Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 39 reacties
Bron: Telegraph, submitter: siepeltjuh

Intel schijnt de ondertekening van een sponsoringcontract met de Britse Formule 1-renstal McLaren, ter waarde van 50 miljoen dollar op jaarbasis, te hebben uitgesteld, meldt de Britse Telegraph. Men is zelfs bang dat de chipreus, die al een kleinere sponsordeal heeft lopen met het F1-team van Toyota, zich helemaal uit het meest prestigieuze racecircus zou terugtrekken. Naar het schijnt zou het Intel in het verkeerde keelgat zijn geschoten dat de FIA - het orgaan dat het Formule 1-circus dirigeert - een samenwerkingsovereenkomst met rivaal AMD is aangegaan. Men had verwacht dat Intel de sponsordeal met McLaren tijdens het raceweekend in het Italiaanse Monza eerder deze maand bekend zou maken, toen de vrijdag ervoor de FIA en AMD de aandacht van de media opeisten met de openbaarmaking van hun samenwerking. Een onderdeel van die overeenkomst is dat Henri Richard, vice-president van AMD, voor de FIA als 'technologisch adviseur' gaat fungeren.

AMD- en Intel-logo (met breuklijntje)AMD gaat de FIA tevens supercomputers leveren. Die systemen moeten gebruikt gaan worden bij aerodynamica-berekeningen, nodig voor de ontwikkeling van nieuwe Formule 1-carrosserieën die minder neerwaartse druk kennen en tegelijkertijd minder turbulentie veroorzaken. Dit in het kader van FIA's streven de wedstrijden spectaculairder te maken voor het publiek. Een verlaging van de neerwaartse druk maakt dat de racewagens in bochten bij lagere snelheden over de wielen gaan schuiven, wat moet leiden tot meer zichtbare stuurmanskunsten. Een vermindering van de turbulentie achter de bolides moet het maken van inhaalmanoeuvres vergemakkelijken.

AMD is sinds begin 2002 sponsor van het Ferrari-team in de Formule 1. AMD startte een tijdje geleden met veel tam-tam een antitrustzaak tegen Intel en nu lijkt het erop dat die strijd zich tot in de arena van het Formule 1-circus uitbreidt, wat niet zo leuk is voor McLaren, het team dat Intel verkozen zou hebben boven twee andere sponsoringoptanten, te weten Williams en BAR.

Body Toyota Formule 1-bolide in windtunnel

Lees meer over

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (39)

AMD krijg hierdoor steeds meer naamsbekendheid door zulke toch flinke sponseringen. Als dit eerst aanslaat bij grote ondernemingen en daar na zo door stroomt naar de consument omdat er toch veel naar de F1 races word gekeken is dit een goede zet.

Niet alleen de F1 word gesponserd de Grote wielerrondes worden ook gesponserd door AMD of een onderdeel van AMD (De Vuelta werd door AMD Turion gesponserd) en de Giro deed AMD zelf.
Vergeet ook niet dat Discovery / US Postal (de oude wielerploeg van Lance Armstrong) ook gesponsoreerd werd.
Kan iemand me uitleggen waarom een sponsordeal met McLaren, Intel opeens minder zou opleveren nu de FIA een samenwerkingsverband heeft met AMD??

Overigens is het idee van minder downforce = meer spectakel de grootste onzin die er is. Met meer downfoce heb je net zo veel stuurmanskunst nodig, want je gaat immers harder die bocht door. Je rijdt evengoed tegen het randje aan. Echter met meer downfoce zul je ook meer risico nemen met inhaalacties omdat je een hogere bochtensnelheid kunt aanhouden. Uiteraard heb je eenzelfde compensatie bij lagere snelheiden, maar door de hogere handelingssnelheid heb je juist meer stuurmanskunsten nodig. De echte lefgozers komen hier juist naar boven. Maar dat ze het inzicht in wat spektakel brengt niet hebben bij de FIA, was al langer duidelijk.
Kan iemand me uitleggen waarom een sponsordeal met McLaren, Intel opeens minder zou opleveren nu de FIA een samenwerkingsverband heeft met AMD??
Omdat je je imago als 'high-tech-bedrijf' niet optimaal opvijzelt door in een technisch event te sponsoren, waarin je rivaal meer furore en status mag maken als 'technologieleverancier en - adviseur' dan jouw bedrijf.
Overigens is het idee van minder downforce = meer spectakel de grootste onzin die er is. Met meer downfoce heb je net zo veel stuurmanskunst nodig, want je gaat immers harder die bocht door. Je rijdt evengoed tegen het randje aan. Echter met meer downfoce zul je ook meer risico nemen met inhaalacties omdat je een hogere bochtensnelheid kunt aanhouden. Uiteraard heb je eenzelfde compensatie bij lagere snelheiden, maar door de hogere handelingssnelheid heb je juist meer stuurmanskunsten nodig. De echte lefgozers komen hier juist naar boven. Maar dat ze het inzicht in wat spektakel brengt niet hebben bij de FIA, was al langer duidelijk
Niet mee eens. Minder grip en meer drift leidt tot meer ZICHTBARE stuurmanskunsten, zoals in vroegere, spoilerloze tijden met oversturende auto's, en dat visuele aspect hier zie jij denk ik over het hoofd. Een auto die als een blok op de weg ligt door de hoge neerwaartse druk wordt pas zichtbaar 'spectaculair' voor het publiek als hij opeens rechtdoor de vangrail of betonmuur invliegt als de grens plotsklaps overscheden wordt.
Zoals traction-control, prachtige techniek hoor maar nou zie je niet meer het spectaculaire wegbreken van de racewagen als de coureur nét even te veel gas geeft. Of dat de verschillen in de regen stukken kleiner geworden zijn dankzei traction-control. Als ik Fifa-baas was: weg ermee!

Met het semi-automatisch schakelen heb ik dan weer minder moeite.

Flauwe actie van Intel, ze laten zich wel kennen zeg. Zou juist eerder meer geld in die teams pompen en hopen dat ze kampioen worden. Dat zou een stoere actie zijn, intel!
Misschien moet je dat is aan Liuzzi vragen, die in de tweede vrije training op Spa-Francorchamps door aquaplanning behoorlijk hard de vangrail in ging.

Wie denk je dat die afstelling moet bepalen? Nog steeds de rijder!

Ontopic: ik zie de vergelijking niet tussen de snelheid van een auto en de snelheid van een processor. De ontwikkeling van de auto kan eventueel sneller gaan doordat nieuwe onderdelen sneller gesimuleerd kunnen worden.

Verder is het doel van de FIA zeker niet iets aan de auto's de ontwikkelen. De FIA wil regels maken en handhaven. Ze willen dus computers voor registratie en controle van de auto's.

PS: Ja ik ben fan van Toyota en nee, ik heb geen Intel processor.
FIFA = voetbal ;)
FIA bedoel je - da's autosport
Omdat je je imago als 'high-tech-bedrijf' niet optimaal opvijzelt door in een technisch event te sponsoren, waarin je rivaal meer furore en status mag maken als 'technologieleverancier en - adviseur' dan jouw bedrijf.
Hmm, ok op die manier. Ik betwijfel echter of dit daadwerkelijk dermate invloed zal hebben. Het gaat er mijnsinziens immers om je naam zoveel mogelijk in beeld te hebben, en dat zal vaak gebeuren. Dat de voorname concurrent een aansprekende deal heeft gesloten in dezelfde hoek, is natuurlijk zuur, maar het gaat mijnsinziens hier toch om twee verschillende zaken. Intel wil gewoon haar naam laten zien, terwijl dat voor AMD niet het voorname motief zal zijn geweest in het sluiten met de deal met de FIA.
Niet mee eens. Minder grip en meer drift leidt tot meer ZICHTBARE stuurmanskunsten, zoals in vroegere, spoilerloze tijden met oversturende auto's, en dat visuele aspect hier zie jij denk ik over het hoofd. Een auto die als een blok op de weg ligt door de hoge neerwaartse druk wordt pas zichtbaar 'spectaculair' voor het publiek als hij opeens rechtdoor de vangrail of betonmuur invliegt als de grens plotsklaps overscheden wordt.
Ik baseer mijn uitspraak niet alleen op het logisch redeneren, maar ook het feit dat ik de F1 de laatste jaren steeds saaier vind worden, met de grootste stap dit seizoen, met die nieuwe regels. Inderdaad zijn de wedstrijden op papier best interessant, met vele ontwikkelingen, maar wanneer je de race daadwerelijk bekijkt, is het gewoon zeer saai om naar te kijken. Er wordt amper meer een direct gevecht geleverd. de invloed van de turbulentie die een F1-bolide achter zich veroorzaakt, wordt mijnsinziens dan ook erg overdreven. De rijders die voorheen tot de 'vechters' behoorden (met name rijders als Massa, Sato, Montoya) kunnen het spektakel niet meer zodanig brengen als voorheen.
En wanneer je met meer downfoce harder de bocht in gaat, stuurt die wagen net zo goed over hoor. Dus ik vind niet dat er nu meer zichtbare stuurmanskunsten getoond worden. Zeker niet met het 'we willen meer spectakel'-tegensprekende besluit om zaken als launchcontrol en tractioncontrol wèl toe te staan. Juist, laten echt stuurmanskwaliteiten naar voren laten komen.
Het probleem van hoge downforce ligt hem niet in de snelheid van de individuele auto, maar het verhindert inhalen. Een auto met veel downforce produceert ontstellend veel turbulentie waarin een volgende auto niet goed gedijt. Doordat de moderne F1 auto haast geen mechanische grip meer heeft, is turbulentie bloedlink en daardoor is het van nabij volgen alleen mogelijk op rechte stukken. Door de algemene downforce te verlagen, wordt geprobeerd het weer mogelijk te maken al voor de rechte stukken de voorganger te naderen. Hopelijk kan er dan weer ingehaald worden op kortere rechte stukken dan achterop Spa of op start-finish op Monza.
Geen mechanische grip? Een moderne formule 1 auto heeft ontzettend veel mechanische grip, alleen in verhouding met de totale grip die gecreerd wordt door de neerwaartse druk is deze behoorlijk laag idd. Neemt niet weg dat de mechanische grip zelf niet véél is gestegen in de afgelopen jaren. Bij mechanische grip heeft men alleen het plafond al bijna bereikt (oa door F1 regels, zo zijn actieve ophangingen verboden), terwijl er nog ontzettend veel te vinden is in neerwaartse druk.
Dit soort beperkingen opleggen gaat eigenlijk kompleet in tegen de reden waarom de autosport is begonnen: Laten zien wat je kan met de middelen die je hebt.

Dit vindt ik zonde daar dit de ontwikkeling van de automobielindustrie tegengaat, wat altijd een "bijproduct" is geweest van de autosport. Het is ook jammer dat er niet meer van die mensen a la Colin Chapman rondlopen die de regels perfect wisten te lezen en daardoor ook wisten wat ze wel konden doen om hun auto's sneller te laten zijn!
(Deze man heeft namelijk het hele grondeffect "uitgevonden" met de eerste vleugelauto's in de F1.)
Totaal off-topic maar Jim Hall (Chaparral) heeft zowel vleugels als later ground effects geintroduceerd. Colin Chapman heeft alleen het concept van ground effects anders ingevuld.

Beperkingen zijn er al sinds mensenheugenis. Het zijn juist de beperkingen die de ontwerpers tot vernieuwingen dwingen. Als ze nu niet beperkingen gaan leggen op de downforce wordt het nog saaier en dat heeft niets met de winnaar te maken zoals in de laatste jaren.
En dat in de week dat HP bekend maakt te stoppen met de sponsoring van Williams... Benieuwd wat AMD doet, die sponsoren namelijk een team in de middenmoot, ik vraag me af of ze daar nog langer mee verbonden willen zijn. :)
AMD sponsort Ferrari... 't is maar wat je middenmoot noemt (ok dit seizoen zijn ze niet super maar geen middenmoot).
Zelfs dan krijgt Ferrari nog meer aandacht van de pers dan menig ander team. Sponsoring kan dan dus zeker nog wel uit.

Zo heeft (bijna) elk team zijn 7 vette & 7 magere jaren in de F1...
dit seizoen is ferrari geen top team dus een middenmoot. Misschien dat de kaarten volgend jaar weer ander liggen.

Eigenlijk vind ik het wel stom van Intel om het spel zo te spelen, en is het spijtig voor McLaren dat Intel deze weg bewandeld. Zeker na het wegvallen van de sigaretenreclame is alle sponsoring welkom in de F1.
volgens mij heeft AMD al bekend gemaakt te stoppen met sponsorring van Ferrari

kan zo snel alleen geen link vinden :/
Gepost door jazzy - dinsdag 20 september 2005 - 17:07 Score: 1 (Informatief)
En dat in de week dat HP bekend maakt te stoppen met de sponsoring van Williams... Benieuwd wat AMD doet, die sponsoren namelijk een team in de middenmoot, ik vraag me af of ze daar nog langer mee verbonden willen zijn.
Als Ajax een jaar minder presteerd is dat team dan ook gelijk middenmoot ? Een beetje F1 fan weet dat er altijd 3 teams zijn die boven drijven. McLaren Williams en Ferrari.
Een verlaging van de neerwaartse druk maakt dat de racewagens in bochten bij lagere snelheden over de wielen gaan glijden, wat moet leiden tot meer zichtbare stuurmanskunsten.
De FIA wil snelle jongens in de auto's en simpele techniek. Vreemd dat AMD ze hier mee wil helpen aangezien er nog niet lang geleden een enquête is geweest onder Formule1 fans, en daaruit bleek juist dat de fans snelle techniek en simpele jongens willen zien in de auto's.

De fans redeneren dus net andersom, die willen juist meer snelheid en meer technologie in de F1. Het lijkt mij dus dat het niet goed is voor de reputatie van AMD om de FIA te gaan helpen de F1 langzamer te maken.
Je doet net alsof je feiten opnoemt, maar je verzint maar wat uit je hoofd.
71% wil technische hulpmiddelen verbieden.
32% wil zelfs een handicap voor de top, hoe jij dus bij jouw argumenten komt mag mij een raadsel zijn.
Op de vraag wat de sport "exciting" maakt staat op 1 charismatische coureurs..
Overigens maakt het helemaal niet uit dat de vragen anders gesteld worden per land, wie zegt dat de antwoordensheets gelijk zijn?
langs de andere kant zal dit ook voor meer spektakel zorgen: minder neerwaartse druk zorgt ervoor dat de auto minder tegen de grond gedrukt wordt, en dus moet de bestuurder voorzichtiger zijn ... volgens mij zullen er meer auto's uit de bocht vliegen als ze de neerwaartse druk willen verlagen.
En als daarenboven het inhalen vergemakkelijkt, zal het spektakel alleen maar verder toenemen ...
Het publiek weet niet altijd goed wat hij/zij wil. Ze willen vooral meer show en actie. Ik denk dat de FIA daar ook op inspeelt, al lijkt het niet direct zo.
offtopic:
Ik zou me niet baseren op die enquête. Als je de Nederlandstalige vragen vergeleek met de Engelstalige, dan bleek dat die in het Nederlands vaak net het omgekeerde betekenden van wat er eigenlijk gevraagd werd. Waardeloos dus...
Erg onsportief van Intel dat men het zo opvat, enigzins wel arrogant om op die manier toch proberen je zin door te drijven (dat alleen intel mag sponsoren op de auto's en dat amd weg moet want dat is de achterliggende gedachte ! )

Concurrentie is juist goed dus laat het hier ook maar komen dan merken de teams vanzelf wel wat beter is voor hun tijdens het race process, Intel of AMD.

Beejte jammer dat men zo als relatieve grootmacht zijn stempel wil drukken
(dat alleen intel mag sponsoren op de auto's en dat amd weg moet want dat is de achterliggende gedachte ! )
Intel sponsorde Toyota ook toen AMD al Ferrari sponsorde, dus wat je hier stelt lijkt onzin. De presentatie door Intel van de McLaren-deal is publicitair de wind uit de zeilen genomen door de FIA-AMD-'Technology-deal' op de vrijdag voor Monza, dat Intel kennelijk onaangenaam heeft verrast.
haha wat een losers bij intel zeg, zijn die gasten daar allemaal 5 jaar oud ofzo? ik wil niet meer met jouw spelen want jij speelt ook met hem en hem mag ik niet.

Maargoed ze moeten het zelf weten, f1 is toch een mooie manier om je product te verkopen.
Nou, gezien de moeite die renstallen hebben om sponsors te vinden valt dat verkopen wel aardig tegen, geloof ik.

Je kunt bij een willekeurig middenmoot team een stoel krijgen door een paar miljoen aan sponsorering mee te brengen, als F1 werkelijk zo'n goede investering was qua sponsoring dan zou dat toch niet echt nodig zijn, lijkt mij.
Dat ze moeite hebben met sponsors te vinden komt ook omdat sigarettenreclame niet meer mag! Daarvoor was een kwart minimaal gesponsord door sigarettenmerken! (Denk hierbij aan o.a. Marlboro, Barclay's en West.)
slim, misschien gaan mensen de Intel processoren weer met snelheid assosieren... }>
Laten we dan eerst maar afwachten of de AMD auto's uberhaupt de finish wel halen...

..edit..
hahaha wat wordt er weer lekker gemod, een tegengrapje kan dus blijkbaar weer eens niet. het is ook altijd amd en linux wat de klok slaat :r
Is dit nou niet de gedroomde munitie voor AMD in zijn anti-trust zaak: "Kijk: intel maakt het de FIA onmogelijk om voor AMD te kiezen, want als ze dat doen, slagen ze terug door sponsorgeld ergens volledig unrelated (maar toch wel bij iemand die invloed op de FIA kan uitoefenen) weg te halen."

Mij lijkt dat sponsoringsbeslissingen geen enkel uitstaans zouden mogen hebben met commerciële beslissing, buiten natuurlijk dat een sponsor wel van het gesponsorde team mag vragen van de eigen producten te gebruiken (Ferari AMD, McLaren Intel).
Pfffffffff het is toch triest dat je geen contract tekent, omdat je concurrent ook all sponosort.

Zou gaat elke sport op zijn gaat. Valt mee dat ABN AMRO en/of Fortis zich nog niet teruggetrokken hebben uit de eredivisie.

Zielige gasten van Intel !!!!!
Inderdaad ik vind het zielig van Intel als dit dus ook waar is.
Net een klein kind die niet zijn zin krijgt en gelijk gaat janken en krijsen om zijn zin te krijgen.

Met dit soort acties ga ik Intel steeds minder waarderen.
Maar ik wacht even af of dit gerucht waarheid is of niet.
Achjah, het gaat helemaal de verkeerde kant uit met de F1, het is lang niet meer zo leuk als het ooit was. Hopelijk is het volgend jaar of over 2 jaar wat beter.

Tot die tijd is er A1GP :D

http://www.a1gp.com/
Achjah, het gaat helemaal de verkeerde kant uit met de F1, het is lang niet meer zo leuk als het ooit was
Hoezo ?? Het is juist spannend dit jaar. De gevestigde orde, eigenlijk alleen Ferrari, laat het afweten. 2 Teams strijden al tijden om de constructeurstitel, 2 rijders strijden al tijden om de titel, met mogelijkheden voor anderen, aan het begin van het seizoen.
Juist dit seizoen is al een ommekeer merkbaar.
Over 2 jaar zal het misschien weer anders zijn, of een ander team domineren.

F1 is wel anders dan 30 jaar geleden, maarja dat mag je niet vergelijken....
Het gaat niet om wat de teams doen, die doen hun best om het spannend te maken, het gaat mij om de FIA.

5x in het jaar regels veranderen, rare bandenregels verzinnen waardoor het saaier wordt en wel gevaarlijker.

Ik vind het helemaal niet erg als een team domineert, als ze er hard voor hebben gewerkt en veel geld in hebben gestopt mag dat best merkbaar zijn. Het is dan aan andere teams om het weer spannender te maken.

Maar in plaats van dat het vanzelf spannender wordt grijpt de FIA gelijk in met oneerlijke regels waardoor een top-team vanwege de banden ineens op nummer 3 staat (en zelfs nummer 4 waarschijnlijk). Daarnaast was er dat hele incident in de USA.

Ik ben zelf een Raikkonen fan, alleen heeft hij al vaak genoeg last gehad van de bandenproblemen. Daarnaast vind ik het oneerlijk dat Schumacher zoveel gezeik over zich heen krijgt. Zo iemand gaat echt niet van het ene op het andere moment veel slechter rijden hoor, en die motoren gaan ook niet spontaan minder hard als vorig jaar.

Het komt allemaal door de banden, Bridgestone is veilig maar traag en Michelin is snel maar gevaarlijk.

Daarnaast is het ook weer niet zo spannend, de kans dat Raikkonen nog kampioen wordt is erg laag. Wel gaat het dicht bij elkaar zitten wbt Renault en McLaren, maar dat zegt heel weinig over volgend jaar.

offtopic:
Moderaties zijn hier altijd raar

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True