Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 82 reacties

De Rijksdienst voor het Wegverkeer zal bij de nieuwe eisen voor elektrische auto's geen uitzondering maken voor particuliere ontwikkelaars of studenten. Dat laat minister Verhagen weten in antwoord op Kamervragen.

Eind november ontstond er commotie over de nieuwe regels die de Rijksdienst voor het Wegverkeer heeft opgesteld voor alle elektrische, al dan niet omgebouwd, en hybride voertuigen die de weg op willen. Deze veiligheidseisen, die per februari 2011 van kracht worden, hebben onder andere betrekking op de bekabeling en de accu's, terwijl er ook een elektromagnetische compatibiliteitstest moet worden afgenomen.

Volgens critici leiden de nieuwe eisen tot fors hogere kosten voor particuliere ontwikkelaars en studenten die een reguliere auto willen ombouwen tot een elektrisch aangedreven voertuig, omdat zij de keuring zelf moeten betalen en duurdere onderdelen moeten gaan gebruiken. Dit zou bovendien in strijd zijn met het overheidsbeleid om de introductie van elektrische voertuigen aan te jagen door middel van subsidies en belastingvrijstellingen.

In antwoord op Kamervragen van twee PvdA-parlementariërs heeft minister Verhagen van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie laten weten dat het zijn inziens niet gaat om strengere eisen, maar om geheel nieuwe eisen, die niet belemmerend werken op de introductie van elektrische auto's. Volgens Verhagen zijn de eisen nodig omdat ondeugdelijke elektrische bedrading in dergelijke voertuigen gevaarlijk kan zijn voor monteurs, hulpverleners en de overige verkeersdeelnemers.

De minister stelt dat de kosten van circa 725 euro per keuring niet onevenredig hoog zijn en dat deze gerechtvaardigd zijn 'gezien het positieve effect op de veiligheid'. Verhagen stelt daarbij duidelijk dat het gaat om alle typen elektrische auto's. Er wordt dus geen uitzondering gemaakt voor particuliere ontwikkelaars en studenten, zo liet de minister schriftelijk weten.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (82)

Keuring is een non-issue, want elk (zelfbouw) motorvoertuig dat de openbare weg op wil, moet gekeurd worden om een kenteken te kunnen krijgen. Het maakt in deze ook niet uit of het gaat om een omgebouwd bestaand chassis met typegoedkeuring of volledig eigen ontwerp. Zonder keuring geen kenteken.

Bekabelingseisen en EM compatibiliteit is volkomen terecht. Het eerste simpelweg vanwege de veiligheid van gebruiker, omstanders en monteurs want er gaat nogal wat stroom lopen bij een elektrische auto. En het tweede omdat je niet wilt dat zo'n zelfbouw gebakje met al zijn elektriek andere weggebruikers tot last is door storingen te veroorzaken met EM straling. Een knetterende radio als er zo'n K scootertje voorbij komt is al erg genoeg. Een volledig elektrische auto kan potentieel veel meer en veel ernstiger storingen veroorzaken.
Vergeet niet andersom:
Een elektrische auto kan heel wat schade veroorzaken als deze gaat rijden als in de auto ernaast de GSM afgaat (Het oenk-oenk-oenk in je speakers als deze niet goed zijn afgeschermd tegen de GSM TDMA burst).
En dat gebeurt echt: Een paar jaar geleden reed een bus het station van Eindhoven binnen vanwege EMC problemen...
"studenten die een reguliere auto willen ombouwen tot een elektrisch aangedreven voertuig"

Dit alleen al lijkt me een PRIMA reden voor een dergelijke keuring. Je zal maar zo'n plof-auto tegenkomen op de Nederlandse wegen!
Bijvoorbeeld mensen die de verbrandingsmotor er uit halen en vergeten dat de rembekrachtiging ook door die motor werd verzorgd.
Ik vind het maar een slecht idee. Uiteraard moeten er ook regels zijn voor electrische auto's, maar om hoeveel auto's gaat het hier nu echt?
3? 5? Meer dan 10 zelfgebouwde electrische auto's per jaar kan ik me nog niet voorstellen. In de toekomst zal het vast meer worden, maar zover is het nog niet.

Als land wil je juist dat studenten in een garage zitten te knutselen. Dat zijn de mensen die nieuwe ideeen hebben waar ze later een bedrijf om heen kunnen bouwen.

Dit soort experimenten moet je stimuleren en niet met regels doodgooien voordat het zich kan ontwikkelen. Nogmaals, ik ben niet tegen regels, maar als er voor meer dan 700 euro getest moet worden dan zijn de regels IMHO te streng.

(Ik wil ook niet weten hoeveel ambtenaren extra nodig zijn om deze regels te gaan naleven).
Dan resten er jou twee opties: op de zuidpool gaan wonen, hoef je met niemand rekening te houden. Of zelf crash test dummy spelen in een experimentele auto. Dat zal de kosten aanzienlijk drukken.
Juist omdat het om wellicht 10 zelfbouw auto's gaat, is er geen reden om speciale afwijkende regels te gaan maken. Want dŠt zou juist extra ambtenaren kosten!

Enne... nieuwe experimenten met electro auto's hoeven niet op de openbare weg te gebeuren. En zolang je niet op de openbare weg komt, hoef je ook niet aan deze testen te voldoen.
Dus jij vindt dat een groepje studenten zomaar wat aan kan gaan klooien thuis in een garage...en dat ze hun eigen prototype zomaar even mogen testen op de openbare wegen ?
Lijkt mij een beetje gevaarlijk eerlijk gezegd en als de studenten dan toch de hele wereld willen veranderen door iedereen electrisch te laten rijden dan is een keuring van € 725 natuurlijk peanuts.
Hobby's kosten geld , voor de een wat meer als voor de ander

[Reactie gewijzigd door r.thomassen op 20 december 2010 14:53]

En als studenten het voor een bedrijf doen, is het geld helemaal geen issue meer.
Een auto die is goedgekeurd in een ander Europees land mag ook op de Nederlandse weg rijden. Ik zou zeggen: Zoek een andere keuringsinstantie..
Je vergeet alleen wel dat je de auto ook naar het keuringsstation moet krijgen, en dat betekend dus dat je die op een aanhanger daarnaartoe moet krijgen want de auto zelf mag niet op de openbare weg komen (dat betekend dus ook datie niet gesleept mag worden)..
Een auto die is goedgekeurd in een ander Europees land mag ook op de Nederlandse weg rijden. Ik zou zeggen: Zoek een andere keuringsinstantie..
Gaat dat altijd 1-op-1 op voor auto's? Want van scooters die b.v. in ItaliŽ worden gemaakt en gestest moet er in Nederland dan weer een prop in de uitlaat omdat volgens de Nederlandse wet "het voertuig technisch niet is berekend op de 80km/h die hij anders loopt"? Vreemd, want Nederland is het enige land bij mijn weten die dat eist terwijl ze overal in Europa gewoon 80 mogen/kunnen en ja, daar zijn ze juist op gebouwd.
Die scooter is dan per definitie ook geen bromfiets, maar gewoon een motor ;) Dat ding heeft namelijk dan niet een Europese bromfiets goedkeuring.
De goedkeuring van de desbetreffende bromfietsscooter is namelijk dan anders als de ontgrenste "motor" versie
Misschien een idee om een vervolg film maken op who killed the electric car?
als er een kop electric car kills passengers zou staan, zou jij tevreden zijn ? die dingen moeten gewoon veilig zijn en dat moet op een ordentelijke manier gecontroleerd worden.
Maar dat betekend ook dat de TU Delft de nieuwe Luna niet op de weg kan testen. Tenzij zij na elke wijziging het voertuig opnieuw laten keuren.. en zowel TU Delft als TU Twente deden het bij de laatste solar race bijzonder goed.
Er wordt dus geen uitzondering gemaakt voor particuliere ontwikkelaars en studenten
Vandaar ook dit statement dat deze wet innovatie afremt..
De auto heet de Nuna, niet Luna. Veel gehoorde fout helaas haha.

Wij testen overigens niet op de openbare weg, dit is uberhaubt niet toegestaan. Vervoer is altijd via trailer en testen op particuliere weg.
Hebben die aparaten dan: gordels, kreukelzone, correcte verlichting, nummerbord....

Maw, mogen die dingen sowieso wel op de openbare weg rijden?
Voor zover ik weet testen ze die ook niet elke keer op de openbare weg, maar op afgesloten terreinen.
Er is uberhaupt geen reden een prototype op de openbare weg te testen. Wil je dat wťl, dan is het volkomen logisch dat het ook moet voldoen aan de eisen van de openbare weg.

En TU delft kan zich best 700 euro veroorloven wanneer dat echt nodig zou zijn.
tbh denk ik dat de TU delft wel 800,- kan betalen om dat apparaat te laten keuren :).
Nee, natuurlijk niet. Maar je hebt zeker gemist dat er door auto's nu al dagelijks mensen omkomen in het verkeer? Waarom moet een electrische auto dan ineens veiliger dan veilig zijn, als er tot nu toe (voor zover ik weet) geen enkele aanwijzing is dat ze op dit moment zo ontzettend onveilig zijn? Welke slachtoffers zijn er zoal al gevallen? Welk probleem wordt er nu precies opgelost?
Die mensen komen over het algemeen om door rechtstreekse betrokkenheid bij een ongeval, het gaat hier om zaken als we knippen hier het dak open om jou uit een beknelde situatie te bevrijden maar helaas liep daar een kabel en is nu een brandweerman geŽlectrocuteerd. Zo begrijp ik het tenminste.
Waarom moet een electrische auto dan ineens veiliger dan veilig zijn
Volgens mij heb je het bericht niet goed gelezen. Het gaat niet om strengere eisen, maar een pakket nieuwe eisen tbv elektische bekabeling, elektromagnetisme, grote accu's en andere extra shit die bij hybride en elektrische voertuigen bij komen kijken. Je hebt tenslotte met extra onderdelen te maken die tot recentelijk weinig tot niet gebruikelijk zijn.
Brandende benzine zie je tenminste nog, een voertuig onder spanning niet.
Goh ja, als een elektrische auto betrokken is in een dodelijk ongeluk is de hele naam van de elektrische auto besmeurd. De concurrentie met de super-veilige conventionele auto is dan verloren. :+
Who got killed by an electric car?

Ik ben helemaal voor electrische auto's, niet in de laatste plaats omdat ik laadstations maak op m'n werk, maar een keuring en eisen aan een auto lijken me zeker gaan slecht idee.
Juist, want ook als ze op stroom rijden moeten ze veilig zijn.
Toch logisch? Een LPG-auto heeft dit soort eisen/keuringen ook, veel meer als een benzine-auto. Dus electrisch moet toch ook gekeurd worden?
Dit is toch helemaal niet raar? Als jij je auto ombouwt met een andere motor dan behoor je ook een nieuwe keuring uit te laten voeren. In nederland gelden (gelukkig) regels waar een auto minstens aan moet voldoen om op de openbare weg te mogen..

En zoals hierboven ook al is vermeldt door enkele tweakers, als je wilt experimenteren dan doe je dat maar op priveterrein.
Maar is dat per APK keuring, of per goedkeuring van een model?
Dus als de Opel Ampera uitkomt dat er ťťn getest wordt (zoals met ieder nieuw model nu) en dat vervolgens de hele serie goedgekeurd is....
Wanneer het om standaard auto's gaat, rechtstreeks van de fabrikant, dan is het per goedkeuring van een model.
Als het achteraf wordt gedaan, dan wordt het al lastiger, en zul je waarschijnlijk een keuring hebben of het correct is ingebouwd, zoals dat momenteel al bij LPG het geval is.
En bij complete zelfbouw is het uiteraard per auto.
Doet me denken aan zin uit de film 'I Robot':
'Does this thing run on gas? It could explode you know...'

Kitcars en overige zelfbouw-auto's (met verbrandingsmotor) moeten in Nederland ook eerst gekeurd worden door de RDW, waar je ook zelf voor moet betalen, dus niet onlogisch dat vergelijkbare eisen aan elektrische voertuigen worden gesteld.
als je nu al ziet dat sommige mensen het niet zo nouw nemen met het bevestigen van hun accu, versterker, en andere benodigheden, dan vind ik zo'n keuring terrecht, echter 725 vind ik aan de flinke kant, zeker als je het vergelijkt met een uurloon / adminstratie.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True