Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Singapore begint carsharingdienst met elektrische auto's

Singapore is begonnen met een carsharingdienst van het Franse bedrijf BlueSG. De dienst maakt gebruik van kleine elektrische auto's die voor iedereen zijn te bestellen via een mobiele app of een website. Singapore wil hiermee het privébezit van auto's terugdringen.

Er zijn volgens BlueSG op dit moment al 80 auto's en 32 oplaadstations beschikbaar voor het publiek. Dat aantal moet aanzienlijk groeien; in 2020 moeten er 1000 elektrische voertuigen rondrijden en 500 laadstations met in totaal 2000 laadpunten zijn. Daarmee zou het wereldwijd de op een na grootste carsharingdienst worden, na Parijs. De auto's zijn driedeurshatchbacks waar vier volwassenen in kunnen. Op een batterijlading moeten de voertuigen 200 kilometer kunnen halen.

Onlangs werd bekend dat Singapore in 2022 zelfrijdende bussen gaat inzetten in het openbaar vervoer. Het gaat nog om een kleinschalige test, waarbij buiten de spits een klein aantal ritten wordt uitgevoerd met bussen waar geen menselijke chauffeur aan te pas komt. De regering van Singapore richt zich vooral op werknemers die de bus nemen en gebruikmaken van minder drukke buslijnen. Door zelfrijdende bussen in te zetten hoopt Singapore dat er meer capaciteit gecreëerd kan worden op deze routes.

Singapore is al jaren bezig met zelfrijdend vervoer. De drukke stadstaat kampt met verstoppingen in het verkeer en de regering ziet carsharingdiensten en zelfrijdende auto's als een oplossing voor het probleem. Bedrijven wordt daarom veelvuldig toegestaan om te experimenteren met auto's zonder menselijke besturing.

BlueSG is onderdeel van het Franse Bollore, dat al vergelijkbare diensten aanbiedt in bijvoorbeeld Parijs, Lyon, Los Angeles en Turijn.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

12-12-2017 • 12:40

55 Linkedin Google+

Reacties (55)

Wijzig sortering
In Amsterdam heb je dit al tijden met Car2Go (Smart Electric) en sinds kort met Hyundai Ioniq EV’s dus vraag me even af wat er zo uniek is aan deze service, waar we hier in NL niets aan hebben, en toch de frontpage van Tweakers haalt.
Doet me een beetje denken aan: https://www.driveamber.com/ (Nederlandse makerij) maar dan voor particulieren!
Kan er niks vinden over wat er gebeurt als iemand een ongeluk heeft met die Amber karretjes.
Denk dat dat vast in het contract staat dat het bedrijf met het andere bedrijf bespreekt gezien dit niet voor particulieren is :)
Ooo, ik had niet gezien dat he tvoor bedrijven only was.
Een abonnement op een auto die je komt ophalen en brengt naar je werk is de oplossing. Minder auto's en je kan gewoon een half uur werken in de auto of even den dutje doen,dus nog productiever.
Een taxi heet dat. Bestaat al een tijdje.
Behalve dat een taxi dan belachelijk duur is, waar zelfrijdende auto's een heel stuk goedkoper kunnen zijn in gebruik.
Zolang er debielen zijn die dingen voor de lol slopen gok ik dat zelfrijdende taxi's nog niet echt goedkoper zullen worden. Sowieso moeten alle investeringen eerst terugverdiend worden dus zal het geleidelijk maar goedkoper worden denk ik. De tijd zal het leren.
Zolang er debielen zijn die dingen voor de lol slopen gok ik dat zelfrijdende taxi's nog niet echt goedkoper zullen worden.
Dat valt wel mee denk ik, anders worden hun gezichten in de database opgenomen en ze krijgen levenslang verbod. Of ze sturen politie erop af. De wagens worden zeker met de camera's "bewaakt".

[Reactie gewijzigd door Dark Angel 58 op 12 december 2017 13:01]

Denk dat dat slopen vooral in West-Europa een dingetje is. Daarbuiten hebben mensen over het algemeen wat meer respect voor de openbare ruimte. Maar misschien is dat gewoon een kwestie van perceptie (en wishful thinking).
Ik gok dat laatste want over het algemeen ziet de openbare ruimte er bijna nergens beter uit dan in west europa.
In Nederland hebben we zelfs termen als 'hufterproof' omdat alles wordt gesloopt in de openbare ruimte. En zelfs die 'onverwoestbare' bushokjes werden gesloopt. Afgebrand.
Daarnaast hebben we graffiti, is alles ondergestickerd in de stad en zit er overal kauwgom.

De reactie dat het gesloopt gaat worden is voor een Nederlander heel gewoon, maar in Singapore en Oost-Azië spelen dat soort zaken totaal niet. Je ziet dat met veel meer zaken die hier minder makkelijk zouden werken (vending machines overal op straat, treinkaartmachines die briefgeld innemen, goedkope leenfietsen overal, openbare onbewaakte shrines etc)
Ben je ooit in Azië geweest? Singapore en Japan zijn de uitzonderingen. Over het algemeen is de openbare ruimte daar vaak vervallen of gevandaliseerd.

In Singapore werkt dat trouwens vanwege de handhaving die erg goed en direct is.
Als je in Singapore eens 2 meter buiten het centrum gaan kijken, is dat openbare dingetje alweer weg en vol met armoede en verval. Of dat ene district dat de vorige verkiezingen niet op de juiste familie heeft gestemd. Singapore krijgt teveel lof voor het onderdrukkende regime imho :) goede handhaving heeft Singapore niet ;)
Ja, Japan, Korea, Hong Kong, Beijing zelfs nog een tijd in Taipei gewoond. Ben jij er ook geweest? Ik zag nergens dat treinen/bussen/metro's helemaal ondergetekend waren met stiften en dergelijke, zoals dat hier wel het geval is.
Wel dat er ouder materieel gebruikt werd, maar vervallen is iets anders dan vandalisme.

[Reactie gewijzigd door BarôZZa op 12 december 2017 17:37]

Op Taipei na wel in alle steden geweest en in sommige gewoond en dan zie je idd ook vandalisme en graffiti.

In Singapore geylang of yishun bv. Maar zeker in Beijing veel gezien.

Echt je mag je geluk prijzen in nl tov 90 % van de andere landen.
Volgensmij is Singa Pore ontzettend schoon. kauwgom is daar volgensmij zelfs verboden, of in iedergeval op straat gooien net als een sigaret staan flinke boetes/straffen op van wat ik vernomen heb.
Het centrum is schoon, tussen de bedrijven, banken en wolkenkrabbers waar alle porsches en masseratis rondscheuren. Zet een stap er buiten, waar het gemiddelde volk leeft en dat houdt ook op :'(
Behalve Japan, en inderdaad Singapore bijvoorbeeld ook. West-Europa is écht een afvoerputje wat dat betreft. Scandinavië doet het ook prima verder.

En niet alleen qua netheid, maar vandalisme puur uit verveling zie je hier héél veel.
Het is jammer dat het zo is in West-Europa, maar de keerzijde is dat Singapore wel een veel minder vrij land is. En in Japan heersen (afaik) ook wel erg stricte culturele normen.
Ach, ik denk dat dat voor de lol slopen nog wel gaat meevallen, want je bent als passagier immers gekend. Wanneer je de auto in slechte staat aantreft, zal je dat rapporteren en kan dat geverifieerd worden. Een simpele camera in de auto die afgedekt is wanneer er iemand in zit maar onbedekt wanneer de auto leeg rijdt, maakt snel duidelijk wie van de passagiers er gelijk heeft.
Velen zullen denken "wat Arnold Schwarzenegger met een Johnny cab kon kan ik ook": https://www.youtube.com/watch?v=xGi6j2VrL0o
Je gaat even voorbij aan het feit dat dit nieuwsbericht over Singapore gaat en ik je uit eerste hand kan melden dat taxi's in Singapore in tegenstelling tot Nederland gewoon normaal betaalbaar zijn.
Zeker voor Singaporese begrippen (waar alles behoorlijk aan de prijs is) betaal je ongeveer 30 a 40% ten opzichte van het (hoge) tarief in Nederland.

Geen idee hoe dit eigenlijk kan, en waarom de taxi's zo duur zijn in Nederland maar daar waar ik in Nederland amper gebruik maak van taxi's vond ik het in Singapore juist heel makkelijk en betaalbaar om me zo door te stad te bewegen.
Ik ben inderdaad niet vertrouwd met de prijzen van taxi's in Singapore, dus bedankt om dat even op te helderen.

De lagere prijs komt misschien ook doordat de chauffeurs daar bijna 100% van de tijd nuttig rond aan het rijden zijn, terwijl ze in Belgie/Nederland vaak staan te wachten tot er eens iemand instapt, maar ondertussen wel betaald worden.
Geen idee hoe dit eigenlijk kan, en waarom de taxi's zo duur zijn in Nederland maar daar waar ik in Nederland amper gebruik maak van taxi's vond ik het in Singapore juist heel makkelijk en betaalbaar om me zo door te stad te bewegen.
Waar rijden ze je in rond dan?
Uber(rijders) vanger hier wind omdat ze niets betalen aan vergunningen. Ook rijden ze hier eigenlijk standaard in tamelijk nieuwe Mercedes, BMW en steeds vaker zelfs Tesla auto's. Niet direct de meest economische keuze...
Niet direct de meest economische keuze...
Waarom niet? Er is meer dan alleen de aanschafprijs. Restwaarde, afschrijving, onderhoud etc, allemaal factoren die meespelen in de total cost of ownership.
In Singapore rijden tot op heden veel Hyundai Sonata's. Deze auto's zijn 24 uur in bedrijf met 2 chauffeurs die dus 12 uur per dag werken. Ook zijn er oudere barrels te vinden, maar ook de luxere wagens. Qua kosten maakt dit niet uit. Je kunt een taxi bestellen met een SMS'je en de dichtstbijzijnde ,die bevestigd, komt naar je toe. Je krijgt via SMS te horen hoe lang dit nog duurt. De chauffeur belt je op wanneer ie je niet kan vinden. Je kunt altijd met CC betalen in deze taxi's en alle taxis rijden op meters. Wat dat betreft kunnen we hier nog 'n boel verbeteringen overnemen van Singapore.....

Maar, zodra 't regent kan 't lang duren voordat je een taxi krijgt (tóch een tekort). Ook wanneer 't chauffeurs wisseltijd is willen taxi's maar 1 kant op.. da's naar hun collega. Kan lang duren wanneer je om 17:00 uur een taxi de andere kant op wilt hebben.
In Nederland bestaat geen Taxi-cultuur. De taxi's staan daarom een groot deel van de tijd te wachten op klanten. Ook de vergunningen zijn een aardige kostenpost.
Ik vermoed dat de vergunningen in Signapore een stuk goedkoper zijn en dat de wagens daar bijna continu in gebruik zijn.
alles wat met vervoer te maken heeft is duur in nederland. ik heb een half jaar in ierland gezeten, en waar ik daar voor een retourtje carlow-dublin ongeveer 10 euro kwijt was ben ik dat in nederland al kwijt voor een enkeltje voor nog geen kwart van die afstand. en het was nog beter dan 1e klas bij de ns.
Een taxi in Singapore kost een fractie van wat je hier betaald. Waar hier een Taxi een 'luxemiddel' is, is het daar voor heel veel mensen standaard manier van vervoer (buiten OV, wat daar 10x beter werkt).

Taxichauffeur is daar ook een vrij normale baan, vaak 1 auto gedeeld met 2 personen die dag en nacht kunnen blijven rijden, in Nederland moet je bv ook een taxi bestellen, in Singapore gewoon langs de weg je hand omhoog en er stopt er vanzelf eentje :)

[Reactie gewijzigd door SinergyX op 12 december 2017 13:13]

Als het electrische auto's worden/zijn snap ik niet waarom het het een duur ritje zou moeten zijn.

Je betaald nu voor de chauffeur (dienst) en natuurlijk de kosten voor brandstof. Dus als dat anders wordt dat laatste is het gewoon te doen.
Een taxi ja, met een persoon erin die betaald moet worden en als het tegen zit rondjes rijdt voor meer geld. Stap je in ben je al 7 euro kwijt. Ik heb het over een abonnement van 250 euro per maand, waardoor je geen auto meer nodig hebt.
Nu zit je met een centrale met personeel dat betaald moet worden, en het zijn allemaal nieuwe auto's dus extra duur (taxis in Nederland zijn ook allemaal dure bakken, dat zal de prijs ook geen goed doen).
Ja, dat begrijp ik helemaal niet, ik heb laatst nog een aflevring gezien over schipholtaxi tesla in Z-doc.
Deze verrijden ze tot 100.000km waarna ze uit de roulatie gaan. De accu opzich is zelf maar rond 5% achterruitgegaan. Je zou bijna het tienvoudige kunnen rijden met een electromotor (deze slijt vrijwel niet) de accu wel, een nieuwe accu lijkt me aanzienlijk goedkoper dan een complete wagen vervangen.
250 euro per maand... deuterium! daar rij je gewoon een standaard auto voor hoor (geen stationwagon ofzo)
maar een micra of een 108.. zeer zeker..

denk eerder 125 mochten ze dit echt gaan laten concureren met de normale 'dag tot dag' auto van jan met de pet.

als je mensen voor de keus stelt (zeer zeker nederlanders)

- je bied een shuttle to work service aan voor bedrag X
- je rijd zelf met je auto naar je werk en verder ook overal naartoe op vakantie etc. etc. etc.

en de bedragen zijn minder als 40-50 euro verschil..
dan kan je er geld op inzetten dat 99% van de mensen gewoon hun eigen bezine slurpertje houd omdat je anders van het OV afhankelijk bent (en zeg ff eerlijk.. willen we dat in nederland na gister/eergister? NOPE)
250 euro per maand... deuterium! daar rij je gewoon een standaard auto voor hoor (geen stationwagon ofzo) maar een micra of een 108.. zeer zeker..
In Singapore absoluut niet, dat betaal je alleen al aan parkeren.
In Singapore hebben ze een belasting vergelijkbaar aan onze BPM, maar dan voor +100% voor de eerste SD$20.000 aanschafprijs, welke omhoog gaat naar 180%. En daarop komt nog BTW etc. Voor een auto van 20k ben je al snel 100k kwijt. Zie hier voor een berekening.

Met die prijzen zijn autodeel-programa's al snel interessant :P
250 euro per maand... deuterium! daar rij je gewoon een standaard auto voor hoor (geen stationwagonofzo)


dan kan je er geld op inzetten dat 99% van de mensen gewoon hun eigen bezine slurpertje houd omdat je anders van het OV afhankelijk bent (en zeg ff eerlijk.. willen we dat in nederland na gister/eergister? NOPE)
Je vergeet voor het gemak maar de 1400 km file van gisteren in de avondspits.
OV onafhankelijk laat thuis door de vertraging
En zeg effe eerlijk .............
Maar in een file staan met extreem weer dat wil je wel .
ik heb dat probleem niet.. i don't own a car... maargoed... de mensen die dat wel hebben... daar gaat een dienst als dit geen verandering in brengen...
Niet minder auto's.

Of ik nu mijn eigen auto neem of een auto die mij komt halen.
Dagelijks moeten er dan toch 100.000 mensen naar hun werk met een auto.

enige verschil is dat als jij weggebracht bent de auto niet de hele dag stil staat maar in een stad als taxi dienst kan doen.

Probleem is dan weer als je naar huis wil moeten er ineens weer 100.000 auto beschikbaar zijn tussen 16.00 en 18.00 als mensen naar huis gaan.

In grote steden werkt het wel als alternatief voor een taxi, maar goed het is een taxi zonder chauffeur.

Een abonnement is leuk als jij zelf geen auto hebt maar er af en toe eentje nodig hebt. Woon je dus al in de stad handig als je buiten de stad moet en openbaar vervoer te lang duurt. Dan is een abonnement handig.

Betreft werken in de auto, dat verhaaltje hoor je maar al te vaak. Dat betekend dat de systemen op jou bedrijf van buiten te benaderen moeten zijn, niet ieder bedrijf kan of wil dat of heeft er de kennis voor. In de auto kun e maar beperkt werken en het werkt ook niet voor iedereen.
enige verschil is dat als jij weggebracht bent de auto niet de hele dag stil staat maar in een stad als taxi dienst kan doen.

Probleem is dan weer als je naar huis wil moeten er ineens weer 100.000 auto beschikbaar zijn tussen 16.00 en 18.00 als mensen naar huis gaan.
Wanneer de behoefte aan taxi's ook piekt. Degene die heeft bedacht dat je met dit soort dingen of autoauto's het fileprobleem kan oplossen heeft een hele aparte methode van rekenen
Met slechts een klein aantal minder auto's dring je al heel veel files terug. Al is het altijd tijdelijk... hoe minder files, hoe meer mensen de auto pakken, etc. Files zullen altijd wel blijven, het is ondoenlijk om iedereen tegelijk te laten reizen.
Wel als er automatisch wordt gepland in combinatie met carsharing, meerdere passagiers van/naar de zelfde regio of langs de route, waarbij de vertraging binnen een opgegeven marge kan blijven voor een lager tarief met als bijkomend effect minder drukte op de weg en minder autonome auto's noodzakelijk.
Ten eerste kan je deze auto heel makkelijk delen. Waar je normaal tijdsverlies hebt omdat je iemand moet ophalen oid, kan deze auto iemand op je route oppikken. Hierdoor heb je minder auto's nodig en zal het wat goedkoper worden.

Ten tweede hoeven die 100.000? mensen niet tegelijk naar hun werk. Je zegt al tussen 16:00 en 18:00 (ik denk dat dat nog wel wat ruimer is zelfs, zeker rond de havens beginnen veel mensen vroeg en zijn dus ook vroeg klaar), meeste ritjes zijn denk ik 30-60 minuten, dus daar valt echt wel wat te winnen. Zeker met wat handig plannen kan je zo vol heen én weer rijden in de spits.
Wel eens in een file gekeken hoeveel mensen er alleen rijden en hoeveel er een auto delen. Als ik mag gokken, 90% rijd alleen.
Het klinkt natuurlijk leuk delen maar de ene begint om 8 uur de ander om 8.30, je werkt niet op dezelfde locatie. soms wil je eerder gaan werken wat met flexwerken kan.

Het klinkt allemaal mooi maar het is te complex.
Spreek je me nou tegen of geef je me nou gelijk :? ;)

Ja 90% rijdt alleen, dus daar is veel winst te boeken idd. Als maar een groot genoeg deel daarvan via de autonoom rijdende taxi gaat is er altijd wel iemand in de buurt die kan meerijden zonder dat je lang hoeft te wachten of om hoeft te rijden. Ik kan me ook voorstellen dat je bij diverse op- en afritten hubs maakt waar je dan even overstapt op een andere auto om e.e.a. efficienter te maken.

Dit kan allemaal steeds efficienter naar mate er meer mensen mee doen. Zo zullen er ook diverse tarieven zijn komen denk ik:
duurste tarief: snelste route, alleen rijden
middel tarief: max. 5 min extra reistijd vanwege omrijden/overstappen, max 1 medepassagier
laag tarief: max. 10 min extra reistijd vanwege omrijden/overstappen, max 2 medepassagiers
goedkoopst: auto vol, overstappen en extra reistijd geen probleem (ook wel studententarief ;) )

En omdat alle automatisch gaat kan het echt heel efficient. Je weet waar de vertraging is of komt, je weet wie wie gaat oppikken, dus je kan direct naast elkaar parkeren op die hub. Je kan de snelheid aanpassen zodat de verschillende auto's die passagiers moeten verdelen onderling tegelijkertijd bij de hub aankomen. zodat je direct kan overstappen ipv uitstappen, wachten en weer instappen. En ga zo maar door, je kan echt heel ver optimaliseren op een gegeven moment, dat is echt niet te complex.
ik weet niet of het de oplossing is. Wel een deel van de oplossing misschien. Heel veel auto's gaat het volgens mij niet schelen daar de overgrote meerderheid nog steeds tussen 7 en 9 heen gaat en tussen 4 en 6 terug. Mensen die daar van af kunnen wijken gaan makkelijker thuiswerken denk ik.
Ik heb het niet over een Tesla van nu, ik heb het over een vervoermiddel die zonder vervoerder rijdt. Dat kan pas als ik niet meer zelf moet controleren.
Ja maar die is niet erg productief als er een rijd en de ander pit. en de kosten lopen ook aardig op
Ik zie geen verband tussen carsharing en elektrische auto. Singapore had al lang carsharing kunnen invoeren met benzineauto's. Met zelfrijdende auto's of bussen heeft het ook niks van doen omdat die er voorlopig niet eens komen. Er worden hier drie ongerelateerde onderwerpen aan elkaar geknoopt.

Het enige nieuws hier is dat Singapore een netwerk van oplaadpalen gaat aanleggen. Leuk hoor.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Call of Duty: Black Ops 4 HTC U12+ dual sim LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6 Battlefield V Samsung Galaxy S9 Dual Sim Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank en Intermediair de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2018 Hosting door True