PostNL werkt aan landelijk netwerk van openbare laadpleinen voor vrachtwagens

PostNL wil de komende jaren een landelijk netwerk van laadpleinen voor vrachtwagens opzetten. Zo wil het bedrijf overstappen op elektrische vrachtwagens. De laadpleinen worden op termijn ook beschikbaar gesteld voor andere vervoerders.

De laadpleinen komen in de buurt van regionale sorteercentra en zijn eerst alleen te gebruiken door PostNL's eigen elektrische vrachtwagens. Later zullen de laadpleinen ook beschikbaar komen voor andere vervoerders. "Zo beweegt PostNL van gebruiker naar facilitator van emissievrije logistiek met als doel elektrisch grootvervoer toegankelijk te maken voor de hele sector." PostNL's ceo Pim Berendsen zegt dat het bedrijf zo een 'katalysator voor verdere groei van emissievrije logistiek in Nederland' zal zijn.

Het postbedrijf gaat voor de laadpleinen samenwerken met partners uit de publieke en private sector, waaronder gemeenten, netbeheerders en logistieke partners. "Ook gaat PostNL via een participatie in een investeringsfonds nieuwe mogelijkheden onderzoeken waarmee publieke, gedeelde laadpleinen voor grootvervoer kunnen worden ontwikkeld." PostNL wil in 2030 in de eigen operatie 90 procent minder uitstoot en in de hele keten 45 procent minder uitstoot, al is het niet duidelijk waarmee wordt vergeleken. In 2040 wil PostNL net zero zijn.

PostNL deelt geen details over de laadpleinen, zoals met welk vermogen ze kunnen laden en hoeveel laders er komen. Het besluit om meer in te zetten op eigen laadpleinen volgt na een test bij het sorteercentrum in Nieuwegein.

Reacties (167)

[MiesvanderLippe]

De reductie is ten op zicht van 2020.

https://www.postnl.nl/ove...ons/duurzaamheid/klimaat/

Ik vind dit zelf best een indrukwekkende claim op dezelfde pagina;

We hebben de uitstoot per gereden kilometer in 2023 met 45% verminderd vergeleken met 2020.

[Reactie gewijzigd door MiesvanderLippe op 30 december 2025 14:17]

[JP1980]

Er zijn in die sector ook grote quick wins te doen. De hele vloot aan bezorgbusjes doen dingen waar brandstofmotoren super slecht in zijn en elektromotoren juist excelleren. Namelijk continue optrekken, stoppen en stilstaan en opnieuw 'starten' of juist 'standby' staan. Ik vermoed zo dat de CO2 winst per elektrisch busje vele malen hoger ligt dan een gemiddeld particulier EV voertuig.

[Reactie gewijzigd door JP1980 op 30 december 2025 16:19]

[Yariva]

Zou het ook niet een trucje zijn dat de uitstoot op papier is verplaatst van PostNL met interne medewerkers(lees uitstoot is van PostNL) naar ZZP'ers die worden ingehuurd voor de pakketdienst (lees uitstoot is nu de verantwoordelijkheid van het ingehuurde bedrijf)?

[SirLenncelot]

Ik denk het niet want men is ook verplicht om cijfers van toeleveranciers mee te nemen in de rapportage.

[DaanHetEendje]

ZZPers werden verplicht om een elektrisch busje aan te schaffen dus deze kunnen idd meetellen. Verschillende ZZPers moesten hierdoor stoppen.

[metalmania_666]

Nou, bij ons in de Limburgse dorpen rijdt de PostNL bezorger óf in een bus van Borent, of in een witte oude bestelbus. Dus ik weet niet of de verplichting geldt in heel Nederland of alleen in de grotere steden

[WillySis]

PostNL werkt voor een deel met eigen bezorgers, voor een deel met ZZPers en voor een deel met lokale bedrijven die de bezorging in een regio voor hun rekening nemen. Voor de laatsten bestaat geen eis voor de te gebruiken busjes. Voor de ZZPers geldt dat ze een moderne motor moeten gebruiken (eisen ken ik niet) en bij vervanging moeten kiezen voor een bus op waterstof, aardgas of elektra.

In gemeentes met een milieuzone is het gebruik van een elektrische bus vaak verplicht, maar die eis komt dus niet van PostNL.

[MSalters]

Het probleem met "eisen" aan ZZPers stellen is dat het een gezagsrelatie impliceert. En dan zegt de fiscus al snel, werknemer en geen ZZPer.

[Robbierut4]

Als jij 5 dagen per week pakketjes rondbrengt van uitsluitend PostNL dan zou je uberhaupt niet als ZZP-er aangemerkt moeten worden. Maar helaas kan dat juridisch blijkbaar toch.

[Niema]

90% wordt door vaste werkenemers van PostNL gedaan. Daarnaast hebben ze te maken met 550 bezorgondernemers waarvan in 2022 ongeveer honderd zzp'ers en de rest dus een bedrijf met meerdere werknemers (mkb). Ik zou het meteen geloven als dat intussen 0 is aangezien de wetgeving strenger is geworden. Sinds 2016 sluit postnl geen nieuwe contracten meer af met zzp'ers. Volgens mij valt dit zzp misbruik best mee en hebben we een scheef beeld van de operaties van PostNL

[flippy]

De pakketbus die hier komt is een afgetrapte bus met een borent logo erop. De zwarte walmen en pikzwarte achterkant icm met de bezorger die na enkele jaren nog steeds geen zinnig woord nederlands spreekt doet mij twijfelen aan die uitspraak.

Gozer is wel altijd stipt op tijd...

[supersnathan94]

En terecht ook. PostNL is oa de reden dat al deze regeltjes bestaan. Jarenlang is dat precies het bedrijf geweest waarom de regeltjes er wel waren (zodat er ook mee geslagen kon worden richting bedrijven die er grof misbruik van maakten), maar nu is het dus helemaal heftig dat iedere ZZP-er er ook direct aan gehouden wordt. De halve sector aan ZZP IT is verdampt. Allemaal vage BV constructies geworden of gewoon weer in dienst (maar dan midlance constructie bijvoorbeeld).

PostNL mag inderdaad helemaal niet zomaar eisen dat je in een elektrische bus gaat rijden. Het bedrijfsmiddel is namelijk vrij.

Wat het wel mag eisen zit in de tender, daar ben je vooraf op gescreend en dat moeten vooral wettelijke eisen zijn om je werk te kunnen doen (zoals een rijbewijs en VOG), PostNL mag dan zeggen, voor dit gebied gelden wettelijke eisen aan uitstoot (zoals CO2 neutrale zones die vanaf 1 januari in gaan), maar dan is het aan de contractant om dit te geregeld te krijgen. Als deze met een fiets gaat bezorgen mag dat ook, zolang de afgesproken targets maar gehaald worden.

[WillySis]

Een bedrijf mag heel wat eisen stellen voordat men een contract met een ZZPer aangaat. Een bus met bedrijfslogo van PostNL gaat inderdaad te ver, maar een presentabele bus met een redelijk schone motor kan zeker. Ook kan men eisen dat er geen ander bedrijfslogo op de bus staat.

De grens tussen ZZper en werknemer is heel smal. Eerlijk gezegd vind ik dat PostNL de bezorging gewoon volledig met eigen personeel moet doen. Structureel ZZPers inzetten is gewoon misbruik maken van belastingregels en risico's bij "werknemers" leggen.

[robingouw]

Er zijn regels wat betreft ZZP'ers inderdaad, maar er is bijna geen ZZP'er die zich er daadwerkelijk aan houdt (werk er zelf). Een moderne motor kan een PostNL ze sowieso al niet verplichten dat ligt aan hun eigen keuze, zolang hij een bus/BE/Meubelbak etc rijdt die bepaalde milieuzone verplichtingen heeft mogen ze gewoon rijden. Bijna alle wagens van ZZP'ers zijn sws al diesel zonder hybride, anders kost het ze teveel met de km's rijden elke dag.

[joldemans]

De zzp-er zelf werd voor zover ik weet niet verplicht, enkel wanneer ze in milieu / zero-emissie zones moeten werken worden ze min of meer gedwongen over te stappen naar een elektrische bus. Ik kan me voorstellen dat hierdoor veel zzp-ers hun bedrijf kunnen sluiten.

[Niema]

Over welke ZZPers hebben we het? Volgens mij is postnl al een lange tijd gestopt met zzp'ers aannemeb en werken ze bijna uitsluitend met ondernemingen die meerdere medewerkers hebben die onder loondienst werken

[robingouw]

Ze zijn bezig met een overgang naar volledig eigen personeel, maar daar zijn ze nog lang niet. Op dit moment zal het ongeveer 60% vast 40% ZZP'er zijn.

Er lopen plannen, maar dat duurt echt veel langer dan je denkt. Ze moeten kijken naar kwaliteit van de bezorgers, taal, fouten die worden gemaakt onderweg (en dat met name de hoevelheid), contractafspraken, akkoorden van bepaalde hoogte uitbetalingen etc etc. Niet elke ZZP'er gaat overal maar mee akkoord en zoeken naar een ander kost ook weer tijd, want je moet op dat moment weten of de nieuwe partij het dan wel weer waard is of dat het over 2 maanden precies hetzelfde loopt als partij 1.

Totale overgang duurt echt nog wel even.

[MetalfanBlackness]

Ik kan bevestigen dat dit aan meer ZZPers is medegedeeld (uit eerste hand van iemand die eerst als ZZper voor PostNL werkte).

Edit ivm opmerking van WillySis: gevraagd -> medegedeeld.

[Reactie gewijzigd door MetalfanBlackness op 30 december 2025 20:22]

[WillySis]

Vragen is wat anders dan verplichten. Het hangt ook af van de bus die op dat moment in gebruik is.

[MetalfanBlackness]

In dat geval heb ik het verkeerd verwoord als het niet verplicht was dan waren ze niet gestopt met werken voor PostNL.

[WillySis]

Er zijn meer redenen waarom ZZPers zijn gestopt. De elektrische bus kan verplicht zijn door milieuzones, de oude bus voldeed niet meer (te oud of te veel schade) of de nieuwe regels voor schijnzelfstandigheid zijn de aanleiding geweest.

[MetalfanBlackness]

Zeker kunnen er meerdere reden zijn. Dit groepje mensen die ik sprak gaf aan dat hun huidige bus nog goed mee kon, maar dat ze toch verplicht werden om een EV bus te kopen (en dit een te grote investering voor hun was) en dat ze daarom zijn gestopt. Waar ze voor PostNL leverde zijn geen milieuzones waardoor dit verplicht is.

[Reactie gewijzigd door MetalfanBlackness op 31 december 2025 16:15]

[WillySis]

Dan is er op een vreemde manier gecommuniceerd, die afwijkt van het algemene beleid van PostNL.

[magician2000]

ZZP-ers zijn ook verplicht een witte schadevrije bus te hebben. Wit lukt meestal nog wel, maar schadevrij? Meestal is het een en al schade. Logisch ook, want PostNL wil ZZP-ers niet normaal betalen en je kunt dan ook geen fatsoenlijke bus rijden.

[robingouw]

De vervoerdersbedrijven worden zeer zeker niet slecht betaald. Maar wat hun afspraken en betalingen zijn met hun personeel is verder niet aan PostNL.

Dus je zal meer naar die onderaannemers moeten kijken dan PostNL zelf. Er rijden genoeg grotere wagens rond die gemiddeld 300 tot 500 euro (ligt aan de hoevelheid stops e.d.) per dag pakken, en de meeste van de zzp'ers rijden 6 dagen in de week. Zelfs met kosten voor onderhoud en alle andere aftrekbare kosten houdt je dan nog een aardig leuk zakcentjes over aan het einde van de maand. Dus ZZP'ers mogen echt totaal niet klagen, maar wat ik eerder zei, het gaat erom hoe zij vervolgens hun eigen personeel weer betalen en dat ligt logischerwijs niet in de handen van PostNL want het is niet hun personeel.

[foppe-jan]

Grappig hoe je in dezelfde uitleg eerst correct benoemt dat er "onderaannemers" (=zetbazen die afromen) zijn die ZZPers in dienst hebben, maar je vervolgens doorgaat hoe ZZPers niet mogen klagen "want er kan omzet worden gemaakt" (zeker als je gezellig 6 dagen lang 11-12-urige diensten draait, leuk joh). Mijn baas verdient best redelijk aan me, maar toch zie ik daar vrij weinig van terug, omdat hij dat geld gewoon zelf houdt en aan andere dingen besteedt dan aan mijn loon. Dat doen "onderaannemers" niet anders.

Verder mochten de "ZZPers" die voor PostNL Pakketten werkten van de rechter prima klagen, want schijnzelfstandigen die werken uitgezogen. Dus ook in dat opzicht heb je ongelijk.

[Reactie gewijzigd door foppe-jan op 31 december 2025 08:37]

[robingouw]

"Pakketten" inderdaad ja, maar hoor je mij zeggen dat ik over de "Pakketten" tak praat?

Ik heb het over meubelbakken, BE's e.d. Dat zijn geen wagens die onder de standaard "Pakketten" tak rijden van PostNL.

[magician2000]

Vervoerdersbedrijven? Het gaat over ZZP-ers en die worden erbarmelijk slecht betaald. Vrachtwagens? Ik heb nog nooit een vrachtwagen de pakketjes zien afleveren in de straten. Die rijden enkel tussen distributiecentra en (mogelijk) grote klanten.


ZZP-ers houden als ze geluk hebben een minimum loon over, of net iets erboven. Vergeet niet dat je als ZZP-er alles, maar dan ook alles zelf moet betalen. Verzekeringen, pensioenen, vakantiegeld, vakantiedagen, 13e maand, ziekte. Alles wat voor een werknemer vanzelfsprekend is, is dat niet voor een ZZP-er.


Je wilt beweren dat het niet aan PostNL is hoe(veel) die vervoerdersbedrijven die je aanhaalt hun ZZP-ers betalen, dat is onjuist. PostNL heeft daar een leidende rol in de keuzes die hun maken. PostNL heeft te maken met wettelijke eisen, door zo'n hufterig vervoerdersbedrijf in te huren, proberen ze daar onderuit te komen.


Dan heb je het over 6 dagen per week werken. Dat heeft een reden en zou een grote rode vlag moeten zijn. Volgens de arbeidswet is dat namelijk verboden. Ook daarvoor ligt een (deel van) de verantwoordelijkheid bij PostNL. Je kunt niet zomaar je handen aftrekken van partijen waar je iets neerlegt. Zo werkt het wettelijk niet meer.


Je bent blijkbaar nooit ZZP-er geweest voor een dergelijk bedrijf, dan zou je weten dat je inderdaad niet meer dan een zakcentje over gaat houden aan je vele uren. Maar een zakcentje kun je niet van bestaan.

[robingouw]

"Vervoerdersbedrijven? Het gaat over ZZP-ers en die worden erbarmelijk slecht betaald. Vrachtwagens? Ik heb nog nooit een vrachtwagen de pakketjes zien afleveren in de straten. Die rijden enkel tussen distributiecentra en (mogelijk) grote klanten."

Lol, ik werk zelf voor PostNL op de afdeling die er voor moet zorgen dat de jongens met zoveel mogelijk pakketten de deur uitgaan (beetje noodplanning voor als spullen niet meer passen tijdens het laden etc.)

We hebben wel degelijk vrachtwagens en BE's etc. rijden.

En ja, vervoersbedrijven. Dat zijn degene die betaald worden en welke worden ingehuurd, de daadwerkelijke bezorgers die onder hun rijden (zowel zzp als bij dat bedrijf vast in dienst) en hoe zij betaald krijgen, nogmaals, ligt niet in onze handen. De vervoerders worden meer dan goed betaald, maar hoe hun het verder afhandelen onder hun personeel zijn hun eigen zaken en hebben wij vrij weinig mee te maken. Daar hebben wij geen controle over.

"Je wilt beweren dat het niet aan PostNL is hoe(veel) die vervoerdersbedrijven die je aanhaalt hun ZZP-ers betalen, dat is onjuist. PostNL heeft daar een leidende rol in de keuzes die hun maken. PostNL heeft te maken met wettelijke eisen, door zo'n hufterig vervoerdersbedrijf in te huren, proberen ze daar onderuit te komen."

Dat is niet waar, wat ik hierboven ook al aangaf. Wij huren een vervoersbedrijf in die zijn eigen personeel levert aan ons om te rijden (ook hun eigen wagens etc.). Wij huren hun niet in, wij huren het bedrijf in waar ze voor werken. Wij betalen de ingehuurde partij, de ingehuurde partij heeft contracten en afspraken met zijn of haar personeel. Wat heel vanzelf sprekend is, daar hebben wij als PostNL echt 0 komma 0 over te onderhandelen of beslissen. Ligt niet in onze handen. Wij betalen wat we moeten betalen en zitten daar zelfs nog boven (aangezien jij begint over de wettelijke bepalingen), maar wat die bedrijven regelen met hun eigen personeel (niet in dienst van ons) is aan hun. Als zij zich niet aan de regels houden of andere afspraken met t personeel hebben gemaakt heeft niks met ons te maken.

"Je bent blijkbaar nooit ZZP-er geweest voor een dergelijk bedrijf, dan zou je weten dat je inderdaad niet meer dan een zakcentje over gaat houden aan je vele uren. Maar een zakcentje kun je niet van bestaan."

Ook niet helemaal waar. Ik zelf persoonlijk niet, maar ken genoeg van die jongens aangezien ik mn functie hierboven beschrijf. Lopen er genoeg rond die wel goede afspraken hebben met hun baas waar ze voor rijden en die pakken gewoon 60-70k per jaar. Maar je hebt er altijd rotte appels tussen zitten.

[magician2000]

Dat PostNL een vervoerdersbedrijf inhuurt, wil niet zeggen dat ze vervolgens geen verantwoordelijkheid meer hebben. Dat spelen ze graag zo, maar wettelijk gezien klopt dat niet (er zijn meer bedrijven die zo denken te kunnen werken).


Die ZZP-ers die dat soort bedragen "verdienen" zijn uitzonderingen. Het gros houd er weinig aan over.


En vrachtwagens die de spulletjes bezorgen? Ook dat is zeldzaam. Tenzij het tussen de distri's is, maar dat zijn geen bezorgers. En de paar uitzonderingen die grote pakketten / hoeveelheden afleveren. Wederom uitzonderingen t.o.v. alle bestelbusjes die rondrijden.

[dr86]

De postnl bezorgers hier rijden vaak met oude afgeragde busjes die zeker niet elektrisch zijn

[Azenomei]

Je mag ZZPers niet echt dat soort dingen verplichten omdat ze dan niet meer zelfstandig opereren. Trouwens mag PostNL van mij helemaal de boom in, door hun geklooi met ZZPers is de overheid nu alle ZZPers over 1 kam aan het scheren en moeten ook de niet uitgebuite ZZPers door allerlei hoepels springen terwijl de voordelen van het ondernemen afgebouwd zijn. Dat je nu minder belastingvrij kan verdienen als ondernemer terwijl je nog steeds niet gebruik kan maken van vangnetten (wel de lasten, niet de lusten) neem ik onder andere PostNL echt kwalijk.

[dutchminator]

Enkel verplicht in scope 3 rapportages, en nergens is terug te vinden of die 45% reductie de uitstoot van Scope 1/2 (eigen uitstoot) of ook scope 3 (uitstoot van onderaannemers) omvat. Als ik kijk naar welke busjes bij ons in de straat rijden zou 45% scope-1+2+3-reductie tussen 2020-2023 me enorm verbazen.

[MSalters]

Je haalt scopes door elkaar. 1 is eigen uitstoot. Leveranciers zijn scope 2, niet 3. Scope 3 zijn de klanten.

Je mag die scopes dus ook niet zomaar optellen want dan tel je elke ton CO2 drie keer.

[dutchminator]

verdorie, duidelijk niet mijn vakgebied 😅 dank voor de correctie!

[bzuidgeest]

Waarom? Kijk wat er de laatste jaren veranderd. Postcodes op electrische driewielers a la gehandicapte wagen, op electrische scooters, bakfietsen en wat al niet meer. Allemaal gericht op zo efficiënt mogelijk. Tegenover al die kachelende busjes moet de besparing in uitstoot hard gaan. Zelfs als de energie van een kolencentrale komt. Met centrale uitstoot kan je de CO2 veel makkelijker opvangen dan per uitlaat.

[Wouterie]

Dat is denk ik locatieafhankelijk. Hier rijden ze nog met diesels rond terwijl DHL al wel elektrisch rijdt. Maar zij hebben hier een flink distributiecentrum met laadfaciliteit en PostNL komt van veel verder.

[Jacco011]

PostNL praat altijd over "we/wij". Rekenen ze daarmee ook die paketbezorgers mee, die in niet-PostNL busjes rijden? Bij ons komt er altijd een algemeen oud wit busje langs, nooit met PostNL erop.

edit:
Op websites waarin gelinked wordt, ook die van PostNL zelf, hebben het alleen over zichzelf. Echter in het jaarverslag 2024 staat wel dat PostNL ook investeert in hun partners en de cijfers tonen ook de Co2-uitstoot van externe aan. Zie comment

[Reactie gewijzigd door Jacco011 op 30 december 2025 18:27]

[croc]

De hamvraag inderdaad. Elke eigen medewerker die vervangen wordt door een freelancer is 100% minder uitstoot

[Mathijs Kok]

Onzin, cijfers van toeleveranciers moeten meegenomen worden in de rapportage.

[croc]

PostNL wil in 2030 in de eigen operatie 90 procent minder uitstoot en in de hele keten 45 procent minder uitstoot.

Die horen dan toch bij de "hele keten", en niet meer bij de eigen operatie?

[DLSS]

Ja vrij uitzonderlijke bewering inderdaad. Wordt die claim uberhaupt ergens onafhankelijk geverifieerd?

[demianmonteverd]

Beursgenoteerde organisaties hebben in hun jaarverslag ook een en ander geschreven over dit onderwerp. Jouw vraag staat op pagina 103: The CSRD requires greater transparency in ESG reporting. We may not fully comply, risking regulatory issues, reputational
harm, or fines. Inconsistent data and changing rules could make it hard to communicate with stakeholders, and the tight deadline might require changes in future reports.

Dat was al voorruit delen, pagina 86 gaat dieper op de methodiek in.

Een stukje uit die pagina:

We also took active steps to establish and revise internal
controls, ensuring the robustness and reliability of these
processes. Looking ahead to 2025, our efforts will be directed
towards further optimising the existing controls related to the
identified material topics and other mandatory disclosures
under the European Sustainability Reporting Standards (ESRS).

Je kunt ook mss kijken op pagina 94 voor een voorbeeld van een stukje van de analyse.

[cryforhelp]

Ik heb in je link gekeken, maar op de paginanummers die je noemt staan hele andere dingen dan je quotes.

Ik ben ook erg benieuwd naar de methodiek en de volledige berekening, dus als je meer kan vinden, graag!

[demianmonteverd]

De methodiek kan ik niet vinden zonder er echt in detail op in te gaan, maar je kunt vinden dat ze over gaan stappen naar ESRS (European Sustainability Reporting Standards) voor het gedeelte waar we het nu over hebben. In het rapport kun je ook vinden wie er verantwoordelijk zijn bij de rvc op dit onderwerp.

Als je het echt wilt kan ik het wel een keer gaan uitzoeken (leer ik ook weer iets meer over ESRS, of in elk geval wat voor ESRS is gebruikt), bericht mij dan in prive. Voor wat betreft de pagina nummers, ik heb op die pagina die ik heb gelinkt, op de PDF geklikt en daar zie ik die pagina nummers in de javascript rendering van die PDF terug.

[PaulHelper]

Na even kijken klopt het wel alleen zijn de paginanummers een beetje vaag. Je hebt altijd pdf nummer en document nummer. De eerste staat op document 101 ( pdf 103) en die tweede zie ik op pagina document 86 ( pdf 88)

[Skit3000]

Dat kan je al ver bereiken door in plaats van twee keer een halflege vrachtwagen, één keer een volle te laten rijden. Die volle gebruikt voor dezelfde route misschien de helft meer brandstof.

Los daarvan denk ik dat ze in het aantal gereden kilometers wellicht ook hun bestelbusjes meerekenen. Vorig jaar hadden ze er hier al ruim 1.000 van. Gelet op het aantal ritten (4.000 per dag tijdens de feestdagenperiode in 2020) lijkt het dat het overgrote deel van deze wagens ondertussen elektrisch is.

[supersnathan94]

Die volle gebruikt voor dezelfde route misschien de helft meer brandstof.

Ik denk nog wel veel minder eigenlijk. Verbruik op snelheid zit hem voornamelijk in luchtweerstand en niet in gewicht, Rolweerstand neemt maar iets toe, maar voor de kilometers die deze vrachtwagens maken is het gewicht weinig relevant.

Dat maakt een half lege vrachtwagen gigantisch inefficiënt, want daarmee zou je het verbruik hoogstens 10-15% mee verlagen.

Even kort rekenen met een 40tonner. Trekker + oplegger zal een groot deel van het geheel zijn. 15 tot 20 ton, houd je 20-25 ton over voor payload, halve payload is dan 10-12,5 ton verschil. Je totale massa daalt dan dus maar 25-30%. Het punt is dat dit alleen impact heeft op versnellen en rolweerstand. Op snelweg snelheden is dat alleen heel weinig relevant. luchtweerstand is dan de grote factor, zeker gezien het grote frontale oppervlakte van een trekker. Een realistischere bandbreedte zou daarom 10-15% als je het hebt over vooral snelweg kilometers.

Vandaar dat die Action wagens met 40% extra vracht zo veel meer efficiënt zijn. Het extra gewicht boeit weinig.

quote: https://www.volvotrucks.n...n/brandstof-besparen.html

Brandstoftanks

Kleinere brandstoftanks kunnen enkele tienden aan brandstofbesparing opleveren, omdat er niet onnodig veel brandstof meegesleept wordt. Iedere 700 kg gewichtsbesparing levert ongeveer 1% brandstofbesparing op.

Maar dat is dus als je gemiddeld kijkt, distributiecentra zitten vaak aan de snelweg en dus niet meer gemiddeld te noemen, weinig lage snelheid en stop-go verkeer.

[Skit3000]

Sowieso zal het vrachtverkeer tussen de pakketdepots min of meer in het grote geheel de kortste afstanden zijn. Er zullen wel veel vrachtwagens tussen de 28 depots rijden, maar dat zijn min of meer rechte verbindingen. Een pakketbezorger die naar 30 adressen in 10 verschillende straten moet rijdt waarschijnlijk vaak al verder (aangenomen dat die de pakketten ophaalt bij het dichtstbijzijnde centrum wat dus minder dan het midden ligt van de route die de vrachtwagen moet rijden, maar waarbij de pakketbezorger ook nog eens terug naar het depot moet rijden).

Het meeste zal te besparen zijn als pakketten naar een depot worden gebracht dat tegen de wind in ligt gezien vanaf de uiteindelijke bestemming, en dan met een (bestuurbare) luchtballon naar de eindbestemming drijft. Thuis laat je 'm leeglopen en de volgende keer dat je naar een centraal punt gaat (denk aan een supermarkt) geef je hem weer mee terug. Moet er alleen nog gezorgd worden dat er geen ongelukken gebeuren.

[Torched]

Juist, als jij als klant (en de rest van de buurt) dan even akkoord gaat met niet de volgende dag bezorgd maar alleen op woensdag en vrijdag want dan zijn er gemiddeld genoeg pakketjes voor de vrachtwagen naar jouw distributie.

Oh u woont in een klein dorp? Dan eens in de 2 weken. Of u mag naar het afhaalpunt (oh wacht dat doen ze al)

Als postnl de vrachtwagens verder kan optimaliseren n doen ze dat al want dat levert direct geld op.

Deze laadpleinen is exact hetzelfde. Ze hebben ze zelf keihard nodig. Met dit verhaal zijn ze de barmhartige Samaritaan.

[Skit3000]

Het aantal pakketten en waar ze heen moeten zal elke dag anders zijn, dus het zal de ene dag beter lukken om te optimaliseren dan de andere dag.

[n.smits]

PostNL heeft grootschalig ingezet op HVO100 Diesel als brandstof voor zowel de vrachtwagens als hun eigen busjes. Dat loopt vrij snel op qua besparing.

[TechSupreme]

Je moet je afvragen welke tak van PostNL ze het over hebben.

PostNL Post (ja zo heet het echt) die gaat over de bezorging van post, had al al zijn materiaal vervangen met elektrische voertuigen. Daar waren ze in 2016 mee begonnen en hebben ze in 2020 doorgevoerd over de hele ondernemeing. Dit is trouwens een gevolg van de schijn zelfstandigheid uitspraak, toen PostNL realiseerde dat ze de kosten zelf moesten betalen ging het ineens wel.

https://www.postnl.nl/ove...-nieuws/nieuws/e-scooter/

PostNL Pakket werkt exclusief met couriersdiensten en die hebben dit jaar als verplichting gesteld dat alle voertuigen elektrisch moeten zijn. Ook daar was de gedachten, wij lenen het uit aan een extern bedrijf dus zij moeten het maar oplossen, maar daar komen ze nu op terug.

Enige waar het nu nog over gaat is PostNL Logistics die bij mij dagelijk nog steeds met een oplegger de containers op komen halen. In mijn mening is die hele keten zeer inefficient omdat het nog op de oude wijze gaat van planningen en geen vaste routes. PostNL claimt dat ze dat moeten doen omdat ze flexibel moeten blijven, maar ik samen met een paar andere ondernemers hebben hun er vaker op gewezen dat met de komst van "vandaag besteld, morgen in huis" mentaliteit dat ze moeten werken aan vaste routes voor de grote klanten die dagelijks verzenden.

Ampere (de dienst van bol en PostNL gezamelijk) werkt wel met vaste routes, maar wat een gemiste kans, zij werken met brandstof bakwagens.

Wat ik eigenlijk probeer te zeggen, de simpele slagen. Het werk wat eigenlijk best van zelfsprekend is, is al gedaan en daar hebben ze al wat uit gehaald. Het moeilijke werk ligt nog op tafel.

[Reactie gewijzigd door TechSupreme op 31 december 2025 12:36]

[BitJager]

Maar wel blijven zelfstandige inhuren voor het Leeuwendeel van de leveringen die rondtuffen met versleten diesel krellen en fiscaal en sociaal met niks in orde zijn.

[MiesvanderLippe]

Ze doen natuurlijk wel meer dan alleen de laatste paar kilometer, en een heel deel doen ze ook zelf. Om goedkope elektrische vrachtwagens te kunnen rijden moeten er laadplekken zijn. Die bouwen ze nu zelf in plaats van te wachten. Dat dit nodig is betekent dus ook dat er nog niet genoeg aanbod is, wat een potentieel business model zou kunnen zijn.

[TheDudez]

Wat is daar mis mee? Ze hebben die mensen nodig anders krijgen ze het niet rond. En als zelfstandige een duurzaam bus kopen is erg duur plus best wel wat beperkingen als je ver moet rijden in een zware bus.

[sweetdude]

Hier ligt dus juist de echte kans voor PostNL, zorg dat de investering voor de ZZP-er die ze blijkbaar hard nodig hebben lager wordt. Stel desnoods de eigen voertuigen tot hun beschikking.

Nu is het op papier schoon en in de praktijk door alle mensen die ze inhuren, totaal niet.

[TheDudez]

Dat doet er niet toe. Een hoop groene claims is voor de bhune ook wel bekend als greenwasching. eigen voertuigen tot de beschikking stellen kan niet zomaar er zitten daar best wat nadelen aan. Het gebruik van een auto van de opdrachtgever kan door de Belastingdienst worden gezien als een indicatie van een verkapt dienstverband. Als ze rijden voor meerdere postbedrijven is het geen probleem. Maar dan kan je de auto van postnl niet gebruiken. Oftwel bus van postnl gebruiken als ZZPer is zeer lastig.

[Reactie gewijzigd door TheDudez op 30 december 2025 14:20]

[watercoolertje]

gezien als een indicatie van een verkapt dienstverband

Dat is het toch ook gewoon? Nog zonder het wel/niet uitlenen van een bus?

[TheDudez]

Daar kan ik niet over oordelen misschien werken ze wel voor meerdere bezorgbedrijven Of elke paar maanden voor een ander bedrijf. En dan is het helemaal prima. Mijn ervaring is dat het vaak busjes zijn zonder logo er op.

[croc]

Er zijn, tenminste in BE, wel meer voorwaarden verbonden aan schijnzelfstandigheid. Bijvoorbeeld niet zelf je uren/werkdagen mogen kiezen (en dus ook goedkeuring moeten vragen voor verlof), niet je eigen materiaal gebruiken, enz. Voor meerdere klanten werken is geen verplichting op zich.

[supersnathan94]

Ik krijg bij een klus toch vaak ook gewoon een laptop van de klant? Dat is niet meer dan gewoon vanwege allerlei compliancy redenen voor veel bedrijven.

BYOD klinkt leuk, maar security technisch is het in dev werk ook erg lastig.

Sowieso is het natuurlijk raar dat je als ZZP-er ineens niet meer bij sommige meetings aanwezig zou mogen zijn. Hoe ga je een dagstart doen dan?

[dengregg]

over het algemeen zijn de regels nogal variabel.

Maar als je vrijheid en keuzes dezelfde zijn als een werknemer van de firma, zou je ook een werknemer moeten zijn. Bij veel van die pakketdiensten hebben de bezorgers amper iets van eigen vrijheid. Men krijgt de pakjes van de firma, maar ook de werktijden en de manier van werken.

[supersnathan94]

Ik krijg bij mijn klanten toch ook de werktijden en manier van werken (scrum) mee? In de bouw hetzelfde. Je kunt niet altijd handjes inhuren die maar op eigen tijden komen en gaan. Je hebt teamwerkzaamheden, compliancy en contractuele afspraken waar je je als bedrijf aan moet houden.

De regels zijn variabel, maar ze zijn ook redelijk strikt en best wel apart.

[JP1980]

Daarvoor is ketenverantwoordelijkheid toch verzonnen? Neem aan dat in hun duurzaamheidsrapportage ook verplicht de uitstoot van de ZZP'ers worden meegenomen.

[NicoHF]

Op termijn zullen ze steeds groener en schoner gaan worden, staat ook in het bericht.

Weet niet hoe het bij jou in de buurt zit, maar bij mij zie ik steeds meer elektrische postnl bussen rondrijden, hetzelfde geldt voor DHL, is het perfect nee, maar ze gaan wel vooruit.

Zo pessimistisch doen is niet nodig

[Charlie_Root]

Hier niet, alles rijd in grote diesel trucks.

[niki_lauda]

Als bedrijf moet je ook dat soort materiaal kunnen gebruiken tot het is afgeschreven. Dus dat is voor ieder bedrijf logisch om door te rijden tot de kosten er uit zijn.

[JP1980]

In dit geval zouden de ICE busjes beter 2e hands doorverkocht kunnen worden. Immers het karakter van het werk is veel optrekken, afremmen en stilstaan. In efficiëntie is dat een perfecte klus voor elektromotoren wat aanzienlijk kan schelen in kosten t.o.v. ICE.

[Miglow]

Alleen zijn ze geen r**t waard omdat ze eigenlijk veel te groot zijn voor de wijken waar ze rijden en onder de schades zitten. En daarbij is de prijs die PostNL betaalt net genoeg om een inkomen te verdienen en de huidige bus af te betalen. Extra investeren in een elektrische bus zit er dus gewoon niet in.

[Gladiator5]

Dit is gewoon het verschuiven van het probleem(of althans, hoe je dit wilt invullen).

Ice weer dumpen in Afrika? omdat het daar niet bestaat toch...

[JP1980]

Het is balanceren tussen snel afschrijven (wat niet milieuvriendelijk is) en het toepassen van een EV met zoveel mogelijk resultaat. De vervuiling van busjes die de hele dag door een wijk rijd is veel groter dan het busje wat gereedschap van een ondernemer naar een klant rijd en weer terug.

[Mathijs Kok]

Als bedrijf moet je ook dat soort materiaal kunnen gebruiken tot het is afgeschreven. Dus dat is voor ieder bedrijf logisch om door te rijden tot de kosten er uit zijn.

Behalve als een nieuwe wagen gewoon een stuk goedkoper is of op plekken mag komen waar je oude materieel niet mag komen. En dat is nu precies wat er gaande is. De electrificatie gaat hier waanzinnig snel en dat heeft direct positieve gevolgen voor het milieu in steden.

[fsfikke]

Gelukkig gelden in een aantal vooruitstrevende steden al zero-emission zones. Dat forceert de vergroening van het wagenpark.

[BitJager]

Niks van te merken in België.

Dan de kwaliteit, net geen 1/4 van de leveringen met issues. Te laat, beschadigd, diefstal, … .

[Reactie gewijzigd door BitJager op 30 december 2025 13:40]

[FinalBob]

Wist je ook dat PostNL wereldwijd het meest duurzame logistieke bedrijf is?

PostNL is opnieuw duurzaamste logistieke e-commercebedrijf ter wereld -

Zelfs op plek 5 van alle bedrijven die in deze Dow Jones Sustainability Index staan opgenomen.

[Jacco011]

Maar hebben andere landen zelf ook zelfstandige in (oude) diesel busjes rondrijden? Zelf groen doen, maar een deel van het vieze werk uitbesteden. Ik vind dit wel een vertekend beeld.
Biomassa is volgens NL ook klimaneutral, want de uitstoot valt buiten Nederland. Zo kan ik het ook.

[Reactie gewijzigd door Jacco011 op 30 december 2025 18:21]

[Mathijs Kok]

Nee, lees dat even het jaarverslag. Ze scoren heel hoog INCLUSIEF al die dingen. Waarom altijd meteen reageren zonder de feiten te kennen? Hoe kunnen we dan ooit tot een discussie komen?

[Jacco011]

Ik heb gekeken naar het nieuwsbericht van Tweakers en waarna zij linken. Verder nog de link van FinalBob waar het echt expliciet alleen over PostNL gaat. Daarin ook weer een link waarin staat "Duurzaamheid: we verlagen onze CO₂-uitstoot, bezorgen vaker met schone kilometers en maken onze locaties groener." Mag dan wel wat duidelijker zijn dat het de gehele keten is. Dus dan ga ik ervan uit, dat het expliciet alleen over PostNL gaat.

Ik heb het jaarverslag 2024 (alleen in het engels?) van PostNL bekeken.
Blz.51: During the year, we continued to support our logistics partners with the shift towards electric transport, offering financial incentives and start-up bonuses to stimulate the transition from diesel to electric. Additionally, our partners benefited from access to the charging infrastructure at our parcel sorting centres.

Dan neem ik het terug van wat ik zij. Wel raar dat dit niet terug komt bij alle andere links van PostNL en je dit kennelijk alleen in het engelse jaarverslag vind.

[Delay]

Van wat ik zie rijden de zelfstandigen die PostNL inhuurt rond in armoedige busjes. Ondanks hun harde werk kunnen zij zich geen goede jas of schoenen veroorloven.

[caspervc]

Heel erg slim. Elk jaar de kosten van brieven, kaarten en pakketten omhoog en investeren in techniek die niet bij je core business hoort...

Moeten ze dat niet aan dedicated ev / laad partijen laten en zich concentreren op het efficiënt(er) bezorgen van post / pakketten? Overigens kunnen ze mi beter de aftandse stinkende bezorg bussen die door de stad rijden aanpakken en electrificeren dan de moderne lange afstands vrachtwagens waarmee ze tussen de distributie centra rijden...

[Reactie gewijzigd door caspervc op 30 december 2025 13:32]

[MSalters]

Kijk naar Denemarken, daar is de post al compleet gestopt. Post heeft misschien nog 5 jaar hier. Hun core business verdwijnt. Jouw idee om daarop te focussen is commercieel zelfmoord. Daar wordt je als CEO voor ontslagen.

[downtime]

Post is in Denemarken niet gestopt. Alleen het bezorgen van brieven maar de markt voor het bezorgen van pakjes blijft maar groeien. Die Amazon-pakketjes worden voorlopig nog niet digitaal bezorgd.

[watercoolertje]

Met post bedoelt hij toch ook gewoon brieven(post) en niet pakket(post).

[dmantione]

Nou, zelfs dat... je kunt nog gewoon een postzegel op een brief naar Denemarken plakken en die wordt door Postnord gewoon bezorgd. Alleen wordt de brief nu door de pakketdienst in plaats van de brievendienst bezorgd.

[Wraldpyk]

De brievenbussen in de straat in Denemarken (waar je de post in doet om te versturen) zijn verdwenen, je moet nu naar een andere partij om een brief in te leveren bij een punt in een winkel, en "postzegels" kosten daar tenminste het dubbele als wat het in NL kost.

[downtime]

Hij reageert op @caspervc die "brieven, kaarten en pakketten" allemaal op één hoop gooit. Ik denk daarom dat hij dat ook doet.

[The Zep Man]

Kijk naar Denemarken, daar is de post al compleet gestopt.

Daar is "het" postbedrijf gestopt. Post gaat gewoon door.

Danes will still be able to send letters, using the delivery company Dao, which already delivers letters in Denmark but will expand its services from 1 January from about 30m letters in 2025 to 80m next year. But customers will instead have to go to a Dao shop to post their letters – or pay extra to have it collected from home – and pay for postage either online or via an app.

[RRRobert]

[...]


Daar is "het" postbedrijf gestopt. Post gaat gewoon door.


[...]

Alle brievenbussen zijn inmiddels verwijderd en worden in batches geveild t.b.v. goede doelen.

Feitelijk is de post in Denemarken ook een vorm van pakketverzending geworden. Je dient je te verzenden poststukken nu bij een pickup punt af te leveren, en de ontvanger zal deze dan verwerken zodat dit bij de geadresseerde terecht komt.

[dmantione]

Ik denk dat men in Nederland na de hack bij het OM huiverig zal zijn om de mogelijkheid documenten per papier te sturen weg te nemen. Post heeft in Nederland ook nog wel een functie; Je ontvangt belangrijke documenten zoals het oproepen tot belangaangifte, je DigiD-wachtwoord en boetes per post. Je hebt het recht om te stemmen per post. Dat is te veranderen, maar daar zijn nog best wel de nodige wetswijzigingen voor nodig en daar moet politieke wil voor zijn.

[david-v]

Je ontvangt belangrijke documenten zoals het oproepen tot belangaangifte

Sinds 8 december 2025 kan je kiezen om het niet meer via de post te ontvangen. Ik ontvang nog wel eens pots van de belastingdienst, maar het wordt steeds minder. Zelf zeggen ze dit hierover

Vanaf nu kunt u ons laten weten of u post van de Belastingdienst alleen digitaal wilt ontvangen. Kiest u voor digitaal? Dan ontvangt u steeds vaker uw post in de Berichtenbox, in plaats van op papier

Steeds vaker....ik vermoed dat nog niet alle massale processen bij de belastingdienst gekoppeld zijn aan de berichtenbox. Belangrijkste is om aan te vinken dat je het digitaal wilt ontvangen indien mogelijk.

edit:
voor boetes moet de wet nog wel aangepast worden

Krijgt u boetes ook in de Berichtenbox?

Nee, boetes krijgt u via de post toegestuurd. In de wet staat dat wij dat zo moeten doen.

bron

[Reactie gewijzigd door david-v op 30 december 2025 16:14]

[BCC]

Ja, maar dan verplicht je dus elke burger een computer / telefoon te hebben met internet en om fatsoenlijk mee te kunnen draaien in de samenleving.

[Ruuuuuubje]

Niet verplichten dus, dat zie ik als het positieve hier. Digitale communicatie is hier juist een keuze.

[david-v]

Het is een keuze, geen verplichting. De opkomende generatie zal niet anders gewend zijn dan digitaal. Berichtenbox is relatief gezien nieuw. Ik ben heel blij met de optie. Veiliger, sneller en voor mij persoonlijk beter. Alles wat ik via de post kreeg deed ik al scannen, bewaren en de papieren versie vernietigen. Nu hoef ik dat allemaal niet te doen.

[Wraldpyk]

En dat is een zeer slecht iets, niet iets om als voorbeeld te nemen.

[Webgnome]

Wees blij dat het bedrijf ook andere dingen gaat doen om te kijken of daar iets mee te verdienen valt. Er zijn genoeg bedrijven die zoiets doen. Dit soort dingen lijkt mij niet heel erg verkeerd?

[gooos]

Yup - neem Nokia als voorbeeld. Hoe vaak zijn die wel niet van core business veranderd in hun bestaan?

[copywizard]

Niet? Mij wel volgend jaar weer minder post stukken dus de prijs van postzegels en pakketen gaat door het dak. De bezorgers blijven onderbetaald worden. En ceo krijgt een bonus van tonnen bovenop zijn salaris van 1 mil per jaar

https://nfpi.nl/postnl-directeur-verdient-e1-000-000-maar-is-hij-dat-salaris-ook-waard/

https://www.telegraaf.nl/...ur-pijnlijk/64095899.html

En nu enorm veel geld steken in iets waar ze nog meer geld uit kunnen halen. Maar hiervan zullen wij helaas weinig terug zien als consument behalve hogere prijzen. De overheid moet eens stoppen om dit soort bedrijven de hand boven het hoofd te houden en subsidies te verlenen. En ze gewoon te laten klappen.

[NicoHF]

Nah, vervoer wordt toch wel dergelijk bij het core business 😅

[The Third Man]

Had je dat ook gezegd als ze tankstations waren begonnen?

[david-v]

Je bedoeld net zoals vervoerbedrijven dat doen door in het depot een eigen tankstation te plaatsen? Dit is namelijk precies hetzelfde, maar dan laden in plaats van tanken.

[The Third Man]

Maar er staat iets extra’s bij:

“ De laadpleinen worden op termijn ook beschikbaar gesteld voor andere vervoerders.”

Dus ze bouwen niet iets op het eigen depot, ze bouwen een laadplein net als Fastned, Ionity enzovoort dat doen. Alleen dan primair gericht op het vrachtvervoer.

[david-v]

Er staat ook dit

Het postbedrijf gaat voor de laadpleinen samenwerken met partners uit de publieke en private sector, waaronder gemeenten, netbeheerders en logistieke partners. "Ook gaat PostNL via een participatie in een investeringsfonds nieuwe mogelijkheden onderzoeken waarmee publieke, gedeelde laadpleinen voor grootvervoer kunnen worden ontwikkeld.

Ofwel ze gaan dit initieel in samenwerking doen met en als het goed gaat openstellen voor andere vervoerders....daarnaast gaan ze investeren (samen met andere vervoerders?).

Ik weet niet of ze dit op eigen depot doen of niet, daar hebben we te weinig informatie voor denk ik.

[NicoHF]

Als dat de beste optie geweest zou zijn, dan wel.

Want het veranderd niets aan het feit dat vervoer hun core business is.

[The Third Man]

Het punt dat werd gemaakt was niet dat het er iets aan verandert maar dat ze er iets bij gaan doen wat er niet onder valt. Net als dat FastNed ook geen vervoerder is.

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 30 december 2025 16:48]

[NicoHF]

Vervoers bewegingen maken anders een groot onderdeel uit van hun business, dus als ze dat efficiënter /goedkoper voor elkaar kunnen krijgen, is dat alleen maar mooi meegenomen en drukt dat wellicht juist de kosten en kan dat wellicht meer ruimte geven om te investeren in elektrische wagens.

[dengregg]

elke groot bedrijf met vervoer van dingen in hun core business heeft wel iets van eigen tankstations. Wat er nu gebeurd is dat men die tankstations ook voor anderen gaat openstellen om zo wat extra geld binnen te halen.

[wildhagen]

Het verspreiden van post en pakketten is nu juist hun core-business. En ja, dat gebeurt per vrachtwagen (tussen depots/verzamelpuinten) en bestelbussen (voor de deur-aan-deur verspreiding). Vervoer per paard-en-wagen etc gebeurt volgens mij niet vaak meer, omdat dat vele malen inefficienter is.

Het is dus juist goed dat PostNL aan verduurzaming van hun core-business (het verspreiden van pakketten) werkt. Op de lange termijn bespaart dat kosten als je het laden in eigen beheer kunt doen en dus niet/minder afhankelijk bent van publieke infra (laadpalen).

[Miglow]

Per vrachtwagen met een spoorboekje, ik heb ervoor gereden, storing in het dc en dan weggestuurd worden met 1 rolcontainer omdat het tijd is waardoor ze later extra vrachtwagens in moeten huren om het toch weg te krijgen 🤷🏼‍♂️

[hiostu]

Als ze niet diversifiëren dan houden ze over een paas jaar op te bestaan of de kosten van de brieven gaan nog verder omhoog. Post is op de retour en zal alleen maar verder op de retour gaan. Dus tenzij ze er andere geldstromen bij gaan zoeken, dan zullen ze failliet gaan of de prijs dermate ver moeten verhogen dat het helemaal niet meer interessant is om nog wat te versturen. Althans, als de wettelijke normen voor postbezorging blijven bestaan.

[Cino]

Als je kijkt naar het aantal voertuigen dat PostNL heeft die op termijn elektrisch zijn, zijn ze juist een uitgelezen partij om hierin te investeren, als het daarbij zowel geld bespaard als kan opleveren door voor derde open te stellen is dat alleen maar goed.

Overigens kunnen ze mi beter de aftandse stinkende bezorg bussen die door de stad rijden aanpakken en electrificeren dan de moderne lange afstands vrachtwagens waarmee ze tussen de distributie centra rijden...

Dit gebeurd ook? Je kan alleen niet verwachten dat in 1 klap alles vervangen wordt, daar heeft PostNL niet het geld voor dus gebeurd dit stap voor stap.

[TheDudez]

Ze mogen zelf kiezen wat ze doen het is geen overheid instantie. En er is ook nog goede concurrentie dhl. Dus ik zie het probleem niet. Op postbozorging na natuurlijk maar dat gaat toch verdwijnen op de lange duur.

[SURFivor]

@caspervc ik weet niet waar je woont maar in Amsterdam zijn de meeste bezorgbussen electrisch.

[Wozmro]

Och, met dergelijke laadpleinen zullen ze met hun elektrische vrachtwagens die niet aan het rijden zijn ook energiediensten leveren aan het elektriciteitsnet.

[nonzzz]

Of misschien wordt dit laadpalen verhaal wel wat AWS voor Amazon is. Eerst ondersteunend, maar daarna een enorm winstgevend onderdeel van het bedrijf. Kunnen ze mooi de verliezen bij de Post mee opvangen. En over 8 jaar veranderen ze natuurlijk de naam naar Laad NL omdat ze vrijwel niets meer met Post doen

[tormentor1985]

Haha, ik heb toevallig wat inside informatie over postNL omdat het een klant is en je wil niet weten hoeveel er geïnvesteerd is in het efficiënter maken van het bezorgen van de pakketten.

Vooral het gebruik van beacons in de containers is echt enorm dope. In de tijd dat ik zelf nog voor postNL werkte als pakket chauffeur (in de studententijd zo'n 20 jaar geleden) moesten alle pakketten nog met de hand gescand worden door een scan ploeg (wat niet als te best was voor de inhoud van die paketten die van de ene container naar de andere gegooid werden).

Je kan tegenwoordig ook zeer nauwkeurig zien wanneer je pakket bezorgd wordt. Niet langer tussen 12:00 en 18:00 maar in de loop van de dag soms binnen een tijdslot van enkele minuten.

Maar goed als hij denkt dat het allemaal nog beter kan begin dan lekker CasperNL pakket service ofzo 😁👍🏻

[Reactie gewijzigd door tormentor1985 op 30 december 2025 15:34]

[Mathijs Kok]

Overigens kunnen ze mi beter de aftandse stinkende bezorg bussen die door de stad rijden aanpakken en electrificeren dan de moderne lange afstands vrachtwagens waarmee ze tussen de distributie centra rijden...

En dat proces is nu juist gaande en dat gaat bijzonder snel. Die 'stinkende bezorg bussen' (valt wel mee in mijn ervaring) zijn binnen 5 jaar vrijwel geheel verdwenen.

[toxict]

Op zich slim....

Laadpleinen in eerste instantie voor jezelf bouwen en later openstellen voor 3rd parties.

En uiteindelijk het zo maken qua kosten, dat jij als PostNL zijnde kostenloos kunt laden, doordat de kosten gedekt worden door de 3rd parties.

[adje123]

Ja, of de 3rd parties denken van "het is goed met jullie, wij maken het zelf wel".

Hoeveel grote concurrenten heeft PostNL in NL die dit ook kunnen? DHL en DPD? Als ze alledrie zoiets bouwen dan wordt het vechten op de kleine bezorgers aan je te binden.

[niki_lauda]

Er is buiten de grote spelers genoeg behoefte om te laden, denk ook aan de Duitse of Italiaanse trucker die hier wil laden. Alles zit in de kostprijs. door open te stellen dus voor andere laders kun je beter inkopen. Zeker omdat ook op andere momenten kunnen laden 24x7.

[MiesvanderLippe]

Ik denk vooral ook dat er gewoon veel tijd is waarin PostNL geen behoefte heeft aan opladen, maar de lader er wel staat.

[Patje1960]

Kan PostNL zomaar een stroomaansluiting krijgen voor die laadpleinen? Ik hoor toch ook vaak dat bedrijven wel een aantal jaar moeten wachten voordat ze een zware aansluiting kunnen krijgen!

[downtime]

Op sommige plekken is dat geen probleem en op andere plekken zal postnl, net als ieder ander, ook gewoon achteraan moeten aansluiten. Het is een probleem wat in bepaalde regio's wel bestaat en elders niet of nauwelijks.

[LongTimeAgo]

Het is wel een beetje vreemd.
Een hoop PostNL pakketten en zelfs gewone post wordt door ZZP'ers rondgebracht, met oude dieselbusjes, ongefilterde benzine scootertjes en meer.
Bovenstaande berichten zijn dan natuurlijk mooie stappen vooruit, maar dan moet ook de vele stappen achteruit van PostNL niet vergeten worden.

Toen ik nog bij PostNL werkte (15+ jaar terug) had ik een keurig contract, met pensioen opbouw en meer voordelen. Dat is systematisch afgebouwd.

Ik reed met een (benzine, maar wel gereduceerd in vermogen) scooter ván PostNL rond om bij de boeren in het buitengebied hun post te brengen. Als ze dit gehouden hadden, hadden die scootertjes makkelijk voor electrische scootertjes vervangen kunnen worden.

[hcQd]

Gedeeltelijk zijn ze al vervangen door de Kyburz DXP.

[Ruuuuuubje]

Hier in een dorp en buitengebied is dat ook exact wat er is gebeurt. Veel elektrische scooters voor buiten het dorp, en gewone fietsen voor in het dorp (allemaal van PostNL)

[LongTimeAgo]

Goed om te horen dat dit in andere buitengebieden dus wel correct is gedaan.

Hopelijk zijn de contracten van die bezorgers dan ook relatief 'ok' gebleven...

[computerjunky]

Laat ze zich lekker met de post bezig houden. Ik krijg net de kerstkaarten pas binnen die anderhalve week a 2 weken geleden verstuurd zijn... Als ze dat al niet eens kunnen denk ik niet dat ze bezig moeten zijn met andere taken.

[Nijl]

Ah, daarom wilden ze centjes van de belastingbetaler!

[downtime]

Ze willen geld van de belastingbetaler omdat de bezorging van brieven wettelijk verplicht is, een verplichting die hun concurrenten niet hebben, en omdat het bezorgen van brieven langzamerhand verliesgevend is. Niet raar dat ze vinden dat er iets moet veranderen. Elk ander bedrijf zou verlieslijdende activiteiten in een krimpende markt gewoon afstoten maar dat mag niet van de overheid. Geen wonder dat ze nu naar de overheid kijken voor een oplossing.

[LongTimeAgo]

Dan zou je kunnen zeggen dat ze die tak van het post rondbrengen weer publiekelijk kunnen maken. Dan hoeven mensen ook niet meer verbolgen te doen wanneer er weer een paar miljoen in bonusjes verdwijnen bij de bobo's bovenaan.
Meteen die halve gare ZZP constructies er uit, alle postbestellers weer een (ambtenaars) contract, etc.

[downtime]

Maar is dat nog de moeite waard? Tot de jaren negentig was de postbezorging enorm belangrijk maar dankzij internet kunnen we langzamerhand wel zonder. In Denemarken is men er al mee gestopt. Misschien is het hier ook tijd om een datum te prikken en definitief de stekker eruit te trekken.

[Mathijs Kok]

In Denemarken is men er al mee gestopt.

Nee, in Denemarken is het gewoon geprivatiseerd en gaat een commercieel bedrijf het doen die dezelfde verplichtingen heeft. Gewoon meneer met een ander pak aan. Zelfde service.

[downtime]

Nee, want de brievenbussen verdwijnen, voortaan moet je naar de winkel van dat bedrijf om een brief te versturen. Voor de ontvanger verandert er misschien niet zoveel maar voor de particulier die een brief wil versturen wel.

[gpon]

Ik heb liever meer pakketautomaten en afhaalpunten.

[Umbrah]

Doen ze ook, alleen die dingen hebben ook levertijd (en worden ook wat duurder door de RAM-crisis), en vergunning/NIMBY gezeik: als je zo'n automaat neerzet dan komt er namelijk ook verkeer op af.

En die automaten hebben geen ingebouwde teleporter of 3D-printer/fabb die je bestelling terplekke materialiseert; er moet dus nog altijd een vrachtwagen of dikke klepper naar toe die dat ding vult (en weer leeghaalt); en omdat ze doorgaans in de buurt staan waar mensen wonen is het wel fijn als die bevoorrading elektrisch is.

[Smuey]

Ik heb hier toch een enorm dubbel gevoel bij. Dit soort zaken kan blijkbaar zonder problemen, maar ondertussen zit ik al twee weken te wachten op een poststuk - dat ze me nota bene zélf op de 16e hebben gestuurd - en is dat niet eens een uitzondering. Ergens gaat er iets niet goed met de prioriteiten van PostNL, lijkt me.