Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 144 reacties

Apple CarPlay, dat iOS laat integreren met het computersysteem in de auto, wordt uitgebreid naar negen nieuwe autofabrikanten. Onder meer Alfa Romeo, Audi, Fiat en Mazda introduceren ondersteuning voor CarPlay.

Apple logoDe fabrikanten Abarth, Alfa Romeo, Audi, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Mazda en Ram hebben nu aangekondigd met auto's te komen die CarPlay-ondersteuning hebben. Welke modellen de fabrikanten met CarPlay zullen uitrusten is nog niet bekend. Eerder maakten onder meer BMW, Ford, Volvo en Mercedes bekend dat ze auto's met CarPlay-ondersteuning zullen uitrusten.

Auto's met CarPlay laten eigenaren van een iOS-device onder meer iMessage gebruiken en, als het om een iPhone gaat, telefoneren. Ook kan muziek van het apparaat worden afgespeeld en kunnen gebruikers via Apple Maps navigeren.

Vorige week nog kwam Google met een concurrent van CarPlay, Android Auto. Daarbij draaien apps op een Android-smartphone, maar kan het beeld naar de boordcomputer van een auto worden gestreamd. Audi heeft als eerste fabrikant aangegeven dat het Android Auto en CarPlay tegelijkertijd zal ondersteunen.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (144)

Was het niet allang tijd voor een standaard comunicatieprotocol die dit regelt?

Nu krijgen we straks auto`s met twee, zelfs drie systemen, om met appels, androids en windows te kunnen comuniceren. Eigenlijk te gek voor woorden.
Het is niet meer dan een protocol.. Met jouw gedachte kan je ook zeggen "nu hebben we receivers die HDMI, Tulp, Composite, Airplay en DLNA ondersteunen.. eigenlijk te gek voor woorden.."

Het een doet geen afbreuk aan het ander. Het is enkel een extra optie.
Maar daar moet wel rekening mee gehouden worden in bijvoorbeeld de HMI integratie, en om Apple zaken te mogen gebruiken moet je al eerst door hele berg specs, een speciale Apple Authentication chip inbouwen en door de certificatie komen.
Dat valt nog af te wachten. Beide zijn er nog niet en pas dan weten we de details.
Daarnaast denk ik dat >80% gewoon BT blijft gebruiken.
Het blijft waarschijnlijk 1 systeem met meerdere toepassingen. Geen probleem toch? Zolang jij er als gebruiker geen hinder aan hebt, who cares!?
Ofterwijl er is een deal gesloten met de Fiat group, aangezien al die merken behalve Audi en Mazda daaronder vallen.

[Reactie gewijzigd door ro8in op 1 juli 2014 19:39]

Het zijn zusterbedrijven van elkaar, maar de bedrijven zelf fungeren als aparte pijlers, al is het wel logisch dat ze dit doortrekken in alle merken.
Dan moet je maar eens goed kijken naar al die auto's want er wordt echt van alles over en weer gedeeld. Zo is dat ene Dodge ding gewoon gebouwd op het platform van de Giulietta. Ze hebben ook allemaal dat Blue & Me systeem met het Windows logo op het stuur etc. Er is weinig onafhankelijk aan als je het mij vraagt. Volgens mij als je al die auto's uit elkaar haalt staat er op 80% van alle onderdelen gewoon Fiat. Op een gegeven moment had je zelfs die Chrysler 300 die onder de Lancia vlag uitkwam met een iets ander neusje.

[Reactie gewijzigd door ro8in op 1 juli 2014 19:55]

Niks speciaal, CitroŽn, Peugeot en Toyota delen soms ook hele designs.
Alleen bij de c1, aygo, 107 zover ik weet..
de partner en berlingo zijn ook gelijk.

citroŽn en Peugeot delen heel veel onderdelen, chassis' durf ik niet zeggen, maar de meeste knopjes, sturen, dashbords, zetels, .... komen allemaal uit dezelfde fabriek, en zijn identiek..
Ik denk toch wel meer.
Hoe anders kunnen ze die bakken zo goedkoop krijgen ;)
CitroŽn en Peugeot zijn inderdaad samen een bedrijf. Als je Toyota in het rijtje noemt gaat het om een Joint Venture tussen die CitroŽn, Peugeot aan de ene kant en Toyota aan de andere kant die in Tsjechie de c1, Aygo en 107 bouwt.
Ook de Ford Galaxy, Seat Alhambra en Volkswagen Sharan waren drie exact dezelfde wagens, op het logo na dan.
De prijs was voor elk merk ook iets anders, mijn ouders kochten zo'n 12 jaar geleden een Alhambra en die was goedkoper dan de Sharan met dezelfde opties.
Dit geld ook voor de bedrijfswagens,maar auto fabrikanten wisselen ook motoren uit,platforms en nog meer dngen alles in je eentje doen is tegenwoordig bijna niet meer op te brengen!
CitroŽn en Peugeot zijn merken van dezelfde fabrikant (PSA) dus dat lijkt me logisch.

In geval van Toyota gaat het om incidentele samenwerkig tussen PSA en Toyota.
Alle auto onderstellen zijn universeel, allen het body-work wordt aangepast door het merk
Net als bij electronica geldt hier het onderscheid (handels)merk en fabrikant. Er zijn in minder fabrikanten dan merken, dus was het nauwkeuriger geweest om te schrijven: het body-work wordt aangepast voor het merk.
Het zit als volgt:

FGA heeft een groot aandeel in de chrysler groep. (maar is geen 100% eigenaar! )
- de Merken van de chrysler groep zijn in europa ondergebracht onder Fiat (dodge) en Lancia (Crysler)
- de merken Abarth, Alfa Romeo, Fiat en Lancia zijn 100% eigendom van de Fiat groep.
- Jeep is het enige merk wat in europa onder eigen naam verder gaat. Onder de kap is de Flavia toch echt compleet anders dan de Ypsylon bijv. Dat merk je in de verschillende apparatuur welke gebruikt word voor het uitlezen van motor management. Dat geld ook voor Abarth. Dat er her en der wat uitgeleend word is logisch. Maar je zult je verbazen hoe weinig zelfstandige merken er eigenlijk zijn. Er hing op mijn laatste werkplek in nederland een flowchart met automerken en helemaal in de top zijn er maar een handvol
De Abarth 500 heeft gewoon de 1.4 multijet van de Punto hoor. En de punto heeft op zijn beurt gewoon een turbo versie. Dat zijn echt geen speciale Abarth motoren..

[Reactie gewijzigd door ro8in op 2 juli 2014 19:11]

Het zijn wel iets meer als zusterbedrijven, ze delen ook de nodige technologie. En in ieder geval Fiat en Alfa delen voor een groot deel dezelfde motoren en elektronica.

Overigens zou ik Abarth niet direct een "automerk" willen noemen, dat zijn gewoon getunede Fiats...
Abarth is inderdaad de huis tuner van fiat. Net zoals amg em brabus bij mercedes etc. Alhoewel het vroeger altijd Fiat abarth edities waren gaan ze tegenwoordig wel echt zonder Fiat logo door het leven. Abarth 500 en Abarth punto
Ram, Dodge, Jeep en Chrysler waren ook al heel lang effectief merken van 1 fabrikant, die op zijn beurt dan weer door FIAT is overgenomen.
Abarth is zelfstandig. een abarth punto heeft misschien wel als basis hetzelfde chasis en motor, maar vering ophanging, interieur etc. zijn allemaal anders. Ook het motor management is anders. Je had vroeger de Fiat stilo Abarth wat inderdaad een "uitvoering" was. Maar de huidige abarths zijn geen fiats meer. maar rollen echt uit de Abarth fabriek. en is wel degelijk weer een zelfstandig merk. het is niet gevalletje AMG. een Abarth kun je bijvoorbeeld niet bij de Fiat dealer kopen.
Dit kan ook door het absolute topmanagement zijn opgelegd aan de individuele merken/divisies.
Volkswagen groep (VW, Audi, Seat, Skoda), SPA (Peugeot en Citroen), FCA-groep (Fiat Chrysler Automobiles) zijn allemaal groepen met meestal een enkele hoofdbedrijf (VW, Peugeot en Fiat in deze gevallen) met daaronder een aantal zusterbedrijven...
Als je een deal hebt met de hoofdbedrijf geldt dat meestal voor alle onderliggende zusterbedrijven inderdaad !
Misleidende titel inderdaad. Het gaat in wezen om 7 merken die door de Fiat-groep worden gemaakt, 1 merk van VAG en 1 Mazda.
Beter was geweest 'Airplay krijgt er negen automerken bij'. Wel vreemd dat Audio dan wel weer solo optreed en VW/Skoda/etc. niet gelijk meedoen.
Audi heeft een eigen MMI systeem en dat wordt niet gedeeld met VW/Seat/Skoda. Zo gek is het dus niet. Lamborghini heeft (had?) een Audi afgeleid systeem.
Lambo's systeem is bijna een kopie van de MMI systemen in de A6 en hoger. De vorm van de knoppen is ietswat aangepast om aan de agressievere styling van Lambo te voldoen, maar de software is een 1 op 1 kopie van Audi (op de kleurtjes na).
En om aan deze off topic discussie maar een einde te maken: Mazda, hoort samen met (oa) Volvo weer bij Ford dus eigenlijk maar 5 partijen:
*Fiat Group
*Ford Motor Company
*VAG (Audi)
*Daimler (Mercedes)
*BMW
In 1996 bezat Ford nog 33.4% van de aandelen van Mazda. Sinds de crisis van 2008 heeft Ford zijn aandelen geleidelijk aan verkocht waardoor het sinds 2010 nog een verwaarloosbaar aantal bezit en niks meer te zeggen heeft bij Mazda.

Diezelfde crisis zorgde er ook voor dat Ford Volvo verkocht aan het Chinese Geely, net zoals ze in 2008 reeds 'Jaguar Land Rover' verkochten aan het Indische Tata.
Mazda werkt samen met Alfa Romeo aan een nieuwe mx5/spider.
Mazda maakt de nieuwe spider straks voor Alfa, op het MX-5 onderstel en in Japan. Misschien dat ze straks in de nieuwe Mazda 1 met Caraway komen? Alle andere modellen zijn net nieuw.
De nieuwe spider die mazda ontwikkelt en waarvoor ze een contract met de Fiat groep afsloten gaat naar alle waarschijnlijkheid niet als Alfa op de markt komen.
De koers is omgegooid en Alfa moet terug sportiever, exclusiever en vooral enkel uit ItaliŽ komen. Aangezien Fiat niet meer onder het contract uit kan (monsterboete) zal het ofwel een nieuwe Fiat Barchetta worden ofwel een eerste echt apart Abarth model aangezien ze van Abarth echt wel een apart merk met aparte modellen willen maken.
De meeste van die automerken ondersteunen straks ook Android car, kijk maar eens op
http://www.openautoalliance.net/#faqs. Duidelijk dat je niet weet waar het over gaat.
Autofabrikanten kunnen beide implementeren en gaan dit waarschijnlijk ook doen.
Hoeveel moeite moet je als fabrikant doen om CarPlay te implementeren? Ik zou zeggen een schermpje en een wifi/bluetooth verbinding lijkt me voldoende. Of zijn er nog allerlei hardware eisen?
Het zou natuurlijk handig zijn als AndroidAuto en Windows in the Car via het zelfde schermpje te gebruiken zijn. Kijk dat als je een Mac hebt en je koopt daarbij een iPhone, dat kan ik me voorstellen. Maar om nu te zeggen ik heb een iPhone, dus ik koop een Audi lijkt me wat ver gaan...
Nee het gaat natuurlijk andersom!! "Ik heb een Audi dus koop ik een iPhone." Een auto is natuurlijk de perfecte vendor lockin voor een aantal jaar. Je nieuwe auto doe je immers niet na 1 of 2 jaartjes alweer weg en zul je zolang je die auto hebt ook de telefoons blijven kopen die het beste met je auto werken. Je auto gaat straks bepalen welk merk telefoon en accesoires je gaat kopen. Dat hebben beide Google en Apple ook door, vandaar dat uit het niets hun zo agressief deze markt proberen te betreden en zo snel mogelijk deals met auto fabrikanten proberen rond te krijgen.
We kunnen alleen maar hopen dat de auto fabrikanten zich niet zo laten in pamperen en dat hun slim genoeg zijn om hun systemen in ieder geval dual boot te maken.

[Reactie gewijzigd door ro8in op 1 juli 2014 20:12]

Hoewel ik ergens kan mee gaan in jouw redenatie van: eerst de auto dan de telefoon, lijkt het mij raar als het inderdaad verregaande gevolgen heeft.

Ik zou als consument nooit automerken laten bepalen welke telefoon ik moet kopen. Dat bepaal ik zelf wel.

Nu hoop ik dan, precies wat je zegt, de autofabrikanten hier de slimme spelers gaan zijn. Namelijk, door zoveel mogelijk verschillende infotainment systemen te ondersteunen. Hoewel Android en Apple op dit moment de grootste spelers zijn, kan er veel gebeuren in de telefoonmarkt. Eigenlijk zouden de autofabrikanten hun krachten moeten samenbundelen en gaan voor zoveel mogelijk standaardisatie. Maar dan kunnen ze weer niet concurreren met elkaar.

Hopen dat de consument uiteindelijk niet de sjaak is.

Wat ik verder ook belangrijk vind is om te weten of er in de toekomst wet- en regelgeving gaat komen op het gebruik van infotainment systemen in de auto. Veiligheid van de bestuuder in de auto, maar ook de veiligheid van de overige weggebruikers is de eerste prioriteit. Niet of je iMessage wel beantwoord is. Heel benieuwd naar de ontwikkelingen!
Eens, en een ander onderbelicht punt: heel erg veel mensen zitten als het op auto's aankomt niet op de bleeding edge van de technologie. Een smartphone vervang je regelmatig, en wanneer je dit doet, betreft het doorgaans een nieuwe.

Ter vergelijking, ik ben 35 en pas aan mijn 3e auto bezig. Ik loop altijd 5-10 jaar achter op de nieuwe auto techniek. Zaken als climate control en bluetooth komen nu pas binnen mijn bereik, om de simpele reden dat ik prive geen nieuwe auto kan/wil betalen. In mijn geval, en ik denk dat dit voor heel veel mensen zo geld, zal onboard smartphone technologie pas over 5-10 jaar beschikbaar komen.

Tegen de tijd dat ik het heb is het waarschijnlijk al achterhaald. Net als het ingebouwde navigatiesysteem wat ik nu heb. Bij aankoop al stokoud.
Ik denk persoonlijk ook niet dat jij (als particuliere consument) de eerste (grootste) doelgroep bent. Denk aan alle lease rijders. Die krijgen elke 2-3 jaar, (soms 5 jaar) een nieuwe bolide. De WWDC keynote van Apple maakte bij mij een indruk dat ze zich meer willen richten op de zakelijke markt. Daar valt natuurlijk veel geld te halen, of wordt in ieder geval gemakkelijker geld uitgegeven aan "goed" apparatuur.
Nieuwe Audi met gratis nieuw iPhone 6, ideaal toch! Wat kost die telefoon dan nog op een nieuwe A4/6.

Daarbij komt dat jij deze techniek straks wel voor een (paar) honderd euro in je auto kan hebben want ook autoradio/navigatie fabrikanten gaan Carplay integreren. In plaats van een TomTom kom je dan een nieuwe autoradio met nav voor misschien een tweehonderd euro's. Heb je meteen bluetooth en alles er op en er aan!

Hoezo komt de nieuwe technologie dan pas naar 5-10 jaar naar jou toe? :+
Rustig aan Gerrit, ik ben net gewend aan elektrische ramen :)

En mijn moeder...zij staat nog iedere keer trouw aan de passagiers kant te wachten tot iemand van binnenuit het knopje omhoog trekt :)
Als je het ECHT wilt hebben hoef je niet per se een nieuwe/recente auto aan te schaffen. Pioneer bijv. heeft ook carsystemen met Carplay. Aangezien de beide OS'sen (Carplay & Android Auto) vrij recent aangekondigd zijn, verwacht ik dat er meer fabrikanten gaan komen met dit soort systemen.
Hoewel Android en Apple op dit moment de grootste spelers zijn
correctie: Microsoft is op dit moment de grootste speler (hoewel er vast onbekenden zijn die nog groter zijn). Microsoft zit al jaren, sinds 1998, met o.a. Windows CE in auto's. Apple en Android zijn slechts op dit moment meer in het nieuws.
Dank voor de correctie, dan maar ;)
Maar daar zie je niets van en heeft niets met de interactiviteit met de telefoon tot gevolg, het is slechts het OS waar de ontwikkelaars bij de Nav/Entertainment systemen op omtwikkelen.
Ik draai hem inderdaad gewoon om, Ik rijd nu BMW, maar als de volgende geen ondersteuning heeft voor mijn Windows Phone stap ik over naar een merk dat dat wel doet. Ik voel me namelijk als consument niet serieus genomen als mijn automerk me dwingt een andere telefoon te nemen terwijl ik daar zeer tevreden over ben, ik meen dit volledig, ik stap over, want waarom niet alle gangbare systemen ondersteunen?
Haha, zo jij bent zeker van je zaak!

Maar ben het eigenlijk wel met je eens.

Automerken moeten het eigenlijk zo zien: er is geen voordeel om zich te binden aan 1 mobiel platform.. want Apple bindt zich toch ook niet exclusief aan 1 automerk? Wees slim en bedien zoveel mogelijk van de markt!

Maar misschien ligt de toekomst juist wel wel in het zelf / laten herprogrammeren van het infotainment systeem?
Goed gezien ;-)
En vraag me trouwens af hoe je moet handelen als je twee telefoons hebt met twee verschillende OS-en, eentje van je werk en eentje privť.
Het systeem in de auto is juist simpeler NY gebruik van Carplay.
Ik rijd BMW waarvan de systeem software is gebouwd door QNX. Hier zijn al aanpassingen gedaan voor de iPhone.
Er zijn een aantal apps die je via IDrive kan bedienen en waarvan de info op het scherm van de auto wordt getoond. Bijv. Facebook, Twitter en Deezer. Er zijn er wellicht nog meer maar dat is hetgeen ik gebruik. Sms berichten kan dan net weer niet en dat zal straks als Carplay standaard word ook gaan neem ik aan.
Er zijn een aantal apps die je via IDrive kan bedienen en waarvan de info op het scherm van de auto wordt getoond. Bijv. Facebook, Twitter en Deezer. Er zijn er wellicht nog meer maar dat is hetgeen ik gebruik. Sms berichten kan dan net weer niet en dat zal straks als Carplay standaard word ook gaan neem ik aan.
Ik kan al minstens 1,5 jaar SMS berichten van mijn iPhone lezen en laten voorlezen op mijn scherm in mijn BMW (F11). Je moet wel de juiste opties hebben bij BMW natuurlijk...
Hmm. Ik heb een F10 (bj 2013) met alle opties en die doet das dus niet.
Nu gebruik ik iMessage heel weinig en zou meer hebben aan integratie met WhatsApp.
Dat is vreemd, want mijn 6 jaar oude BMW leest keurig, out of the box, de smsjes van mijn WIndows Phone. Ik ben tevreden over de mate van koppeling. Misschien dat je bij andere smartphones nog even wat in de instellingen moet wijzigen. Zo te lezen ligt het er niet aan dat je geen voldoende opties hebt gekozen voor je auto.

[Reactie gewijzigd door P. vd Loo op 1 juli 2014 22:58]

Is een probleem met iphone. Die laat die systemen niet toe om de smsjes uit te lezen.
Hoeveel moeite moet je als fabrikant doen om CarPlay te implementeren?
Nou als je het infotainment door Harmann laat maken niet zo veel. Die hebben QNX (was van Harman voordat ze het aan Blackberry verpatsten) en kunnen dan gewoon de applicatie draaien (het is immers geen systeem maar een applicatie op het infotainment systeem, net zoals radio en navigatie dat zijn. Gebruik je een andere toeleverancier met andere software dan is het wat meer werk.
Vorige week nog kwam Google met een concurrent van CarPlay, Android Auto. Daarbij draaien apps op een Android-smartphone, maar kan het beeld naar de boordcomputer van een auto worden gestreamd.
Da's basically identiek aan wat CarPlay doet, dat zal het ook wel relatief simpel maken beide te ondersteunen.
Microsoft heeft in April ook al hetzelfde concept gepresenteerd. Het lijkt me een prima (r)evolutie in de automarkt. Als fabrikant kan je je op deze manier ook mooi onderscheiden met betere/mooie/snellere/grotere hardware voor deze techniek. Liefst natuurlijk met ondersteuning van de verschillende aanbieders.
Het is allebei gewoon een laagje op QNX (van Blackberry)...
Nee, eerder andersom. Zie het als een soort VNC viewer die op QNX draait.
Zal ook niet afhankelijk zijn van het onderliggende OS, maar dat zal inderdaad QNX, Linux, Android, of Windows embedden draaien. evt nog met de ALG (of hoe hete dat Tizen gebeuren) of Genivi laag.
Quote:
Auto's met CarPlay laten eigenaren van een iOS-device onder meer iMessage gebruiken en, als het om een iPhone gaat, telefoneren. Ook kan muziek van het apparaat worden afgespeeld en kunnen gebruikers via Apple Maps navigeren.

Wie kan mij vertellen of je ook met TomTom kan navigeren via CarPlay en wie kan mij vertellen of de GPS antenne van de auto wordt gebruikt of die van je telefoon?

In het buitenland navigeer ik liever met TomTom dan met Apple Maps, waar je een internetverbinding voor nodig hebt, daar heb ik nou juist TomTom voor gekocht.

Bovendien is de ontvangst van de externe GPS antenne van de auto een stuk beter dan die van je telefoon, die in je broekzak draadloos of in de middenarmsteun bedraad is aangesloten.

Bellen kan ik nu ook al via de carkit, mijn SMS-jes worden door de boardcomputer voorgelezen, muziek stream ik al naar de stereo via bluetooth en voor navigatie heb ik een ingebouwd navigatiesysteem maar de updates daarvan zijn erg duur.
TomTom zou ik een mooie optie vinden via CarPlay.
Here Maps is een nog handiger systeem, maar ik denk dat je zonder Ios device niets hebt aan dit systeem? Of nauwelijks iets?
Ik hoop dat de auto fabrikanten het optioneel maken.
Zonder een iOS device heb je geen CarPlay. CarPlay gebruikt namelijk je iOS device om al het werk te doen, waarbij je display in je auto enkel als video-output wordt gebruikt (en eventuele knoppen/touch screen als input vormen).

Optioneel is dus ook niet nodig, aangezien dit systeem gewoon naast andere systemen kan bestaan. Dus je auto heeft een eigen ingebouwd systeem van de fabrikant, en ondersteuning voor CarPlay en bv Android Auto.
Ik denk ook dat de Canbus system voor motormanagement en savety features zoals ABS een gesloten system is. En dit onder het sub cnabus network voor media etc en andere non essentiele features vallen.

Ik had ook eerst het idee dat Smarthphone met dit system connect eerder als extentie of extern draadloos scherm.
Yep. Add on met ook weer vele nadelen. En waarschijnlijk zo dat je het uit kan zetten zodat je het never nooit niet hoeft te zien.
Bij Audi is Canbus idd een los systeem, gewone Canbus voor alle normale systemen, en Can-High voor Adaptive cruisecontrol etc. Daarnaast losse Linbus voor comfortsysteem zoals verwarming, airco etc. Laatste systeem erbij is MOST, glasvezelbus waarover alle multimedia loopt.

Carplay zal dus waarschijnlijk over de MOST bus werken, dus zo goed als geen raakvlak hebben met de Canbus voor motor management.
Zonder QNX heb je geen CarPlay. Apple is partner van QNX t.b.v. CarPlay.
En QNX is van BlackBerry, voor degene die dat dan weer niet weten. Dus indirect zal dit ook weer voor hun goed nieuws zijn.
TomTom kan (nog) niet gebruikt worden via Apple CarPlay. Waarschijnlijk gaat dit wel komen als Apple een SDK/API publiek maakt voor developers zodat ze ook CarPlay kunnen ondersteunen. Wanneer en of dit gebeurt is alleen nog niet bekend.

Verder gok ik dat CarPlay gewoon de antennes gebruikt van je iPhone en dat het niet mogelijk is om ook antennes te gebruiken van je auto. Echter is dit puur speculatie, dus mogelijk dat het wel kan.
Maar Apple Maps (iOS) draait toch al op TomTom, waarom zou dit niet het geval zijn voor CarPlay?

[Reactie gewijzigd door Daantjeeuh op 2 juli 2014 09:19]

Ze maken gebruik van data van TomTom, welke data dat precies is weet ik niet. Maar er is voorlopig nog geen TomTom toegevoegd aan CarPlay (spotify is bijvoorbeeld al wel toegevoegd).
Het GPS ontvangst is denk ik vrij matig als je telefoon in de middenconsole zit weggestopt. Het is technisch mogelijk om een externe antenne te gebruiken, er zijn ook adapters voor externe GPS ontvangst voor de iPhone, dus hopelijk gaan ze dat toepassen.
Als het alleen via GPS gaat is het sowieso niet optimaal; de (meeste) inbouwsystemen maken ook gebruik van Tacho en een gyro om ook in gebieden zonder GPS goed te kunnen navigeren.
Wel opmerkelijk dat merken als BMW wel Carplay ondersteunen maar (momenteel) nog geen Android Auto.
Zo'n iedereen behalve Mercedes en BMW ondersteunen het. Je zegt merken 'als BMW', is dat alleen Mercedes? Want Infinity, Acura, Audi horen gewoon tot de Open Automotive Alliance. En ook merken als Maserati en Bentley. Verder hoef je niet voor de standaard BMW-onderdelen te kiezen wanneer je een beetje een degelijke dealer hebt. JVC, Kenwood, Pioneer, Clarion zijn maar een paar merken die tot diezelfde OAA behoren.
Verder hoef je niet voor de standaard BMW-onderdelen te kiezen wanneer je een beetje een degelijke dealer hebt. JVC, Kenwood, Pioneer, Clarion zijn maar een paar merken die tot diezelfde OAA behoren.
Success met het inbouwen van die merken in een BMW, ik ken geen enkele BMW met zelfs een DIN slot... ;)
Toen ik jaren geleden mijn BMW samenstelde via de configurator kon ik echt alleen maar kiezen uit BMW onderdelen. En nog steeds zie ik geen andere opties. Ook de garage wees me nergens op, Uit mijn keuzes viel toch echter duidelijk op te maken dat ik bovengemiddeld geÔnteresseerd was in geluid.
Zouden alle fabrikanten uiteindelijk niet gewoon beide systemen gaan ondersteunen? Zoals Audi dus nu al doet? Want hoeveel kopers haken af als je alleen Android of iOS ondersteunt?
Sterker nog: autofabrikanten moeten een open standaard maken waaraan elke telefoonfabrikant aan moet voldoen. Of het nu iOS, Android, Windows, Symbian of Linux is.

Ik wil gewoon een standaard gat in mijn dashboard met een USB-aansluiting...
In feite is een draadloze beeldverbinding met een groot scherm al genoeg. Laat Apple, Google en MS (en welke mobiele OS-fabrikant dan ook) zelf maar voorzieningen treffen op de smartphones om beeld volgens die open (!) standaard naar dat scherm te sturen.
Mooi dat de hele auto-industrie hierdoor nooit meer hetzelfde zal zijn. Fantastisch!

Straks heb je keuze uit welk systeem je wilt gebruiken. Hopelijk is het systeem ook tijdloos.
Want een auto van 8 jaar oud is heel normaal
Maar een iPhone van 8 jaar niet. Want toen was ie nog niet op de markt :)
Dat zat ik net ook te denken na 5 jaar kun je waarschijnlijk geen compatable apparaat mee krijgen.. Ik kan me nog mensen herinneren met Mercedess E series etc die alleen een vast ingebouwde houder voor de Nokia 6310i ondersteunde of een kleine 1000 gulden vroegen voor een upgrade naar bluetooth. Lekker cashen.. Klant heef toch geen keus.
Je telefoon aan de vooruit plakken of bijvoorbeeld een TomTom kopen is een stuk voordeligere optie bij een oudere auto zonder navigatie.

Verplaats me af en toe in een 106 welke ik van een vriend lenen kan, geboren in 1997, inmiddels 17 lentes jong. Geen navigatie of enige vorm van infotainment te vinden. Als ik de weg weten wil, plak ik mijn telefoon tegen de ruit en google maps toont me de weg;)

Systemen/navigatie zijn altijd verbonden aan de introductie/facelift van een model en zo kan je soms alsnog achter de feiten aanlopen ondanks dat je geen echt oude auto hebt. Mijn ouders hadden destijds ťťn van de laatste BMW 5 series (E39), met ingebouwde 'handy', haha, daar kon nog een grote simkaart in, formaat-je creditcard.

Sinds enkele maanden hebben ze een 5 serie (F10) uit 2011 en daar is het hele pakket aardig opgepoetst tov de 3 serie ervoor. Flink scherm, vlotte navigatie en via bluetooth naast bellen nu ook de mogelijkheid je muziek van je device te streamen en middels het stuur te bedienen. De navigatie wordt middels het head up display getoond in je vooruit.

Door de bank genomen is de huidige situatie dat je voor als nog een auto kiest (nieuw of tweedehands) en met het daarbij behorende systeem zit opgescheept. Deze kan je aankleden met opties en de systemen zijn de laatste jaren natuurlijk beter geworden.

De tijd dat je op basis van een bepaald systeem, de navigatie en/of compatibiliteit een auto kiest zal wat mij betreft nog wel enkele jaren duren, dan wel helemaal 'niet' de beslissende factor zijn.

[Reactie gewijzigd door Zondaar313 op 2 juli 2014 00:37]

Hoe gaat het geheel nu straks lopen in die hele car-nav? Carplay, Google Auto-ding, gok nog wel wat eigen kweek, zou je aardig wat concurrentie gaan verwachten, ondertussen dealers maar gewoon 1000-5000 cashen voor een 'navigatie-pakket'.

Ik heb geen super spul, maar ik houd het wel bij eigen bouw, volledig aan te passen en heel stuk goedkoper.

Einde van de rit leuk natuurlijk, maar denk dat ratio 'oud-nieuw' aan auto's nog steeds grote voorkeur heeft aan de oude kant. En als het allemaal inbouw-in-nieuwe-auto's wordt, wat is dan precies het betere aan dit geheel?

[Reactie gewijzigd door SinergyX op 1 juli 2014 22:16]

Tsja, grote kans dat de fabrikanten eem premium gaan vragen. Net als nu. Of het moet een marketing verhaal gaan worden waarbij ze willen bloeden voor meer klanten.
Laten we hopen dat dit niet een soort gevecht gaat worden tussen CarPlay en Android Auto om de meeste merken achter zich te krijgen, dat zou betekenen dat je binnenkort geforceerd wordt om ůf CarPlay, ůf Android Auto te gebruiken. Het zou naar mijn mening handiger zijn als fabrikanten beide systemen aanbieden en de consument laten kiezen.
De meeste auto merken gaan volgens mij ook beide systemen aanbieden, zie veel merken hier staan die ook Android Car zullen ondersteunen. En gelijk hebben ze ook, want zowel de iOS gebruiker als de Android gebruiker zijn potentiele klanten van hun auto.
Niks anders dan een veredelde vendor lock-in. Onwenselijk.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True