Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Sony maakt cmos-sensor voor auto's die verkeersborden op 160 meter ziet

Sony heeft de IMX324 gepresenteerd. Het is een chip van het 1/1,7"-formaat met een resolutie van 7,42 megapixel. De sensor is in staat om hd-beelden van verkeersborden op een afstand van 160 meter te maken.

Volgens Sony is de sensor in staat om camerabeelden te schieten met een horizontale resolutie die drie keer hoger is dan die van de voorganger, de IMX223MQV-sensor. Dit leidt er volgens Sony toe dat verkeersborden op een afstand van 160 meter nog scherp in beeld komen. De fabrikant prijst de chip aan voor gebruik in autonome auto's.

Daarnaast heeft de sensor een zogeheten pixel binning mode waarmee de gevoeligheid in donkere lichtomstandigheden wordt verhoogd tot 2666 mV, uitgaande van een diafragma van f/5.6. Deze modus voegt data van in totaal vier pixels samen en verwerkt het als de informatie van één pixel, zodat de lichtgevoeligheid wordt verhoogd bij het uitlezen van de beeldinformatie. Dat leidt er volgens Sony toe dat obstakels of voetgangers ook in het donker zijn te zien; de zichtbaarheid en de belichting zouden volgens Sony zijn te vergelijken met de helderheid van maanlicht.

Daarbij is de sensor in staat om de gevoeligheid voor donkere delen te verhogen, terwijl de lichte delen in een hogere resolutie worden vastgelegd. Dat is bijvoorbeeld het geval op een donkere weg, waarbij er alleen bepaalde delen verlicht zijn door lantaarns. Dat maakt het mogelijk om de informatie op de beelden vrij precies te verwerken, zodat de objecten en subjecten goed herkenbaar zijn.

Vanwege de lage resolutie is de sensor niet interessant om toe te passen in bijvoorbeeld smartphones. Omdat de pixels relatief groot zijn, te weten 2,25 micron, kan de sensor veel licht vangen. Sony gaat samples van de chip vanaf november verstrekken aan fabrikanten. De prijs bedraagt 10.000 yen per stuk, omgerekend zo'n 74 euro. De massaproductie moet in juni 2018 van start gaan.

In april presenteerde Sony nog de IMX390CQV-sensor. Deze chip van het 1/2,7"-formaat, met een resolutie van 2,45 megapixel, is in staat om hdr-beelden te maken en daarbij flicker-reductie toe te passen. Signalen zoals snelheidsborden en stoplichten die gebruikmaken van ledlampen, zijn daardoor goed te herkennen. Dankzij de hdr-functie moet het mogelijk zijn om bijvoorbeeld in een tunnel zowel de donkere binnenkant als de heldere buitenkant waar te nemen.

Sony IMX324 sensor

Een verkeersbord op 160 meter is met de IMX324-sensor volgens Sony veel beter te herkennen dan het geval was bij de voorganger.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

23-10-2017 • 20:24

87 Linkedin Google+

Reacties (87)

Wijzig sortering
Een paar jaar terug zijn de nieuwe verkeersbord voorzien van een klein wit randje om het bord. Voor mensen die kleurenblind zijn een welkome aanvulling, maar naar ik aanneem voor software dus ook?
Vanuit het punt van usability; wat is de meerwaarde van een witte rand om verkeersborden (en overige objecten heen) heen richting mensen die kleurenblind zijn? Contrast?
Inderdaad. Contrast. Zo vallen borden met een wit randje beter op.
Dit kan leuk worden: Bosch staat erom bekend flink te investeren in autonome auto's en heeft een aantal maanden geleden een samenwerking met Sony aangekondigd: https://us.boschsecurity....r_video_security_business
Mijn eigen ervaring met de BMW i3 met Adaptive Cruise Control dmv een camera, is eigenlijk best wel waardeloos.
Waarom? Omdat ik het zelf altijd nog beter kan zien dan die camera. Want wanneer doet de camera het bijvoorbeeld niet goed? Bijv. bij laagstaande zon, schemering, onverlicht voertuig, een beetje vuil op het raam.
Dus voor voetganger herkenning en ander obstakels lijkt mij radar, laser en/of infrarood een vele malen betere keuze.
Voor herkenning van verkeersborden is een betere camera dan wel weer handig, maar eigenlijk is dat niet eens echt een groot probleem, want meestal is gebrekkige software zoals @Elmo_nl al schrijft het grote manco.
Volgens mij haal je een aantal zaken door elkaar. De ACC gebruikt een radar en juist geen camera. Die wordt gebruikt voor het herkennen van belijning en verkeersborden. Je kan wel zeggen dat een betere camera onzin is zolang 'de software' niet beter is, maar misschien is het wel een idee om beiden paralel aan elkaar te ontwikkelen? Ipv alleen de software te ontwikkelen die dan eerst maar gebruik moet maken van een 640x480 Logitech webcammetje 8)7
Ik ben mij zeer zeker van dat de de ACC bij de BMW i3 niet door radar wordt geregeld, maar door een camera. Ik krijg denk ik niet voor niets met regelmaat de melding dat hij de ACC uitschakelt vanwege een camera-issue.
Excuses, je had het over de i3, die gebruikt itt andere BMW's wel een camera gebaseerd systeem, met de daarbijbehorende nadelen. Vandaar dat ik je argument dat camera's verbeteren onzin is nog minder snap :p
;) welnu, mijn argument is dat de camera niet zozeer verbetert hoeft te worden, misschien wel voor verkeersbord herkenning. Maar wanneer in het verhaal staat
Dat leidt er volgens Sony toe dat obstakels of voetgangers ook in het donker zijn te zien
, dan breekt m'n klomp. En heb ik net als de meeste andere lezers hier, liever een systeem met radar.
Zover ik weet zijn praktisch alle wagens met ACC gebaseerd op radar en zeker niet op camera. Dat je acc soms een fout maakt dat kan omdat je radar dan verstoord wordt of een blaadje op ligt. Lane Assist gebruikt een camera...
De oude ACC implementaties zijn met radar. Maar nieuwere juist met camera's. Dat is goedkoper. ACC is een belangrijke bouwsteen voor autonoom rijden en daar gaat de ontwikkeling weer terug naar radar om je daar weer verder mee kan zien (om de bocht bijvoorbeeld).
Kun je mij een voorbeeld geven van een nieuwe met camera? Want ben nog geen auto tegengekomen met camera als ACC
Met "nieuwere" wordt bedoelt, BMWs die nieuwer zijn dan de eerste zes generaties ACC, die enkel radar gebruikten. Sinds 2012 wordt door (sommige?) BMWs een camera gebruikt voor het noodrem systeem. Dat de allernieuwste daar misschien weer op terugkomen, dat kan natuurlijk.

Lees bijv.: https://de.wikipedia.org/wiki/Abstandsregeltempomat#BMW
Noodstop/voetgangers herkenning kan inderdaad via camera, maar ACC wordt nog altijd met een radar gedaan.
I3 heeft camera ACC. ;)
Dat is dan wel een uitzondering op de regel volgens mij. In mijn Passat GTE zitten iig verschillende camera's en een radar, die laatste word gebruikt voor de ACC en werkt eigenlijk ook feilloos, wat voor weer of tijd van de dag dan ook?

Lane guidance is wel weer grotendeels afhankelijk van de camera's maar werkt in mijn ervaring ook al best goed. Soms snapt hij het niet door de strepen die er staan, maar verder werkt het naar mijn ervaring best goed. Absoluut niet genoeg voor autonoom rijden maar het maakt het rijden, in ieder geval voor mij, toch een stuk meer relaxed omdat het systeem "mee denkt" en je signaleert als deze het idee heeft dat je iets gemist hebt.

Bij een Telsa gaat het nog verder volgens mij en die kijkt zelfs naar de radar weerkaatsingen onder de auto voor je naar die voorganger zodat deze al patronen (spontaan remmen, opstoppingen, etc.) kan herkennen voordat jij ze überhaupt gezien hebt.
De meeste auto's gebruiken geen radar hoor, gewoon een camera achter de spiegel! Kijk maar naar Kia, Toyota of Hyundai.

[Reactie gewijzigd door Megamind op 23 oktober 2017 22:49]

Mijn hyundai gebruikt voor de emergency brake assist en proximity sensors een combinatie van ultrasoon en radar. voor de verkeersbordherkenning en lane keep assist gebruikt hij de camera.
Nou ben ik niet helemaal thuis in dit soort sensoren maar als ik NL op een gemiddelde snelweg rij, mag ik 130km/h en leg ik in ongeveer 4 seconden die 160 meter af. Verschillende instituten houden vol dat mijn reaktietijd tussen de 1 en en 2 seconden ligt. In het meest ideale geval, kan deze Sony CMOS dus een bord detecteren, mij waarschuwen en dan heb ik grofweg 2 tot 3 seconden om ook daadwerkelijk te handelen.

In Duitsland zijn er tientallen kilometers volledig onverlicht maar dan mag (of het slim is, is een ander verhaal) 190km/h of 360km/h rijden, als je auto dat kan. In dat tempo hebben de Sony, auto en bestuurder zeker minder dan 3 seconden om een signaal te herkennen, verwerken en te reageren.

Ook vraag ik me af of het "verkooppraatje" over donker/licht helemaal correct is; juist in slechte omstandigheden zoals sneeuw, mist, dichte regen, heeft het menselijk oog al last om een paar honderd meter vooruit te kunnen kijken en vaak zie je ook dat koplampen/mistlampen niet heel erg bijdragen aan het zicht. Het lijkt me dan ook enigszins sterk/overdreven dat deze CMOS hier iets kan aanvullen.
mistlampen voor heb ik ook nooit begrepen, ik zie nou niet echt "eerder" de lage lampen, vaak gewoon tegelijk of juist later doordat de gewone lampen een wat vlakkere zichtlijn maken

Maar het is zeker waar, dat je misschien rap gaat en dan "slechts" 3 seconden hebt voor je het bord voorbij gaat, maar als jij 360 rijd zul je dat bord uberhaupt misschien niet eens gezien hebben, waarbij je er nu op geattendeerd word ;)
het doel van mistlampen is dat je oder de mist door kan stralen en dus nog steeds de weg ziet en jezelf niet verblind. je moet je daglichten dan wel uitzetten.
Of in het pikdonker, maar dat komt in NL amper voor.
machine learning is vele malen beter als ons om dingen op te slaan en te leren. wij hebben jaren en jaren aan training nodig waar de computer een paar maanden over doet.

Ook denk ik dat dit meer voor A.I/zelfrijdende auto's zijn. het heeft meer baat bij het gebruiken waneeer de auto zelf navigeert in plaats van de bestuurder eerst een waarschuwing te geven, om dan nog af te wachten of de bestuurder wel reageert etc.

https://www.prnewswire.co...ve-cameras-300540977.html

op deze pagina kan je wat meer details vinden over de sensor, en ook plaatjes. en zo te zien kunnen ze hun claims wel deels waarmaken ! over de kwalitiet en claims hoef je je bij sony niet zoveel zorgen te maken. De hubble gebruikt een Carl Zeiss/sony sensor.
Letterlijk uit het artikel:
De fabrikant prijst de chip aan voor gebruik in autonome auto's.
Ik denk ook dat ze er van uit gaan dat de techniek het van jouw gaat overnemen, want jij reageert idd te laat om nog echt nuttig te zijn (niks persoonlijks uiteraard ;) )
In duitsland staat er dan ook geen bord "onbeperkt" en 100 meter verder op, 60km/h maar gaat het "onbeperkt" 120, 80, 60. Zodat je wat meer seconden heb om af te remmen. En lang voor de snelheids beperking staan er al borden met over X km wegwerkzaamheden.

Lijkt er dus op dat de wegbeheerder al rekening heeft gehouden met het menselijk reactie vermogen. Probleem opgelost.
Jijzelf kan het bord op 160 meter waarschijnlijk niet lezen, dus prima sensor. En het gaat om autonome auto's in het stuk, dus jij hoeft niet te reageren...
Op dit moment, te koop in de winkel, zijn auto's met "level 3" autonoom rijden. Nou ja, auto's... Voor zover bekend is dat alleen de Audi A8 (modeljaar 2017/2018 ) en zelfs daar heeft Audi al extra failsafe ingebouwd; zo werkt een gedeelte van de techniek niet als er geen vangrail wordt gezien/gedetecteerd. En zelfs die techniek mag je nog niet gebruiken volgens de wetgever; denk dat we allemaal wel de discussie/geintjes hebben gezien omtrent rijden in een Tesla, handjes los en lekker Whatsappen ofzo.

Persoonlijk verwacht ik pas dat in 2020 regelgeving voor level 3 is vastgelegd (in bepaalde landen); daarna komen nog level 4 en 5 waarbij beiden de bestuurder inderdaad buiten spel zetten.
en bij 4 mag je je handen los hebben maar moet je kunnen ingrijpen en bij 5 mag je een tukkie doen?
Bij 3 moet je kunnen ingrijpen bij een kritieke situatie. Bij 4 en 5 mag je een tukkie doen. Bij 5 is het mogelijk dat je helemaal geen controle meer hebt over het rijgedrag van de auto en moet de auto dus alle taken kunnen overnemen die een mens ook zou moeten kunnen (inclusief extreme weg en weer condities).
okee, dank je wel. Dus bij 5 mag zeg maar het hele stuur en pedalen enzo weg, en bij 4 nog net niet.
Waarom denk je dat jij moet reageren op het verkeersbord?
Verkeersborden reflecteren licht. Dus als je die beschijnt mbv infrarood licht, kan de camera deze veel eerder detecteren van een mens, ook als het pikke donker is.
En wat nou als er tig verschillende borden tegelijkertijd "gespot" worden? Met een bereik van 160m zeer aannemelijk. Zeker binnen de bebouwde kom met wegwerkzaamheden en een gemeente die infrastructuur niet zo goed begrepen heeft.

Zal een AI dan de laagste snelheid die hij "gezien" heeft kiezen? Lachen als je een 30km bord voor de lol op de autoweg erbij zet. Bijna alles vol in de ankers en dus kop staart botsing. Hoe makkelijk willen ze het de terroristen maken?

[Reactie gewijzigd door madmaxnl op 23 oktober 2017 20:39]

Niet alleen dat.

Denk ook maar aan sneeuw die gedeelten van borden bedekt, dan word bijvoorbeeld 130 opeens 30.
Dan begeef je jezelf, met een AI die vol in de ankers gaat, op glad ijs.
Je bedoelt zeker de meeste gemeentes?
De mijne vindt het leuk om continue voorrang op links te plaatsen zonder duidelijke reden.

Ook oa. diverse "lekke" 30 km zones in de buurt van scholen.

Bijna 8Mp en ook nogal lichtsterk ? Waarom zou je dat niet willen in je smart phone. Ik heb liever betere fotos op 8Mp dan uiterste wazige fotos op 12 of 15 Mp. Of een kortere sluitertijd.

[Reactie gewijzigd door dwwolf op 23 oktober 2017 20:42]

Het is een combinatie van hardware en software. Stel dat er inderdaad diverse borden tegelijkertijd gespot worden dan is het aan de software om te bepalen welke handelingen daarop moeten volgen. Nu zal het in de huidige situatie veelal gebruikt worden om de bestuurder te informeren over de huidige verkeerssituatie. De bestuurder kan die informatie vervolgens gebruiken in het maken van beslissingen. Al met al denk ik dat dit soort ontwikkelingen zeker kan bijdragen aan de verkeersveiligheid.
Dat lijkt me een uitstekende situatie om voorlopig te vragen het stuur ter hand te nemen. Dat is nou net het verschil tussen autonoom rijden klasse 3,4 en 5.
Typische, je zou toch zeggen dat je verkeersregels beter met gps coordinaten en en database kunt implementeren tegenwoordig? Misschien een overgangsperiode maar op termijn zie ik borden in de echte wereld nog wel eens door augmented reality vervangen worden, scheelt een hoop kosten!
snelheden zijn al bekend bij de meeste map-makers. Dus de rest is ook een kleine moeite lijkt me :+
Toch klopt die vaak niet bovendien zijn er tijdelijke situaties zoals werkzaamheden.
En mijn auto navigatie kan niet overweg met de 130 met uitzondering borden. Hij scant het bord: toont 130 in mijn dash en de navigatie toont 100
En dan weet jij als bestuurder: opletten! Wat geldt er hier nou eigenlijk?
De bestuurders in de zin van de politici en ambtenaren zouden daaruit eigenlijk moeten afleiden dat we eens afmoeten van die onderborden. Een inhaalverbod voor vrachtwagens is een inhaalverbod voor vrachtwagens en een snelheidslimiiet is een snelheidslimiiet. Het kan allemaal veel simpeler, simpeler regels, minder verwarde bestuurders, minder onbewuste overtredingen.
Dus dan moet je verplicht je smartphone gebruiken op de fiets?
Fiets kent geen snelheids-limiet anders dan de kapstok wet (veilige snelheid). Dus nee, je hebt geen navigatie systeem nodig om je de snelheid te vertellen op de fiets als er geen borden meer zijn.
Fietsers moeten zich gewoon aan de maximum snelheid houden. Max 50 in de stad en max 30 in een 30 km zone. In de praktijk is dat helemaal geen issue natuurlijk.
Nee, want een fiets hoeft geen snelheidsmeter te hebben (ik heb het niet verzonnen) :)
Leuk dat de hardware goed is, nu nog goede software die het geheel 'betrouwbaar' maakt. Wellicht b.v. een koppeling met de smartphone als die een betere camera heeft mogelijk maken?
De software hoeft niet betrouwbaar te zijn, maar betrouwbaarder dan de mens.
jij wil je leven in handen van de bleutooth verbinding leggen? :)
Gaat de mens nu steeds slechter rijden en zijn dit soort hulpmiddelen nodig of gaan mensen juist slechter rijden omdat er hulpmiddelen zijn?

Nog even en dan doet de auto alles voor jou. Maar dat is er al heel lang en het heet "trein".
Ik denk dat de kwaliteit van de rijdende mens gelijk blijft maar dat de huidige hulpmiddelen nu al helpen in het voorkomen van ongelukken.
Wat echt zou helpen is als we met zn allen eens wat minder zouden jakkeren, elkaar ff er tussen laten en niet met 130+ op drie meter van de voorganger gaan rijden. Ik weet het, klinkt erg ANWB, maar zou wél werken.
"door rijden" vind ik persoonlijk niet zo'n issue, het echter elkaar de weg niet gunnen of elkaar er niet eventjes tussen laten en veel te dicht op voorgangers rijden erger ik me ook aan. Echt, van 3 rij-banen naar 2 rij-banen levert hier in NL standaard in de spits 3KM file op, die weg is nadat je bent ingevoegd, en dat alleen omdat mensen op de linkerbaan (die moeten invoegen) zo laat mogelijk en met een zo hoog mogelijke snelheid dat proberen te doen, waardoor de 2 andere banen moeten remmen, zo dom.... (aangezien ze daardoor zelf de file creëren). Veelal heb je dan ook nog eens mensen die al ingevoegd zijn, maar links een gaatje zien, dus TERUG gaan om vervolgens flink te accelereren waardoor ze 5 auto's verder wederom met een te hoge snelheid moeten invoegen. :'( :'( :'( :? |:(

En dan heb je ook nog de groep mensen die met een een veel te lage snelheid links of in het midden blijven rijden. Uiteindelijk zijn we er allemaal deel aan. :(
Aan de andere kant wordt het ook niet geapprecieerd als we daadwerkelijk doen wat de borden ons voorschrijven, ritsen na 300m is ritsen na 300m niet direct, nee pas als er 'vanaf hier ritsen' moet je daadwerkelijk gaan ritsen. Natuurlijk wel met gepaste snelheid eventueel het tragere verkeer op de banen rechts van je inhalen, maar ritsen is juist daar om juist de verkeersdoorstroming te bevorderen.

Wat ik veel zie is dat je afgunstige gezichten krijgt terwijl je keurig volgens de regels ritst. Exact zoals je zegt elkaar de ruimte niet gunnen.
Ja, eigenlijk zou er een bord moeten staan "Ritsen na 300m, begin vanaf nu dezelfde snelheid als de baan rechts van u aan te nemen zodat u uiteindelijk met dezelfde snelheid kunt ritsen". Dus in principe ook geen auto's meer inhalen want dan begint het ritsen meteen te falen omdat je daarmee het op-stropende effect krijgt.Maar ja, dat past zo lastig op een bord. :+
Dat ben ik niet met je eens, je hebt niet voor niets meestal 500m of zelfs 1km om te ritsen. Het is wel degelijk de bedoeling om dezelfde snelheid te gaan aannemen (indien noodzakelijk), maar je niet ineens niet meer te gaan inhalen.

Het is voor de verkeersdoorstroming juist goed om op het laatste moment te risten en dat snappen veel Nederlanders simpelweg niet.
Volgens mij zijn we het grotendeels wel eens, als het ritsen (waar maakt niet zoveel uit) maar gebeurt met een gesynchroniseerde rij snelheid.

En niet zoals nu vaak het geval, dat mensen de lege ruimte op de linker baan gebruiken om zoveel mogelijk meters de rij in te halen, op de rem stampen en hun auto er tussen gooien, waarmee ze effectief de rij die er staat zelf maken (voor een ander).
Ritsen slaat op 1 om 1 in te voegen & te laten invoegen dus wat je zegt is simpelweg niet ritsen. :)

Of het probleem is eerder ontstaan doordat er zo'n eenvoudige geest denkt dat hij beter links (of rechts) een 500m lege rijstrook laat om er al even vroeger tussen te gaan en de gehele file nog wat langer te rekken, slaat helemaal op niets.

[Reactie gewijzigd door anessie op 24 oktober 2017 03:44]

Als er staat vanaf hier ritsen is het ook wel netter als je dat dan doet voor de laatste 10 meter van die baan. In die laatste 10 meter kom je er bij mij ook niet meer tussen, want dan heb je er al 300 genegeerd.
Zelfde als de mensen die in de laatste 4meter voor een rood kruis er nog tussen willen proppen. Dan heb je het echt niet begrepen.
http://wegenenverkeer.be/ritsendoejezo

[Reactie gewijzigd door anessie op 24 oktober 2017 03:42]

Als de 3 banen vol zijn en je gaat naar 2 krijg je per definitie een file.
Ga eens in Duitsland kijken, daar wordt nog veel slechter geritst met meestal 1 strook die compleet stilstaat.
En dat is toch vreemd: als ik in D rij heb ik altijd het idee dat er netter wordt gereden dan in Nederland.
Toch mooi, iemand zo'n tow geven tot aan de volgende flitscontrole, nog even opjagen en dan genieten :Y)

De huidige attitude van bepaalde pendelaars staat die technologie natuurlijk dik in de weg. Dit soort superieure chauffeurs zullen dan ook veruit de laatsten zijn om hun rijstijl te laten controleren door iets als ACC (want zelfs het kortste streepje is veel te veraf toch!) 8)7

Trouwens zolang men toelaat die hulpmiddelen allemaal uit te schakelen om even onnozel voort te doen schiet het weinig op.

[Reactie gewijzigd door anessie op 24 oktober 2017 04:17]

Ik zie elk jaar meer mensen zonder verlichting rijden in het donker omdat ze er vanuit gaan dat de auto de lampen wel zal aanzetten. Dan rijden ze met dag rij verlichting aan en staan de achterlichten dus uit. Even simpelweg controleren of je lampen wel branden en knopje omdraaien voordat je wegrijdt lijkt al lastig.

Ik ben het er dus niet mee eens dat elke vooruitgang in deze dus een verbetering is.
alleen kan een trein enkel maar op 1 spoor rijden en een auto overal?
Dit vind ik wel een echt niet tweakers waardige reactie. (Van dit jaar misschien wel)

Gaan we steeds slechter rekenen en zijn rekenmachines nodig, of gaan mensen juist slechter rekenen omdat er rekenmachines zijn?

Nog even en dan heeft iedereen er een in zijn broekzak. Maar dat is er al heel lang en heet een "telrek". :+
Kan die trein dan ook even voor mijn deur stoppen? Heb geen zin in een nat pak.
Het openbaar vervoer stopt op plaatsen waar het niet uitkomt op tijden die ook niet goed zijn.
hence: give me a Tesla.
Mooie techniek. Goed dat Sony zich meer toelegt op dit soort zaken waaronder sensoren.
De strijd in de smartphone markt hebben ze verloren.
Het is geen of-of-scenario voor dit soort bedrijven he. Dat ze dit aan het doen zijn is niet omdat ze hebben verloren op de smartphonemarkt, noch zal het de pijn verzachten bij de smartphonetak.

[Reactie gewijzigd door TheLunatic op 23 oktober 2017 22:30]

Sony gaat zich meer op dit soort zaken concentreren hebben ze gezegd omdat Sony ook weet dat ze het op de smartphone markt niet gaan redden. Ze zullen wel op iets anders moeten focussen dan smartphones anders is het op een gegeven moment game over.
Verkeersborden zijn er voor mensen, niet voor computers. Geef die computer in de auto de informatie digitaal, dat werkt veel beter. ;)
Niet voor tijdelijke situaties of regelmatige veranderingen. Ik zie wekelijks verandering in de nabije stad, eer dat digitaal bijgewerkt is zijn we maanden verder (toegegeven dit kan véél beter dan het vandaag het geval is).

Het is best relax als je even niet oplet en je 'auto-oog' heeft mooi het meest recente bord van snelheid op je dashboard staan.
Daar zijn ook digitale oplossingen voor. Bijv. een baken langs de weg (net als een verkeersbord) die broadcast hoe snel je daar mag rijden en evt. andere verkeersinfo. Zo'n baken kan verwerkt worden bij de bestaande matrixborden. De infrastructuur heb je dan al, want die matrixborden worden ook op afstand ingesteld.
Heeft de overheid gewoon geen geld voor over.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank en Intermediair de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2018 Hosting door True