Nederlandse Fastned opent eerste twee snellaadstations in Spanje

De van oorsprong Nederlandse laadpalenaanbieder Fastned heeft donderdag zijn eerste twee snellaadstations in Spanje geopend. Het is het negende Europese land waarin de leverancier actief is.

De snellaadstations bevinden zich bij de verzorgingsplaatsen Garraf Norte en Garraf Sur langs de C-32-snelweg, tussen Vilanova i la Geltrú en Cubelles in Barcelona. Ze hebben elk zestien 400kW-oplaadpunten, waarmee elektrische auto's binnen twintig minuten tot een bereik van zo'n 300 kilometer kunnen worden opgeladen.

Hiermee bezit Fastned 380 laadstations in negen landen. Ongeveer de helft daarvan bevindt zich in Nederland, gevolgd door Frankrijk, Duitsland, België, het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland, Denemarken, Italië en nu dus ook Spanje. Het bedrijf werkt momenteel aan nog dertien andere laadstations in Spanje.

Reacties (103)

[Peetke]

En dit is waar het een beetje heen gaat:
https://www.fastnedcharging.com/hq/nl/fastned-onthult-eerste-flagshiplocaties-in-gentbrugge-een-visie-op-de-toekomst-van-elektrisch-laden
Prachtige verzorgingsplaatsen waar het prima vertoeven is, inclusief snelladers voor vrachtverkeer. Fastned zet de lat wel echt mooi hoog. Mooi om te zien en fijn om te gebruiken.

[Odie]

Er zijn al veel meer van dit soort plekken. Een bakker in Kreuz Hilden vlakbij Düsseldorf heeft om zijn bakkerszaak een laad-walhalla geopend. Allerlei merken inclusief Fastned en Tesla om z’n zaak heen: geniale move.

https://chargedevs.com/newswire/dusseldorf-bakery-claims-to-have-germanys-largest-fast-charging-hub/

[R_Zwart]

Ik heb er meer gezien in Duitsland die dit gedaan hebben. Heel slim. Maar een heel klein stukje van de snelweg af, maar ze kunnen opeens bijna een omzet genereren alsof ze aan de snelweg zitten maar tegen veel lagere kosten.

[emeralda]

Dit zie je bij tankstations ook. Aan de snelweg peper duur rij even de snelweg af en je vindt een onbemande Berkman paralel aan de weg.

Maar klaarblijkelijk zijn er nog steeds mensen met teveel geld/een tankpas van de baas.

[Cybje]

Bij snelladers zie je juist dat de grote merken als Ionity, Fastned en Tesla bewust een locatie 2 minuten van de snelweg kiezen. Het zijn dus geen kleine merken als Berkman. En je ziet steeds vaker dat het volwaardige rustplaatsen zijn, inclusief eetgelegenheid. En dan dus niet een matig tankstation broodje, maar gewoon een echt bakkerijtje.

[this]

In mijn ervaring zit Fastned toch altijd aan de snelweg. Maar ik ben dan ook maar 1 persoon, misschien kom ik net langs de enige Fastned laadpalen die langs de snelweg staan.

[Pieter_621]

Fastned wel ja. Tesla bijna nooit, altijd iets van de weg af, en Ionity zit er tegenwoordig bij. Soms is het heel kaal, met een koffie- en snackautomaat. En soms is het een volledige bakker met een restaurant, of zelfs een winkelcentrumpje.

In Nederland is het overigens vaak een hotel.

[Cybje]

In Nederland vaak wel, maar in het buitenland vaak niet. In Duitsland zie je sowieso vaak dat rustplaatsen (ook tankstations) 1-2 minuten van de snelweg zitten.

[lfah2000]

Dat kiezen ze niet. Ze mogen niet op snelweg parkeerplaatsen vanwege de monopoli van tank&rast iin Duitsland. Daarom zijn er al jaren de autohof bij veel snelwegen waar je kan tanken, eten en nu ook kan laden.

[r2504]

Sinds ik electrisch rijdt doe ik niets anders dan Fast-Food eten :-)

Veel laders staan namelijk aan McDonalds, Burger King, ... of anders is er vaak gewoon niets.

[Cybje]

Sommige merken wel, ja. Tesla daarentegen staat in Nederland vaak bij Van der Valk waar je juist alleen wat uitgebreider kunt eten. Maar in het buitenland is mijn ervaring dat er bij veel snelladers wel wat gezonder eten is te krijgen. Zeker in Duitsland zit er vaak wel een echt bakkerijtje. Maar ook meestal wel een Mac of BK inderdaad.

Bij de Mac kun je trouwens best redelijke salades krijgen, maar gek genoeg kiezen de meeste mensen daar voor iets anders ;)

[D_Jeff]

Dat is het verschil tussen een Raststätte en een autohof. Beide concepten zijn al oud in Duitsland.

Waarbij een Autohof nooit direct aan de Autobahn zit (wel in de buurt) en toch alle gemakken heeft

[Mosin]

Slimme zet en mooi om te zien. Zeker als ze de gehele plek schoon houden. Ik vind de tankstations/rustplaatsen over het algemeen enorm ranzig.

[Cid Highwind]

Mijn grootste zorg bij zulke locaties is gerelateerd aan openingstijden. De bakker daar sluit reeds om 20 uur, voor mij dus mogelijk een reden om een afslag verder te rijden naar de McDonalds, of een andere locatie, omdat je daar dan tenminste nog naar het toilet kan.

Zelfs een gekoeld drankje, laat staan een bakkie koffie is er niet meer mogelijk.

Maar verder wel een erg mooie locatie die ik overdag zeker aan zou doen, mocht de gelegenheid en noodzaak er zijn rond die locatie te moeten laten.

[Uberprutser]

Die hadden zelfs een Tesla zwembad (nou ja, een grote open container met water) een paar jaar terug in de zomer staan. Heerlijk afgekoeld op de terugweg van Italië.

https://topgear.nl/autoni...wembad-snelweg-duitsland/

[AtFuji]

Daar ben ik zelf ook geweest, fantastische locatie....veel langer gebleven dan gepland; lekker eten enz.
Ook grappig bij de urinoirs het meten van hydratie :-)

[Blasterxp]

Dat probleem ken ik, de auto meldt: "Klaar om de reis te vervolgen... "

Ja, maar ik/wij nog niet .... en dan gaat het hele laadschema in de war, en rij je met een zeer volle accu naar de volgende plek.

[kimborntobewild]

zeer volle accu

Witter dan wit...

[ctrl-tab]

Leuke locaties maar een hoge lat? Dit is toch gewoon wat we al 50 jaar kennen van tankstations ?

Hopelijk hier wel schone en lekker ruikende wc's. Dat is een hoge lat! ;)

[R_Zwart]

Maar vaak op een veel goedkopere locatie.

[DonChaot]

Fastned heeft sowieso een betere visie dan de anderen. Laadplekken zijn (meestal) ingericht als doorgaande plekken dus zelf met een karretje/caravan kan je er goed bij. Heel wat beter en toekomstgericht dan de parkeerplekken waar je in moet rijden zoals bij de meeste concurenten.

[m-vw]

Dan hebben ze langs de E313 (Diepenbeek) nog wel wat werk.

[Nearox]

Dus een... Tankstation met voorzieningen?

[Bark_At_The_Cat]

FastNed moet nét nog een slagje groter en goedkoper (bij abo) worden om me echt bij Ionity weg te krijgen voor buitenlandreizen, maar dit is altijd weer goed nieuws. Meer snellaadpunten is meer beter.

Ik zou graag wel meer prijzentransparantie hebben. Wat een jungle is snelladen in het buitenland af en toe nog.

[rneeft]

Die prijs verschillen zijn bizar, Tesla 48 cent kwh, daarnaast Ionity 75 cent kwh. Palen staan haast naast elkaar.

[r.and.r]

Nog erger (toch in België); met één laadkaart op een laadpaal 48 cent kwh betalen en met een andere laadkaart voor exact dezelfde paal 70 cent kwh betalen...

[MadMarky]

Dat is helaas gebruikelijk bij laadpalen in het algemeen, afhankelijk van de gebruikte laadpas kan het tarief flink wisselen.

[rneeft]

Dit vind ik dus raar, zelfde paal zelfde stroom ander tarief. Alsof je naar de Shell gaat en met je ABN AMRO pas betaal je een andere tarief per liter dan met je ING betaalkaart.

[readefries]

Dat heb je met tankkaarten ook hoor. Met de ene kaart heb je een voordeliger tarief dan met de andere kaart. Verschilt per merk tankstation, net als bij de laadpalen.

[Caayn]

Maar bij de pomp staat de reguliere prijs in ieder geval groot naast de pomp en kan je gewoon via reguliere betaalmethoden (pinpas, credit card soms contant) betalen.

Ik ken overigens geen tankkaart waarbij het prijsverschil zo groot is als bij laadpassen.

[Reactie gewijzigd door Caayn op 10 oktober 2025 11:33]

[Marcel Br]

Bedrijven hebben vaak afwijkende afspraken in de vorm van een korting op de groothandelsprijs.

[david-v]

Ja, maar echt niet met dergelijke verschillen. Het gaat hier echt soms om tientallen procenten verschil in prijs. 50 cent of 75 cent is toch een verschil van 50% in prijs. Als je gaat tanken gaat het meestal om een verschil van minder dan 10%.

[RPiNut]

Je kunt het als een nadeel zien, maar je kunt het ook in je eigen voordeel gebruiken. Dat eerste is 'op de bonnefooi op pad' en het andere is plannen en route uitstippelen.

[david-v]

In Frankrijk kan dat tegenwoordig, op elke tankstation langs de snelweg heb je 8+ laadplekken. De Tesla superchargers hou ik dan als backup. Als ik het zelf niet betalen zou ik vrijwel altijd bij Tesla snel laden.

Ik doe wel eens op de bonnefooi, bij de porschedealer hadden ze laders staan, 300kW. Dankzij een dark pattern op de laadpaal kon ik niet echt zien wat de totale prijs was. Het leek 45 cent te zijn. Maar daar moest je blijkbaar een speciale porsche pas voor hebben. De daadwerkelijke prijs werd uiteindelijk 1 euro per kW. Dat was een minder leuke verrassing.

Het blijft echter een probleem dat je niet precies weet wat je moet betalen. Ook in apps staat vaak niet alles duidelijk vermeld zoals starttarief van enkele euros onafhankelijk van hoeveel je laad.

[Jelle E]

Het is niet inzichtelijk welke prijsafspraken aanbieders van tankpassen (of leasemaatschappijen) met de grote tankstationketens maken. Er staat wel dezelfde prijs op de pomp, maar ga er vanuit dat deze grootafnemers een andere prijs betalen dan jij met je bankkaart.

Al zal dit eerder op centen per liter aankomen dan tientallen centen.

[Djordjo]

Als jij in Amerika mobiel belt betaal je ook een ander tarief dan een Amerikaan.

[KoffieAnanas]

Als je in Amerika betaalt met Visa, betaal je hetzelfde als met Mastercard. Dat is een betere vergelijking.

Ik zie niet echt in hoe jouw voorbeeld van toepassing is op het onderwerp. Als de discussie zou gaan over dat een Fransman iets anders betaalt dan een Nederlander is in Spanje om te laden, dan kan ik het een beetje volgen. Nu sla je de plank denk ik mis.

[R_Zwart]

Ik weet niet of het nog steeds zo is maar een paar jaar terug betaalde je als ING klant de helft voor het Rijksmuseum dan als je geen ING klant was. Het is maar net wat voor afspraken worden gemaakt.

[drfisheye]

Heel normaal toch? Heb je thuis toch ook?Zelfde stopcontact, zelfde stroom. Tarief anders afhankelijk van welke abonnement je hebt.

[wagmomma]

We zitten nog steeds in de cowboy fase. Vermoed dat dit er op termijn ook wel zal uitgaan en de EU een duidelijke prijscommunicatie afdwingt zoals nu het geval is bij brandstof.

[TheVivaldi]

Dat vind ik zo gek nog niet, want iedere kaart is weer anders. Hier in Nederland op andere vlakken ook: als ik met mijn ene OV-chipkaart incheck, krijg ik korting en met mijn andere (of mijn bankpas) niet, bij precies dezelfde paal.

[Bark_At_The_Cat]

Ionity Power is (NL prijs) dan weer 39 cent, maar dan kost je €11,99 per maand of €99,99 per jaar.

Bij een vakantie in Europa heb je die €11,99 binnen no time bespaard op laadkosten. Het verschil met Tesla in dit voorbeeld is bijv. 9 cent. Dat heb je binnen 133 kWh snelladen terugverdiend in het scenario dat je voor deze prijzen exclusief snellaadt bij deze partijen. Maar in de praktijk zal Tesla niet overal zitten, en ben je er al sneller.

Ionity is na Tesla het grootste snellaadnetwerk en het verschil is tegenwoordig niet zo groot meer. Bijkomend voordeel is dat Ionity meestal betere locaties heeft langs snelwegen, dus je hoeft minder om te rijden.

De prijzen zijn natuurlijk wel afhankelijk per Europees land, maar ik denk dat de rekensommen voor die landen hier ongeveer bij in de buurt liggen. Zeker als je om andere redenen Tesla mijdt is Ionity een goede deal.

[Reactie gewijzigd door Bark_At_The_Cat op 10 oktober 2025 10:39]

[rneeft]

Ik betaal gemiddeld bij Tesla 32/36 cent soms minder (minum wat ik ooit betaald heb is 20 cent in de avond) uiteraard tarieven met abbo van 12 euro p/m.

[Bark_At_The_Cat]

Qua prijs kan je inderdaad niet tegen Tesla op als dat ongeveer klopt. Ik laad al niet zo veel meer bij Tesla. Voor mij zit Ionity met die prijzen binnen het acceptabele dus dan neem ik locatie ook mee in de overweging. _{Daarnaast heb ik ook niet zo veel met die Musk, dus dat is bonus.}

[Reactie gewijzigd door Bark_At_The_Cat op 10 oktober 2025 11:12]

[Psycho_Mantis]

Ik vindt de laadlocaties van Ionity vaak wel te klein. 6 palen langs de snelweg is vaak gewoon wachten op je beurt, vaak is dat wachten ook lastig omdat je gigantisch in de weg staat met je auto i.v.m. ongelukkige plaatsing van de palen.

[Marve79]

Bij tankstations is dat toch ook? Soms zie ik 20-30 cent verschil in twee tankstations die tegenover elkaar staan. En dan zie je vreemd genoeg nog mensen tanken bij de duurdere.

[R_Zwart]

Met een tankpas kan je vaak niet overal tanken. Of als je een tankpas hebt zal het je een zorg zijn wat het kost.

[david-v]

Je geeft precies aan wat het probleem is met laden. Ten eerste gaat het niet om andere laadpalen, maar ook precies dezelfde laadpaal. Ten tweede kan je werkelijk nergens zien wat je uiteindelijk gaat betalen bij een laadpaal (dark patterns tot en met), terwijl je bij een tank station dat altijd wel weet (de standaard prijs iig)

[salipander]

Ionity is 49 cent als je een klein abonnement van 6 Euro/pm neemt (wat je elke maand kunt opzeggen).

[Cid Highwind]

Ionity moet je ook niet willen laden zonder een abonnement. Tesla is voor mij slechts een enkele cent goedkoper namelijk.

Je geeft hier onder aan dat het raar is, maar in feite is het niks anders dan hoe een andere stroomaanbieder bij jou thuis dus andere tarieven hanteert voor exact dezelfde spanning op exact hetzelfde net. Het is een pure administratieve aangelegenheid. Het goedkopere tarief wat ik heb is namelijk enkel bij de gratie van een maandelijks 13 Euro kostend abonnement. Iets wat er natuurlijk zeer snel uit te halen is wanneer je vaker lang onder weg bent.

De crux zit hem denk ik in het feit dat je een dienst betaalt, geen product. Natuurkundig gezien is het ook een flink verschil of je benzine overpompt, of een accu weer op spanning brengt. Maar dat dat voor een consument wat lastiger uitleggen is, dat begrijp ik wel.

[RobLemmens]

in parijs 19ct per kwh bij tesla...

[vanaalten]

"Ze hebben elk zestien 400kW-oplaadpunten, waarmee elektrische auto's binnen twintig minuten tot een bereik van zo'n 300 kilometer kunnen worden opgeladen."

Ik heb nog wat moeite met dit te snappen. Een 400kW laadpunt zal in 20 minuten zo'n 133kWh aan energie leveren. Mijn EV doet ongeveer 14kWh/100km - er van uitgaande dat dat representatief voor alle EV's is, kan je met 133kWh dan zo'n 950km halen - toch?

En ja, een hoop kanttekeningen bij mijn berekening: je haalt niet het maximale vermogen over je hele accu-bereik, veel EV's kunnen niet met 400kW laden, de meeste (alle?) EVs hebben geen accu waar 133kWh in past - maar ik probeer even te snappen hoe men aan die 300 kilometer komt en wat die relatie met 400kW dan is.

[multiplexer]

Zonder dat de auteur de gemaakte aannames aanstipt is het inderdaad lastig om te bepalen hoe men tot deze conclusie komt. De belangrijkste factor is denk ik inderdaad hetgeen je zelf al aanstipt: 400kW is het maximale vermogen van de paal, maar dat maximum trek je er eigenlijk bijna nooit uit. Het is het startpunt, als je accu nagenoeg leeg is. Naar mate de accu volloopt daalt het opgenomen vermogen snel. Hoe snel dat is, da's afhankelijk van je auto. Met 400kW palen is het in elk geval fijn dat voor de meeste auto's de paal niet langer de beperkende factor is.

[AlphaRomeo]

Ze hebben heel mooi de laadcurves op hun website staan. Zoek daar even het model auto wat je hebt en kijk wat de curve is. Voor het persbericht hebben ze een redelijk gemiddelde auto genomen denk ik, een VW ID.4 of Kia ofzo. En daarmee kom je inderdaad op ongeveer 80% in 20 minuten wat weer ongeveer 300km is.

[DonJunior]

Maar dan blijft het vreemd dat men deze opmerking maakt bij de zin dat het laadpunt wel 400kW kan leveren.
Een ID.4 (welke je aanhaalt in je voorbeeld) haalt max 150kW en dat voor hooguit een minuut of 10. Daarna zak het in als een pudding. Dus de paal kan 400kW leveren, check. Maar dan is een gemiddelde berekening maken niet echt zinvol in dezelfde zin met relatie tot de lader.
Het zou dan logisch zijn, in mijn ogen, om de berekening erbij te zetten van een auto die ook dat vermogen kan opnemen. Toch?

[AlphaRomeo]

Dat zou inderdaad kunnen, en dat was waarschijnlijk ook gebeurd als het persbericht geschreven was 'voor en door techneuten'. In plaats daarvan is het geschreven door een marketing afdeling en bedoeld voor een gemiddelde consument die het verschil tussen kWh en kW niet weet, maar wordt het op dit moment geïnterpreteerd door ons Tweakers.

[drdelta]

Ze hebben heel mooi de laadcurves op hun website staan. Zoek daar even het model auto wat je hebt en kijk wat de curve is.

Helaas lijkt de beschikbare informatie beperkt, voor veel auto's is er helaas geen laad curve te vinden.

Voor die ID.4 inderdaad wel, maar voor die Kias ook maar minder dan de helft.

[Olaf van der Spek]

400 kW is de grens van de lader, de grens van de auto ligt (meestal) lager.
Die 300 km / 20 minuten is misschien een representatief gemiddelde van wat mogelijk is met sommige auto’s.

[Reactie gewijzigd door Olaf van der Spek op 10 oktober 2025 11:07]

[3raser]

Ik vraag me dan vooral af of al die 16 laders gelijktijdig de volle 400kW kunnen leveren. Of zakt dat vermogen per lader flink in als alle laadplaatsen bezet zijn?

[R_Zwart]

Ja. En bij Tesla stoppen ze ook met laden als je op 80% zit zodat anderen de paal dan kunnen gebruiken.

[Marcel3X]

Gaan gewoon tot 100%...

[salipander]

De lader kan 400 kW leveren. Dat wil niet zeggen dat je auto dan ook 400 kW opneemt. Het is meestal veel minder. Je laadt mss maar met 100 kW en als de accu volraakt zakt dat nog een stuk. Een kleine accu kan niet zoveel slikken, dat lijkt me duidelijk. Daarom heeft men het vaak over laden van 10%-80% in ongeveer 30 minuten. Bij een 50 kWh accu is dat dus maar 35 kWh, wat ongeveer zo'n 200 km is, afhankelij van het verbruik van je auto natuurlijk.

[david-v]

Heeft alles te maken met laadcurves. Die verschillen best veel tussen autos, dus kom je uit op een gemiddelde. Bij mij gaat alleen van 10% tot ergens 40% best rap. Bij 60% gaat het al bijna op helft van max vermogen of minder. Is het heel koud of heel warm? Dan kan je het wel schudden en moet je toch echt langer wachten.

[GurbieV]

Regelmatig zie ik het aanbod voorbij komen om Fastned obligaties te kopen. Heb het tot nu toe niet gedaan, ik vraag me af hoe stabiel ze als bedrijf zijn. Al die uitbreiding is niet goedkoop en er zal toch ook winst gemaakt moeten worden uiteindelijk.

[Odie]

Waar denk je dat die obligaties voor gebruikt worden, het is essentieel om te kunnen blijven bouwen. Ik heb het tot nu toe ook niet gedaan, het blijft een risicovolle investering. Maar ze worden wel erg groot nu.

[R_Zwart]

Dit soort bedrijven moet eerst schaalgrootte krijgen voordat er echt winst gemaakt kan worden. Shell en Esso kunnen ook alleen maar winst maken omdat ze ontzettend groot zijn. En dat is overigens wel het gevaar voor bedrijven als Fastned. De traditionele brandstofleveranciers kunnen in 1 keer die markt overnemen als er naar hun idee voldoende elektrisch gereden wordt. In het gunstige geval voor Fastned kopen ze fastned, maar ze kunnen ook hun huidige tankstations relatief snel ombouwen.

[pOZOR jED]

Heel mooi dat ze nu ook die kant op gaan!
Wellicht meteen Kroatie ook meenemen, want daar was snelladen echt nog een 'dingetje' afgelopen zomer ;)

[R_Zwart]

Een collega is met zijn Tesla deze zomer daar heen geweest en het was prima te doen.

[pOZOR jED]

Ik was er deze zomer met de EV6, maar Tesla heeft er geen laadpunten in het land.

In de regio Porec zijn veel punten slechts 50kWh laders, een enkele gaat sneller maar die zijn vaak bezet.

De camping waar we zaten, barste van de EV's maar had geen laadpalen, niet 1, opvallend voor een behoorlijk grote camping. Iedere EV rijder had er moeite mee.

Kan de regio zijn, maar het is 1 van de bekendste regio's onder toeristen, dus zeker markt voor een bedrijf als Fastned. ;)

[david-v]

Bedoel je dat je daar niet terecht kon met de EV6? Want er staan daar wel Tesla superchargers (niet veel overigens). Wel 3 die openstaan voor andere merken dan Tesla.

[pOZOR jED]

Er zitten er een paar dieper het land in ja.
Meeste tesla punten kun je met andere merken laden, maar dan moeten ze er dus zijn ;)

[AlphaWierie]

Wist niet dat het een Nederlands bedrijf is. Wel mooi.
Ik maak zelf niet zo heel vaal gebruik van snelladen, omdat ik met een radius van 400km in Nederland altijd wel uitkom. Wat een wel een interessante ontwikkeling vind is dat tankstations steeds meer beginnen aan te passen aan de snelladers. Waar je vroeger alleen nog wat sompige broodjes kon kopen (waar je daarna nog 3 dagen van kon genieten op de WC) zijn er inmiddels vele met een goed zit gedeelte en een completer aanbod aan eten.

[Odie]

FastNED, dat NeD met expliciete D ipv een T was geen dead giveaway? Gestart door Bart Lubbers, zoon van, en Michiel Langerak. Ruud Lubbers heeft destijds nog wat bescheiden promotie voor Fastned gemaakt, met z’n Leaf geloof ik.

https://www.fastnedcharging.com/nl/over-ons/hoe-het-allemaal-begon

[Artz]

De vraag is wanneer Fastned eindelijk consequent winst gaat maken. Zijn nu inmiddels 10 jaar bezig en pas vorig jaar een beetje winst gemaakt maar dit jaar gaat weer slecht. Ik zou er m’n geld niet in stoppen. Het is niet alsof ze een unieke positie op de markt hebben. Zijn genoeg andere partijen met grote zakken.

[Fagussylvatica]

waarmee elektrische auto's binnen twintig minuten tot een bereik van zo'n 300 kilometer kunnen worden opgeladen.

Zover kom ik en vele anderen met een hele dag laden niet eens.

[MadMarky]

Wat wil je zeggen met je bericht? Dat jij een auto rijdt met een kleine accu? Of eentje die extreem langzaam laadt?

Een actieradius van 400km of meer begint vandaag de dag steeds gebruikelijker te worden. Het aantal kilometers per uur dat bijgeladen kan worden hangt daarna weer af van de maximale laadsnelheid van de auto en de infrastructuur.

[Fagussylvatica]

Ik heb heb een nieuwe Kona (WLTP 510 km), die haalt bij mij onder ideale omstandigheden met een volle accu ± 450 km, in minder ideale omstandigheden ± 300 km, effectief is dat respectievelijk zo'n 420 en 270 km. Daarvoor, ik chargeerde een beetje, om van die bijna lege accu naar 80% DC te laden moet ik toch echt een half uur aan de FastNed lader staan die de Kona dan maximaal met 100kW gaat laden. Die laatste 10% van 70 naar 80% kakt de stroom in en is het laden ± 45kW, met die 80% lading kom ik bij lange na niet tot 400 km.

[Reactie gewijzigd door Fagussylvatica op 10 oktober 2025 12:16]

[MadMarky]

Een Kona staat dan ook niet bepaald bekend om zijn snellaad capaciteit, die 100kW is tegenwoordig echt wel ondergemiddeld. Met bijvoorbeeld een enigszins moderne Tesla is die 300km in 20min echt wel te halen.

[Fagussylvatica]

Tesla / Model 3 / Standard Range (2023+

Max. laadsnelheid: 170 kW)

Natuurlijk er zijn Tesla's die snel kunnen laden, bovenstaande Model 3 haalt nog niet de helft van het in het artikel genoemde 400 kW. Die zit met een SOC van 50% al ruim onder de 100 kW laden Maar ik begrijp dat jij een moderne EV hebt die wel na 20 minuten laden 300 km kan rijden.

[MadMarky]

Ik heb een 2020 Kona die zelfs maar 80kW haalt. Maar die gebruik ik dan ook niet als referentie onder een artikel over snellaadstations.

[david-v]

Tesla staat tegenwoordig ergens in de middenmoot wat betreft snelladen met hun 400v architectuur. Antwoorden met max 100kW is dan echt wel traag.

Il moet wel eerlijk toegeven dat ik bij de Tesla superchargers wel vrijwel altijd het maximale vermogen krijg als de accu leeg is, bij andere leveranciers is het vaak minder, zelfs als het om 300kW laders gaat. Dit terwijl ik de accu wel voorbereid. Het kan ook aan de auto zelf liggen, maar ik vind het wel opvallend dat ik bij de Tesla superchargers toch echt sneller weg ben.

[fleu]

Ook dat gevoel, met skoda enyaq 80 van 2022. Geen voorbereidfunctie. En doe alleen op reis aan snelladen

[kimborntobewild]

Snelladen is gewoon te duur voor iemand met het mediaaninkomen. En een moderne elektrische auto die kan snelladen is ook niet bepaald goedkoop.

[Marcel3X]

Ik rijd privé een EV, geen Tesla, maar ik laad wel bij Tesla, met Tesla abbo betaal ik €0,29 per Kwh, geen idee wat 't verdienmodel van Fastned is, hoogstens zakelijk, maar privé rijdt ik er met hele grote boog omheen...bij Tesla is supercharger standaard, geen meerprijs...

[kimborntobewild]

Bij Fastned zijn de minimale koste €0,55, maar dan moet je wel een abo nemen van €155,88 per jaar. Zonder het abo kost het €0,78 per kWh.
Afzetterij. Want het is dezelfde stroom thuis (die ongeveer 3x goedkoper is).

[Marcel3X]

Tesla abbo €100,- per jaar voor niet Tesla eigenaar, buiten de spits tot € 0,19 ct

[krakendmodem]

Je begrijpt zelf toch ook wel dat de A locatie aan de snelweg meer geld kost dan een laadpaaltje in een dorp of stad? Dan zijn die tankstations dan ook afzetters, de witte pomp op dat industrieterrein is veel goedkoper.

En die snelladers kosten natuurlijk ook niets in aanschaf, De netaansluiting voor het snellaadstation is ook gratis, net zoals de energie die ze daarvoor inkopen.

Ik laad zelf maar heel spontaan bij Fastned. En dan is het enkel bijladen om vervolgens thuis te komen. Dus dat is 5-10 minuten bijladen, totale schade iets meer dan 8 euro bij 80KW snelladen. Het valt dus reuze mee.

[nospam_Z]

Even vergelijken voor langs de snelweg:

• Mijn EV gebruikt 16kW/100 km dat is dan 16*.75 cent aan de snellader = 12 Euro /100 km
• Een vergelijkbare benzine auto gebruikt 6 liter per 100 km = 6* 2,16 = 12,96 Euro/100 km

Dus iemand met een mediaan inkomen zou ook geen benzine kunnen betalen :-)

In de stad is EV laden zegmaar de helft van dat bedrag, maar de benzine in de stad scheelt misschien -10% dus per saldo rij je per km altijd goedkoper met een EV.

De aanschafprijs wordt deels gecompenseerd door het lagere onderhoud. per saldo maakt het dus allemaal niet veel uit qua kostten, Maar het allerbelangrijkst: we dragen bij aan beter klimaat.

[Gamejuize]

Ik vraag mij echt af of Fastned het wel red, veel mensen laden thuis en de groei van EV's is niet extreem hoog. Er is duidelijk veel meer aanbod dan vraag.

[Haga]

De helft van alle woningen in Nederland hebben geen eigen oprit. Dan wordt thuis je EV opladen een heel stuk moeilijker.

[MadMarky]

Thuis laden is het voordeligst maar er is ook nog zoiets als publieke laadpalen in je woonwijk. Die kosten vaak maar de helft van snelladen.

Opsnelwegtempo verbruikt mijn auto 16kWh/100km. Bij thuisladen tegen 25ct/kWh ben je dan €4 kwijt voor 100km rijden. Bij een publieke laadpaal en 40ct is dat alsnog maar €6,40

[Haga]

Bij 16.000 km/j betaal je bij een publieke laadpaal in jouw voorbeeld al € 2400 per jaar meer dan als je thuis kunt opladen.

[MadMarky]

Ik zou dat nog eens doorrekenen als ik jou was, aangezien je uberhaupt maar 2560kWh kwijt bent om die afstand te rijden.

Het is €640 vs €1024 aan electriciteitskosten. En ter vergelijk: ongeveer €1800 aan brandstof voor een zuinige benzineauto (6L/100km)

[Haga]

Je verbruikt 16kwh op 100 kilometer

Ik zou dat nog eens doorrekenen als ik jou was, aangezien je uberhaupt maar 2560kWh kwijt bent om die afstand te rijden.

Het is €640 vs €1024 aan electriciteitskosten. En ter vergelijk: ongeveer €1800 aan brandstof voor een zuinige benzineauto (6L/100km)

Je hebt gelijk.

[MadMarky]

Veel mensen tanken ook niet langs de snelweg vanwege de prijzen en toch doen de tankstations het daar prima. Iets met leaserijders en zakelijke tank/laadpassen.

[Prosperot]

Die moeten het vooral van de shop hebben.

[Pasteis]

Wat je bij Fastned, maar eigenlijk ook bedrijven als Picnic, Tesla en andere Chinese elektrische automerken ziet is dat het soms makkelijker om een bedrijf nieuw op te bouwen dan een traditioneel bedrijf te transformeren naar de actualiteit.

Ze hoeven zich niet met allerlei legacy bezig te houden.

Fastned doet hetgeen goed wat ze leveren “energie aan je auto”. De app is bijv. gebruiksvriendelijk en de support is erg behulpzaam. Autocharge is een handige functie bijvoorbeeld.

Toch een mooi bedrijf waar we, netzoals Picnic trots op mogen zijn door de uitbreidingen buiten Nederland.