DJI plant evenement voor vermoedelijke aankondiging Mavic Air 2

Dronefabrikant DJI heeft een webpagina opgezet met een countdown die over anderhalve week afloopt. De aankondiging die DJI plant, kan te maken hebben met de Mavic Air 2, een drone waarover al enige tijd geruchten gaan.

De slogan van de teasercampagne is 'up your game' en het plaatje op de achtergrond lijkt een nieuwe drone te laten zien. DJI laat verder niets los over wat het wil gaan aankondigen op het online evenement. De countdown loopt af op 28 april, om half vier 's nachts Nederlandse tijd.

De afbeelding op de achtergrond lijkt twee rotorbladen te tonen, waardoor het voor de hand ligt dat het om een nieuwe drone gaat. Er kwamen onlangs al foto's naar buiten van de onaangekondigde Mavic Air 2, de opvolger van de twee jaar geleden aangekondigde Mavic Air.

Aan de onderkant en achterkant zijn sensoren te zien die wijzen op een 360-gradensysteem om obstakels te herkennen en te ontwijken. De huidige Mavic Air heeft dat niet, maar de Mavic 2-modellen wel. De DJI Mavic Air 2 wordt waarschijnlijk uitgerust met met ads-b-ondersteuning. Dat is een systeem voor communicatie met bemande luchtvoertuigen en DJI loopt hiermee voor op toekomstige wetgeving.

De Mavic Air 2 lijkt ook een controller te hebben waar aan de bovenkant een smartphone aan vastgemaakt kan worden. Bij de controller van de huidige DJI Mavic Air moet de telefoon aan de onderkant worden bevestigd. De nieuwe controller lijkt ook groter te zijn.

Reacties (30)

[Wasp]

ADS-B, grappig! Dat betekent dat we wellicht naast vliegtuigen, helicopters en grondvoertuigen op het vliegveld ook drones gaan zien op websites zoals FlightRadar24.

[WienerBlut]

Dat ads-b hard nodig is voor anti-drone maatregelen mag duidelijk zijn; denk aan bijvoorbeeld Gatwick en laatst weer Madrid en Frankfurt. Het is van belang dat een tower/approach operator weet wat er op de (aanvlieg/departure-) vliegroutes vliegt. Hoe eerder de waarschuwing hoe beter.

Er zijn veel anti-drone sensoren, maar niet een daarvan is direct te integreren in de tools van een tower/approach air situation display: ads-b meestal wel. En aangezien het marktaandeel van DJI zo enorm is, denk ik dat deze feature veel kan bijdragen.

Trouwens, tegen ads-b kan je ook weer veel afdingen, het is security technisch best wel heel zwak.

[supersnathan94]

Ads-b uit is een heel slecht idee. Op een dag als vandaag wordt je dan overspoeld met blips die helemaal niet interessant zijn voor ATC. Controllers hebben het al zwaar genoeg met alle vliegtuigen die vaste routes vliegen laat staan met een particuliere drone die een beetje rondjes vliegt op 40-50 meter hoog.

Daarnaast is al een keer aangetoond dat het heel eenvoudig is om bijvoorbeeld flight simulator X aan ads-b te koppelen waarmee je dus recht op de ATC tower af kunt vliegen zonder ook maar in de buurt te zijn. Dergelijke apparatuur wil je dus niet in “speelgoed” hebben zitten. Dat maakt het ontzettend eenvoudig om miljoenen aan schade te veroorzaken met een hele lage pakkans.

[WienerBlut]

Twee dingen:

• Ja, je hebt gelijk, ATC heeft genoeg te doen. Maar in een safety-case hoort een counter-drone measure en een rol. Het hoeft niet dezelfde operator te zijn die nu tower/approach operaties begeleidt. Zelfde geldt voor piloten. Maar een ADSB-out zou kunnen helpen. De invulling kan zijn dat er iemand landelijk kijkt wat er gebeurt. Op ADS-B kan je trouwens filteren. Zie: https://mode-s.org/decode/adsb/introduction.html
  
  Je doelt op deze presentatie: https://www.youtube.com/watch?v=CXv1j3GbgLk
  
  En nog een argument die eigenlijk tegen ADS-B spreekt is dat de band al vol genoeg zit met rommel... Ik snap niet dat ICAO ADS-B ooit (25 jaar geleden!) heeft kunnen invoeren zoals deze nu is.
• Ik lees net dat het ADS-B in zou zijn. Dat is eigenlijk nog beter, want dit is een goede passieve measure die ATC met rust gaat laten, maar toch een positieve impact heeft.

[supersnathan94]

Ads-b in ben ik wel voorstander van, maar Out is echt wel een ding waardoor het er niet makkelijker van wordt.

“Het zou kunnen helpen” is exact waarom we nu de sleepwet hebben. Zolang niet is vastgesteld dat het daadwerkelijk helpt is de kans veel groter dat het averechts werkt en er alleen maar meer ongelukken en incidenten plaatsvinden doordat men dus niet meer het overzicht heeft.

[WienerBlut]

ADS-B out en de sleepnet-wet zou ik niet zo snel aan elkaar willen koppelen omdat het niets met elkaar te maken heeft.

Het is natuurlijk wel zo, en vooral in aviation, dat je een safety-case moet doorlopen. Dan ga je ook echt kijken wat en of iets deugt. Sommige dingen moet je ook gewoon uitproberen in een tests en pilots. En daar is ADS-B out er denk ik geen van. Safety first.

[supersnathan94]

Nee het heeft niets met elkaar te maken, maar de uitwerking is exact hetzelfde. Te veel data zorgt er voor dat het alleen maar slechter wordt, want je hebt veel te veel ruis.

Sommige dingen moet je ook gewoon uitproberen in een tests en pilots. En daar is ADS-B out er denk ik geen van. Safety first.

Precies wat ik bedoelde. Hier kun je gewoon niet mee spelen, zeker niet als het om consumenten spul gaat wat zich in eens in professionele setting gaat "manifesteren" (want dat is het).

[JUST_me]

Nee, het wordt ADS-B in, zodat de drone weet waar andere luchtvaartuigen zijn. Als drones ook voorzien zouden worden van ADS-B out zouden ATC en piloten helemaal overspoeld worden met clutter.

Het is nu al af en toe op een mooie dag lastig om ze te spotten en rekening te houden met al het verkeer in de lucht als er veel kleine kisten in de lucht zijn.

Wij mogen op Schiphol of andere vliegvelden, pas ADS-B inschakelen als we daadwerkelijk aan de vlucht beginnen, vanwege clutter op de schermen van de controllers als iedereen maar altijd zijn transponder aan laat staan.

[Reactie gewijzigd door JUST_me op 23 juli 2024 21:54]

[WienerBlut]

Dat is bij nader inzien misschien ook beter... de drone piloot is geïnformeerd en de drone kan al dan niet geautomatiseerd landen.

[JUST_me]

Exact....

Ik kan als verkeersvlieger niet voor iedere drone die in de buurt vliegt, ontwijkende actie ondernemen. Een verkeersvliegtuig is geen straaljager. Een bocht neemt al snel een kilometer in beslag. Liever dat de drone in een Kamikaze actie naar beneden stort. Die dingen hebben ten slotte een draaicirkel van 0 meter.

[GekkePrutser]

ADS-B uit kan ook helemaal niet. Dat vereist behoorlijk wat zendvermogen en dat kan niet in zo'n kleine drone.

Ik denk dat het tijd wordt voor een vergelijkbaar protocol als ADS-B maar dan speciaal voor drones. Met meer capaciteit en lager bereik. Vliegtuigen kunnen er dan een ontvanger voor hebben om gevaar van drones aan te kunnen zien komen.

[Reactie gewijzigd door GekkePrutser op 23 juli 2024 21:54]

[JUST_me]

Het eerste ben ik met je eens.

Maar wat zou een vliegtuig moeten met een systeem waarmee drones gedetecteerd worden? In de nadering vliegen we met snelheden van ong 270-500 km/h. Je kan onmogelijk 'even' reageren op iets wat zo onvoorspelbaar en wendbaar als een drone is.

Even draaien in een verkeersvliegtuig zit er gewoon niet in. Te zwaar en te massa traag. We zijn geen Cessna.....

[GekkePrutser]

Dat is waar, maar je hebt in een vliegtuig ruimte voor grotere antennes met meer gain, en je vliegt hoger dus je hebt een beter ontvangstbereik. Daardoor zou je het ver genoeg aan kunnen zien komen.

Het probleem met ADS-B is ook dat het te vol raakt met al die drones erbij. Dat kan nooit uit. Maar inderdaad, zelfs als er een speciaal systeem voor drones komt, dan zouden de vliegtuigen er ook op moeten uitzenden om het beter te laten werken.

Trouwens sowieso zouden drones nooit in controlled airspace mogen zitten, of ze nou bakens uitzenden of niet. De non-speelgoed drones hebben daar allang beveiligingen voor. Dus als dat gebeurt is er toch al iemand aan het klooien geweest om de beveiliging te omzeilen en dan kunnen ze ook de bakens wel uitzetten. Voor die situaties is een verplicht radiobaken net zo effectief als een bordje "Verboden toegang voor inbrekers" bij je voordeur.

Ik dacht hierbij meer aan helikopters die nog wel eens opeens wat te zoeken hebben op vreemde plekken dicht bij de grond (denk aan traumahelikopters enzo). En aan GA vliegtuigen waar de regel is 150m vanaf het dichtste punt.

[Reactie gewijzigd door GekkePrutser op 23 juli 2024 21:54]

[JUST_me]

Ik denk dat je mijn reactie verkeerd begrijpt/opvat want je reageert nu op het deel wat ik juist met je eens ben.

Als reactie op jouw reactie, TCAS (Traffic Avoidance Collision System) gaat pas waarschuwingen geven bij 40 seconden voor mogelijke impact. Gerekend bij een snelheid van ong 500 km/h (dat doen we max onder de 3 km) en een drone max 80 km/h zou je aan een radio bereik van 10 km meer dan genoeg hebben. De hoogte (dus bereik) is daarin geen issue. Ik kan me zomaar voorstellen dat er zend systemen te maken zijn die zelfs in een drone dat halen..... Natuurlijk is een tweede vraag of dat financieel haalbaar is.

Dan klopt het dat drones niet in controlled airspace zouden mogen komen.... Maar vele toestellen beginnen de nadering op 2000Ft, ongeveer 600 meter.

Ik woon onder het nadering pad voor de polder en Zwanenburg baan. Toestellen komen hier op 2000ft over. Als ik kijk op de DJI geo map, geen enkele restrictie..... Helaas..... Dus mensen kunnen iets doen met hun drone zonder ooit een waarschuwing gehad te hebben.

En als piloot kan je de drone naar alle waarschijnlijkheid pas zien als je er bijna tegenaan vliegt. Vogels zijn ook moeilijk te zien en die zijn vaak nog groter (meeuw, zwaan, gans) dan een drone.....

[flyspy_nl]

Ik denk dat het eerder een ADS-B ontvanger zal zijn.. zodat de drone weet dat er "gevaar" aankomt en hij dus moet uitwijken..

[racetijden]

Voor de geïnteresseerden: https://www.dji.com/nl/teaser

[Logrono]

Klinkt wel tof, maar ik vraag me steeds af wie die dingen gebruikt. De wetgeving is zo ontzettend strikt aan het worden, je mag er praktisch nergens mee vliegen...

[WienerBlut]

Het mag op best veel plaatsen... Maar je bent niet alleen in de lucht. Er zijn aardig wat tools waar je kan checken van hoe en wat, maar dit vind ik zelf een goede: https://www.dronesafetymap.com/#loc=52.1336506,4.6308141,11 Hier zitten geloof ik ook NOTAMs in (alerts voor piloten etc). Die waarschuwen je wanneer er bijvoorbeeld een trauma-heli voorbij komt.

Vlieg kan dus niet overal, helaas, maar dat het praktisch nergens mag is niet zo.

[MineMine]

Helaas is de website niet 100% accuraat. Ik mis al de laagvlieg route van de MVO in Brabant.
Welke weer op de https://www.godrone.nl/ wel staat. Maar het is allemaal net niet . Waar dus niet de NOTAM staan, die weer wel op de Dronesafetymap staan.

Keek net even op flightradar en je ziet de lifeliner. Zulu staat er vaak niet op. Een app hiervoor is natuurlijk wel handig voor een pilot. Echter beide worden niet aangekondigd in een NOTAM, want die moet 24 uur van te voren in gediend worden.
---

Regels worden juist iets soepeler door de nieuwe eu regels voor mensen met een roc(-light). Voor hobby word het zeker minder.

[Reactie gewijzigd door MineMine op 23 juli 2024 21:54]

[supersnathan94]

In principe is godrone wel vanuit de overheid en dus wel leidend. Wat ik het grote nadeel vind van die kaart is dat natura2000 gebieden lichtgroen omlijnd zijn. Daarmee wil men echter niet zeggen dat je daar wel mag vliegen. Nee integendeel zelfs

Ik heb de mazzel dat ik vlakbij de utrechtse heuvelrug woon en dat veenendaal en het stuk daaronder wel gebruikt mag worden om te vliegen binnen de kaders voor hobby. Ik doe dat dan ook regelmatig om te spelen met camera settings voor als ik weer ergens op vakantie ga. Noorwegen is bij uitstek geschikt om te vliegen.

[Logrono]

Het is althans wel het gevoel dat ik in België heb. Ik ben nog nergens geweest (buiten misschien in de Ardennen?) waar het legaal zou gemogen hebben. Zelfs in de achtertuin mag je maar enkele meters hoog. Je mag niet boven mensen vliegen, niet boven publieke plekken etc. (Tenzij je natuurlijk een brevet gaat halen, maar goed, zo fanatiek ben ik nu ook niet.)

[xoniq]

Genoeg plekken. Ik heb het genoegen om genoeg vlieglocaties in west-Friesland te hebben om te kunnen vliegen.

[San-Markos]

"De DJI Mavic Air 2 wordt waarschijnlijk uitgerust met met ads-b-ondersteuning. Dat is een systeem voor communicatie met bemande luchtvoertuigen en DJI loopt hiermee voor op toekomstige wetgeving."

Betekend dit dat mijn Mavic Air (1) in de toekomst niet meer van de grond af wil komen vanwege het ontbreken van deze ads-b-ondersteuning?

[Mediacj]

Nee hoor tot juli 2022 is er een overgangsperiode en daarna worden niet ondersteunde drones enkel in A3 toegestaan, zie: https://www.dronewatch.nl...e-op-1-juli-2020-terecht/

[Het.Draakje]

Is er ergens een eenvoudig artikel waar de regels uitgelegd worden voor buitenlanders? Ik ben officiële wel een Nederlander maar woon er niet. Zoals ik het even snel lees op dronewatch moet ik me in mijn thuisland registreren en dat gaat dus niet. Dan zou ik in de EU niet mogen vliegen?

Ergens jammer, want ik had wel zin een een PH-registratie van Nederland.

[Mr Pingu]

Weten ze al of deze RC / Ocusync gaat hebben ten opzichte van wifi-only. Dat is mijn reden geweest om voor Mavic Pro 1 te gaan ipv een Air.

[LoSBoL]

'Aan de onderkant en achterkant zijn sensoren te zien die wijzen op een 360-gradensysteem om obstakels te herkennen en te ontwijken. De huidige Mavic Air heeft dat niet, maar de Mavic 2-modellen wel.'

De Mavic Air heeft aan de voor, achter en onderzijde sensoren voor obstacle avoidance. Sensoren aan de zij en bovenkant zouden inderdaad wel handig zijn. Vooral met de ingebouwde shotmodussen voor zijwaartse manoeuvres.

[mdoe]

Zin in! Was al enthousiast over de eerste Air en wordt dat zeker meer met de aankomst van de 2!

[Kimbo72]

Ik vind dit een groot nadeel van de Mavic mini dat hij geen sensoren heeft aan de voorkant.
Voor de rest vliegt hij als een trein.