Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 32 reacties

Een nieuw ontwikkelde cmos-chip van Fujitsu moet radarsystemen in auto's gemeengoed maken. De chip werkt met een frequentie van 77GHz en integreert de diverse componenten voor een radarsysteem in één pakket.

In radarsystemen voor auto's worden chips gebruikt die een rf-signaal van 77GHz genereren, dat gebruikt wordt om de afstand tussen twee objecten te meten. De meeste radarsystemen worden echter opgebouwd uit diverse componenten, waaronder een zender, een ontvanger en de nodige logica om de signalen te verwerken. De chip die Fujitsu Laboratories ontwikkelde integreert echter zoveel mogelijk componenten in één behuizing. De alles-in-één-radarchip van Fujitsu is daardoor niet alleen stukken kleiner, ongeveer 1,2mm bij 2,4mm groot, maar ook een stuk goedkoper om te produceren, en goedkoper en eenvoudiger voor autofabrikanten te gebruiken.

Teneinde de radar-onderdelen in één cmos-chip met een feature-grootte van 90nm onder te brengen, ontwikkelde Fujitsu een aantal oplossingen voor moeilijkheden bij de integratie. Zo gebruikt het bedrijf magnetische velden om signalen, door middel van magnetische inductie, in het signaaldistributie-circuit over te brengen, waardoor dat onderdeel zeer compact gerealiseerd kon worden. Ook wisten de ontwikkelaars cmos-eigenschappen te benutten om controle-circuit zo efficiënt mogelijk te bouwen. Toekomstige incarnaties van de 77GHz-radarchip moeten meer elektronica integreren, zodat een complete soc ontstaat die embedded in auto's gebruikt kan worden tegen lagere kosten.

Cmos-chip voor radarsystemen van Fujitsu
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (32)

Vanwege uitblijven van reacties, zelfs tot dik drie kwartier na plaatsen van dit item, stel ik de vraag dan maar:

Wat doet een autoradar? Wat is het? Iets met afstand bepalen; dat staat in het artikel. Maarrehm, waarvoor wordt het (in de toekomst) voor gebruikt? Klinkt niet als een tracing/GPS-device ofzo.

Wie weet het? :P

[edit]
@ hieronder:
Bedankt. Zelfs Google of Wikipedia komt er niet echt uit. Wikipedia kent het woord 'autoradar' niet, en Google komt met radar-detectors op de proppen. Leek me niet goed, vandaar de vraag hier.

[Reactie gewijzigd door iNSaNe-oNe op 12 februari 2009 18:49]

Even het "reclamepraatje" van Volvo geleend, maakt een en ander misschien duidelijk.
bron: http://www.volvo.com/truc.../ACC_maintain_the_gap.htm
Vliegtuigtechnologie voor veiligheid
ACC - Adaptive Cruise Control - is een van onze meest geavanceerde nieuwe boordsystemen. Het is ontworpen om stress te verminderen en uw comfort te verhogen door toepassing van nieuwe, intelligente elektronica.

Met behulp van technologie voor gevechtsvliegtuigen helpt de ACC (Adaptive Cruise Control) u om een veilige afstand tot andere voertuigen te bewaren.

De ACC is vernieuwd en verfijnd. Het systeem maakt nu gebruik van de wielremmen van de truck bij het vertragen, waardoor het nog krachtiger wordt. De nieuwe ACC werkt ook samen met de I-shift, en kan dus alleen worden gebruikt bij trucks die zijn uitgerust met de automatische schakelende versnellingsbak van Volvo.

Met een conventionele cruisecontrol bent u gebonden aan een bepaalde snelheid. Maar de ACC kiest ook een tijdsinterval ten opzichte van het voorgaande voertuig. U kunt een veiligheidsmarge instellen van bijvoorbeeld drie seconden en de ACC handhaaft de afstand door een automatische regeling van het motorvermogen of de remmen. De ACC zal in 90% van alle remsituaties afremmen. Wanneer iemand een noodstop maakt, wordt u gewaarschuwd door een geluidssignaal en een lichtsignaal.

Bekijk de film: ACC - Adaptive Cruise Control
Gewoon cruisecontrol met automatische afstandhouder.
en parking assist neem ik aan.
Niet "gewoon" cruisecontrol. Voor zover ik weet gebruikt Mercedes dit systeem ook om stilstaande objecten waar te nemen die een botsing kunnen veroorzaken (auto piept dan en gaat dacht ik zelf in de ankers), maar ook om tijdens een botsing te detecteren waar auto's voor- en achter je liggen en zodoende op een veilige manier te remmen met zo min mogelijk schade voor iedereen.

Absoluut iets wat ik erg graag in mijn auto zou willen hebben.
adaptieve cruise control werkt met radar, om de afstand tot de voorganger te bepalen...

Ditzelfde signaal kan gebruikt worden voor pre-crash systemen, zoals automatisch remmen, ramen dicht, stoel omhoog etc...

[Reactie gewijzigd door MikeyMan op 12 februari 2009 18:48]

Je zou het kunnen gebruiken om je positie t.o.v. andere weggebruikers te bepalen en met die gegevens dingen te doen. Denk bijvoorbeeld aan snelheid aanpassen als je te dicht op je voorganger zit, waarschuwen dat je niet naar een andere baan kunt opschuiven omdat daar al iemand rijdt etc.etc. Toepassingen zijn legio, vooral op veiligheids gebied. Het enige nadeel van die extra veiligheidstoepassingen is dat mensen nog minder geneigd zijn om op te letten, omdat ze op hun instrumenten vertrouwen.
Een andere mooie toepassing is het "zien" van voetgangers/fietsers in het donker: De radar detecteert deze en ze zijn dan te zien op een videobeeld in je dashboard/head up display.
Of het zien van de carjacker die zich bij je thuis in de struiken verschuilt tot je uitstapt.
Radar detectie (maar dan met iets meer intelligentie) zou ook gebruikt kunnen worden om het wegrijden bij een stoplicht te verbeteren en in theorie zelfs ook files sneller kunnen laten verdwijnen.
Even het voorbeeld.
AutoA, AutoB,AutoC en AutoD staan voor een stoplicht (AutoA staat vooraan)
Als het stoplicht op groen haar zal AutoA weg kunnen rijden, maar moet AutoD moet nog extra wachten totdat deze kan gaan rijden. (ik heb wel eens gemeten dat het 10 seconden kan duren als er 8 auto´s voor je staan en soms zelfs meer). Echter, als A,B,C en D tegelijkertijd zouden optrekken (hetgeen in theorie prima kan) dan kan autoD dus meteen al gaan rijden met een steeds grotere tussenafstand.

Ik zie/lees nog steeds niets over dit eenvoudige principe. Misschien moet ik maar eens een patent gaan aanvragen.....
.
ik vrees dat je idee nog een beetje te futuristisch is...
Wil je doen wat jij wil zeggen moeten ALLE auto's voorzien zijn met sensors etc die dan nog eens allemaal met elkaar verbonden zijn.. De dag dat dit gebeurt hoeven we zelf niet meer te rijden
Een jaar of 10. En dan zou 't kunnen. Vergis je niet in 't tempo waarmee zelfs iets ouderwets als een auto wordt geautomatiseerd. Nu is het nog niet 'normaal' om je auto te 'updaten' met nieuwe software, maar over een tijdje zit er in je auto wat je nu op je bureau hebt staan qua processorkracht. Dat kan dan ook wordt aangepast. De auto's met de eerste 'computers' (processoren die brandstofinspuiting regelden) waren er al 't begin van de jaren 90. Die dingen waren fixed, niets aan te veranderen. Vandaag de dag kun je auto's al 'tunen' met nieuwe chippies, soms gewoon via een laptop, wellicht straks mogelijk via een bluetooth / wireless link.

Met wat simpele hardware (je hebt al hobby sonars voor een paar tientjes, http://www.maxbotix.com/ ) kun je prima afstanden meten. Denk ook aan die laser-meters voor in huis om afstanden te meten. Niets science-fiction.

Met een combinatie van 'een lokaal draadloos netwerk' en radar (d.w.z autos die met elkaar kunnen praten als ze in elkaars buurt komen, kun je prima al die autos op elkaar laten reageren. Daar heb je dus ook geen ingewikkelde infrastructuur zoals zendmasten/ontvangers/paaltjes naast de weg .o.id voor nodig.

Zo zou je dan op de snelweg kleine treintjes van 3 tot 20 (?) auto's kunnen krijgen waarbij de voorste auto de rest op sleeptouw kan nemen. Bij gevaar remt iedereen automatisch, de afstand wordt 'veilig' gehouden en versnellen en vertragen kan op een 'brandstof-economische' manier worden uitgevoerd.

Auto's zonder radar/sonar moeten en kunnen gewoon zelfstandig rijden, de rest vormt dus schakels. Vooral voor vrachtwagens zou dat ideaal kunnen zijn ; die rijden niet voor hun plezier en vaak lange tijden achterelkaar. Zeker op rustige stukken kan de chauffeur dan ontspannen , vergelijk het met een piloot op een internationale vlucht, die is vooral tijdens landing en de start bezig en tijdens de vlucht vooral met navigeren en controleren. Zo wordt hun werk plezieriger en veiliger, zowel voor hen als ons.
Dat kan natuurlijk niet. Als A, B, C en D allebei gaan rijden kunnen twee dingen gebeuren:
• Ze rijden allemaal even snel en de onderlinge afstand blijft even groot
• Ze rijden niet allemaal even snel (de voorste sneller dan de achterste) om de onderlinge afstand te vergroten.

In het eerste geval blijft de onderlinge afstand te klein om veilig te zijn (vaak minder dan een halve meter), in het tweede geval kun je dan misschien wel tegelijkertijd wegrijden, maar om de afstand te vergroten zul je achteraan de rij toch minder hard moeten rijden en zal er achteraan altijd iemand praktisch stilstaan.
Ach, zelfs bij scheepsradars is de "safe distance" iets van 3 meter. En extreem hoge vermogens hebben die ook niet.
De militaire radars daarnetegen hebben in het NL leger echt wel voor slachtoffers gezorgd, (kanker). Dit zijn echter gevallen waarbij het personeel op een zeer korte afstand van hoog vermogen radars, en dit voor lange duur.
Een Autoradar zal een zeer klein vermogen hebben voor afstanden van maximaal 50 meter ofzo (?) ipv afstanden van 100+kilometer.

Overigens noemt men de wavegwenerator van een Radar "Magnetron". Het is dus hetzelfde als onze keukenvariant, alleen de golflengte is anders.
De militaire radars daarnetegen hebben in het NL leger echt wel voor slachtoffers gezorgd, (kanker).
Heb je daar een bron van?
Mooie vooruitgang die vooruit kijkende radar goedkoper op de optie lijst kan zetten. Of misschien zelfs verplicht gesteld worden ism systemen die de (slapende) bestuurder kunnen waarschuwen en ook ingrijpen!
Er zijn momenteel al verzekeraars die korting geven op een autoverzekering wanneer er een radarsysteem in de auto ingebouwd is, aangezien het veel kop-staart botsingen voorkomt. Kop-staart botsingen zijn verantwoordelijk voor een groot deel van de schades.
Electromagnetische velden kunnen gevaarlijk zijn afhankelijk van de frequentie en het vermogen. Er bestaan strenge richtlijnen voor.
Denk aan magnetrons, klystrons, Rontgenapparatuur, medische bestraling ed. Gepulste radar zoals bij vliegtuigen en schepen zenden grote vermogens uit. Die radardinges in auto's zijn erg licht. Maar toch kan je beter zo'n dingetje niet 24/7 op je hersenpan richten.
Die Migs uit de koude oorlog bakten letterlijk de konijntjes aan het eind van de startbaan als ze opstegen :P
Is nu wel minder overigens, hoe sterker je uitzend hoe beter je ook door anderen te zien bent. Ze zijn nu dus stukken zwakker (en lichter) dan vroeger wat kan omdat ze ook gevoeliger zijn.
Weet iemand toevallig of deze radars ook de 'radardetectordetector' van de politie triggeren?
waarschijnlijk niet

[Reactie gewijzigd door Vos021 op 12 februari 2009 21:34]

Nog meer straling, het word wel druk rondom je lichaam.
Kan me nog iets herinneren dat rond het radar syteem van de patriots ook het een en ander mis was.

[Reactie gewijzigd door carpin op 12 februari 2009 21:43]

pff zoek dat onderzoek *of sterker nog meerdere* eens op op internet over stralingen van telefoons... deze discussie over stralingen is nou al zo vaak gevoerd :S.

ze hebben al zoveel getest.. je gaat eerder dood door Co2 dan door straling. kanker door straling tsja wat zal ik zeggen... volgens mij lossen ze het ook weer op met straling???


en hoofdpijn door stralingen vind ik nog het mooiste..... ja krijg hoofdpijn van de draadloze sets hier in het pand.. *hebben ze alle draadlose systemen omgebouwt *zogenaamd* naar bedraad... maar ondertussen werkt alles nog steeds draadloos alleen is dit niet zichtbaar meer.. en de hoofdpijn is spontaan verdwenen... tsja beetje jammer dat alles boven het plafond staat..

of die geweldige gouden magneetjes met plus en min kant?? ken je ze nog die tellsell reclames.. ja perfect om u evenwicht in het leven terug te krijgen.. honderden mensen riepen dat ze geholpen waren.. tsja weer eens zo iets psychisch..

tussen de oren zit het... das regel 1...
Tja, zolang de bestuurder nog steeds moet opletten heb ik ze liever niet in de auto.. als ik zo rondkijk rijden er al veel te veel mensen rond in auto's waarvan ze denken datie veilig is door al die toeters en bellen waardoor ze zelf minder gaan opletten..
Tja, zolang de bestuurder nog steeds moet opletten heb ik ze liever niet in de auto.. als ik zo rondkijk rijden er al veel te veel mensen rond in auto's waarvan ze denken datie veilig is door al die toeters en bellen waardoor ze zelf minder gaan opletten..
Nou, als je op die manier wordt gedwongen afstand te houden, dan lijkt het me een zeer zinnige functie.
(Schadelijke) Straling is toch iets heel anders? Hierbij wordt gebruik gemaakt van magnetische velden, totaal niet schadelijk voor je lichaam.
Het effect van straling op je lichaam is nog altijd niet met zekerheid vast te stellen. Trouwens een radar bestaat bijna nooit uit enkel magnetische velden, maar uit elektromagnetische velden. Maw, er is dus ook altijd een elektrische component.
Welke hiervan het meest schadelijk is laat ik in het midden.

Wel is zeker dat hoeveel te meer energie in de straling zit, zoveel te gevaarlijker dat ze is (duh).
Dit komt met elke discussie over radar, gsm en/of wifi naar boven:

1) Magnetische straling bestaat niet. Je bedoelt magnetische velden. Elektromagnetische velden worden gegenereerd door (of zijn in principe een magnetisch veld gecreerd) met een elektriciteitsbron doorheen een spoel ipv een aardmagneet.

2) Magnetische 'straling' of magnetische velden zijn niet schadelijk voor de gezondheid. De aarde en de zon hebben een magnetisch veld, jij hebt een magnetisch veld en zowat elk object waardoor electriciteit vloeit of dat (deels) uit een ferro-metaal bestaat heeft of genereert een veld. We lopen elke dag door heel wat velden (uit de ruimte en die we zelf genereren) en toch zijn er totaal geen bewezen gezondheidsproblemen hierdoor

3) De velden die hierdoor gegenereerd worden zijn dermate zwak en zodanig klein (velemaal zwakker en hoger in frequentie dan vb. een gsm) dat ze hooguit aan je onderhuid komen als je ze tegen je arm zou houden.

4) We gebruiken velden zodanig sterk in de medische wetenschap (MRI) dat je in zulke kamers niet kunt komen met iets zo klein als een ferro-magnetische pen, ferro-magnetisch gereedschap zonder dat het een projectiel wordt. Ik werk in de omgeving van een 3T magneet (~ 60.000x sterker dan het aardmagnetisch veld) en binnenkort krijgen we een 16T magneet (~300.000x sterker) en dat veld loopt in de lagere MHz'en (~20) en toch kunnen wetenschappers en IT'ers zoals mij er gewoon door (zonder metaal natuurlijk) en na enkele jaren (sommige mensen hier hebben meer dan 15 jaar ervaring met magneten) heeft niemand van ons kanker gekregen. Ter vergelijking: met een 0.5T elektromagneet kun je een auto optillen. Die velden worden gegenereerd door enkele 1000'en volts en 100'en amps in een supergekoelde omgeving. Het slechtste wat theoretisch kan voorkomen is dat iemand zijn huid verbrandt aan een niet afgeschermd stuk koper of dat de patient ongevaarlijke elektrische schokjes voelt over de huid. En zelfs met zulke magneten kunnen we met moeite diep in ons brein turen (als je meer resolutie wilt zoals met een 32-channel head coil dan geraak je niet enorm diep)

[Reactie gewijzigd door Guru Evi op 12 februari 2009 22:34]

Ja ik bedoelde ook eigenlijk elektromagnetische velden ;). Maar waar ik eigenlijk op doelde; deze straling valt toch onder de categorie niet-ioniserende straling? Deze is in tegenstelling tot ioniserende straling toch niet schadelijk? Of denk ik weer eens verkeerd.
Maar misschien door die straling wel een half uur eerder. Of later, wie zal het zeggen?
Of zonder die straling dood door een ongeluk met een vrachtwagen die je niet op tijd zag.. zonder radar

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True