Leuk man, N=1. Dat weegt echt op tegen de onderzoeken van de TUV met duizenden auto's.

Oh, originele onderdelen op mijn auto:
...
Je somt ze op alsof dat een soort bijzonder prestatie is. Geen van de onderdelen op die lijst is bij auto's van de laatste 20 jaar een slijtage onderdeel. Mijn mondeo heeft ongeveer dezelfde kilometerstand als jouw BMW en heeft al die originele onderdelen ook nog. De focus die ik hiervoor reed uit 2002 zat ook bijna op 4 ton en had ook al die originele onderdelen nog.
Een moderne auto waar door de eigenaar netjes mee om wordt gegaan heeft bij 4-5 ton nog nul grote gebreken. Daar hoef je echt geen duitse auto voor te kopen.
Ik heb aan mijn focus en mondeo nog nooit een niet slijtage onderdeel hoeven laten vervangen. Beide auto's zijn in mijn bezit tot de laatste dag origineel.
Het enige wat ik ooit heb laten vervangen zijn remschijven, blokken, vloeistoffen, filters, olie en lampjes, bougies en de distributieriem in twee maal 4 ton. Gewoon de grote en kleine beurt en niets anders.
Mijn focusje heeft zelfs altijd op dezelfde accu gelopen. Die accu staat nog steeds in mijn schuur als makeshift jumppack.
De enige uitzondering is dat mijn mondeo een keer een nieuwe fancontroller heeft gekregen omdat die van de radiatorfan stierf. 1 maal in 4 ton en dat kastje was 3 tientjes
Overigens heb ik ook een dertig jaar oude honda motorfiets waar nog nooit iets anders aan vervangen is dan bougies, accu, olie en filters. Daar zit een 30 jaar oude ketting onder die nul tekenen van roest of slijtage vertoont, 30 jaar oude remvloeistof en 30 jaar oude remschijven en blokken. Hij mankeert niks en loopt, remt en schakelt nog als nieuw
Daarbij is de Ti-VCT van mijn mondeo, wat dus de ford naam is voor double VANOS, nog nooit vervangen en dat zit er ook niet/nooit aan te komen. Dat het vervangen niet duur is, dat klopt. Het zijn twee hydraulisch stuurbare tandwielen aan de uiteinden van je nokkenassen. Die zijn niet duur en ze zittten direct onder je kleppendeksel. Het feit dat VANOS bij bmw als slijtage onderdeel wordt gezien, terwijl dat specifieke onderdeel bij andere automerken gewoon eeuwig mee gaat, vind ik nogal kwalijk.
Klopt, moderne auto's hebben sensoren die erg prijzig kunnen zijn. De prijs maakt alleen geen fluti uit als ze nooit stuk gaan
Ik probeer je niet gek te maken met termen. Leuk dat je weet hoe het werkt, ik heb nooit aangenomen dat je dat niet weet aangezien je de discussie aan gaat over auto's. Ik gebruikte gewoon zowel de algemene als de merkspecifieke termen voor technieken die bij BMW foutgevoelig zijn, gezien we het over BMW hebben. That is all.
Ik ben zelf ook autogek, of eigenlijk autotechniek gek want qua rijden zelf ben ik meer een motorfiets persoon.
Turbo techniek vind ik ontzettend interessant, alleen zo ingewikkeld is het niet buiten compressor en turbine aero. Voor de rest zijn turbo's gewoon twee gietstukken, een lager en twee ventielen. Variabele geometrie is nog leuk om een beetje over te lezen qua historie, maar dat is ook niet veel complexer dan een paar vinnetjes met servo motoren
Noot: denk wel dat de kwaliteit van toen (jaren 95-05) nu niet meer gehaald wordt door BMW.
Volgensmij zitten er na de M54 heel erg weinig betrouwbare bmw zescilinders, dus ik denk dat je daar gelijk in hebt
[Reactie gewijzigd door youridv1 op 23 juli 2024 23:59]