Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Japanse chipfabrikant voor autosector legt productie maand stil na fabrieksbrand

De Japanse chipfabrikant Renesas heeft te maken gehad met een brand in zijn Naka Factory, nabij de stad Hitachinaka. Hierdoor zal de productie een maand stil liggen. Volgens de ceo zal dat een behoorlijke impact hebben op de leveringen aan zijn klanten, met name de automotive-sector.

In een update zegt het bedrijf dat er geen slachtoffers zijn gevallen en dat het gebouw niet is beschadigd, maar er is wel schade ontstaan aan de watervoorziening, airconditioning en bepaalde productieapparatuur. Volgens Renesas is de brand veroorzaakt door overspanning, waarbij bepaalde apparatuur in brand vloog doordat de buitenkant niet goed bestand was tegen de hitte. Hoe dit heeft kunnen gebeuren, wordt momenteel onderzocht.

Het verbrande oppervlak beslaat 600 vierkante meter, wat 5 procent van het clean room-gedeelte van de eerste verdieping van dit N3-gebouw beslaat. Het bedrijf zegt dat twee procent van de productieapparatuur is verbrand. Het interieur moet hier worden schoongemaakt en ook moet bepaalde apparatuur worden vervangen. Daardoor is de productie hier stilgelegd.

Naar verwachting wordt de productie over een maand weer hervat. In dit N3-gebouw werden 300mm-wafers geproduceerd. De productielijn van 200mm-wafers in een ander gebouw en het testen van wafers zijn niet geraakt door de brand. Renesas zegt dat ongeveer twee derde van de in het N3-gebouw gefabriceerde producten ook elders door het bedrijf kunnen worden gemaakt, maar door de huidige wereldwijde chiptekorten is het momenteel niet mogelijk om daar meteen mee te beginnen. Dat heeft te maken met een gebrek aan reservecapaciteit, omdat nu zoveel mogelijk capaciteit al wordt ingezet.

Hidetoshi Shibata, de ceo van het bedrijf, heeft in een toelichting laten weten dat de brand kan resulteren in een aanzienlijke vermindering van het aantal chips dat aan zijn klanten wordt geleverd, schrijft de Japan Times. Volgens hem kan het heel grote gevolgen hebben voor de mogelijkheid van Renesas om chips aan autofabrikanten te leveren. Volgens de Financial Times zei Shibata dat twee derde van de getroffen productie ook daadwerkelijk chips voor de automotive-sector betreft. Deze sector heeft al langer te lijden onder de wereldwijde chiptekorten.

Renesas is in 2010 opgericht door de samenvoeging van NEC Electronics en Renesas Technology, een joint venture van Hitachi en Mitsubishi. Het Japanse bedrijf maakt onder meer microcontrollers, maar is wereldwijd vooral ook een grote leverancier voor chips voor de autosector.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

22-03-2021 • 08:30

66 Linkedin

Submitter: HamuNaptra

Reacties (66)

Wijzig sortering
Dit is nu de tweede grote chipfabrikant in Japan waar een grote brand uitbreekt, in een tijd waar leveringen toch al onder druk staan. Hopelijk zijn ze snel weer up and running.
Ik wou dit net posten. Denk dat meest bedrijven zelf wel een voorraad hebben voor 6 maanden, maar daarna zal het wel ploeteren worden.

offtopic:
Als je een alu hoedje opzet, zou je denken dat dit wel heel toevallig is
Wie heeft er vandaag nog voorraad voor maanden liggen? Alles is vandaag just-in-time want stock hebben liggen kost simpelweg te veel.
Veel ondernemingen die zwaar hebben ingezet op just-in-time aanlevering van onderdelen zullen zich al een tijdje achter de oren krabben. Onder andere de auto-industrie, die traditioneel extreem zwaar inzet op just-in-time, heeft al een jaar lang enorme last van verstoringen in de leveringsketen. Nu blijkt een gebrek aan voorraad opeens nog veel duurder dan onnodig veel voorraad, omdat dan de complete fabriek stilvalt. Je hoeft geen glazen bol te hebben om te voorspellen dat veel fabrikanten de komende jaren toch weer wat voorraden van kritische onderdelen gaan opbouwen.
Klopt,. maar Ves veronderstelde een voorraad van 6 maanden. "Just-in-time" betekent soms letterlijk dat - bij BMW begint de productie van sommige onderdelen pas op het moment dat de auto zelf aan het begin van de lopende band staat. Dan is er dus geen enkele voorraad meer. Zelfs een vrachtwagen in de file kan dan al vertraging opleveren. Daarvan komen fabrikanten nu terug, maar 6 maanden voorraad?! Dat gaat niet gebeuren, zolang vooruit weten de fabrikanten nog niet eens wát ze precies gaan produceren.
Je kijkt wel heel precies naar JIT productie. Hou er rekening mee dat bij JIT ook nog safety stock achter de hand wordt gehouden. Juist om die vrachtwagen die vertraging heeft op te vangen. Volledig JIT zonder safety stock is ondenkbaar dan zou het proces echt iedere keer stil liggen.
Precies, JIT betekent niet 'vaak op tijd en soms te laat'. Buffers dempen de verstoringen upstream.
Ze weten tegen die tijd heus wel wat ze precies gaan produceren. Een auto, bus of vrachtwagen ontwerpen gebeurt niet in 3 maandjes… daar doen ze minimaal een jaar of 2 over (hooguit 1 als het kleinere aanpassingen betreft). Bovendien bouwen ze ook proefmodellen die vaak voor een groot deel dezelfde onderdelen bevatten.

Bovendien is er wel degelijk een voorraad, want anders zou alles steeds stil komen te liggen als er een vrachtwagen in de file staat (jouw woorden).
Er wordt meestal een kleine reserve achter de hand gehouden, maar dat is voor hoogstens enkele dagen. Heel de supply chain wordt bij JIT op elkaar afgestemt en er worden meestal ook zeer goede contracten afgesloten met garanties over levertermijnen en hoeveelheden.
BMW weet ongeveer 1 maand tevoren welke opties een klant kiest, en die onderdelen worden dan soms geproduceerd terwijl het chassis al op de band staat.

Nu zet je natuurlijk in zo'n geval niet de hele band stil; je bouwt die ene auto af zonder die opties en lost het daarna op op het parkeerterrein.

Het probleem met safety stock in dit soort gevallen is dat je relatief veel voorraad aan moet houden vanwege de verscheidenheid aan opties. Voor een Tesla Model 3 is dat veel haalbaarder.
Plus hoe groot moet je safety stock zijn ? En voor alle modellen of alleen de populaire? Lastige beslissingen 😅
Zelfs een vrachtwagen in de file kan dan al vertraging opleveren. Daarvan komen fabrikanten nu terug, maar 6 maanden voorraad?!
Klopt, er zijn steeds meer bedrijven die vanwege die reden volledig aan het afstappen zijn van het echte Just-In-Time denken. In de haven van Antwerpen bvb. zijn er nog weinig bedrijven die volledig volgens dat principe werken. Het is gewoon niet meer mogelijk om erop te rekenen dat vrachtwagens nog op tijd op hun bestemming komen. Het kan enkel nog als je leverancier aan de overkant van de straat zit en het met een transportband tot bij jou levert. Een strategie die overigens vaak wordt toegepast bij autobedrijven.

@TheVivaldi, van autostoelen bvb. is er echt wel zelden tot nooit voorraad. Fabrieken komen wel degelijk volledig stil te liggen als die niet op tijd worden geleverd. Het is pas de laatste jaren dat er opnieuw wordt gewerkt met een soort "buffer" maar volgens mij kunnen ze daar geen dag mee doorwerken als de leveringen plots stilvallen.

[Reactie gewijzigd door ljo13 op 22 maart 2021 12:54]

Je hoeft niet 6 maanden van tevoren te weten wat je exact gaat produceren om voorraad te hebben. Veel onderdelen zijn generiek. Dus bijvoorbeeld één chip die gebruikt wordt zowel in de 3 als in de 5 serie kun je best wel wat van op voorraad hebben. 6 maanden is dan misschien ook wat veel van het goede maar evengoed...
Stock houden kost geld, veel geld. Dat is een investering in dood kapitaal want het licht er maar te liggen, Decennia lang is JIT goed gegaan, dat gaat men echt niet wegdoen omdat er enkele moeilijke maanden ineens zijn. En de meeste problemen zie je ook van ver aankomen en daar pas je dus zelf je planning weer aan aan. Enkel wanneer de keten dicht bij productiedatum verstoord wordt heb je pas echt problemen omdat je dan je planning niet meer kunt aanpassen.
Just-in-time heeft natuurlijk ook heel erg te maken met afspraken die je maakt met de toeleveranciers. Hierin is de te verwachten marktvraag een gok en zeg je tegen je toeleveranciers dat je verwacht een X aantal producten af te nemen het komende jaar. De producten kun je dan in kleine hoeveelheden afnemen (JIT) maar wel met de kwantumkorting van het grote afgesproken aantal producten. Voordeel voor de toeleverancier is dat deze zelf kan bepalen hoe hij de productie indeelt voor optimale benutting van zijn resources.

Het grote probleem nu bij alle autofabrikanten is dat ze de verkoopcijfers te laag hebben ingeschat en dus te kleine bestellingen hebben geplaatst. Daarnaast hebben ze de pech dat fabrikanten van halfgeleiders geen capaciteit over hebben, door grote vraag uit andere markten is de levertijd extreem toegenomen.
Ik denk dat met de chip tekorten van het afgelopen jaar ze helemaal door de voorraad heen zijn.
AKM maakt een groot deel van de noodzakelijke DAC's in bijna alle Denon, Marantz en nog een flink aantal andere audio merken. Levertijden zijn daar nu echt een flink probleem. De receiver die ik eind januari had besteld was al 3x uitgesteld tot de laatste keer half april. Ik heb toen mijn bestelling maar geannuleerd en een duurdere verkoper uitgezocht die er nog een klein aantal op voorraad had.
Dit probleem speelt nu bij veel meer producten.

[Reactie gewijzigd door mac1987 op 22 maart 2021 09:42]

Ford, Volkswagen, Toyota en een aantal andere hebben er al flink last van, maar van bijvoorbeeld Tesla heb ik nog niet gehoord dat ze problemen hebben.

Het hoeft trouwens niet zo te zijn dat deze brand het erger maakt afhankelijk van de huidige voorraad en het type chip.
"The global shortage in semi-conductor chips that has affected production of everything from smart phones to Play Station Games, and some of the world’s biggest car makers, has reportedly caught up with Tesla, forcing the electric car company to close down production for a short period at its Fremont plant."

https://thedriven.io/2021...-batteries-could-be-next/
> Denk dat meest bedrijven zelf wel een voorraad hebben voor 6 maanden

Oef, voor veel kleinere onderdelen is de voorraad genoeg voor een dag of 10. Ik denk niet dat iemand doodleuk genoeg voor een half jaar heeft liggen.
Met zulke afname hoeveelheden is dat ook gekkenwerk. .
De hoeveelheid van een product dat een producent afneemt maakt nauwelijks uit voor het voorraadbeheer, je wilt een bepaalde periode aan voorraad hebben liggen. Bij kleine en goedkope kleine onderdelen zoals computer chips zal daar waarschijnlijk wat ruimer mee worden omgegaan.
Magazijn hebben is vreselijk duur, autofabrikanten werken met een continue stroom van leveringen om het magazijn zo klein en strak mogelijk te houden, en voor 6 maanden op voorraad houden zou op zijn zachtst gezegd waanzin zijn omdat het enorm veel geld verspild. Daarnaast waar laat je het, je zal toch voor bijvoorbeeld 50.000 auto's (nog niet eens een grote fabriek) de onderdelen op voorraad moeten houden...
Net omgekeerd: Door corona dachten ze dat de vraag van vele producten ging dalen.
Daardoor zijn ze hun reserves gaan opgebruiken.
Vooral de kleinere technologieën staan onder druk. Het monopolie van de zeer kleine techniek door TMSC is vooral de oorzaak van deze "Chippageddon".
Ik verwacht (en hoop) dat dit niet z'n groot probleem is.
Ik lees onderdeel van Mitsubishi. Maar meestal worden de onderdelen gebruikt in een veelvoud van de fabrikanten. Zie bv Bmw motoren in citroen, Toyota enzo.

Welke autobouwers worden hierdoor getroffen?
Geen onderdeel van de autobouwer, lijkt me, wel van de Mitsubishi keiretsu.
Renesas Technology is de joint venture tussen Hitachi en Mitsubishi en dat is minderheidsaandeelhouder van het bedrijf Renesas Elektronics.

Mitsubishi is, net zoals enkele andere Zuid-Oost Aziatische bedrijven, een conglomeraat dat zoveel meer doet dan enkel wagens en motoren maken.

En ik verwacht dat de klanten van Reneses Elektronics heel divers zijn, en niet alleen bekende namen uit de automobielsector zullen bevatten.
Omdat er specifiek staat voor autosector. Dacht ik autobouwers zullen er dan last van hebben.
Ga er maar vanuit dat dat heel erg veel autofabrikanten zijn. Niet direct meestal, maar aan een Hella of Bosch.
Renesas... had ik daar niet een USB3 chipje van in m'n pc zitten?
In principe alle autobouwers.Mitsubishi die deel uitmaakt van Renesas is de chipsfabrikant Mitsubishi, niet de autofabrikant. Het is in Azië vrij gebruikelijk om grote conglomeraten te hebben zoals we hier ooit Philips hadden. Die hebben diverse takken die niet direct met elkaar te maken hebben en ook elk hun zelfstandig inkoopbeleid kunnen voeren. Je kon bij Hyundai bijvoorbeeld kiezen uit zeeschepen, draglines, auto's en computers. Die gebruikten zeker niet standaard elkaars onderdelen. Zelfde verhaal met de piano's en de motorfietsen van Yamaha. Fabrikanten zoals Sony die uitsluitend bruingoed en grijsgoed maken zijn relatief zeldzaam. Panasonic komt in de buurt, maar die maken ook al witgoed.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 22 maart 2021 14:19]

De chiptekorten zullen wel nog erger worden hierdoor. Hopelijk dat Qualcomm een beetje haast zet achter de ARM chips voor voertuigen etc etc...
Me dunkt dat veel van deze chips ook helemaal niet zo geavanceerd zijn. Qualcomm heeft ook geen fabrieken, dus die zijn evengoed afhankelijk van bvb een Renesas.

Edit: als ik onder het kopje Automotive op hun website kijk zie ik bvb dat ze zelf de RL78/F13 als een veelgebruikt model noemen. Iets met max 8kB RAM en ingebouwde communicatie met de CAN-bus, da's iets heel anders dan een chip om een touchscreen met fancy UI aan te sturen en/of self-driving capabilities.

[Reactie gewijzigd door Arrigi op 22 maart 2021 08:50]

Het probleem van het chiptekort zit hem ook maar beperkt in chips voor fancy UI dingen, maar meer de talloze andere chips in je luchtmassameter, elektrische ramen, centrale vergrendeling, slot/sleutel en weet ik wat meer.
Het is niet 1 grote computer waar alle kabels van/naar toe gaan, het zijn tientallen kleine onderdelen, elk met hun eigen chip die alles doorgeven via de CANbus. Dat bespaart kilometers aan koper.
Dat is dan ook m'n punt. Je vervangt die goedkope gespecialiseerde dingen niet door grote, dure chips.. die evengoed niet beschikbaar zijn.
Dat niet alleen, als je maar x aantal wafers per maand kan produceren dan wil je dat je zoveel mogelijk chips uit een wafer haalt, dat betekend zo klein mogelijke chips en dus geen geavanceerde meuk die veel groter zijn.
Soms kun je chip niet kleiner maken ivm de te voeren stroom en doorslagspanning. In automotive chips is 40-60V geen uitzondering (accuspanning + een factor 3 ivm spikes). Ook praat je soms over amperes.
Dit zijn geen dingen die met een 10nm process oplost (waarbij 5V al als hoogspanning wordt gezien).
Misschien is het dan tijd om te kijken of ze geen lagere voltages kunnen gaan gebruiken. Spikes kunnen opgevangen worden door spoelen, ik zou niet weten waarom ze geen spoelen zouden gebruiken.
Spoelen zijn relatief groot en duur, en door hun afmetingen maken ze het eindproduct ook kwetsbaarder. Ook lossen ze niet magisch al je problemen op. Wel een paar.

Spanningen verlagen is geen optie. 14V op het boordnet is al behoorlijk laag. Zelfs je laptop werkt op 19V. De wet van Ohm dicteert dat spanning en stroom omgekeerd evenredig aan elkaar zijn gegeven een bepaald vermogen. Bij een lagere spanning is de spanningsval over bedrading of andere onderdelen, relatief groot. Je moet bekabeling veel zwaarder uitvoeren en/of hogere verliezen voor lief nemen. De 14V busspanning wordt in de buurt van de bestemming omgezet in een daar bruikbare spanning. Dat gebeurt met o.a. buck-converters. De regulatie daarvan is goed genoeg om pieken op de voeding op te vangen, maar dan moet je niet een FET gebruiken die maar 15V aankan. Dat zou ook buiten een auto al 'bad design practice' zijn.

Verder is die 40-60V geen probleem voor de gebruikte elektronica. Een FET die 15V aankan is niet kleiner of goedkoper dan eentje die 40V aankan. Bij IC's ligt het wat genuanceerder maar de meeste wat ingewikkelder types praten niet eens rechtstreeks met de buitenwereld. Daar heb je aparte chips voor. Niet alleen voor de spanningsvastheid, maar gewoon ontworpen op maximale betrouwbaarheid van het geheel.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 22 maart 2021 14:11]

De grap is alleen dat dit soort chips dan weer vaak niet worden gebakken op iets als 7 of 12nm, maar juist veel groter, omdat betrouwbaarheid en weerstand tegen “de elementen” belangrijker zijn dan energieverbruik en transistor dichtheid.

Ook yield is een stuk hoger bij grotere procedé.
Hier op aanhakend, inderdaad vaak ook chips voor simpele taken; Ford maakt bijvoorbeeld F-150 pickups waar o.a. de ruitenwissers niet werken, deze worden dan later ingebouwd (uiteraard daarna pas uitgeleverd).
Ford F-150 Being Assembled With Missing Features Due To Chip Shortage

[Reactie gewijzigd door Kapitein187 op 22 maart 2021 10:02]

Niet noodzakelijk. Bij Tesla's zit er 1 centrale computer en 2 remote I/O bordjes (links en rechts) waar alles op zit. Het kost iets meer koper, maar het bespaart een berg chips. En je kan de firmware van de centrale computer ota updaten, terwijl je bij een lokale chip het onderdeel moet demonteren voor een update.

Een mooi voorbeeld uit de praktijk is dat consumer reports ontdekte dat de model 3 relatief slecht presteerde in de remtest en het lichtbeeld van de koplampen. Een paar maanden later kregen alle auto's een software update die beide problemen verhelp.
Ik begreep dat net Tesla dat tot het extreme geïmplementeerd heeft, alles prikt gewoon in op het bus-systeem dat in de wagen zit https://electrek.co/2019/...hitecture-robots-model-y/
Dat heeft de productielijn nooit gehaald. Media speculeren graag op basis van patent aanvragen. Maar uit de teardown van Monroe blijkt dat de model Y nog een kabelboom met tientallen aders heeft. En gezien de chiptekorten denk ik niet dat ze dit op korte termijn gaan veranderen.
De chiptekorten zullen wel nog erger worden hierdoor. Hopelijk dat Qualcomm een beetje haast zet achter de ARM chips voor voertuigen etc etc...
Er zijn meer te korten dan alleen ARM chips, maar ook chips voor opslag, geluid, sturing, etcetera.

Het is niet zo kleinschalig als het lijkt. Dit raakt elke sector.
Evengoed zijn een heleboel van die chips óók ARM chips.

De AMR Cortex heb je in Cortex-A varianten voor smartphones en dergelijke, maar ook in Cortex-M varianten. Die zie je soms ook wel in smartphones, maar dan als co-processor. In auto's zou je die Cortex-M microcontrollers bijvoorbeeld terug kunnen vinden in de achteruitrij camera.
Hoe zou dat helpen met chiptekorten? En waarom zou dat anders zijn dan alle andere ARM chips die al in voertuigen zitten? Volgens mij worden voor infotainment ook al Qualcomm chips gebruikt.
Hint: in een beetje smartphone zitten >50 'chips'. Die zijn echt niet allemaal high-end chips die je in advertenties ziet staan. Groot deel is gewoon ouderwets legacy dom log spul, maar wel nodig om een functie te vervullen. Denk aan eigen 'chip' voor de batterij, gps, antenne, camera, etc etc.

Moet je nu eens denken hoeveel er dan in een auto kunnen zitten. Motormanagement met tig functies, temperatuurmetingen, radio/entertainment unit, gps, bluetooth, touchscreen aansturing, regensensor voor ruitenwissers, parkeersupport/systeem, .... Val je echt stijl van achterover hoeveel unieke chips er nodig zijn.
Als je er 1 mist, werkt de auto niet naar behoren en ligt alles stil of moet je naderhand wereldwijd reparaties uitvoeren om te herstellen.


Verder is bij zo'n productie proces rustig 1-3 maanden van start (bare wafer) tot eind (chip). Dus als je de machines reeds hebt staan, kun je na 3-6 maanden de eerste echte batches produceren voor testen/validatie/goedkeuring en dat is bij automotive branche echt geen uren kwestie.

Dus stel je hebt alle machines en kennis paraat en geen andere productie lopen, dan nog ben je zo maanden verder voordat je vervangende chips kunt leveren. Dat maakt het heel lastig om deze achterstand in te halen of uberhaupt een vervangende leverancier te vinden.

[Reactie gewijzigd door Xanaroth op 22 maart 2021 09:18]

Nou nee, de chips in auto's zullen me jeuken. Auto's zat. Koop maar een 2e handsje.
Oef, Renesas - worden chips van dat merk ook niet ingezet voor (server)CPU-doeleinden? Ik heb nog iets moeten maken voor een VRM'tje voor een serverbordje, een jaar geleden o.i.d.
ze hebben in ieder geval wel de chips voor de Nintendo Wii en Wii U geproduceerd, dus zou maar zo kunnen dat jouw server CPU daar ook vandaan kwam
Ze hebben 7 fabrieken... blijkbaar is dit de fabriek waar voornamelijk voor automotive wordt geproduceerd.
Grappig. Uw nieuw bestelde auto wordt 3 maanden later geleverd want we missen een chipje. :)
Dat is al maanden aan de gang. Ford bijvoorbeeld heeft enorme problemen met hun F150.
Vraag mij af welke autofabrieken er allemaal getroffen zijn in Europa, zelf vind ik niks terug van gesloten fabrieken of vertragingen ivm dit incident
Renesas maakt ook chips die gebruikt worden op PC moederborden en uitbreidingskaarten. Jarenlang hebben ze USB3 chips geleverd omdat de Intel chipsets dit niet in zich hadden.
Volgens mij heb je een foutje gemaakt in de laaste zin
"Er is geen wederkerigheid in de relatie tussen China en de rest van de wereld. China wilt de grootste zijn, maar niet de enige, En US wil de enige zijn."

Dat is wat je ziet, maar heb het vermoeden dat jij heel selectief kijkt en luistert
Dit is zeker geen verdediging van de VS. Ik luister even goed naar wat zij uitspoken (in Zuid-Amerika, het Midden-Oosten, ...). Ook het handelsverdrag dat ze onder Obama wilden pushen was erg offensief.

China is in mijn ogen agressiever en gevaarlijker omdat ze zich nog aan het bewijzen zijn als relatief jonge wereldmacht en geen enkele inspraak tolereren van afwijkende meningen (Chinezen binnen en buiten de partij, in binnen- en buitenland, iedereen moeten de partijlijn volgen om repercussies te vermijden).
Ik probeer zo breed mogelijk te kijken en kom met een derde variant waarvan ik denk dat die het beste past. De CCP (het bestuur van China) wil de grootste zijn en de enige die bepaalt wat de kleinere partijen doen.

Onderbouwing daarvan kun je onder andere vinden in het binnenlands beleid en het one belt one road beleid.

Dit sluit goed aan bij de analyse van @NoTechSupport hier direct boven, waarvan ik niet inzie waarom die omlaaggestemd zou moeten worden. De doelen van de CCP lijken op die van de VS (groot en macht), maar worden veel absolutistischer nagestreefd. Ze zijn zo onzeker van hun zaak dat ze hoog spel spelen en volledig willen bepalen wat anderen doen, in plaats van een spel van handel en wederzijdse invloed zoals dat altijd ging in het internationaal verkeer. Dus zelfs al spelen traditionele grootmachten dat spel niet altijd even netjes en stoken zo nu en dan in andermans oorlogen, die realiseerden zich doorgaans wel dat ze hun wil niet ten koste van alles kunnen opleggen. Er kan door toedoen van de VS wel eens een mensenrechtenschending gebeuren bijvoorbeeld, maar dat is geen inherent en integraal onderdeel van het systeem zoals we dat in een groot deel van de Oosterse en Westerse wereld kennen. In het stelsel van de CCP is er bijvoorbeeld ook geen functionerende trias, en dat patroon komt op elk niveau van het bestuur terug.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 22 maart 2021 14:36]

Waar je gewoon overheen stapt is het feit dat China de zelfde welvaart wil bieden aan zijn inwoners als wij Europeanen en amerikanen hebben.

Dat betekent dat ze dan de grootste zijn met bijna alles, want zelfs Europa + US hebben nog maar net 2/3 van de hoeveelheid inwoners van China.

En de Amerikanen willen dat dit niet gebeurd, behoorlijk hypocriet of niet dat de grootste vervuilers van de wereld per inwoner, vind dat ze het alleen recht daar toe hebben.
Voor de CCP om de inwoners van China dezelfde welvaart te bieden, moesten ze eerst de grote door Mao toegebrachte economische schade overwinnen. Dat heeft een knappe tijd gekost. De laatste loodjes doen ze nu door simpelweg de definitie van armoede te manipuleren zodat er minder armoede is (!)

Hoewel je Amerika zeker niet van bescheidenheid of een schone reputatie kunt beschuldigen, praat je nu wel heel erg de Chinese propaganda na. Als China zijn economische groei op het binnenland zou richten en daarbij netjes met zijn eigen bevolking om zou gaan, zouden er zeker vanuit Amerika weinig bezwaren zijn (ooit van Henry Kissinger gehoord? Tot en met het regime van Obama een zeer machtige, nu fossiele en enigszins machtige man die altijd vriendelijk met China wilde omgaan). Er is daar zoveel eer te behalen aan binnenlandse verbeteringen, maar dat vindt Xi Jinping kennelijk niet stroken met de meerdere eer en glorie van de partij, dus valt hij de buitenwereld ermee lastig. Idealiter zou hij Afrika leegroven (waar hebben we dat meer gehoord) en in het Westen het gedachtengoed en de economie naar zijn hand zetten. Tussendoor nog even Hong Kong en Taiwan onder de voet lopen... Verschrikkelijke verspilling van zijn en andermans resources, niet sustainable.

Het probleem van de CCP is kortom dat ze te snel en te veel van het verkeerde willen, helemaal geen welvaart voor het eigen volk, als dat al gebeurt is het mooi meegenomen. Ze willen niet alleen China zelf maar de hele wereld in hun vijfjarenplan meenemen. Daarbij even vergetend dat niet de hele wereld zin heeft om te figureren in een beklemmend regime.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 23 maart 2021 03:33]

Dit moet wel waar zijn want "hep op feestboek staan"
Heb je zijn stukje gelezen en geanalyseerd? Het lijkt en is misschien wat vergaand geformuleerd maar is juist veel realistischer dan het complotgezever op Facebook.

Hij zegt dat mensen zondebokken zoeken. En zondebokken zijn er genoeg, incompetentie viert hoogtij. Ik denk, mogelijk in tegenstelling tot NoTechSupport, dat de incompetentie verantwoordelijjk is voor 80% van alle ellende (afgeleide van de 80 20 regel). Naast die incompetentie zijn er juist géén grote complotten zoals op facebook vaak als oorzaak wordt aangegeven van de incompetentie (die dan dus centraal gepland zou zijn), maar wel grote spelers die op hun eigen gebied hun machtsspelletjes spelen. Dat die er zijn is voor iedereen hopelijk duidelijk, maar dat zijn dus juist niet allemaal volgelingen van Bill Gates, George Soros of het WEF. Het zijn allemaal machthebbers die hun eigen plannen nastreven, en hooguit zo nu en dan proberen gelegenheidssamenwerkingen aan te gaan.

Zou er een centraal gepland complot zijn, dan zou het allemaal veel soepeler lopen. Het dichtste daarbij komt de agenda van Xi Jinping, maar die houdt het eigen land al met hangen en wurgen bijelkaar op een manier die hooguit tot zijn overlijden gaat duren. Als we allemaal een beetje op onze zaak blijven passen, dan mislukt zijn internationale expansiedrift.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 22 maart 2021 14:49]

Dus als ik je verhaal goed begrijp zit Bill Gates hier achter en komt Elvis Presley terug?


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 12 Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5 Sony XH90 / XH92 Samsung Galaxy S21 5G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True