Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 22 reacties

Tomtom heeft bij monde van ceo Harold Goddijn bekendgemaakt dat het nog steeds verwacht 15 miljoen navigatiesystemen te verkopen dit jaar, ondanks het verslechterde economische tij en de toegenomen concurrentie.

"De tendens in het eerste halfjaar was helder: mensen blijven onze producten kopen", aldus Godijn tegen De Telegraaf. De topman gaf toe dat er onzekerheid bestaat over de tweede helft van 2008, maar bleef bij een verkoopaantal van 14 tot 15 miljoen Tomtom-apparaten dit jaar. Ook vorig jaar gingen er 15 miljoen navigatiesystemen van de fabrikant over de toonbank, maar vanwege het onzekere economische klimaat rees er twijfel over de haalbaarheid van de doelstellingen van Tomtom.

Of ook de omzetverwachting van 1,8 tot 2 miljard nog steeds gehandhaafd blijft wilde Godijn niet zeggen. Wel dat de val van de koers van Tomtom-aandelen met 70 procent bepaald niet prettig is. "Maar ik zou mijn eigen aandelen niet verkopen op dit koersniveau. Er komen wel weer betere tijden", voorspelde de ceo. Door de overname van Tele Atlas, waarmee een bedrag van 2,9 miljard euro gemoeid was, ontstonden er bij analisten ook vraagtekens over de financiŽle stabiliteit van Tomtom, maar volgens Godijn 'leeft dat vraagstuk binnen zijn bedrijf niet'.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (22)

Toch vind ik het nog steeds erg merkwaardig dat terwijl in Nederland zogenaamd financieel gezien Nederlanders het gemiddeld niet breed schijnen te hebben (hoge lasten e.d.), dat er toch nog een hoop producten zijn die blijkbaar voor veel mensen prima betaalbaar zijn.
Om een klein lesje economie te geven:
Primaire behoeften zijn behoeften die nodig zijn om te leven. Je kan niet zonder ze, dus denk aan voedsel, drinken en onderdak.
Secundaire behoeften zijn meestal sociale behoeften, dingen die "beschaafde" mensen hebben, zoals onderwijs, sport en pensioen.
Tertiaire behoeften is gewoon puur voor de luxe. Bijvoorbeeld een eigen paard, of de beste computer om lekker op te gamen.

Waarom ik dit vertel, is omdat de mensen behoeften ook regelmatig wisselen. Zo zal de TomTom oorspronkelijk vallen bij de tertiaire behoeften: het is een luxeobject; in principe kan iedereen gewoon de kaart & het internet gebruiken. Echter nu, nu langzamerhand heel veel mensen het al hebben en krijgen, wordt het een verschuiving naar de secundaire behoeften. Veel meer mensen beginnen het te krijgen; en vandaar wil jij het ook graag. Het is gemakkelijk, maar wel 'normaal'. En hoe normaler de producten zijn (dus secundaire, of zelfs primaire behoeften), hoe minder de prijs erbij uitmaakt. Zie het anders: als al het voedsel opeens 10x zo duur is: dan zou jij het toch ook kopen, als je geen andere weg hebt om aan voedsel te komen? Je hebt het nodig. En dit geldt ook voor de secundaire goederen, in bepaalde mate.

En behalve dat behoefteverhaal: mensen krijgen zo'n navigatiesysteem heel vaak bij een autoaanschaf. Mensen dingen af bij een auto, en willen zo iets goedkoper de auto naar hun wens krijgen. Autoverkopers willen dat liever niet, en geven liever een cadeautje erbij, want dat is goedkoper (immers zit daar ook weer winst op, en geeft dat omzet i.p.v. omzetverlies). En dus krijgen mensen een navigatie of ander apparaat erbij. Een TomTom zal dan ook vrij vaak gekozen worden.

Als laatste is de TomTom steeds populairder aan het worden, het wordt nůg meer een algemeen begrip bij de navigatiewereld, en dit gebeurt nu ook over de rest van de wereld. Ze zullen dus denk ik ook een groei van de markt hebben, die waarschijnlijk opweegt tegen de economische slechte conjunctuur.
mensen blijven onze producten kopen
Als mensen dit blijven kopen, dan zal het 1ste of 2de argument van me het beste erbij passen. Derde is meer uitbreiding, dus zal niet vallen onder 'blijven kopen'
Of ook de omzetverwachting van 1,8 tot 2 miljard nog steeds gehandhaafd blijft wilde Godijn niet zeggen.
Hieruit valt te concluderen dat ze de navigatieproducten goedkoper kunnen maken, of minder diensten erbij verlenen. (vreemd i.v.m. teleatlas, alhoewel ze eerst nog moeten leren omgaan met zo'n nieuw groot bedrijf, denk ik.) Het Nederlandse TomTom heeft een groot bedrijf erbij overgenomen, en dit is qua managment moeilijk; spreiding van diensten/producten.

[Reactie gewijzigd door vmsw op 7 juli 2008 09:27]

ik denk dat deze tomtom zeker geen tertiere behoefte is, en dat komt volgens mij niet alleen omdat mensen dit ding graag willen.

ik weet nog dat ik (vroeger) in de auto zat, waar men gewoon achter het stuur de kaart zat te lezen, ( als je bij iedere afslag even op de vluchtstrook moet om dat ding te lezen schiet je ook niet op, en 't mag officieel niet eens...

een tomtom helpt je gewoon veiliger te rijden, je hoeft je minder te concentreren op je route en hebt (als je niet als een dom schaap zit te bellen) een stuk meer aandacht voor je mede-weggebruikers (die wel dom zitten te bellen).

dat maakt autorijden een stuk veiliger, de vraag is dus of die tomtom niet in het zelfde rijtje hoort als bijv. ABS (is dat een overbodige luxe of toch nie)..

het levert in ieder geval mogelijk extra veiligheid op, en dat nou net als voedsel en drinken een primaire behoefte zijn.
Mwoa, in theorie is het veiliger, maar je ziet in de praktijk dat men nogal eens domweg de TomTom volgt en daarbij de instructies verkeerd begrijpt...of de hele tijd op dat schermpje kijken met daarbij soms het ding proberen te bedienen. Ook niet ideaal dus, je moet echt op de stem kunnen navigeren en ook snappen wat er bedoelt wordt (wat wat oefening vergt en handiger moet kunnen). Verder leveren het hebben van ABS en bijv. airbags zeker veiligere situaties op, maar het heeft ook het effect dat mensen nog onveiliger gaan rijden "want met ABS stopt tie toch wel op tijd".

Verder vind ik veiligheid niet echt een primaire behoefte, als ik in leven blijf door te eten en te drinken, maar leef in een onveilig huis...dan gaat dat op zich prima (zie onze studenten).

[Reactie gewijzigd door vgroenewold op 7 juli 2008 11:32]

Zo gek is dat niet hoor, het gaat namelijk niet zo slecht in Nederland. De meeste mensen in Nederland zeuren nogal snel, maar merken elke maand helemaal niet zoveel problemen op de rekening. Diegenen die dat wel hebben, lenen. En een eenmalige uitgave van een paar honderd Euro is natuurlijk zowiezo niet zo'n probleem, mensen komen vaak in problemen door terugkerende kosten.

Overigens vind ik dit vrij snugger van de ceo. Mag je zoiets eigenlijk verkondigen als je eigen cijfers een dalende lijn laten zien bijv? Zo ja, dan snap ik niet waarom niet meer ceo's dat doen, je markt-waarde is o.a. afhankelijk van psychologie, positieve uitspraken (ook al zijn ze nergens op gebaseerd) kunnen die doelstelling toch dichterbij brengen. Meer reclame, meer marktwaarde.

[Reactie gewijzigd door vgroenewold op 7 juli 2008 09:56]

Je mag zoiets verkodigen als het klopt. Dus hij mag nu geen aandelen meer verkopen.
Ze moeten wel, anders krijg je flinke concurrente met goedkopere merken. Wie gaat er dan nog een dure tomtom aanschaffen?
Goedkoop betekent in de markt van navigatie geen garantie op succes. De goedkoopste modellen doen het momenteel het slechts. TomTom is een van de duurdere modellen en krijgt maand na maand meer marktaandeel (In Belgie + 55%).

Je vergeet dat samen met een verlaging van de eindgebruikersprijs ook de absolute marge van een dealer naar omlaag gaat. Een dealer wil liever een TomTom aan 249 EUR verkopen waar hij bvb 70 EUR marge aan heeft, dan een Garmin aan 149 EUR met 30 EUR marge.
Ik denk dat het bedrijf niet twijfelt aan de financieele stabiliteid na een overname als deze, ze hadden nooit deze aankoop gedaan als ze het niet hadden kunnen betalen lijkt me zo.

Of er op de lange termijn overlevings kansen zijn voor een bedrijf als TomTom dat alles zelf doet van kaarten maken tot de apperatuur ontwerpen en de software knutselen dat waag ik te betwijfelen. Het is natuurlijk goedkoper dan kaarten kopen maar kunnen zij genoeg omzet halen uit het verkopen van hun kaarten om de kosten van het kaarten maken en bijhouden te kunnen blijven betalen.

De apperatuur verkopen zouden nu alleen een deel van de omzet moeten zijn, maar als ik de comentaaren zo hoor klinkt het als of de overname van Tele Atlas aleen bedoelt was om zelf goedkoop kaarten te kunnen betrekken, als dat echt het doel ws dan vrees ik voor het voortbestaan van het gehele bedrijf.
Ik denk dat het bedrijf niet twijfelt aan de financieele stabiliteid na een overname als deze, ze hadden nooit deze aankoop gedaan als ze het niet hadden kunnen betalen lijkt me zo.
En toch zijn dat soort dingen niet altijd even voorspelbaar. Fortis (waar nota bene erg veel financiŽle expertise zit) is ook nogal in de problemen gekomen door de overname van een deel van ABN-AMRO. De deal was koud beklonken en toen kwam er ineens een kredietcrisis en was het extreem lastig om het benodigde kapitaal aan te trekken. Dat soort omstandigheden zijn lang niet altijd van te voren te overzien.

Bij TomTom hebben ze er onder andere mee te maken dat de gemiddelde verkoopprijs van een navigatiesysteem sinds hun beursgang in 2005 is gekelderd. Ze hebben verder erg lang moeten wachten op Europese goedkeuring van de overname van Tele Atlas en sindsdien is er alweer veel veranderd. Twee factoren die de kasstroom niet ten goede komen en daar zal het uiteindelijk toch allemaal uit betaald moeten worden.
ze halen natuurlijk wel een flink deel expertise in huis, bovendien hoor je al redelijk vaak geklaag over het gebrek van goede kaarten (up to date enzo) ...

persoonlijk verwacht ik dat ze mogelijk binnen korte tijd een soort abbonement systeem gaan bieden, waarin je voor x bedrag per jaar, (ik noem maar wat 50 euro?) file en kaart updates binnen kunt halen.

zo houd je toch bepaalde klanten binnen die niet om de 2 jaar een nieuwe tomtom map willen kopen (of erger nog een heel nieuw apparaat). maar wel graag up to date willen blijven.

[Reactie gewijzigd door i-chat op 7 juli 2008 10:02]

Of er op de lange termijn overlevings kansen zijn voor een bedrijf als TomTom dat alles zelf doet van kaarten maken tot de apperatuur ontwerpen en de software knutselen dat waag ik te betwijfelen. Het is natuurlijk goedkoper dan kaarten kopen maar kunnen zij genoeg omzet halen uit het verkopen van hun kaarten om de kosten van het kaarten maken en bijhouden te kunnen blijven betalen.
Vergeet niet dat Teleatlas (=TomTom) ook kaarten levert aan andere partijen. Elke kaart kan dus meerdere malen verkocht worden terwijl er niet meer arbeid in gestopt hoeft te worden.
De Tom Tom One v2 is toch niet zo duur? Kost hier (Italie) rond de § 129 - § 149 en dat is niet slecht voor een Tom Tom. Trouwens, een van de populairste ochtendshows hier op Radio 105 is Tom Tom een grote 'sponser' met een item genaamd JukeBox Navigator en geven ze Tom Tom's weg. Zo groeit de naamsbekendheid wel snel!
De One V2 is ook niet echt een recent model, onlangs is de V4 uitgekomen...
Wat ik erg jammer vind van TomTom is 't feit dat ze niet meer echt met de core-business bezig zijn, aangezien ze geen losse TomTom software uitbrengen. Ook voeren ze de laatste jaren 'n belachelijk prijsbeleid, mbt. kaartupdates. Ik heb zelf toendertijd toen ze nog TomTom als software verkochten netjes 'n licentie gekocht, maar mocht wel de volle mep dokken voor 'n simpele kaart update, sterker nog je had zelfs 'n complete upgrade nodig!
Tomtom krijgt nog wel de rekening als ze blijven weigeren Symbian te ondersteunen. Iedere smartphone / iPhone / PDA heeft straks een GPS-reciever aan boord. Iedereen wil een all-in-one device en niet met losse TomTom-kasten rondlopen.
Inderdaad, voor zowel Windows Mobile als Symbian zijn ze nog steeds blijven hangen bij TT versie 6, terwijl de stand-alone apparaten van TomTom inmiddels op versie 8 werken... beetje jammer eigenlijk.
Ik weet het allemaal niet hoor. Mijn moeder bezit een TomTom Go 300. Prima ding, echt waar. maar het laatste halfjaar werd de kaart gewoon niet meer geupdated, en wij maar wachten op de nieuwe snelweg...

Na een halfjaar besloten om met tomtom te bellen, en toen kregen we het leuke bericht dat we een nieuwe kaart moesten kopen. (geen upgrade, of wat dan ook.. gewoon een nieuwe kaart).

Ik heb nu zelf Sygic op mijn telefoon staan, en die brengen veel regelmatiger updates uit voor de kaarten. Ik denk dat ze daar nog wel enige concurrentie aanhebben zodra deze beschikbaar komt in de winkel als standalone device! :)
TomTom gaat belachelijk om met het update beleid:

Ook ik heb officieel TomTom voor mijn PDA gekocht, maar die fout maak ik nooit meer!

Als je denkt dat je vanuit TomTom ooit een update van de kaart voor een redelijke prijs kunt kopen, dan heb je gewoon pech.

M.i. is dit beleid van die firma straks de reden van hun ondergang...

Mensen pikken dit niet!
De West-Europa kaarten voor Navigator 6 kosten nu bvb 49 EUR. En wat denk je dat het bij de cuncurrentie kost??

49EUR is best redelijk, maar sommige mensen zijn blijkbaar nooit tevreden.
Veel regelmatiger dan TomTom kan haast niet!!

TeleAtlas brengt net als Navteq 4 maal per jaar een update uit, waarvan de fabrikanten er een versie inkopen.

Garmin doet dit bvb 1x per jaar, TomTom 2 maal per jaar. Ik ken geen merken die het 4x per jaar (= het maximum) doen. Daarenboven helpt Mapshare van TomTom nu natuurlijk ook al een heel deel om up-to-date te blijven.
Het grote voordeel voor TomTom is dat de benzine nu zo duur is. Omrijden is nu dus ook duurder dan ooit.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True