Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 106 reacties

Autofabrikant Ford gaat enkele Lincoln-modellen uitrusten met een systeem om automatisch in te parkeren. De Active Park Assist-technologie heeft als bijzondere eigenschap dat het ook gebruikt kan worden voor fileparkeren op hellingen.

Ford Active Park AssistAls het systeem geactiveerd is, meten ultrasone sensors de afstanden tussen auto's en als een plek gevonden is die groot genoeg is, krijgt de automobilist een signaal. Deze moet de auto wel zelf in de achteruit zetten en voorzichtig het gaspedaal en de rem bedienen, maar de stuurbewegingen worden automatisch uitgevoerd. Ultrasone sensors rondom de auto houden de afstand tot andere auto's in de gaten en geven deze informatie, samen met beelden van een ingebouwde camera in de achterkant van de auto, door aan de automobilist. Er bestaan al soortgelijke systemen van concurrenten, maar de techologie van Ford werkt ook op hellingen waarbij de neus van de auto naar boven of beneden wijst.

De stuurbewegingen worden elektrisch aangedreven via het Electric Power Assisted Steering-systeem. Dat systeem doet ook dienst als normale stuurbekrachtiging. Ford claimt dat met dit systeem het benzineverbruik met vijf procent af kan nemen, omdat de motor alleen wordt belast als er daadwerkelijk gestuurd wordt. Bij stuurbekrachtiging op basis van hydrauliek wordt de motor continu, dus ook bij rechte stukken, belast.

Ford zal Active Park Assist als optie aan gaan bieden voor de 2010 Lincoln MKS-sedan en de zevenzitter 2010 Lincoln MKT. Deze twee modellen worden in januari 2009 geÔntroduceerd op de Detroit Auto Show. Het systeem zal vanaf 2012 ook leverbaar zijn bij andere modellen van Ford.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (106)

Misschien redelijk onderwerpafwijkend, maar als dit nou de innovatieve dingen gaan zijn die Ford op de markt brengt de komende jaren? Ik moest gelijk aan de "bail out" acties denken die er momenteel gaande zijn. Dit zijn toch niet echt de vernieuwingen waar men op zit te wachten? Persoonlijk zou ik het mooier nieuws vinden als Ford als nieuwe doelstellingen in 2009 gaat stellen zoals zuinigere auto's maken en volledig storten op het bouwen van elektrische voertuigen.

Maar goed, aan de andere kant is het wel duidelijk dat we met kleine stappen steeds maar toegaan naar auto's die meer controle krijgen over zichzelf. Nu is het inparkeren, wat is de volgende stap die men zou kunnen doen? Helemaal autonoom laten rijden van huis-werk lijkt me - los van wat competities die er al zijn gehouden - nog iets te ver gegrepen om een auto standaard mee uit te rusten. Is er nog iets tussen parkeren / volledig autonoom rijden in?

[Reactie gewijzigd door Tjeerd op 31 december 2008 15:50]

Dit zijn toch niet echt de vernieuwingen waar men op zit te wachten? Persoonlijk zou ik het mooier nieuws vinden als Ford als nieuwe doelstellingen in 2009 gaat stellen zoals zuinigere auto's maken en volledig storten op het bouwen van elektrische voertuigen.
Het is absurd dat de 'grote drie' zoveel geld toegestopt krijgen - want het is niks anders dan belonen van jaaaren lang mismanagement en het belonen en rijk houden van de hogere pieten van die bedrijven. Die grote Amerikaanse auto's zuipen als zuipschuiten en met de 'bailout' wordt dat systeem in stand gehouden. Totaal verkeerd. Een besparing van 5% zet helemaal geen zoden aan de dijk.
Kijk bijv. eens naar de Aptera: die auto is niet 1,05x zuiniger maar eerder 5,00x zuiniger.
Het is zeer veelzeggend (over 't enorme mismanagement) dat een NIEUW bedrijf met die auto op de proppen is komen zetten en NIET een al gevestigd groot automerk.
Ik vind dit niet echt indrukwekkend als je ziet hoe zo'n grote parkeerplaats hij gebruikt. Daar kun je zelfs rechtdoor in parkeren... Het wordt pas interessant bij de hele krappe plekjes waar je je auto (als je het zelf doet) met veel moeite in kunt krijgen.

[Reactie gewijzigd door Palomar op 31 december 2008 15:05]

Inderdaad, dat zie je bij al dat soort systemen. 3m extra ruimte waar zelfs de bomma hem nog goed in kan krijgen. Ik vraag me af of dit systeem ook meerdere manoeuvres ondersteund, i.e dat je echt we een keertje extra vooruit en achteruit moet om hem perfect in te parkeren.

Vraag me trouwens ook af op wat dat ding zich baseert qua inrijdiepte. Want als het zich baseert op de zijkant van de auto achter je en die staat nogal ver van de stoep sta jij dat dus ook... Als hij zich baseert op de stoep en er is geen waar je wilt parkeren, waar kom je dan uit?
ik verwacht eigenlijk dat er een deel sociaal parkeren-marge in zit. hij rijd bijvoorbeeld naar voren daarna. dat had hij niet hoeven doen. maar hij moet er wel voor zorgen dat de mensen voor en achter hem er nog fatsoenlijk uit kunnen.
dan moet je "go go gadget sideway wheels" roepen en dan draaien de wielen 90 graden en kun je de auto er zijwaarts tussen rijden.
Hi, briljant ;-) kun je dwars inparkeren, maar heb je een deur aan de voorkant die op een smalle plek niet meer open kan.
Mooi systeem! In de toekomst hoeven we waarschijnlijk helemaal niet meer onze eigen auto besturen... :P
Dat lijkt me inderdaad een prima idee. Zeker voor de doorstroming is dat wel zo goed. Iedereen kan continue op dezelfde afstand zitten, en de snelheid blijft in principe ook constant, als alles automatisch word bediend.

Aangezien onvoldoende afstand houden (met steeds remmen als gevolg), en snelheidsverschillen, twee grote veroorzakers zijn van files, zouden de files wel eens flink kunnen afnemen op het moment dat alles volautomatisch word bestuurd.

Daarom ben ik dus ook helemaal voor om dat z.s.m. door te voeren.
Dit zijn mooie stukjes techniek, maar toch vind ik dat we niet teveel stuurmanskunsten moeten overlaten aan de auto zelf. Als zo'n systeem faalt kunnen we straks niet eens zelf meer fatsoenlijk autorijden. Ik vraag me af of je met dit systeem daadwerkelijk 5% brandstof kan besparen, inparkeren lijkt me eerlijk gezegd niet zo bijzonder veel kosten (maar goed, ik heb het makkelijk, hier is altijd parkeerplek zat, in de stedelijke gebiedne is het wellicht anders).
Ik vind het agrument 'leuk allemaal,maar als X het straks niet doet dan weet niemand meer hoe we Y moeten klaarspelen'.
Dat heet vooruitgang. We worden steeds afhankelijker van dingen die voor ons geregeld worden, en dat is prima. Op die manier hebben we tijd over om te besteden aan andere zaken zodat we als mens steeds een stukje verder komen.
Er staat in het artikel duidelijk dat als je stuurbekrachtiging hebt met als aandrijving Hydroliek dat de motor dan continu vermogen moet leveren voor dit systeem.

Bij dit nieuwe systeem van Ford is dit niet zo, zo bespaar je dus continu brandstof tenzij je stuurd.
Dit systeem zelf bespaart geen 5% brandstof maar het volledig elektrisch regelen van de stuurbekrachtiging kan tot 5% brandstof besparen. Dit in tegenstelling tot hydraulische systemen die continue de motor belasten en dus op die brandstof verbruiken.
Ik deel deze mening gedeeltelijk. Je kan best leren parkeren zonder die tools, maar eenmaal je het kan, komen die tools wel handig van pas.
Die besparing komt niet door het automatisch inparkeren maar doordat de stuurbekrachtiging allťťn energie kost tijdens het sturen zelf i.p.v. continue als de motor draait. Staat in feite los van het hele parkeerverhaal.
De brandstofbesparing wordt bereikt doordat een elektrische bekrachtiger alleen werkt (en energie gebruikt) als gestuurd wordt en niet bij rechtdoor rijden. Klassieke hydraulische bekrachtigers houden altijd de olie op druk en verbruiken ook energie als rechtuit wordt gereden. Op deze manier wordt dus tijdens het rechtuit rijden (gelukkig de meeste kilometers) brandstof bespaard. Overigens hebben veel middenklasse en kleinere auto's tegenwoordig al elektrische stuurbekrachtigers.
De 5% slaat niet op het inparkeren, maar op de electrische stuurbekrachtiging die alleen aanslaat als het nodig is zonder de motor continue te belasten zoals de hydrolische variant doet. Beetje zoals de airco ook de motor belast tijdens het rijden.
nadeel aan elektrische stuurbekrachtiging is dat je voordat hij aanslaat eerst iets kracht op het stuur moet zetten om te laten merken dat de stuurbekrachtiging aan moet. Dit voelt aan als een lichte tik en daarna pas gaat het soepel. Dat geeft tijdens het rijden (bij mij in ieder geval) een gevoel van ondeugdelijkheid die afstraalt op de gehele auto.
Dan heb je een systeem dat niet goed is afgesteld. Mijn 17,5 jaar oude Toyota heeft ook al elektro-hydraulische power steering (EHPS; moest wel op de MR2 om lange hydraulische leidingen te voorkomen, met de motor achterin ;)) en die geeft totaal geen schok en bekrachtigt netjes progressief aan de hand van de voertuigsnelheid (dus veel bekrachtiging bij inparkeren, en weinig tot geen bekrachtiging op de snelweg).

Hieruit blijkt ook al dat het absoluut geen nieuw systeem is van Ford, en als Ford tot nu toe een continue belasting op de motor zette voor de power steering dan zeg ik: shame on you, Ford, want de meeste fabrikanten zijn inmiddels toch al wel lang en breed over op elektro-hydraulische of puur elektrische power steering waarbij de motor niet continu belast wordt (ik kan niet geloven dat mijn Toyotaatje z'n tijd 18 jaar vooruit was).

[Reactie gewijzigd door johnwoo op 31 december 2008 16:48]

Nog nooit zonder stuurbekrachtiging gereden? Als je rijdt heb je bijna geen kracht nodig om te sturen en kan de electromotor dus netjes kracht opbouwen.
Mjaw, klopt wat je zegt. Maar al die electronica die in dit soort auto's zit, kost natuurlijk ook weer extra energie (en dus brandstof). Niet alleen de energie om te opereren, maar ook het extra gewicht wat je meezeult. Alhoewel chips natuurlijk wel steeds kleiner en zuiniger worden... maar toch. De echt zuinige auto's zijn de lichte, gestroomlijnde auto's (hoeft niet eens perse klein te zijn!).
Maar zoveel verbruiken die chips toch niet? En zoveel wegen ze toch ook niet? Dat lijkt me niet snel om zo'n 5 procent van het verbruik te gaan.
Inderdaad prachtig hoe we er steeds meer in slagen dergelijke dingen automatische te laten doen.
Betreft de brandstof: dit systeem (de stuurbekrachtiging) zou 5% brandstof kunnen besparen omdat het alleen de motor belast wanneer er gestuurd wordt. Het lijkt me vrij stug dat dit werkelijk 5% is aangezien er op een (nagenoeg) rechte weg toch altijd gestuurd wordt. Er bestaan bijna geen situaties waar je het stuur voor een langere periode kunt loslaten omdat je 'niet zou hoeven sturen'.
Slim gedaan. Dmv zelf gas geven en remmen kan de computer ook geen fouten maken doordat een obstakel over het hoofd word gezien. Je hebt er dan echt zelf tegen op gereden.
Mooi stukje technologie, al bestond dit al eerder, Lexus had dit ook al, maar dan wel volautomatisch zonder de gas en rem te moeten gebruiken, je moet enkel op het touchscreen tonen hoe de wagen moet gepakeerd staan.

Ik vraag mij overigens af, als je met zo'n wagen je rijbewijs aflegt of je dan kan slagen voor parkeren als je het systeem gebruikt? Volgens de regels mag je alles gebruiken die je beschikbaar hebt in de wagen.
Volgens de regels mag je alles gebruiken die je beschikbaar hebt in de wagen.
Lijkt me sterk. In elk geval gaat dit al niet op voor een automatische versnellingsbak :)
Hier in BelgiŽ mag je perfect examen aflegen met een automaat, het nadeel is dan wel dat je een rijbewijs krijgt voor automaat, met andere woorden: voor een handgeschakelde moet je dan opnieuw examen afleggen.
Maar het mag dus wel degelijk, al is het met consequenties.
In Nederland ook, vandaar dat je niet zo vreselijk veel leswagens ziet met een automaat.
Dat wordt nog leuk, als je dus dit zou gebruiken bij het lessen, dan zou je in een auto zonder dit systeem niet mogen fileparkeren :).
Eigenlijk raar dat het andersom wel mag. Als je altijd gewoon handgeschakeld hebt gereden en ineens in een automaat stapt is dat toch echt wel even wennen. Voor je er erg in hebt trap je bij het remmen bijvoorbeeld toch met links op de rem, omdat je gewend bent met links de koppeling helemaal in te trappen. En dan is het best hard remmen ineens.
Dat gaat wel degelijk op, aangezien je ook af mag rijden met een automaat. Je krijgt dan echter een aantekening op je rijbewijs dat je alleen in een automaat mag rijden.
Ja, gebruik maken van alle hulmiddelen zonder beperkende consequenties bedoel ik uiteraard ;)

Rijbewijzen met aantekeningen als "alleen auto's met automatisch-inparkeren-systeem" zie ik zo snel echt niet verschijnen, dus denk niet dat het toegestaan zal worden. Mocht het wel zo zijn, dan zouden ze consequent moeten zijn en de aantekening voor automaten ook schrappen.

[Reactie gewijzigd door woekele op 31 december 2008 15:43]

Inparkeren is een "bijzondere verrichting", toch wel van een heel andere orde dan schakelen. Daarom kun je op louter en alleen het verprutsen van een inparkeerpoging (of willekeurige andere bijzondere verrichting) ook niet zakken.

Vlot kunnen inparkeren is geen vereiste om veilig aan het verkeer deel te kunnen nemen, kunnen schakelen is dat wel.
uiteraard heb je een onderscheid tussen automatische en manuele versnellingsbak, echter had ik het hier over de hulpmiddelen zoals parkeersensoren, hill start assist, enz.
Sowieso kan je niet zakken op bijzondere verrichtingen alleen. Het kan je wel minpunten geven, maar als de rest prima is dan zou dat niet uit mogen maken.
Probeer eens een motor examen te doen. Je mag niet eens het weg examen doen als je je bijzondere verrichtingen niet hebt gehaald. Je kan er uitstekend op zakken hoor.
In BelgiŽ ging het in mijn geval, 2 jaar geleden, zo:

Je begint het examen overigens met een inspectie van de wagen: "toon me de mistlampen, achterruitverwarming, koelvloeistof", en wat kennisvragen zoals bandenprofiel en je houding in je auto.

Vervolgens mag je de weg op, waarbij de manoeuvres (fileparkeren, keren op de weg, ...) in het 'wegexamen' verwerkt zitten. Dan zegt de examinator bijvoorbeeld onderweg "parkeer eens achter die [kleur] [merknaam van auto]" of "keer op deze weg om". Na een half uurtje (of vroeger, naargelang uw prestaties :X ) mag je terugkeren naar het examencentrum.

edit: kan niet lezen, bovenstaande is voor rijbewijs B, auto dus. Niet de motor waarover jij het had. |:(

[Reactie gewijzigd door Kishi op 31 december 2008 16:03]

Volgens de regels mag je alles gebruiken die je beschikbaar hebt in de wagen.
Toch in BelgiŽ moet de parkeersensor uitgeschakeld worden.
Bij mijn rijexamen mocht ik de parkeersensor wel degelijk gebruiken hoor ;)
De examinator zei mij letterlijk "alle hulpmiddelen die op de wagen beschikbaar zijn mag je gebruiken".
Waar gaan we dan op enige manier naartoe met de verzekeringen? 'het was de auto die ertegen reed'? Valt dit nog onder Omnium of niet dan? Kan je Ford aanklagen voor dergelijke zaken?

Desondanks een goede (maar ook misschien slechte) ontwikkeling. Het brandstofverbruik is mooi meegenomen, maar wat als het systeem je nu in de steek laat op moeilijke plaatsen?
Je computer kan je ook in de steek laten op een moment dat je hem echt nodig hebt. Is dat dan maar een reden om geen computers meer te gebruiken?
In het filmpje worden de sensoren getoond. Wellicht een domme vraag, maar hoe gaat het als die door het vele rijden bedekt zijn met stof/modder?
Of heb je simpelweg een probleem dan als je zelf niet goed kan inparkeren?
Daar heb je met de huidige parkeersensoren toch ook geen last van?
(dikke) modder word misschien lastig maar ultrasoon geluid heeft weinig last van stof.
Dank je voor het antwoord. Weer wat erbij geleerd :)
Wat eigenlijk als er dan een andere auto je voor is en vooruit in de parkeerplaats rijdt? Gaat de auto dan ook stoppen of die andere auto niet zien en er gewoon voluit oprijden?
Ultrasone sensors rondom de auto houden de afstand tot andere auto's in de gaten
Als er dus opeens een andere auto inrijd zal de afstand opeens veel kleiner worden en zullen de sensors dit hoogstwaarschijnlijk wel opvangen. De auto zal dan ook stoppen met parkeren.
Je moet zelf de rem en gas bedienen. Dus je zelf gewoon de rem in trappen. Fabrikanten zorgen er wel voor dat als er een ongeluk gebeurt bij dit systeem, het niet hun verantwoording is. Doordat ze jouw de laatste handeling laten uitvoeren, het gas en remmen dus.
Ben ik nu een party pooper als ik jullie vertel dat dit gewoon al bij Volkswagen te bestellen is voor diverse auto's? (Betreft die extra feature met hellingen is mij overigens niet bekend)

Voorbeeld:
http://www.youtube.com/watch?v=Y7lPAAPvJKc&NR=1
Als je nu gewoon het bericht leest voordat je dus onzinnig commentaar gaat neerzetten. Er staat in heb bericht dus dat concurrenten(waaronder dus volkswagen) ook al een soortgelijk systeem hebben. Alleen laat dat van Ford ook op hellingen werken.
erm. niet echt :)
Er bestaan al soortgelijke systemen van concurrenten, maar de techologie van Ford werkt ook op hellingen waarbij de neus van de auto naar boven of beneden wijst.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True