Freescale ontwikkelt microcontroller voor auto's

Een nieuwe processor van Freescale kan als spil in het communicatienetwerk van auto's fungeren. De dualcore-chip moet een brug tussen de verschillende systemen in een auto slaan.

De MPC5668G moet de verschillende elektronische systemen in een auto met elkaar verbinden. De chip is in staat voertuigspecifieke communicatieprotocollen als CAN en LIN te koppelen, maar kan bijvoorbeeld ook met ethernet overweg. De module moet onder meer de elektronica van sensoren in het voertuig, het motormanagement en de ophanging met elkaar verbinden. De dualcore-processor van Freescale onderscheidt zich van concurrerende producten door de gehele communicatiegateway in één mcu-pakket onder te brengen.

Het gebruik van meerdere controllers zou bottlenecks voor de communicatiesnelheid opleveren, maar de nieuwe Freescale-module met zijn 128MHz zou daar geen last van hebben. De processor beschikt verder over 2MB flashgeheugen voor de opslag van programmatuur. Het werkgeheugen van 592kB kan in tweeën worden gesplitst om geen vertragingen te veroorzaken als meerdere communicatiebussen toegang tot de module willen. Naast een ethernetcontroller beschikt de MPC5668G onder andere over zes FlexCAN-controllers, een MLB-controller en vier controllers met LIN-ondersteuning. De communicatiemodules moeten voor fabrikanten vanaf februari 2009 beschikbaar zijn, maar prijzen maakte Freescale nog niet bekend.

Reacties (31)

[Eusebius]

Het zal nog wel even duren, maar de toepassing is om autos automatisch te laten rijden. Handig voor in de spits: een derde baan waar je alleen met de chip op mag. Gevolg: auto' s op de derde baan worden per chip bestuurd en rijden door. Door de aansturing kunnen ze allemaal 100 km/h (oid) rijden. Oftewel, komt de doorstroming ten goede.

Alleen hoe gaat dat met uitvoegen? En: nieuwe systemen hebben altijd kinderziektes. Ik zou niet de eerste zijn die in de praktijk dit systeem wil gaan gebruiken op de A2. Dan voegt er eentje verkeerd uit en heb je een leuke kop/staart botsing. Of er staat een hacker langs de weg die de boel verstoord.

[Silent Hunter]

Of er staat een hacker langs de weg die de boel verstoord.

Ik denk dat je je eigen systeem wel genoeg kan afschermen.
Denk aan een eigen "verstorings" netwerk/signaal.
Anders zouden ze toch ook (net zo goed) vliegtuigen kunnen "hacken" die willen gaan landen en de computer systemen overhoop gooien en te laten crashen?

[blackangel]

Je kan het 'systeem' altijd verstoren. Heel simpel, verstoor de sensoren. Bij een mens is een flits in de ogen voldoende. Bij elektrotechnische systemen kun je waarschijnlijk ook wel hier, op een of andere manier, misbruik van maken. Afhankelijk van de sensoren er met infrarood op schijnen oid

[Sukeltje]

met een emp (electro magnectic puls) zou ook de auto waar je nu in rijd (tenzij et wel een hele oude is) er zeer waarschijnlek mee ophouden, en dus zou die emp hetzelfde effect hebben. enige verschil is dat je met de huidige auto's wel nog zou kunnen sturen (maar dan wel zonder je stuurbekrachtiging )

[ronny]

Het zou mij anders niet verbasen als hij op het stuurslot springt op het moment dat de electronica uitvalt. Hij heeft immers geen signaal meer dat hij op contact staat!

[Eusebius]

Nee, de essentie is dat ze met elkaar communiceren.

Een oplossing zou kunnen zijn door een webcam te combineren met het systeem. De webcam leest het nummerbord van de persoon voor zich en dat wordt gebruikt als encryptiesleutel in het dataverkeer in de auto voor hem.

[jip_86]

Speciale in/uitvoegstroken aan die banen koppelen? Kan het systeem ook gecontroleerd auto's van en naar die baan laten gaan.

[Silent Hunter]

Leuk idee, maar het probleem wordt dan dat je je centrale systeem moet gaan decentraliseren omdat de andere auto's dan ook opgenomen moeten worden, én zichtbaar voor jouw auto in jouw directe omgeving moeten zijn.
Of de auto's krijgen opeens spontaan WiFi om onderling te communiceren, maar dát is dan weer wel te verstoren, wat dan natuurlijk weer de veiligheid in gevaar brengt

[Reactie gewijzigd door Silent Hunter op 23 juli 2024 06:19]

[Verwijderd]

Die kop-staart-botsing zal juist prima vermeden worden dankzij innovatieve anticipatiesystemen...

[bbr]

Ik zou liever zien dat de auto voor je gewoon een direct signaal stuurt naar de 3 autos achter zich.

Druk je erg hard de rem in, dan zouden de autos daarachter automatisch gewoon ook moeten gaan remmen.

[blackangel]

En dan is het nog een 'ouwe bak' die op de rem gaat staan. Of werken die sensoren niet perfect.

Ik reageer op de snelweg eigenlijk ook alleen op de remlichten voor mij. Maar als er een auto voor mij snel afremt zonder remlichten, maar daarmee wel dichterbij komt, dan moet ik toch ook even op andere punten gaan letten.

Je moet niet blindelings van een enkel signaal uit gaan.

[Verwijderd]

Ik dacht dat daar ook wel onderzoek naar gaande is. Ik heb iig op tv wel eens gezien hoe een aantal auto's "zich koppelden" op een teststrook (= snelweg). De voorste gaf het tempo aan, de opvolgende auto's bepaalden eerst met infrarood of radar de afstand, "haakten aan" (omdat er elektronisch op elkaar gereageerd werd kon de onderlinge afstand centimeters bedragen), en maakten contact dmv een soort interlink (infrarood of bt achtig, iig werkte het alleen op korte afstand). Daardoor kon de voorste auto in principe alle anderen sturen vwb snelheid en richting (ja de besturing werd ook overgenomen). Het doel was vooral stroomlijn, dus brandstofbesparing en daarnaast bevorderen van de doorstroming.
Het geheel werkte onder "supervisie" van een soort verkeersgeleidingssysteem - een centrale computer die niet alleen via lussen in de weg de voertuigen telde maar ook info terug kon sturen oid.
Het zag er allemaal erg indrukwekkend uit. Je moest wel aan het begin je bestemming opgeven (net als in de routeplanner) maar van zodra je de snelweg opreed (was de bedoeling) hoefde je alleen maar onderuitgezakt te zitten wachten tot jouw afslag er aan zat te komen...
Weet niet meer hoe men dat overnemen van auto naar manual toen had gedacht...

[ivan141]

een dergelijke chip hadden ze bij Philips Semiconductors al in 2004, zei het zonder ethernet en het toen nog nieuwe FlexRay, en een ARM 7TDMI core ipv een dualcore. Was onderwerp van mijn afstudeeropdracht destijds. Ik zie de nieuwswaardigheid niet zo, CAN en LIN zijn zo oud als abraham, dat ze er inmiddels ook het veel snellere flexray aan toe hebben gevoegd vind ik niet meer dan een logische ontwikkeling.

Wat betreft het gebruik van deze chips: een beetje luxe moderne auto sterft van de chips. Een S klasse van 4 jaar oud had er volgens mij al meer dan 100 aan boord. Je hebt dit soort chips nodig om subsystemen eenvoudiger aan elkaar te kunnen knopen.
Flexray is een bus die is ontwikkeld met het oog op drive-by-wire achtige ontwikkelingen, biedt leuke mogenlijkheden.

[ronny]

Dat jij de nieuws waarde niet ziet komt omdat jij direct betrokken bent (was). Volgens mij zijn dit soort berichten nog niet eerder op tweakers geweest. Dus voor velen is het wel nieuws.
Wat betreft Flexray: Die volg ik zo snel niet. Het betreft een overdrachts protocol van 10 megabit/s. De nieuwe toppers zijn echter uitgerust met glasvezel kabels. Dan zou je toch verwachter dat het ook snellere verbindingen mogelijk moeten zijn?

[Pixeltje]

Klinkt veelbelovend, ik ben benieuwd hoesnel autofabrikanten dit oppakken, en in welke toepassingen je dat dan terugziet.

Meestal zijn er in de autoindustrie altijd een aantal koplopers (volvo, nissan, VW) die veel met veiligheid en innovatie bezig zijn. Niet alle pruducten uit die researchlijnen komen op de weg (van sommigen is dan zonde!). Als deze chip eea toegankelijker en eenvoudiger maakt, zien we binnenkort misschien weer wat leuke (en of veilige) nieuwe functies in de auto!

[sprankel]

Ik denk dat je voor audi mag gaan aangezien er een audi r8 op de foto staat. Duid trouwens ook aan op welke markt ze willen binnen treden, niet de casual voertuigen maar de high end markt.

[ronny]

Dat is om heel veel redenen ook logisch.
Ten eerste is die markt niet zo groot dus is het makkelijker om dingen uit te proberen. Bovendien hebben die voertuigen veel electronica aan boord en is er dus ook veel te communiceren. De dure auto's hebben adaptive luchtvering, lane assist, mee draaiende koplampen, distance controle, automaat, bandenspanning controle enz.

[Hakkow]

Ik zie het eerder gebeuren bij BMW, Mercedes of Audi..

[Verwijderd]

Inderdaad, alle inovaties in de "Das Auto" reclame zijn door andere fabrikanten al eerder ontwikkeld en verkocht. Ik denk aan lexus/toyota, mercedes, bmw.

Trouwens, wat voor spectaculaire ontwikkelingen heeft audi eigenlijk gedaan?

[mashell]

Trouwens, wat voor spectaculaire ontwikkelingen heeft audi eigenlijk gedaan?

Wat recenter? FSI techniek. Directe brandstof inspuiting (benzine) die echt werkt. Anderen hebben het geprobeerd maar hebben gefaald (Mitusubishi vooral).

[Verwijderd]

Daar waren ze ook niet bepaald de eerste met een *werkend* systeem, zie:
http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection.

Ik ben ook niet onder de indruk van hun TSI motoren. Een vriend van mij wilde de 2.0TSI (of 1.8TSI, dat weet ik niet meer) hebben maar die motor was niet meer leverbaar vanwege betrouwbaarheids problemen.

[JCG]

Nou dan zal ik het GDI motorblok maar uit me auto halen. Mitsubitshi had wel even mogen vertellen dat het motorblok niet werkt. Levengevaarlijk ik rij nu al 3 jaar met dat blok

Ter verduidelijking: de directe inspuiting blokken van Mitshubitshi werken gewoon goed. Ze waren wel niet de heilige graal van zuinig rijden, onder zware belasting lusten ze wel wat. Maar om te zeggen dat het blok niet werkt is overdreven.

[ejay79]

Even offtopic hoor, maar voor zover mij bekend heeft Audi meer dan gemiddeld nieuwe innovaties geintroduceerd.

Ik heb zosnel alleen geen goede link van recentere info:
Link

(heb geen Audi, ben wel fanboy; 'k heb alleen Opel centjes)

[Dutch_Razor]

Ben benieuwd wat zoiets kost, want tegenwoordig zijn veel all-in-one oplossingen best goedkoop, waar je vroeger een heel bord nodig had als bv steppermotor controller heb je tegenwoordig gewoon een chipje

[Rob Coops]

Ik vraag me af hoelang het duurt voor je je TomTom met een ethernet kabeltje in je auto plugged om dan niet alleen verkeers informatie te krijgen maar ook de gezondheid van je auto en de kwaliteid van het wegdek op te kunnen vragen.
Ik zou me bijvoorbeeld kunnen voorstellen dat als een weg erg slecht is en op de snelweg een file staat dat je TomTom dan een andere route bedenkt en je liever over een betere weg laat rijden dan over een slecht wegdek omdat dat natuurlijk minder goed is voor de auto en vaak ook nog eens meer brandstof vergt.

[Verwijderd]

Dat zou ideaal zijn; geen doorgaand verkeer meer in Belgie

kwaliteit van het wegdek kan in principe in je gps-kaart geintegreerd worden, mijn Mio kan mij nu ook zeggen of een weg verhard is of niet.

Qua verkeer kunnen de huidige GPS'en ook weten waar de files staan (TMC), en kan je zelf ook "avoid area's" aangeven (vb een weg waarvan je weet dat die altijd in de spits vast staat) zodat hij zoveel mogelijk andere wegen gebruikt. Dit functioneert zelfs vrij goed; ik sta namelijk maar héél weinig meer in de file sinds ik dat systeem gekocht heb.

[XthinkZ]

Goed nieuws.

Het eerste waar ik aan denk is een extra backup processor / elektronica die je met een schakelaar kan omschakelen voor het geval zoiets defect raakt.

Teveel afhankelijk worden zonder extra backup is nooit goed.

[mashell]

Huh? Bergen dood gewicht aan backup componenten meeslepen? Moderne auto's hebben zelfs al geen reservewiel meer. Minder gewicht = minder brandstofverbuik = minder CO₂ uitstoot.

[ivan141]

Ik ben na mijn afstudeerwerk in Nijmegen niet meer met automotive elektronica bezig geweest, dus wat de laatste stand der techniek is weet ik niet. Echter moet je 1 ding wel in je achterhoofd houden, veiligheid en betrouwbaarheid zijn voor automotive toepassingen zeer kritische voorwaarden. Als je dan van een bekend protocol als CAN (1mbps?) kunt overstappen naar flexray met 10mbps is dat natuurlijk een forse verbetering.
Heb je misschien een linkje betreffende dat glasvezel verhaal? Kan het me maar moeilijk voorstellen dat ze dat zouden gebruiken in deze toepassing, maar misschien heb ik nog het eea te leren over glasvezel verbindingen.

Dat ik er geen nieuwswaarde in zie komt omdat het artikel lijkt te suggereren dat een gecombineerde communicatie gateway voor automotive toepassingen iets nieuws is, en dat is het dus niet.