De laatste 10 jaar is er meer vooruitgang bij verbrandingsmotoren dan bij batterijen. De reden dat elektrische wagens een grotere radius hebben ligt vooral in andere technische ontwikkelingen dan bij de batterijen zelf (led-verlichting, gebruik van lichtere materialen voor carroserie, optimalisatie van de aansturing...) (en diezelfde verbetering zijn natuurlijk ook terug te vinden bij de verbrandingsmotor)
Zoals reeds gezegd, het zijn niet de batterijen in de smartphone en laptop die verbeterd zijn, maar wel de hard- en software.
De verbetering van accu's vindt wel degelijk plaats. Misschien nog niet supersnel, maar de energie dichtheid neemt steeds toe. Tussen 1995 en 2005 is dit bijvoorbeeld verdubbeld. Er zijn ook innovaties die de levensduur verlengen en de oplaadtijd verkorten.
De verbeteringen bij verbrandingsmotoren zijn goed. Het staat te bezien wat daar nog kan worden bereikt. Tot nu toe gaat het maar mondjesmaat, mede om marketing redenen. Ik heb zelf nog getwijfeld of ik niet een super zuinige diesel (bijv. Citroen C4 cactus) zou nemen, maar ben toch maar in het diepe gesprongen.
Je hebt gelijk dat een grote centrale veel efficienter is dan een kleine verbrandingsmotor maar je vergeet 1 zeer belangrijk detail, wat je wint aan efficientie bij een grote centrale verlies je aan transportweerstand en inefficientie van je oplader. Op het einde van de rit zal het allemaal niet zoveel verschillen

Transport is natuurlijk ook voor benzine en diesel een factor. Daarom worden deze vergelijkingen altijd op "well to wheel" basis gedaan. En dan nog, met de huidige Nederlandse energiemix, is elektrisch rijden gunstiger.
De energiemix in bijvoorbeeld Noorwegen is bijna 100% waterkracht. En als je zonnepanelen hebt is het ook weer anders. In ieder geval zal de energiemix in de toekomst groener worden doordat we steeds meer renewables gaan gebruiken. Fossiel wordt juist steeds slechter, omdat het winnen van olie steeds moeilijker wordt.
Persoonlijk denk ik dat elektrische wagens een goede oplossing kunnen zijn voor een bepaald aantal personen, maar dat verschillende multinationals nu beginnen investeren in ganse netwerken van laadpalen (die in het slechtste geval niet compatibel zijn met elkaar) lijkt me een bijzonder inefficient idee. Het draagvlak en toekomst van de elektrische wagen is te klein om zulke investeringen te verantwoorden.
Tja, ik rijd ongeveer 30.000km per jaar en dat gaat prima elektrisch. Ik rijd iedere dag minstens 110 km. De gemiddelde Nederlander eerder iets van 50km per dag. De dagelijkse ritten zijn voor veel mensen dus prima te doen. Mensen die veel meer rijden raadt ik het nu nog af. Ook de laad infrastructuur oud van belang. Ik kan thuis en op werk laden en heb slechts zelden een snellader of ander laadpunt nodig. Als je bijvoorbeeld 200+km per dag rijdt en een druk schema hebt moet je het gewoon nog niet doen (hoewel, misschien in een Tesla...).
Als je straks 250km kunt rijden met een betaalbare middenklasser zijn langere trips ook geen issue meer. Een pauze na ongeveer 2 uur moet je toch doen. Even snelladen terwijl je koffie drinkt en hoppa. Op die manier is een reis naar Parijs wel te doen zonder dat het werkelijk ongemakkelijker is dan nu.
Wat overblijft is misschien de jaarlijkse vakantie naar Frankrijk of de wintersport. Het slepen van een caravan of andere speciale behoeften zullen niet snel worden vervuld. Maar moet je daarop je autokeuze baseren? Je kunt net zo goed voor die paar weken een auto huren.
Maar goed. Voordat het echt doorbreekt zal er nog heel wat water door de Rijn gaan. Ik ben er ondertussen erg blij mee.
Overigens zijn er al standaarden voor elektrisch laden, dus ik ben niet zo bang dat de compatibiliteit een issue zal zijn.