Dan blijf je dus eeuwen met de gevolgen zitten.
http://www.angelfire.com/yt/lagedor/para/d21.html
In de V.S. is de standaardafstand tussen spoorrails 4 voet en 8œ duim - 143,51 cm.
Dat lijkt een weinig voor de hand liggende maat.
Waarom hebben ze dan voor een dergelijke spoorbreedte gekozen?
Omdat dat de spoorbreedte was die ze in Engeland hanteerden en de Amerikaanse spoorwegen zijn aangelegd door mensen die uit Engeland afkomstig waren.
Waarom gebruikten de Engelsen die maat?
Omdat de allereerste spoorlijnen werden aangelegd door dezelfde mensen die daarvóór de eerste trambanen hadden aangelegd en zij gebruikten die onderlinge afstand.
En hoe kwamen zij er dan weer aan?
Degenen die de trambanen aanlegden, gebruikten daarvoor hetzelfde gereedschap als voor het maken van koetsen en karren en die hadden deze spoorbreedte.
Goed, maar waarom hadden die dan zo'n rare afstand tussen de wielen?
Tja, als ze een andere breedte hadden genomen, hadden op de oude lange-afstandswegen in Engeland hun wielen het begeven, omdat dit de breedte is van de karresporen.
Wie hebben die oude, uitgesleten wegen dan aangelegd?
De eerste lange-afstandswegen in Europa, dus ook die in Engeland, zijn aangelegd onder de Romeinse keizers voor en door hun legioensoldaten. Die wegen zijn sindsdien altijd in gebruik gebleven.
En die karresporen?
De eerste sporen moeten gevormd zijn door de strijdwagens van de Romeinen. Daarna moest iedereen daar noodgedwongen rekening mee houden, omdat anders de wielen van de kar afliepen. Omdat de strijdwagens gebouwd werden door of voor Romeinen, werd altijd de keizerlijke standaardmaat toegepast wat betreft de spoorbreedte.
De in Amerika geldende standaardafstand tussen spoorrails van 4 voet en 8œ duim is dus rechtstreeks afgeleid van de oorspronkelijke specificatie voor strijdwagens van het Romeinse keizerrijk.
Specificaties hebben, net als bureaucratieën, het eeuwige leven.
De strijdwagens van het keizerrijk Rome werden namelijk net breed genoeg gemaakt om ruimte te bieden aan het achtereind van twee strijdrossen.
Hiermee hebben we dan eindelijk het antwoord op de oorspronkelijke vraag.
Als we nu kijken naar een Space Shuttle op zijn lanceerplatform, dan zien we twee grote aanjaagraketten ter weerszijden van de grote brandstoftank. Zo'n aanjaagraket wordt een 'solid rocket booster' genoemd, afgekort SRB. SRB's worden gemaakt in de fabriek van Thiokol in Utah.
De ontwerpers van de SRB hadden 'm graag wat forser uitgevoerd willen zien, maar SRB's moeten per trein van de fabriek naar het lanceerplatform vervoerd worden. De spoorlijn die van de fabriek komt loopt door een tunnel in de bergen. De SRB moest door die tunnel kunnen.
De tunnel is net iets breder dan het spoor en het spoor is ongeveer zo breed als de derrières van een span paarden.
Dus, het belangrijkste gegeven voor het ontwerp van wat we kunnen omschrijven als het meest geavanceerde transportsysteem ter wereld werd al meer dan tweeduizend jaar geleden bepaald en wel door de breedte van een paardekont!
Mockapetris sees the system as operating at a lower level than site certificates, which he described as a "complementary technology. I don't believe in the grand unification theory." He describes DNS Sec as a first level ID check, which is still vital to build trust on the Net. "If you don't have secure DNS, how can you trust higher level protocols?" A security model for DNS would bolster Web services and help secure IP telephony. Fraud and impersonation will run rampant without this security model, according to Mockapetris.
:strip_exif()/i/1059519197.gif?f=fpa)
:strip_exif()/i/1050432842.gif?f=fpa)
/i/1215606810.png?f=fpa)
:strip_exif()/u/677/crop5e62ccc026e5a_cropped.gif?f=community){kind=small}
:strip_icc():strip_exif()/u/32357/groen.jpg?f=community){kind=small}
:strip_exif()/u/47900/baph.gif?f=community){kind=small}
:strip_exif()/u/19165/9cdefd.gif?f=community){kind=small}