Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Tesla stelt introductie elektrische pick-uptruck uit tot november

De elektrische pick-uptruck van Tesla wordt waarschijnlijk in november aangekondigd. Dat zegt Elon Musk op Twitter. In juni zei de Tesla-ceo dat de aankondiging in de zomer zou plaatsvinden. In juli noemde hij uiterlijk oktober.

In reactie op een vraag over de komst van de pick-uptruck zegt Musk dat november waarschijnlijk de maand is waarin de onthulling plaatsvindt. The Verge merkt op dat Musk op een vergadering voor aandeelhouders in juni aangaf dat de introductie in de zomer zou zijn. Eind juli gaf Musk op Twitter aan dat het nog twee tot drie maanden zou duren.

Tesla werkt al enkele jaren aan een pick-uptruck. Die zal op de markt komen na de Model Y. Die suv werd eerder dit jaar aangekondigd en moet ergens eind volgend jaar beschikbaar zijn. Dat maakt het aannemelijk dat de pick-uptruck niet voor 2021 uitkomt.

Vorig jaar gaf Musk in een interview aan dat de pick-uptruck een futuristisch 'Bladerunner- en cyberpunkachtig' uiterlijk krijgt. Bij de introductie van de Model Y-suv werd een teaser getoond. Die afbeelding geeft echter weinig van het ontwerp prijs.

Door Tesla getoonde teaser van de komende pick-uptruck

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

09-09-2019 • 14:07

142 Linkedin Google+

Reacties (142)

Wijzig sortering
Meh, Pickup wordt belangrijk maar ik hoop persoonlijk dat ze focus leggen op het zo snel mogelijk in productie nemen van de Model Y. Gigafactory 3 is in record tempo tot stand gekomen, onder tussen zijn ze de productielijn voor de Model 3 zelfs al aan het inrichten:Ook denk ik dat voor Tesla de Semi veel belangrijker gaat zijn, als je ziet dat vrachtauto's 8+ uur per dag op de weg zijn en de brandstof besparing daar veel groter is, en dus de incentive om er een te kopen ook. In sommige landen kan je hem in drie jaar terug verdienen in brandstofbesparing alleen.

Je merkt wel echt dat de design teams een stuk harder kunnen dan de productie teams. Massaproductie is natuurlijk ook veel complexer en kapitaalintensiever dan een ontwerp maken, maar er zijn dus nu al werkende prototypes van de Model Y, de Semi én de Roadster. Dat zijn drie ontwerpen die klaar liggen maar gewoon nog geen productiefaciliteiten voor zijn. En dan komt daar nu ook nog de Pickup bij.

Edit: Wat wel zorgelijk is de steeds lagere capital expenditure (capex), oftewel het geld dat ze investeren in vaste goederen. Op dit moment is de capex zelfs lager dan de afschrijving van vaste goederen. Het klinkt misschien goed dat ze minder geld uitgeven, maar voor een bedrijf in volle groei is het heel vreemd dat ze zo weinig investeren in het verbeteren van hun faciliteiten.

[Reactie gewijzigd door Balance op 9 september 2019 14:34]

Ik denk dat de pickup in de VS erg belangrijk gaat zijn. Het is helaas erg Amerikaans om in een belachelijk grote truck te rijden met een blok die via een badafvoer aan de benzine tank is verbonden.

Nu is het natuurlijk de vraag of die doelgroep meteen op elektrisch springt, maar als er druk word gezet vanuit de overheid krijg je ze sneller daar in dan in een Model 3. Moet de prijs er natuurlijk wel ook naar zijn want auto's kosten geen zak in de VS (een F150 begint bij minder dan 30K).
Wat dacht je van de werklui? Die gaan straks als eerste grote groep om. Vrijwel alles dat hier 's-ochtends in een TDI-busje voorbij komt scheuren, rijdt daar in een (diesel) pick-up truck (uitgezonderd pakketbezorgers). Het zal je trouwens verbazen hoe klein het gat (VS-EU) in verbruik is geworden de laatste jaren, pick-ups zijn de laatste generaties ook richting turbodiesels, aluminium bodies en (48V) hybride systemen gegaan.

Een BEV truck biedt voor die groep een hele hoop voordelen die ze nu niet zomaar hebben, enkele voorbeelden: Een ingebouwde stroom- en persluchtvoorziening voor je gereedschappen. Zaagtafels die je onder je flat-bed vandaan trekt. Een voorverwarmde schaftkeet tijdens de lunch. En een trekgewicht waar je bijna een huis mee kan verplaatsen. Tesla moet wel gaan opschieten, want Ford is ook al heel ver met de BEV F-150 (deels op basis van Rivian techniek).

[Reactie gewijzigd door ronjansen87 op 9 september 2019 14:53]

De motoren zijn nog altijd een stuk groter in Amerika, F150 kan je met een 6.7l turbodiesel krijgen terwijl hier in België de grootste diesel van ford een 3.2l ford ranger is. Nu zijn er ook iets van 741 miljoen europanen en 327 miljoen Amerikanen. De evoluties die in de Amerikaanse trucks zitten komen ook op de Europese versies.
Alles is groter in de VS.. :P
Niet alleen in de VS trouwens. Zat gisteren nog in het midden oosten en wagens die hier met een 1.6l blok worden uitgerust gaan ginder al snel naar de 2.5
als je je FifthWheel maar fatsoenlijk mee kan nemen, kan een elektrische pickup best leuk zijn, met een 300-500KM range inclusief fithwheel. Dat zou wel heel leuk worden voor een doelgroep. (zal nu misschien nog niet kunnen hoor, maar ooit...)
Pickups zijn gewoon erg praktische auto's, zeker in een land als de VS dat er helemaal op ingericht is (buiten de grote steden)..
Probleem van de Tesla Semi is dat deze 'nog' niet in Europa mag rijden wegens de lengte. Hier gaat mogelijk in een aantal jaar verandering in komen met nieuwe wetgeving, echter is dit niet een heel snel proces.
Volgens mij mag die Semi hier prima rijden. Het is alleen niet echt heel interessant voor bedrijven vanwege de lengte. Hier geld de maximale lengte van truck+oplegger, in de VS de max volgens mij alleen voor de oplegger.

Dat is ook de reden dat hier vrijwel geen torpedo modellen rijden, maar vrijwel uitsluitend frontstuur(cab over). Wil je dus een Tesla Semi gaan rijden hier zul je dus kubieke meters aan laadruimte mogen opgeven.

Overigens zie ik niet in waarom de wetgeving aangepast moet worden voor deze truck. Het lijkt mij dat de achterliggende reden van deze lengte begrenzing wel meegenomen moet worden, gezien de huidige vrachtwagenbouwers hier jaren lang op zijn afgerekend.
Ja, je levert laadruimte in als je trekkend voertuig langer is. Maar ik denk dat de elektrische truck een uitkomst is. Denk aan vervoer tussen distributiecentra, tijdens het laden / lossen kan deze truck prima bijgeladen worden. Tussen distributiecentra gebruiken ze tegenwoordig sowieso al LZV's, deze mogen 25,25 meter lang zijn. Overigens ga ik bij distributiecentra uit van vervoer binnen Nederland.

Een ander uitkomst zou zijn bij vuilniswagens. Waar deze vanwege de uitstoot al grotendeels op groen gas rijden. Een vuilniswagen is overigens ook niet de maximale lengte van wat een een bakwagen mag zijn. Dat is 13 meter uit mijn hoofd. Met een elektrische vuilniswagen heb je geen uitstoot meer in de woonwijken.

edit: typo

[Reactie gewijzigd door Orphu op 9 september 2019 14:48]

Een ander uitkomst zou zijn bij vuilniswagens. Waar deze vanwege de uitstoot al grotendeels op groen gas rijden. Een vuilniswagen is overigens ook niet de maximale lengte van wat een een bakwagen mag zijn. Dat is 13 meter uit mijn hoofd. Met een elektrische vuilniswagen heb je geen uitstoot meer in de woonwijken.
Een elektrische vuilniswagen bestaat nu al. Cfr deze Volvo
Als vuilnis wagen is dit design dus niet geschikt. De naam Semi duid namelijk ook meteen aan dat dit een voertuig is om trailers mee te slepen. Een vuilniswagen is een opbouw constructie, en die heeft een ander chassis dan deze. Het is natuurlijk mogelijk om een variant te leveren die wel geschikt is, maar ook daar van denk ik dat het geen handig design is. Een vuilniswagen is redelijk kort wat erg handig is met manoeuvreren door de smalle straten die we hier hebben. Een lange neus is dan een stuk vervelender.

Ik denk dat men niet uit het oog moet verliezen waar deze truck voor bedoeld is, en niet van allerlei oplossingen te gaan verzinnen om hem maar in te kunnen zetten. Dan is het veel handiger dat Tesla gewoon met een chassis komt dat wel geschikt is voor die toepassingen, andere fabrikanten hebben ook niet een one size fits all oplossing. Voor de US zal deze Semi waarschijnlijk het grootst ingezet kunnen worden, en dan kan een andere versie best later komen.
Ik doelde meer op een elektrische vrachtwagen in algemene zin. :)
Er bestaan al elektrische vuilniswagens net als "de" Europese vrachtwagen. Mercedes/DAF/Volvo zijn daar al een tijdje mee bezig.
Nu snap ik eindelijk waarom die vrachtwagens in Europa zo'n rare niet aerodynamische vorm hebben.
Ook fijn voor je efficiëntie en brandstof verbruik. Lekker milieubewust bezig, europa?
Manoeuvreren met een lange neus is wel moeilijker.
De reeds bestaande wegen zijn ook een beperkende factor.
Bij ons in het rivierengebied zijn de deur-tot-deur vuilniswagens al grotendeels uitgefaseerd vanwege de ondergrondse vuilcontainers.

Echter, deze besparing op uitstoot wordt ruimschoots ‘gecompenseerd’ door de (dikwijls afgeragde) busjes van de diverse pakketbezorgers die in grote getale dagelijks door het gebied crossen.

Als ‘men’ ergens iets aan zou moeten doen, dan is het wel het verduurzamen van de pakketbezorging. Laat die alvast maar eens electrisch gaan rijden (een verdwaald electrisch DHL voertuig uitgezonderd).
Vraag me af of dat wel zo'n groot probleem is: bij een online aankoop scheelt dat per pakketje mogelijk ook weer een rit naar de stad, lijkt me dat daarmee (in ieder geval in mijn geval) de uitstoot van zo'n busje gecompenseerd wordt.
Ik kan natuurlijk niet over jouw specifieke situatie oordelen, maar het zou beter zijn als alle pakketten naar een pick-up point bij je in de buurt zouden gaan. Op fietsafstand zullen we maar zeggen. ;)

Dat scheelt enorm veel vervoersbewegingen in de wijk. En om het on-topic te houden, dat zou idealiter natuurlijk met een electrische vrachtauto afgeleverd kunnen worden!!

Eigenlijk zijn we enorm verwend geraakt, en ook ik maak me er schuldig aan door ‘Coolblue vandaag nog’ aan te vinken of de zondagslevering. Maar eigenlijk is het van de zotte om alles maar tot aan je deur te laten leveren. In veel gevallen hoeft dat helemaal niet. (Behalve die Amerikaanse koelkast dan... :) )
Tuurlijk, maar dan wil ik ook niet de hele prijs voor verzending betalen... Ze dumpen de pakketten nu al vaak genoeg op postpunten waar ik dan 15min voor mag gaan rijden om ze op te halen, terwijl de aflever poging helemaal niet is geweest.
Ik begrijp dat concurrentie een goed iets is, maar ik begrijp niet waarom er zoveel concurrerende bedrijfjes allemaal met hun eigen busjes rondrijden, het lijkt me dat het veel efficienter en goedkoper zou zijn dat maar 1 bedrijf de laatste x kilometers doet.

Of gewoon het afhalen vanaf een pakketpunt verplicht maken.
Zelde zo’n kortzichtige reactie gelezen... zonder die pakketbezorgers zouden er massa’s mensen naar de winkel rijden. Dus thuis je spullen laten bezorgen is alleen maar goed voor het milieu.
Natuurlijk, al die busjes zijjn goed voor het milieu :P
En nee, er zullen niet massa's mensen naar de winkel rijden, daar is men te lui voor. Waarschijnlijk worden aankopen dan gebundeld.
De Semi zou hier nog gebruikt kunnen worden voor kortere afstanden, bijv voor bevoorraadden van winkels. Ja er kan misschien minder in geladen worden. Maar als het onder de streep goedkoper is door brandstof besparing zal het voor bedrijven nog steeds interessant kunnen zijn.
Vooral interessant wordt straks de convoy mode, waarbij deze voertuigen elkaar autonoom gaan volgen en er maar één chauffeur nodig is per X trucks :9
Ja, da’s echt super bij in- en uitvoegen!! (Wat soms nu al een gedoe is met kort op elkaar rijdende (menselijk bestuurde) vrachtauto’s.
Eens. In de VS is het minder een probleem vanwege dat alles er groter is en de rechterbaan vaak in een afrit verandert. In de EU zou er toch wat afstand tussen moeten kunnen zitten, het hoeft natuurlijk niet allemaal aerodynamisch op 2 cm van elkaar te zijn, maar als dat kan dan zou het nog beter zijn :)
In de VS is het minder een probleem vanwege dat alles er groter is en de rechterbaan vaak in een afrit verandert
Grappig, mijn ervaring is juist het tegenovergesteld met betrekking tot in-/uitvoegstroken op de snelwegen in de VS. Juist vrij kleine in-/uitvoegstroken zag je veel, zowel op snelwegen binnen steden als ver buiten de bewoonde wereld.

Wat voegt convoy mode trouwens toe als de voertuigen straks (ooit, als Tesla hun belofte/marketing nakomt) zelf autonoom kunnen rijden :?

[Reactie gewijzigd door Caayn op 9 september 2019 16:33]

2 vrachtwagens die 1 meter achter elkaar rijden (=in convoy) verbruiken minder dan 2 vrachtwagens die achter elkaar rijden met 1 km ertussen
Wettelijk niet eens toegestaan: effectief gezien krijg je dan 1 enkel voertuig wat misschien wel honderden meters lang kan zijn. Er zijn limieten aan de lengte van een vrachtwagen. (18.75 meter als ik me niet vergis).

In ‘Convoy Mode’ krijg je levensgevaarlijke situaties:

1. Je kunt dan nooit meer de vluchtstrook bereiken als dit noodzakelijk is.

2. Als zo’n convoy van baan gaat wisselen (op een knooppunt bijvoorbeeld), werk dat als een ‘tang’ waarmee andere weggebruikers in de verdrukking raken en geen kant op kunnen. Zij kunnen immers niet tussenvoegen.

3. Uitvoegstroken (zoals gezegd) niet meer bereikbaar als je naast zo’n convoy rijdt (tenzij je 5kilometer van te voren al gaat voorsorteren op de rechterbaan)

Beter kun je zo’n convoy op rails laten rijden. Dat netwerk is daar veel beter voor geschikt!! ;)
Ik heb met name in Californië gereden, maar daar is het wel echt heel vaak zo.

Convoy mode gaat er eerder komen dan volledig autonoom rijden gok ik, zeker in jurisdicties buiten de VS. Vraag me af of men zomaar vrachtwagens erop uit wil sturen zonder beveiliging/bewaking van de vracht.

Plus het aerodynamische voordeel kan vrij groot zijn, hoewel de voorste vrachtwagen dan wel telkens meer verbruikt.
Moet dan een flinke besparing zijn, want verreweg het duurste van een vrachtwagen rijden is de chauffeur.
Ik vraag me af of er een technologie is die een chauffeur overbodig kan maken ;).
Ze zijn een eind op weg (pun intended) maar voorlopig zijn ze er nog niet. :-)
Tot nog toe ben ik nog geen cijfers tegengekomen over het gewicht van de Tesla Semi zelf, mogelijk is dan de lengte helemaal geen probleem omdat de laadcapaciteit toch beperkt is waardoor je de lengte niet nodig hebt.

Zie bijvoorbeeld ook de trucks voor grondverzet. Wonend in een nieuwbouwwijk zal dat een hele verademing zijn (letterlijk) als juist die geëlektrificeerd worden. Korte stukken, lage snelheid en dwars door een woonwijk in aanbouw.

Daarnaast heb je ook de korte vrachtwagens voor binnenstedelijk die ook kortere ritten maken met lage snelheid waar veel te winnen is qua luchtverontreiniging. Die 50T'ers die over de snelweg draven zijn veel minder interessant om te verduurzamen omdat ze lange stukke rijden op de snelweg en bij industrieterreinen. Die komen later wel.
Probleem is alleen dat dit chassis bedoeld is om trailers te trekken, en de voorbeelden die jij aandraagt allemaal een opbouw hebben. Deze truck is bijvoorbeeld te vergelijken met een DAF XF, en daar is hij ook voor bedoeld.

Hij is niet bedoeld en niet geschikt om in te zetten op jou voorbeelden. Het is een vrachtwagen om op de snelweg met een trailer te rijden.

Ja elektrische trucks zijn interessant voor die situaties, alleen is de Semi niet de vrachtwagen daar voor. Misschien een variant of ander model. Je ziet binnen Europa ook dat fabrikanten met elektrische varianten komen die wel geschikt zijn hier voor.

Deze truck is gewoon ontworpen voor de VS, en daar zal hij ook interessant zijn.
Nederland zit vol met bedrijven die bestaande trucks doormidden zagen en ze vervolgens langer of korter maken.
Helemaal juist, dit is beter verwoord wat ik bedoel. Gezien de trailers redelijk standaard lengtes hebben zijn de truck bouwers altijd gelimiteerd met de lengte van de truck. De EU is bezig met een wetgeving voor een langere lengte van truck+oplegger indien deze extra lengte wordt gebruikt voor het verbeteren van de aerodynamica en daardoor brandstofverbruik. Als deze wet wordt ingevoerd voldoet ook de huidige Tesla Semi aan de Europese specificaties met de huidige trailer lengtes.

[Reactie gewijzigd door realmadridsi op 9 september 2019 16:01]

Probleem van de Tesla Semi is dat deze 'nog' niet in Europa
kan rijden omdat deze nog niet in productie is. Daarnaast kan je wel een langer model rijden, LZV mag prima rijden, alleen niet overal. Ik weet ook niet of zo een lange combinatie ook wel in de binnenstad van Amsterdam de bocht kan nemen...

En het hele LZV gebeuren is relatief 'nieuw', daarvoor zijn dus regels veranderd. Het zou mij geheel niets verbazen dat regels opnieuw veranderen bij de introductie van dergelijk trucks. Net als er regels zijn veranderd voor bepaalde modellen elektrische bestelbus.
Heb je al erns een F250 zien rijden in België, die wagen is even breed als de straat en die draaihoek. Het is ook niet altijd praktisch om zo'n hele grote pickup te hebben hier, ben je beter met wat ze in Amerika CUV's noemen zoals de amarok, ranger, hilux,...
Je merkt wel echt dat de design teams een stuk harder kunnen dan de productie teams
En daar tussen zit nog een aantal jaren R&D om die ontwerpen ook echt werkend en produceerbaar te maken.
Meh, Pickup wordt belangrijk maar ik hoop persoonlijk dat ze focus leggen op het zo snel mogelijk in productie nemen van de Model Y.
De Pick-up is de model Y toch? Tenminste, volgens het plan zou de model Y het eerstvolgende model worden, dus hebben we het hier over dezelfde wagen.

Edit:
|:( De volgende keer beter lezen….. Y !=pick-up inderdaad.

[Reactie gewijzigd door walteij op 9 september 2019 14:28]

Nee, de Model Y is een SUV.
Nee de Model Y is een model 3 SUV. De pickup komt daarna.
Model Y, te vinden via Google, is een ietjes hogere SUV versie van de model 3. Pickup is een heel nieuw model.
De pickup truck zou Model B gaan heten. Dat las en hoorde ik althans hier en daar de laatste maanden.
Tesla heeft hele mooie techniek en ze blijven maar nieuwe modellen aankondigen, maar ik denk dat ze de prioriteit beter kunnen verschuiven naar het verbeteren van hun dealernetwerk (extreem lange wachttijden op onderdelen) en zeer matige bouwkwaliteit van hun auto's. De model 3 staat bv bekend om de zeer slechte kwaliteit van de lak en de eerste exemplaren werden vergeleken met Kia's van 14 jaar oud. De model S is notoir onbetrouwbaar (hoor ik ook van mensen uit mijn omgeving). Telsa werkt er hard aan om hun fabrikage proces te verbeteren en vanwege de bijtelling loopt de verkoop van de Tesla model 3 als een raket, maar prive zou ik hem met geen stok aanraken.

bronvermelding:
https://www.autovisie.nl/...klagen-over-roest-model-3
https://www.autoblog.nl/n...eeds-kut-met-peren-118490
https://www.autoblog.nl/n...onbetrouwbare-auto-118613 / https://techcrunch.com/20...ver-reliability-problems/
Collega van me heeft een "S": dramading, volgens hem zijnalleen de carosserie en de bestuurdersstoel nog niet vervangen in 4 jaar tijd, het ding heeft in totaal al een jaar bij Tesla gestaan en reparaties zijn vanwege de drukte vrijwel niet meer mogelijk.
uit je eerste link:

Overigens lijkt het probleem nog steeds niet heel groot. De Tesla-eigenaren zijn alleen erg luid aanwezig op het internet. Uit onderzoek van het Zweedse Mestmotor blijkt namelijk dat ruimt 84% van de Tesla-eigenaren helemaal tevreden is met hun auto en ook geen roestproblemen ondervindt.
Sterk verouderde informatie. Er verandert heus wel eens wat in de wereld.

In het VK staat Tesla inmiddels op nr. 4 qua betrouwbaarheid, na Lexus, Toyota en Suzuki.
prive zou ik hem met geen stok aanraken
Ik heb net een Model 3 gekocht, van m'n eigen geld.

[Reactie gewijzigd door Termin8r op 9 september 2019 16:55]

Tesla kent geen revisies en problemen worden continue opgelost.. De meeste problemen waar iedereen over klaagt bestaan niet eens meer....
Er zijn in heel Amerika div onoficiele tesla garages ontstaan omdat de service gewoon totale onzin is. De tesla roadster is gewoon een giga probleem om nog aan onderdelen te komen, bumpers worden met de hand nagemaakt om dat ze niet meer leverbaar zijn. En er is een gigantische handel in tesla onderdelen ontstaan. Zo bizar echt
Er zijn max 2000 roadsters gebouwd. Dat kan nooit een *enorme* handel zijn, en iedereen wist dat het een kleine oplage auto ging zijn. Dacht je dat het 10 jaar na dato anders is met andere kleine oplages? Bij de Opel Speedster (7000 stuks) is dat 'probleem' net zo goed aan de orde. Reserveonderdelen worden ook daar nagemaakt en dat zal voor tientallen andere auto-types in kleine oplages net zo goed zo werken.
Je hebt helemaal gelijk: Tesla sold about 2,450 Roadsters in over 30 countries...
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster_(2008)

Echt, wat een FUD verspreiding weer.. Tesla kan niets goed doen, geloof me.. Zo bizar echt, niet te geloven!! 8)7
Roadster is maar een voorbeeld, lees eens de horror verhalen op internet zijn er echt bergen van model S of 3. Mensen die wachten 4 weken tot 8 maanden op onderdelen en dan heb ik het alleen over 2018 2019 duizenden klachten over dat reparatie zo lang duurt omdat de onderdelen niet geleverd worden.
Tesla onderdelen worden niet aan derden geleverd. Die onofficieel Tesla garages zij van hobbyisten die Tesla's servicen die niet meer onder Tesla service vallen. Zoals bv. total loss verklaarde Tesla's die herbouwd zijn door andere hobbyisten.

Tesla onderdelen voor de daadwerkelijke dealer zijn geen probleem, je Tesla moet dan nog wel officieel geregistreerd staan.
Onder welke steen kom jij vandaan? Onderdelen voor teslas is een gigantisch probleem. Zelfs voor een officiële dealer. Het internet staat vol met horror verhalen van tesla eigenaren die maanden moeten wachten op onderdelen bij de dealer. en kom nou niet aan met een oude tesla dat is dat een gigantisch probleem omdat die onderdelen met de hand zijn gemaakt. Denk aan een roadster.
De dingen die ze wel op voorraad hebben zijn dingen die gewoon bij elke tesla stuk gaan denk aan de zekeringen die bij alle oudere modellen het begeven. Of bekabeling van de hoogspanning die door ongedierte opgegeten wordt omdat het miljeu vriendelijk moet zijn.
Hoezo de pickup wordt belangrijk. Pickups zie je amper in Europa.
Ik zie het wel gebeuren dat ze de opbouw kunnen vervangen en zo er een bestelbusje of kleine vrachtwagen van kunnen maken. Dat was / is ook de theorie van Tesla, de onderbouw (batterij, ophanging, aandrijving) is hetzelfde, de opbouw kun je eindeloos variëren.
Over variaties gesproken: ben ik de enige die een Model 3 Stationwagon mist? Binnen het segment is pakweg 50% van de verkochte auto's een station hier in Europa.
Omdat in de grootste automarkt ter wereld (de VS) de helft van de verkochte autos een pickup is. Dus als Tesla ooit iets wil voorstellen op de automarkt in de VS, dan is dit essentieel.
De gootste automarkt (in 2018, light vehicle) is China (27 miljoen) gevolgd door Europa (Oost+West: 20 miljoen) en dan pas de VS (13 miljoen).
Bron: https://lmc-auto.com/
Nee dat is helemaal niet zo. De Europese markt is quasi evengroot en Chine is nog groter.
https://www.best-selling-...onal-worldwide-car-sales/
Dat zijn aantallen. Nu even naar waarde. De helft van de US verkopen zijn dus trucks, terwijl de best verkopende autos in Europa bestaan uit Ford Fiesta, VW Golf en Toyota Auris/Corolla. Dus kwa omzet is er wat meer te halen in de VS.
Dat is omzet. Nu even naar winst. Auto's zijn veel goedkoper in de US met lagere winstmarge. Qua winst is er dus meer te halen buiten de VS.
Nee het zijn aantallen. "New light and passenger vehicle registrations in various major markets in the world monitored by the VDA were as follows in June 2019 and the first half year of 2019". Het aantal registraties dus, niet de waarde ervan.

Winst is sowieso weer een ander verhaal door de hele manier waarop autos gefinancierd worden in de verschillende regios. Je kunt dus niet zomaar omzet minus kostprijs doen. Je moet de financiering en de winst daarop meenemen.

Daarnaast worden in de VS veel meer grote autos verkocht dan in bijvoorbeeld de EU. Dus de omzet zal in de VS per auto hoger liggen. En dan kan de winstmarge misschien lager zijn, maar het bedrag in absolute termen kan dan toch hoger liggen.

[Reactie gewijzigd door pepsiblik op 12 september 2019 11:44]

In Europa niet maar in de VS is de Ford F150 pickuptruck al decenia lang de bestverkopende auto. Sinds 2000 verkopen ze zelfs een model elke minuut, 24 uur per dag, 7 dagen per week: https://www.businessinsid...1?international=true&r=US

Als Tesla die markt in handen krijgt door gebruik goedkoper te maken dan fossiele trucks hebben ze een enorme goudmijn in handen.
Gezien de Europese en Chinese markt even groot of groter zijn, en daar amper pickups voorkomen, blijf ik het een domme zet vinden van Tesla.
Kwa volume heb je gelijk, kwa omzet niet. De waarde van een F150 is veel groter dan van bijvoorbeeld een Ford Fiest of VW Golf.
Meh, Pickup wordt belangrijk maar ik hoop persoonlijk dat ze focus leggen op het zo snel mogelijk in productie nemen van de Model Y.
Ik vrees een beetje voor de snelheid waarmee ze de Model Y gaan introduceren omdat ze de bedrading gaan aanpassen.
https://electrek.co/2019/...hitecture-robots-model-y/
Het nadeel is dat die bedrading duurder zal worden, maar wel door robots gedaan kan worden. Het zal het ook wel eenvoudiger maken om elektronica problemen te verhelpen.
Persoonlijk had ik meer gehoopt en verwacht van de model3, om precies te zijn meer range voor een lagere prijs. Ik had hem gepreordered, heb er zelfs een app van gemaakt, maar ben nooit tot aankoop overgegaan.
In de VS is de F150 al jaren het best verkocht model. Lijkt me voor de winst een prima idee om me daar op te focusen.
Het lijkt me een slecht idee om te focussen op een model dat slechts in klein deel van de markt goed verkoopt.
Wat betreft Capital expenditures heb ik dit al vaker genoemd op Tweakers.

Een van de oudste was in oktober 2018:
En weet je wat het is, R&D en andere CapEx is afgelopen twee kwartalen gedaald, nogal vreemd voor een bedrijf wat steeds harder zou moeten groeien.
aToMac in 'nieuws: Tesla: Model 3 was afgelopen maanden in VS auto die meeste...

En in april van dit jaar:
En de fanboys wachten maar op een fabriek in China en de Model Y en nieuwe Super Chargers en de Semi. Er is geen geld voor, er wordt minder aan capex besteed dan aan afschrijvingen, dit betekent dat ze hun kippen aan het opeten zijn, omdat ze niet voldoende eieren kunnen verkopen. R&D daalt al kwartalen.
aToMac in 'nieuws: Tesla boekt verlies door niet voldoen aan Europese en Chin...
Meh, Pickup wordt belangrijk

Niet noodzakelijk. Men richt zich hier zo goed als zeker niet op de markt van de befaamde F-series van Ford en zelfs niet op de Toyota Tacoma voor outdoor fans, maar meer niche-markten eromheen. Gehele andere doelgroep waar de auto zelden gebruikt wordt voor trek- en tilwerk en ook op straatbanden staat en nooit het asfalt verlaat. Maar wel lekkere marges vermoed ik. Een beetje zoals de Tesla X denk ik.

Wat wel zorgelijk is de steeds lagere capital expenditure (capex), oftewel het geld dat ze investeren in vaste goederen. Op dit moment is de capex zelfs lager dan de afschrijving van vaste goederen. Het klinkt misschien goed dat ze minder geld uitgeven, maar voor een bedrijf in volle groei is het heel vreemd dat ze zo weinig investeren in het verbeteren van hun faciliteiten.

Omdat Tesla geen winst maakt is vrijwel elke investering er eentje met geleend geld. De aandeelhouders en grote bestaande investeerders zijn waarschijnlijk niet happig in nog meer geld voorschieten voor investeringen in de breedte (gericht op marktaandeel en toekomst), en willen liever wat meer focus op de diepte (directe productie verbeteringen). Als Tesla haar productie opschaalt, zijn de bestaande investeringskosten ook beter behapbaar ivm, het uitsmeren over grotere aantallen.

En uiteindelijk zal er ook wat minder Musk-coolaide moeten komen, en wat meer saaie harde productie-cijfers en winsten op basis van volume, wil Tesla over 10 jaar nog bestaan.

Verder denk ik dat de toekomst voor Tesla een fusie is met een bestaand autobedrijf. De grote jongens zoals Ford, GM, Toyota, VW etc maken de overstap naar electriek zelf, maar sommigen van de kleinere fabrikanten als Mitsubishi, Suzuki, etc zullen wellicht niet slagen. Een fusie met een bedrijf als Tesla wat de naam heeft maar de goedkope wereldwijde fabrieken en capaciteiten voor kleine goedkopere modellen nog mist is dan een uitkomst. Uiteraard schuiven we zo met aandeeltjes etc dat het 'overname' heet en de nieuwe gecombineerde naam 'Tesla' zal zijn, maar capaciteit en logistiek- en sales-netwerken samenvoegen is soms goedkoper dan alles maar van de grond opbouwen zeker omdat je in eerste instantie deel van die investering moet gebruiken om te concurreren met exact diezelfde bedrijven. Denk aan ontwerp, diverse R&D, magazijn, shipping, sales, support, financing, compliance met wetgeving, etc. Allemaal zaken waar in de auto industrie bakken met geld omgaat, maar de naam van het bedrijf volstrekt irrelevant is.
Edit: Wat wel zorgelijk is de steeds lagere capital expenditure (capex), oftewel het geld dat ze investeren in vaste goederen. Op dit moment is de capex zelfs lager [dan de afschrijving van vaste goederen. Het klinkt misschien goed dat ze minder geld uitgeven, maar voor een bedrijf in volle groei is het heel vreemd dat ze zo weinig investeren in het verbeteren van hun faciliteiten.
Waarom is dat zorgelijk? Ze hebben Chinees geld geleend om GF3 te bouwen, hergebruiken een oude productielijn en passen deze aan om een nieuwe te bouwen, hergebruiken vrijgekomen Grohmann robots voor pack productie in China. Kortom, lagere capex hoeft helemaal geen indicatie van een probleem te zijn.

[Reactie gewijzigd door styno op 9 september 2019 22:46]

Ze stellen ook nog de "race" uit voor de Nürburgring show-off. Dit wordt weer niet gepost.

Gaan waarschijnlijk oud coureur Mercedes inhuren.
Je verhaal is op alle punten incorrect... Nice...

Ze stellen ook nog de "race" uit voor de Nürburgring show-off.
Ze stellen niets uit... Musk heeft gezegd dat hij deze week op Nürburg rijd en dat is ook zo. Ze mogen echter geen recordpoging doen, dat zal vast later komen:
It should be noted that while Tesla will not be allowed to conduct lap timing for the Model S during its participation in this coming week’s Industry Pool testing, the company will nevertheless be able to openly test the capabilities of its flagship sedan around the nearly 13-mile circuit.
https://www.teslarati.com...p-nico-rosberg-elon-musk/

Gaan waarschijnlijk oud coureur Mercedes inhuren.
Ze huren niets in, Nico Rosberg heeft zelf aangeboden om te rijden. Financiële compensatie is helemaal niet ten sprake geweest.. Zie zelfde link.
Het gaat hier om de recordpoging. Dus het wordt gewoon uitgesteld. Want het heeft niks met de content te maken dat tesla leuk daar gaat rijden 8)7

daarnaast wordt er gewoon over financiële zaken gesproken. Elon is er voor maar nog niks is bekend.

Kortom jouw hele onderbouwing klopt niet. Want de context was recordpoging verbreken. Niet dat ze daar rondjes alleen gaan rijden.
Sure, dat jij dat denkt is allemaal prima maar dit is de tweet:
https://twitter.com/elonmusk/status/1169751839035641857
Model S on Nürburgring next week

Niets meer, niets minder. Dat jij hier een heel verhaal uit opmaakt dat ze volgende week een recordpoging gaan doen dat is jou idee maar dus gewoon incorrect....

daarnaast wordt er gewoon over financiële zaken gesproken. Elon is er voor maar nog niks is bekend.
Ook weer volledig incorrect:
https://twitter.com/nico_rosberg/status/1170420689674940416
give me a call if you need a decent driver to do the lap!
Niets over financiële zaken of compensatie. Ook niet in de opvolgende tweets. Ik zeg niet dat er geen compensatie is maar dit is totaal onbekend en er is evenveel bewijs dat hij het zonder compensatie doet.

Want de context was recordpoging verbreken.
Welke context? Reageert Musk ergens op? Hij zet een tweet neer en mensen maken de grootste verhalen..

Niet dat ze daar rondjes alleen gaan rijden.
Wat denk je dat iedere autofabrikant doet? Van de kar af en hoppa? Dit kost tijd, afstelling, optimalisatie en training. Echt, het lijkt hier wel of mensen gewoon niet na willen denken....
Ja, voor een record poging moet je eerst contact met de beheerders opnemen en vragen wanneer er plaats is in de agenda. Nico Rosberg heeft inderdaad zijn diensten aangeboden aan Elon. Al denk ik dat er coureurs zijn die meer ervaring hebben op de 'Ring dan Nico, niks tegen hem trouwens.
Musk / Tesla is heel goed in het roepen van zaken. En te vroeg op de markt brengen. Steeds meer merken brengen EV op de weg. Na een hele lange tijd van research. Zodra uit ervaringen blijkt dat de betrouwbaarheid en de build quality van merken anders dan Tesla goed is, dan heeft Tesla echt een probleem.
Ze hadden een enorme voorsprog. Die zijn ze heel snel aan het verliezen. En het uitbrengen van een Semi of pickup gaat dat probleem niet oplossen.
Daarnaast. De Tesla S was een mooie wagen, maar die begint toch gedateerd aan te voelen. En het design van Model 3 is ronduit een gebrek aan inspiratie. De enige Tesla die echt tijdloos is, is een Lotus.
Zodra uit ervaringen blijkt dat de betrouwbaarheid en de build quality van merken anders dan Tesla goed is, dan heeft Tesla echt een probleem.

Zoals Audi met zijn E Tron? Met zijn beperkte bereik en slome acceleratie?
Die heeft zijn eerste recall al gehad.. Is dat dan build quality?
https://insideevs.com/new...tron-charging-water-fire/

Of de Jaguar I-pace? Met zijn niet werkende remmen en continue herstartende schermen?
https://insideevs.com/new...ed-needs-software-update/

Het is altijd heel bijzonder om te zien dat iedereen hier vergeet dat dit een nieuw type auto is dat totaal van de grond herbouwd moet worden om echt efficiënt te zijn en ook maar in de buurt te komen van een tesla (die wel helemaal gebouwd is om elektrisch te zijn).. Het kost enorm veel tijd en moeite om zoiets te bouwen. Daarom zien we ook nog steeds niet eens een tegenhanger met specs van een 2013 Model S.

Het verbazingwekkende is dan ook nog dat men merken verdedigd die gewoon keihard jaren iedereen bedrogen hebben, onze planeet en gezondheid op spel zetten en er nu alles aan doen om een energietransitie zo lang mogelijk tegen te gaan...
Zoals Audi met zijn E Tron? Met zijn beperkte bereik en slome acceleratie?
Die heeft zijn eerste recall al gehad.. Is dat dan build quality?
https://insideevs.com/new...tron-charging-water-fire/

Of de Jaguar I-pace? Met zijn niet werkende remmen en continue herstartende schermen?
https://insideevs.com/new...ed-needs-software-update/
Of Tesla met zijn niet opende deuren?
k Vrees dat er tegenwoordig op elk automerk wel iets aan te merken is
Uiteraard, maar alle bestaande automerken zijn heilig:
Zodra uit ervaringen blijkt dat de betrouwbaarheid en de build quality van merken anders dan Tesla goed is, dan heeft Tesla echt een probleem.
Het is altijd heel bijzonder om te zien dat iedereen hier vergeet dat dit een nieuw type auto is dat totaal van de grond herbouwd moet worden om echt efficiënt te zijn en ook maar in de buurt te komen van een tesla (die wel helemaal gebouwd is om elektrisch te zijn).. Het kost enorm veel tijd en moeite om zoiets te bouwen. Daarom zien we ook nog steeds niet eens een tegenhanger met specs van een 2013 Model S.

Het verbazingwekkende is dan ook nog dat men merken verdedigd die gewoon keihard jaren iedereen bedrogen hebben, onze planeet en gezondheid op spel zetten en er nu alles aan doen om een energietransitie zo lang mogelijk tegen te gaan..
Dat je dat allemaal uit mijn opmerking haalt. Wow. Ik heb namelijk geen van die zaken welke je opsomt gezegd of naar verwezen. Ik zeg alleen dat als Tesla op deze wijze doorgaat ze hun voorsprong gaan verliezen.

--> Edit extra toevoeging
Maar omdat je het zo mooi inschiet. Als VW het goed gedaan heeft en ze leveren een auto in het segment van de golf in de aangekondigde prijsrange met deze ID3 dan ben ik heel benieuwd wat dat met het Model 3 doet van Tesla.
--> Edit 2
Ik verdedig geen enkel merk. Al helemaal VW niet. Het enige wat ik hier probeer te zeggen is dat Tesla op het punt staat om slachtoffer te worden van de Wet van de remmende voorsprong

[Reactie gewijzigd door 0vestel0 op 10 september 2019 09:14]

Ik ben zelf erg benieuwd naar de auto's op het Volkswagen MEB platform. Er zijn al een stuk of 4 rijdende prototypes. Als straks de productie echt op gang gaat komen dan krijg je legio EV's van VW.

MEB is ongeveer gelijkbaar met MQB volgens mij. Check maar eens wat er allemaal op MQB rijdt: https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_MQB_platform
Kort gezegd: van Polo tot Tiguan en Touran en equivalente modellen per merk (Skoda, Seat en Audi).

Het valt dus de verwachten dat binnen een jaar of 5 er zo'n 20 modellen op MEB rijden. En dat MEB beter en beter gaat worden. Dit is waar Tesla bang van moet gaan worden. Tesla is een geweldige liefhebbersauto met trouwe schare fans. Maar auto's van VW Group koop je op verstand. Beetje passieloos allemaal, maar wél gigantische massa.
Vandaar al die miljarden boetes voor het concern omdat ze ons moedwillig vergiftigden.
Als je een beetje verstand hebt koop je dus niet bij zo een concern.

Wist je dat je dementie kan krijgen van de uitstoot van volkswagen diesels ? je weet wel die waardes waar ze mee hebben gesjoemeld ?
"Die afbeelding geeft echter weinig van het ontwerp prijs."

Deze teaser is wel een understatement, het had net zo goed een bluetooth speaker kunnen zijn...
Het lijkt erop dat men de teaser van LightYear goed bekeken heeft. Daar gaf de lijn nog de beoogde contourlijn van de auto aan. Hier is het een nietszeggend deel waar met enige moeite nog wel het Tesla logo op is te zien.
Zou het niet de achterkant van de Pickup kunnen zijn?..
Het is de voorkant
Now Musk has confirmed that the image is actually showing the front end of the truck, which is going against many of those previous renderings.
Thanks voor de link!
Elon Musk heeft eerder al eens bevestigd dat het de voorkant is. Kan de exacte bron niet meer terugvinden, ik geloof in een podcast oid.
Hopelijk heeft de pickup truck een andere designtaal in het interieur. Erg kaal met een el cheapo stuur uit een jaren 90 toyota en totaal niet premium aanvoelend plastic + leer. Ik wil ontzettend graag een pickup, maar wil graag wachten tot het elektrisch is. Fijn voor de jacht.
Tesla gebruikt uitsluitend "vegan leather", marketingtaal voor "plastic" dus. echt leer zul je zelf achteraf door een gespecialiseerd bedrijf moeten laten aanbrengen.
Had ik gevraagd, en was met 1200 euro best betaalbaar. Echter daarna toch gekozen voor de e-niro vanwege bang-for-buck.

[Reactie gewijzigd door matthewk op 9 september 2019 15:41]

Begrijpelijk. Ik meen zelfs gelezen te hebben dat die in de praktijk verder dan welke Tesla dan ook op een lading. volgens mij bij whatscar.com of soortgelijke website.
Onzin onderzoek - is dat hetzelfde domme Britse onderzoek waar de range van i-Pace (onterecht) de hemel in werd geprezen?

Er is best e.e.a. op te merken over Tesla's, en de e-Niro is een prima auto, maar kwa range zijn ze vooralsnog onverslaanbaar bij dezelfde batterijcapaciteit.
Klopt, je haalt toch zo'n 10.9% minder range dan geadverteerd. Dat weet ik nu uit de praktijk... dan was de model 3 echt pokke irritant geweest. Vloek nou al af en toe als ik snel ergens heen moet en niet voldoende lading heb.

Kinderziektes, het is nog lang niet klaar maar ben ergens wel blij dat ik al die golfjes eruit trek bij het stoplicht (als ik dichtbij huis ben zodat de range niet omlaag schiet).
Ik kijk uit naar de Rivian
4 afzonderlijk aangedreven wielen en heeeeel veel opbergruimte omdat er niets in de kofferbak of onder de motor kap hoeft.
Zag laatst een -zo bleek later een nep- filmpje dat deze auto op zijn plek kon draaien zoals een tank dat kan. Erg vet, helaas dus niet mogelijk..
https://www.youtube.com/watch?v=_3zHspZq2Og&t=182

Edit op reacties beneden;
Ja natuurlijk kan het wel. Maar alleen als je inderdaad 4 (afzonderlijk!) sturende wielen hebt.
Als je dat hebt kan je natuurlijk veel meer coole truckjes bedenken als zijwaarts inparkeren :)

Maar nee, de kans dat ze 4 afzonderlijk sturende wielen hebben is erg klein. Dat zou betekenen dat je deze manoeuvre alleen op los gravel zou kunnen doen. Zodra je dit op goede ondergrond doet gaan je banden eraan.

[Reactie gewijzigd door procyon op 9 september 2019 15:02]

Met vier afzonderlijke aangestuurde wielen zou dat zeker moeten kunnen. Linker wielen in achteruit, rechter wielen vooruit, en je draait rechtsom om je as. Niet heel lekker voor je banden alleen, en als je gewicht scheef verdeeld is moet je sommige wielen wat zachter laten draaien dan anderen (maar niets wat niet met wat sensoren en software op te lossen is).
Wat ook kan is natuurlijk alle wielen laten sturen, maar dan tegen elkaar in. Of gebruik maken van omnidirectionele wielen, maar dat zal niet heel comfortabel rijden denk ik.
Wielen moeten onder een hoek van 90 graden staan wil je om je eigen as heen kunnen draaien. Dat gaat het hem niet worden.
90° lijkt me niet juist te zijn. als je wielen 90° draaien staan ze namelijk loodrecht op de rijrichting. Wel handig om zijdelings in te parkeren.

Of bedoel je 90° tov mekaar, oftewel 45° afwijking van de "rechtdoorstand"
Dat lijkt me (tenminste voor de voorwielen) nu al een hoek te zijn die gehaald kan worden.
Als de wielen 45 graden staan ten opzichte van het chassis rijd een auto een rondje en draait hij niet om zijn eigen as.

(Tip: teken het anders even uit voor jezelf ;) )
Heb ik gedaan.
Links voor en rechts achter 45° naar rechts draaien tov rechtdoor.
Rechtsvoor en linksachter 45° naar links draaien tov rechtdoor.
Hoeken zijn niet helemaal juist. Daarvoor moet de wielbasis even lang zijn als breed. Maar 90° draaien is ook niet goed. Dan staan de voorste wielen op 1 lijn. En de achterste ook. Dan kan je net zo goed de wielen niet draaien.
Ah lol, ik meende dat je de voorwielen dezelfde kant op wilde draaien.

Jij maakt er technisch een nog grotere uitdaging van om elk wiel onafhankelijk van de rest een kant op te kunnen sturen.
Dat kan alleen als de elektromotor in de wielen zelf zou zitten. Als de motor via assen de wielen aandrijft is een 90 graden hoek maken met de wielen niet mogelijk. Of het wordt idioot complex en inefficient - doet dus niemand bij personenauto's. Daarom hebben (of kunnen hebben) in regel voorwielaangedreven auto's een grotere draaicirkel dan achterwielaangedreven auto's bij dezelfde wielbasis.
Och, wie niet kan wachten kan altijd nog zijn/haar model 3 ombouwen tot pickuptruck

[Reactie gewijzigd door mcDavid op 9 september 2019 14:12]

Als ik een Tesla kan veroorloven ben ik zeker van plan dit te doen. :P
Alleen nog een bedrijf vinden die dit kan doen.
De markt voor pickup trucks is in Amerika en Australie dan misschien groot, maar in de rest van de wereld valt het marktaandeel erg mee. Met de roadster en de vrachtwagen, die al in de planning staan, wordt de verscheidenheid aan verschillende voertuigen wel erg groot voor de toekomst. Hopelijk verslikt Tesla zich niet in de verschillende projecten.
De verschillende modellen lenen erg veel onderdelen van elkaar. De Model 3 en Y bestaan voor ~70% uit dezelfde onderdelen en de Semi is ook weer opgebouwd de aandrijflijn van de Model 3. De Pickup werd voor het eerst laten zien tijdens de introductie van de Semi (en Roadster), dus vermoed ik dat daar ook weer veel Semi(/Model 3) techniek in gaat.
In Afrika zie je er ook veel rijden. West Europa inderdaad niet zo. Model Y gaat belangrijker zijn voor Tesla in Europa.
En de roadster is niet eens uit


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Games

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True