de regels weet dan dat er wordt vertrouwd op rijhulpsystemen. Ik wilde alleen aangeven dat er situaties te bedenken zijn waarin het handig is om de op dat moment geldende snelheid even te kunnen (dubbel)checken in Waze.
Uiteraard, maar het is wel raar dat een systeem als Waze dit nog niet heeft. Zo moeilijk kan het toch niet zijn?
In hoeveel tijd zou jij het kunnen maken? Het is immers niet moeilijk, dus iedereen moet het kunnen.
Mwah. Een week?

Conditie gebaseerde snelheidslimieten zijn niet nieuw. Ergens wordt er bijgehouden wat geldt op welk stuk weg onder welke omstandigheden. In principe zou je “90 bij nat wegdek” op de snelweg ook zo kunnen doen. Trek het weerbericht binnen voor dat moment en vijf minuten ervoor en je kunt binnen redelijke grenzen zeggen hoe hard je mag.

In nederland zijn tijd gebaseerde snelheden vrij simpel. 130 tenzij ander aangegeven. Het is waze, dus die tenzij anders aangegeven kun je zelfs de gebruikers nog eenmalig kunnen laten doen.
Ik dacht ergens gelezen te hebben dat nieuwe auto's vanaf een bepaalde datum verplicht (denk EU) de max snelheid op het dashboard weer moeten geven ofzo? In dat geval moet je er ook wel vanuit kunnen gaan dat het klopt lijkt mij? (heeft verder niet zoveel met Waze te maken verder)
Meer nog : ik woon niet ver van een baan waar de maximumsnelheid gekoppeld is aan een wild-detectie systeem. Dus dan spreek je zelfs niet over tijdsperiodes maar kan de maximumsnelheid letterlijk op een kwartier tijd 5 maal veranderen tussen 90, 70 en 50 km per uur.

edit: reactie had eigenlijk op de post hierboven moeten staan ...

[Reactie gewijzigd door Finniemc op 15 december 2021 18:06]

Nieuwe auto’s die dit kunnen doen het met een camera. Via software krijg je het nooit zo nauwkeurig. Als er ergens een berm wordt gemaaid zijn er immers ook snelheidsbeperkingen. Dat wil je niet allemaal softwarematig willen regelen.
Die van mij heeft het klopt ook niks van als je dan die 2 dubbele borden bovenop elkaar staan...
Alleen nieuwere auto's ondersteunen dit netjes inderdaad. In theorie zouden fabrikanten natuurlijk software updates kunnen doorvoeren maar dat gaat nooit gebeuren.
Dat is ook niet het grootste issue. Althans niet voor mij. Op wat langere ritjes is de tijdsinschatting/aankomsttijd van de rit niet zo nauwkeurig omdat er soms wel met 30 km/h verschil gerekend wordt
Nee, Waze rekent met de gemiddelde snelheid die de gebruikers in dat tijdsvak reden..
Alleen rekent Waze niet met de statische integers die als maximumsnelheid ingevoerd worden. De servers houden bij wat de gemiddelde snelheid is, op elk tijdstip van de dag. Dus achter de schermen klopt die Verwachtte AankomstTijd wel die Waze geeft
Het is een handig hulpmiddel, zeker als je niet bekend bent met de omgeving. Het kan altijd zijn dat je een bord gemist hebt. Als je veel kilometers doet, laat staan in het buitenland dan is het niet altijd even duidelijk.
Om een leuk voorbeeld te geven, op gewestwegen in België mag je... 70 . Of nee, in Brussel en Vlaanderen 70 en Wallonië 90. Maar... Als er een middenberm is én buiten de bebouwde kom én twee rijstrooken in één richting mag je in Wallonië zelfs 120. Probeer dat maar eens uit te leggen aan een buitenlander die zijn gps volgt want die heeft geen benul van waar ie heen gaat. Meestal staan er wel borden, maar als je in een of ander zwart gat zit dan niet altijd (manage bij charleroi is zo'n voorbeeld)
Een ander mooi voorbeeld zijn de zones. Hier staat een bord wanneer je de zone binnenkomt, heb je die gemist ? Jammer, nergens iets meer te zien totdat je die terug buiten rijd. Goed als je het weet en de omgeving kent. Totdat je ergens moet zijn, en een vrachtwagen staat te lossen voor dat bord - afgezien van of het mag of niet -
Natuurlijk moet je altijd opletten en de wegcode kennen maar ik heb mezelf er ook al eens op betrapt dat er iemand zit te duwen om sneller te gaan om dan tot de conclusie te komen dat ik niet meer in de bebouwde kom rij. Of niet gezien, of geen bord, of het bord stond achter een verdwaalde struik die al jaren niet meer gesnoeid is.
Neem daar dan nog bij dat je aan het 'zoeken' bent, volop in de spits zit, een of andere idioot het goed vind om je de pas af te snijden of de busstrook 'iets te ver heeft genomen, oranje licht, wat fietsers die het nodig vinden om overal tussen te laveren, een dakloze die aan de lichten staat om te bedelen en het verkeer ophoud en 4 flitspalen rond u, good luck :).
Neemt niet weg dat je op de hoogte moet zijn van de regelgeving en altijd moet opletten, zeker voor borden zij het snelheid, indicaties, gevaar of anders. Het is niet altijd zwart-wit doch en alle beetjes helpen.
Risico op downvotes :+

Wat jij hier op het laatst beschrijft is idd een typische dag in het Brusselse.

Niet vergeten dat het heerlijk chaotische verkeer in België een serieuze ver-van-mijn-bed-show is voor de gemiddelde Nederlander, waar alles overgestructureerd is met 70 jaar lang 50% van de gasbaten die aan infrastructuur werden besteed. Die kennen die chaos helemaal niet meer.

Doe mij maar navigatie, als ik de binnenringen van Parijs bestorm...
tot je daar de tunnels in gaat, er geen gps signaal meer is, en er plots splitsingen zijn onder de grond :-)
Mijn vrouw gaat dood van de stress als we daar rijden, en ze zit dan nog niet eens aan het stuur :p
Veel van de tunnels rond Antwerpen zijn tegenwoordig voorzien van bluetooth; daarmee wordt de connectie met Waze onderhouden. Wel even instellen. Werkt 'redelijk tot goed', is mijn ervaring.

En ja, die ring is stressful; 5 of 6 stroken, met enkelen gereserveerd voor de volgende afslag, waarbij de uiterst linkse dan ook nog eens vaak naar een "insignificante" afslag leidt, is geen kattepis. En vaak stampvol met verkeer.

Daar moet je bij bedenken dat zowel trucks van haven Antwerpen als haven Rotterdam over die ring gaan, op weg naar een Europese bestemming (of op de terugweg).

[Reactie gewijzigd door Timoo.vanEsch op 16 december 2021 10:33]

Ik had het vooral over de tunnels in Parijs. Antwerpen valt best nog mee op dat vlak :-)
In Parijs vliegen ze nog eens langs alle kanten voorbij op moto's en scooters ...
Nederland is België plus gas 8-)

Als je dan leest over die overstromingen in Wallonië dan ben je toch weer een beetje blij dat je in Nederland woont- al zullen we dat natuurlijk nooit toegeven.
Beetje off-topic, maar die overstromingen Wallonië hadden in Nederland ook (bijna) niet voorkomen kunnen worden. In bergachtig gebied kan je simpelweg niet weilanden gecontroleerd laten overlopen zoals hier in Nederland gebeurd. In Valkenburg is het ook meer geluk dan wijsheid dat de schade relatief beperkt is gebleven. Al zijn er, naar het schijnt wel fouten gemaakt in de aanloop naar de ramp. Zoals het stuwmeer bij Verviers niet op tijd laten zakken, waardoor tijdens het noodweer extra water door de rivier moest omdat anders het stuwmeer dreigde te bezwijken.
Ik denk niet dat mensen afhankelijk zijn van de juiste maximumsnelheid in een app, tenminste dat mag ik hopen.
Bij mijn TomTom app (die al tijdsgebaseerde snelheidslimieten heeft), heb ik het zo ingesteld dat m'n telefoon een waarschuwing geeft als ik te hard ga. Als dan m'n telefoon heel de tijd af gaat omdat ik 130 mag maar de app zeft van niet, dan is het irritant. Dan kun je natuurlijk je navigatie of geluid uit zetten maar dat lost het probleem nog niet op.
Ik vind zo'n notificatie altijd wel handig om extra bewust te zijn van de snelheid die ik rijd.
Zeker in het buitenland kan het soms raar aangegeven staan; bijvoorbeeld een plaatsnaam bord dat aan de linker kant van de weg staat, en je opeens maar 50 mag. Zover ik weet horen die aan de rechter kant te staan, maar dat is niet overal in Europa zo blijkbaar.
Juist - om de zoveel meter en hoeveel is dat denk je?
Om die reden hebben ze ooit op alle hectometerpaaltjes voorzien van een maximum snelheid indicatie (was ook onzalig idee vanwege de enorme kosten). Dus wat is er dan mis met het gebruiken van de navigatie?

Alsof het overal duidelijk is? De tijd dat binnen en buiten de bebouwde kom 50 resp. 80 was is ook al lang achter ons. En natuurlijk hoort er een bord te staan maar ik geef de voorkeur om ook op andere zaken te letten (vooral de bewegende zeg maar) en dan is het niet altijd duidelijk. Tel daarbij op dat een grote bestelbus of vrachtwagen prima de borden kan afdekken (zeker bij meer dan 1 rijbaan).
De limieten op de hectometer paaltjes zijn bijna overal verdwenen sinds de downgrade naar 100km/h.

In principe staan er na iedere oprit borden aan beide kanten met de snelheid om zo invoegend verkeer te verwittigen.

En ja soms zijn dingen onduidelijk. Toen ik voor het eerst de nieuwe borden zag schrok ik me een ongeluk. Mega onduidelijk als je dat voor het eerst ziet.
Na iedere oprit idd. Het punt waar je in drukke situaties echt beter de 'bewegende' elementen in de gaten kan houden. Het is een prima plek vanwege het 'start nieuwe weg' principe. Het is echter niet praktisch. Veel beter zou zijn dat je weet wat de maximum snelheid is voordat je de weg oprijdt.
Het is handig voor de bekeuringen, maar eigenlijk belangrijker is het berekenen van de geschatte aankomsttijd. Die is ook gebaseerd op een gemiddelde snelheid die er normaal gesproken gereden wordt op die weg en als Waze helemaal niet weet hoe hard je mag, hoe berekent hij dan de geschatte aankomsttijd?
Zoals je al zelf zegt is het gebasseerd op de gemiddelde snelheid en daarmee berekent hij de geschatte aankomsttijd. Hiervoor is het irrelevant welke snelheidslimiet er in Waze staat.
hahahah. Ja ben ik het wel mee eens als je echt een app nodig hebt voor de snelheid dan gaat er iets ergens mis.
Als iemand van het navigatie systeem afhankelijk is om de juiste maximumsnelheid te weten lijkt het me verstandig de auto te laten staan...
Helemaal omdat de aangegeven snelheidslimieten in navigatiesystemen wel eens afwijken van de werkelijkheid.
In Nederland is het ook niet altijd duidelijk. En als je op wegen komt die onbekend voor je zijn dan is het fijn als je de snelheid kunt aflezen.
Maar de navigatie gebruikt de maximale snelheid ook om de aankomst tijd te berekenen en wat de snelste route is. Met niet actuele snelheden klopt hier dus niet veel van.
Een 80 km weg kan een betere route zijn dan een snelweg waar 130 voor aangehouden wordt terwijl je er werkelijk maar 100 mag. Kost ook nog eens onnodig brandstof omdat de meestal een langere route is.
Dat blijkt dus niet zo te zijn.
Ze gebruiken gemiddelde snelheid op een gegeven tijdsvak, niet max. snelheid.

En dat komt ook niet overeen met mijn ervaring; met mijn LR rijd ik meestal 100km/u op CC. Dan zou ik dus op vrijwel elke rit op grote delen 16% tot 23% aan tijd moeten inboeten, terwijl Waze er vaak maar hooguit enkele minuten naast zit (per uur reistijd).
De uitleg is al heel lang dat het "niet kan", maar er is een korte periode aan het begin van Waze geweest waarbij het wél kon.

Dus waarom het nog steeds zoveel tijd kost om in te voeren is me nog altijd een raadsel. Waarschijnlijk door de enorme variatie in snelheden die we in Nederland op 1 aaneengesloten traject hebben weten te creëren.
Ik had een tijdje een ritje waar ik in nog geen half uur 30,50,70,80,100 en 120 per uur als max snelheid had. Waarvan het stukje 120 op de heenweg ook 100 was in verband met het tijdstip. Niet héél handig.
Er is nog nooit een mogelijkheid geweest voor ons om tijdgebaseerde snelheidslimieten op de kaart te zetten. Het enige dat wel gebeurd is, is dat in het begin de hoogste snelheidslimiet vast ingesteld stond. Maar omdat dit voor verwarring zorgde, werd dat ongedaan gemaakt. Misschien heb je dat toen gezien?
Geen idee meer, dat is al weer jaren geleden. Maar dat maakt het nog steeds bijzonder dat er in al die jaren nog steeds niks mogelijk is.

Dan nog blijf ik van mening dat de max na 19u ingeven op een bepaald traject de voorkeur heeft, overdag is alles toch 100.
Ik weet niet goed hoe jullie het in NL vinden maar ik als Belg vind de autostrades soms verschrikkelijk. Een goede infrastructuur maar over een stuk van 10km mag je soms 100, 80, 120, 130, ... op den duur ben je meer bezig met kijken naar de kleine kilometerpalen naast de weg dan het verkeer. Moest waze hiermee overweg kunnen zou dit super zijn.

Wel heb ik het gevoel dat er in NL bijna geen trajectcontroles zijn langs autostrade, klopt dit?
Niet zoveel als in België, de A2 en A4 zijn zo'n beetje de bekendste. Daarnaast nog een handvol op bepaalde N wegen.
Ik gebruik hier Flitsmeister met de overlay voor. Die geeft dat nagenoeg altijd correct aan.
Zou inderdaad een hele fijne feature zijn. Ik rijd vaak het stuk tussen Eindhoven en Utrecht waar nogal wat plekken zijn waar je altijd 100 moet, soms 120 mag, en soms 130 mag, en als je dan vroeg in de ochtend of later op de dag daar rijdt dan wordt het wel echt een heel gerommel.

Maar goed, hoewel het een fijne feature zou zijn is dat niet iets dat we bij Waze neer kunnen leggen vind ik. Die kunnen er ook niks aan doen dat onze overheid ineens rare regels gaat bedenken om doelen te halen.
Ik hou gewoon altijd 100 aan, dan zit ik altijd goed.
Dan krijg je nog een afrekening voor de 80km/u trajectcontroles. Voor het bakken van de lucht zeg maar.
Tja - dat kun je ook zeggen: ik houd overal 80 aan... of 50... net perse altijd beter dat langzaamer rijden.
Hopen dat ik je niet tegenkom op de fiets, in de bebouwde kom :+ /s
Gewoon overal 100 rijden, dat is immers de officiële snelheidslimiet. De uitzonderingen daarom worden binnenkort ook teruggebracht naar 100 km/h.
De officiële snelheidslimiet op een autosnelweg is nog steeds 130 km/h. Kijk maar op de borden als je Nederland inrijdt.

Alleen is deze snelheid meestal ingeperkt (bijv. overdag tot 19:00 uur).
Ok. Het AD is de wet. Hoe zit het dan na 19:00 uur? Hebben we dan een andere wet?
Ik dacht dat er een besluit was geweest - op nos journaal gezien, maar kon ik niet snel vinden - dat 130 werd terug gedraaid naar 100. Ook waar voorheen 's nachts 130 mocht.

Ik lees geen algemeen nieuws dus vinden van referenties daarin gaat via google, hence de link naar AD.
Waze vrijwilligers? Waze is toch van Alphabet en daar werken toch geen vrijwilligers mag ik hopen?
Hoewel Waze inderdaad eigendom is van Alphabet, is het wel nog altijd een op zichzelf staand bedrijf met een eigen manier van werken, eigen data en eigen personeel. Er werken veel vrijwilligers mee aan het onderhouden van de kaart van Waze, elk om hun eigen redenen. De voornaamste reden zal waarschijnlijk zijn dat die kaart effectief gebruikt wordt door een systeem dat gemakkelijk te gebruiken valt en dat je hier echt een impact mee kan hebben op vele mensen hun leven :) Maar ieder zijn ding uiteraard, dat is het voordeel van keuze.
Dus kun je net zo goed Google maps gebruiken, toch?
Ik moet zeggen dat waze het afgelopen jaar sowieso erg inconsistent is met meldingen obv objecten op de kaart. A4 tussen Leiden en Den Haag is er geen vooraankondiging van de trajectcontrole, wat op andere stukken van het traject wel aanwezig is.. Ook dat vast flitspalen wel op de kaart staan online, maar in de app geen melding geven. Online zie je dat er door andere waze gebruikers al meldingen zijn gemaakt, maar al maanden geen fix voor is uitgebracht.

En daarnaast de snelheidsbeperking van 100 km/u per dag die nog steeds niet correct is uitgevoerd, een ritje Amsterdam -> Maastricht merk je toch in de aankomsttijd flink wat verschil..
Dat laatste zou normaal gezien niet mogen omdat Waze geen gebruik maakt van de maximumsnelheden om de aankomsttijd te berekenen. Bij Waze wordt er een gemiddelde genomen van de tijd die andere Wazers op dat moment rijden en historisch rond die tijd gereden hebben. Dus zolang die limieten op vaste momenten van de dag actief worden, zou Waze dat gewoon juist moeten kunnen aangeven.

Het probleem met de snelheidscamera's kan veel zijn. Sowieso is de koppeling tussen de camera en de weg in Waze zeer los, maar verder krijg je voor camera's ook alleen maar een hoorbare waarschuwing als je te snel aan het rijden bent.
Ik gebruik Waze al best lang. Ik kan bijna niet geloven dat er nog steeds geen feature is (ook niet bij andere nav apps volgens mij) waar ik kan zeggen "indien een andere route niet minstens X minuten sneller is dan mijn huidige route, niet omleiden". Met name in stedelijk gebied en voor "vertrouwd" woon-werkverkeer wil ik niet via allerlei waze-ige routes omgeleid worden voor een paar minuten winst.
Haha, herkenbaar. Ik heb prachtige achterwegroutes gehad die uiteindelijk drie keer meer tijd bleken te kosten dan de oorspronkelijke file.
TomTom heeft dat. Die biedt een snellere route aan die je automatisch in kunt laten gaan of handmatig kunt activeren. Allemaal in de instellingen te vinden.
TomTom die geeft aan op je route of er een snellere route beschikbaar is.
Google Maps doet dat ook. Behalve Waze daarin.

Bizar dat het gewoon niet ingebakken zit.
Waze schakelt automatisch over op de snellere route van zodra die meer dan 5 minuten winst op levert.
Ik snap niet helemaal waarom de kaarupdates hiervoor gestopt moeten worden? Ik neem aan dat ze dergelijke veranderingen eerst op een test-versie van de applicatie doorvoeren waardoor de live-versie er geen last van heeft?
Dat is voor ons momenteel ook nog een raadsel. Sinds maandag zijn de kaartupdates gefaald, om dan vandaag met de boodschap te komen dat ze een "geplande" onderhoudsperiode van een maand gaan invoeren. Het vreemde is ook dat het probleem zich meteen in de drie geografisch gescheiden omgevingen van Waze voor doet. Jammer genoeg blijft Waze daar momenteel heel oppervlakkig over en kan ik daar dus niets meer over zeggen.

Softwareontwikkelaar zijnde, snap ik persoonlijk ook niet waarom er niet gewoon naar een vorige versie teruggegaan kan worden. Ik begin me af te vragen of ze met de Log4j-perikelen misschien een beveiligingsfout ontdekt hebben of zo.
Goede smoes om iedereen kerstvakantie te geven 😉
En ik maar denken dat Waze inmiddels Google Maps met een sociale interface er overheen was. Het kan verkeren.
Heeft dit ook impact op updates over huidige staat van:
- Wegwerkzaamheden
- Afsluitingen

Of is het puur permanente aanpassingen van het wegennet? Dat is wel een cruciaal verschil.

Mijn auto krijgt 2x per jaar een update en dat is echt wel genoeg voor je navigeren voor 99.9% van de gevallen. Zolang de actuele informatie ook door komt.
"Het is wel mogelijk om bestaande wegen als afgesloten aan te duiden op de kaart, bijvoorbeeld bij wegwerkzaamheden, maar aanpassingen aan het wegennet kunnen niet verwerkt worden."

Lezen en dan commenten zou ik zeggen.
Die laatste alinea is nog geen (volledig) antwoord op zijn vraag... dat gaat over werkzaamheden e.d. aangegeven door input van gebruikers, niet mbt tijdelijke werkzaamheden die men vanuit Waze toevoegt doordat deze netjes door RWS e.d. worden aangekondigd.
Zie de laatste alinea van het artikel
In het artikel staat dat dit alleen is voor permanente kaartupdates en dat zaken als afsluitingen nog wel verwerkt kunnen worden.

Meldingen over afsluitingen, files, slecht wegdek, stilstaande voertuigen etc kunnen dus gewoon gemaakt en ontvangen worden. Enkel het aanpassen van de kaart voor nieuwe/aangepaste wegen, straten etc is in die tijd niet mogelijk.

Jou auto krijgt 2x per jaar een update? Dan zal deze een ander systeem gebruiken en geen Waze. De Waze navigatie heeft voor zover ik weet altijd een actieve internetverbinding nodig om een route uit te zetten en om alle meldingen te kunnen ontvangen.
Mijn auto gebruikt geen Waze. Het punt is dat de impact van een maand geen kaartupdates, buiten de "live" updates over verkeerssituaties gewoon bijna geen nieuws is.
Met 2x per jaar een update kom je weinig tot niets tegen waar navigeren een probleem wordt.

Specifiek voor Nederland: Tenzij Rijkswaterstaat en de provincies bedenken dat ze in de Kerstvakanties overal rotondes en snelwegen gaan aanleggen, gaat vrijwel niemand dit merken bij het gebruik van Waze behalve mensen die kaartupdates inbrengen.

(Dat laatste heb ik wel eens geprobeerd, maar dat wordt niet makkelijk gemaakt.)
Hoewel het meestal geen probleem zal zijn voor je routes, zou je er toch staan van kijken hoeveel er elk jaar verandert aan wegen. Ik heb al regelmatig iets gelezen van zo'n 10% verandering elk jaar. Veel hangt natuurlijk ook wel af van het soort ritten dat je rijdt en hoe gemakkelijk je kan omgaan met nieuwe situaties.

Als er lokaal een vrijwilliger aanwezig is zal je op Waze vaak ook de juiste instructies krijgen op de tijdelijke wegen tijdens wegenwerken. Zou hou ik bijvoorbeeld al enkele jaren de situatie rond het station van Mechelen up to date en hebben we een vrijwilliger die de werken aan de Antwerpse ring opvolgt, om er maar enkele uit te lichten. Ja, je kan ook gewoon de signalisatie volgen, maar dat is toch altijd iets meer zoeken :)
Mee eens hoor. Maar het is een maand.
En eerder dit jaar weer 2 keer op safari mogen gaan langs de ring van Antwerpen en Waze had geen flauw benul, en die wijzigingen waren ook niet van de dag er voor. Dus de updates komen wel, maar alsnog niet altijd even direct en snel.

Zolang je in Belgie de gaten in weg maar kan blijven rapporteren ;) (Sorry, kon het niet laten)
Gebruik je toevallig een iPhone en CarPlay? Want Apple heeft ervoor gezorgd dat Waze geen echte GPS-coördinaten binnenkrijgt in dat geval. De app krijgt in CarPlay de locatie van de weg zoals deze op Apple Maps ligt (en die is uiteraard niet up to date). Terwijl we in Waze de kaart dus juist hebben staan, zien we in de meldingen van gebruikers dat hun GPS-coördinaten door een gebied gaan waarvan wij 100% zeker weten dat het op dat moment een werf was die helemaal opgebroken ligt.
Dat doe ik inderdaad! Ik ging er vanuit dat Waze gewoon op basis van GPS werkt, maar dat is dus niet zo. Wat raar dat Waze niet gewoon direct toegang heeft tot GPS indien het via Carplay werkt.
Waze ging er ook van uit dat ze van de API van Apple gewoon de ruwe coördinaten zouden ontvangen, maar dat is dus blijkbaar niet zo. Ik weet niet of dat op alle CarPlay apps van toepassing is, maar ik weet wel dat ze samen met Apple aan het kijken waren om dat te laten veranderen omdat het zo zeer moeilijk wordt om een betere kaart te leveren dan Apple Maps. Ik weet ook niet zeker of het probleem nog altijd bestaat, aangezien ik zelf geen iPhone in bezit heb en de situatie niet echt opgevolgd heb.
Wauw, dát is nieuw (voor mij dan toch)!
Apple lock-in op Maps *whoesj*

Want ik wilde al vragen hoe dat kan, omdat ik váák over de Antwerpse ring ga en Waze júist daar goed van pas komt. Juiste afslag bepalen, verkeersdrukte op voorhand inschatten, etc. etc.
Ben ik volledig met je eens, ik ben ook van mening dat dit bericht weinig tot geen nieuwswaarde heeft.

Veruit het grootste deel van de gebruikers zal hier niets van merken. Zelfs de mensen die updates insturen zullen weinig merken denk ik. Als ik de tekst goed lees kunnen zij wel aanpassingen doen, maar worden die pas later verwerkt.

Ik heb in het verleden wel wat aanpassingen gedaan in de kaarten, maar in mijn omgeving zijn er de laatste jaren weinig tot geen infra veranderen of reeds door anderen ingevoerd zodat ik er ook al lange tijd niet meer actief naar gekeken heb.
Beide. Normaal lijkt het weinig uit te maken, en als je van A naar B gaat over grote afstand maakt het ook weinig uit qua tijd.

Ik heb me laatst echter weer verbaasd over Waze: een kruising in ons dorp die voorzien is van een rotonde, was ruim een week na oplevering van die rotonde al verwerkt in de kaart. Dat maakte voor de reistijd niet uit, maar bij de 2x per jaar update van mijn autonavigatie betekent dat, dat die rotonde waarschijnlijk pas eind volgend jaar in de update zit.

Vooral bij wegafsluitingen of veranderen van de rijrichting kan het wel behoorlijk uitmaken voor je routeberekening.

Ik grijp nog af en toe terug op de autonavigatie om te kijken hoe dat bevalt, maar kom er meestal achter dat Waze via Android Auto veel fijner werkt en beter up to date is qua file-informatie en kaartwijzigingen (al dan niet tijdelijk).
Dat maakte voor de reistijd niet uit, maar bij de 2x per jaar update van mijn autonavigatie betekent dat, dat die rotonde waarschijnlijk pas eind volgend jaar in de update zit.
Als je 2x keer paar jaar een update hebt en de kaartmakers doen dat ook, dan zou dat dus niet tot end volgend jaar in de update zetten. Misschien mis je soms net de eerste van de 2 updates, maar dan zou je het na ruim 6 maanden wel moeten hebben.

Het probleem is niet die 2x per jaar overigens, maar de vertraging van de kaarten voordat het in de update zit en dan maakt het niet uit of het maandelijks, of elk half jaar is, maar de tijdsduur tussen wijzigingen en beschikbaarheid in de kaarten die uitgerold gaan worden is het probleem.

Toen ik na een aantal jaren in een nieuw huis (nieuw adres) te wonen een kaartupdate voor mijn Ford Focus SYNC2 kocht, bestond mijn adres nog steeds niet. Dat is alleen een ander probleem.
Ja precies, daarom zeg ik ook dat het waarschijnlijk tot eind volgend jaar duurt. Ik heb net een udpate van de kaart in mijn auto gehad, maar het kaartmateriaal was van eind 2020/begin 2021 volgens mij. Dat is echt een heel verschil met twee weken..... ik vermoed dat die bewuste rotonde pas eind volgend jaar in de update zit.
Precies, maar je kunt elke week updates uitbrengen en nog steeds alles een jaar vertraagd uitbrengen.
updateinterval vs snelheid van melding tot beschikbaarheid.
En dat staat dus los van elkaar, maar bij autos is het doorgaans beide traag.
Ik krijg ook al een hele tijd geen wekelijkse updates meer van Waze over mijn meldingen. Wordt dat dan ook opgelost?
Dat is een apart probleem en is inderdaad gekend. Ik vrees dat Waze nog niet heeft aangegeven dat ze hier momenteel naar aan het kijken zijn, maar we gaan het wel blijven aankaarten (pun intended). Doordat het niet de core experience aantast, vrees ik dat het momenteel een iets lagere prioriteit zal krijgen.
Het is wel mogelijk om bestaande wegen als afgesloten aan te duiden op de kaart, bijvoorbeeld bij wegwerkzaamheden, maar aanpassingen aan het wegennet kunnen niet verwerkt worden.
Volgens mij is dat nog steeds mogelijk toch? Alleen komen de aanpassingen pas eind januari in waze (zichtbaar) of niet @Glodenox?
Klopt dat is een andere verwoording voor wat in het artikel staat: De aanpassing kan ingevoerd worden, maar zal pas vanaf midden januari verwerkt (of zichtbaar in de app) worden.
We kunnen wel aanpassingen doen in de kaartbewerker, maar deze zullen pas vanaf de eerstvolgende kaartupdate (dus halverwege januari volgens de huidige communicatie) in de app verschijnen. Dus in de praktijk kunnen we vanuit het standpunt van de gebruiker momenteel geen aanpassingen aan het wegennet doorvoeren.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Nintendo Switch (OLED model) Apple iPhone 13 LG G1 Google Pixel 6 Call of Duty: Vanguard Samsung Galaxy S21 5G Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2022 Hosting door True