Lithiumproducent opent R&D-centrum om innovatie met EV-accu's te versnellen

Albemarle, volgens Bloomberg 's werelds grootste fabrikant van lithiumproducten, gaat in juli een R&D-centrum openen om sneller stappen te kunnen zetten op het gebied van innovaties van bijvoorbeeld accu's voor elektrische auto's.

Het Amerikaanse bedrijf noemt het centrum de Battery Materials Innovation Center en zegt hier onderzoek te willen doen naar lithiumhydroxide- en lithiumcarbonaat-'groeiplatformen'. Ook wil het bedrijf onderzoek doen naar 'geavanceerde energie-opslagmaterialen'. In het in North Carolina gevestigde BMIC kan Albemarle tevens nieuwe materialen synthetiseren, de eigenschappen van materialen karakteriseren en analyseren, onderzoeken hoe materialen opgeschaald kunnen worden en onderzoeken hoe materialen in accucellen geïntegreerd kunnen worden.

BMIC krijgt een dry room met een multilaags-pouch cell line die accucellen in smartphoneformaat kan produceren. Tegen Bloomberg legt cto Glen Merfeld uit dat het bedrijf hiermee bijvoorbeeld monsters kan maken van accu's voor elektrische auto's met nieuwe technieken om deze nieuwe technieken te kunnen toetsen. Zo hoeft het bedrijf geen grote accu's te maken om hier onderzoek naar te doen. Voorheen moest Albemarle dit proces uitbesteden aan andere bedrijven, wat maanden zou duren. Albemarle hoopt met de pouch cell line dit onderzoek naar nieuwe accu's sneller te kunnen uitvoeren.

Albemarle wil daarnaast dunne lithiumanodes ontwikkelen om de energiedichtheid van accu's te kunnen vergroten. Zo willen ze eerst 'geavanceerde lithiummetaal-rolling' toepassen om lithiumfolies met een dikte van twintig micrometer te kunnen maken. Later wil het lithiumfolie met een dikte van drie tot vijf micrometer ontwikkelen, met gebruik van technologie die nu nog in ontwikkeling is.

Met deze ontwikkelingen hoopt Albemarle dat autofabrikanten over kunnen stappen van accu's met grafietanodes naar lithiumanodes. Dit zou de energiedichtheid van accu's kunnen verdubbelen en de kosten kunnen halveren, stelt de producent.

Reacties (41)

[sebastienbo]

En weeral is het in amerika, ons europese wagen fabrikanten gaan nooit kunnen concurreren met amerikaanse bedrijven die zo ver staan met hun batterij technologieen. We gaan overspoeld worden met amerikaanse wagens en gaan al onze jobs verliezen. Dit maakt onze industrie niet enkel kapot, maar verhoogd onze afhankelijkheid zeer erg in tijden van crisis.

[Maurits van Baerle]

De Amerikaanse autoindustrie is op sterven na dood en redelijk wat merken zijn de afgelopen twee decennia al minstens één keer failliet geweest (General Motors), bijna failliet maar gered door een kapitaalinjectie door de staat (Ford) of overkocht door buitenlandse partijen (Chrysler). Ze zijn vrijwel allemaal (op Ford en Tesla na) bijna uitsluitend gericht op de binnenlandse markt. Er zit nu nog één Amerikaanse autofabrikant in de top 5 van grootste autofabrikanten (GM) maar ik verwacht dat die over niet al te lange tijd uit de top 5 gaat vallen als ze worden ingehaald door Hyundai. Het is niet voor niets dat de Duitse autoindustrie het gevaar vooral uit Azie ziet komen en niet uit de VS.

Wat batterijen betreft, alleen al met partijen als Northvolt, ACC en Britishvolt zit de Europese batterijpijplijn barstensvol productiecapaciteit. Tegen 2030 wordt verwacht dat alleen Duitsland al 37% van alle autoaccu's wereldwijd produceert en daar zitten Northvolt en Britishvolt niet eens tussen aangezien die in respectievelijk Zweden en het VK zitten (en ACC deels in Frankrijk).

Hier heb je wat (niet-Amerikaans) leesvoer:
E-auto is niet het einde, maar de redding van de Duitse auto-industrie
EU’s €12 billion project puts EV battery materials in crosshairs
Europe’s big battery bet
A Battery Giant Is Born: Total and Groupe PSA Launch New European Manufacturer
Sweden's Northvolt raises $2.8 bln to supercharge EV battery output
Europe’s Tesla rival is fixing the huge battery recycling mess
UK startup Britishvolt picks site for $3.5 billion vehicle battery plant

[Reactie gewijzigd door Maurits van Baerle op 23 juli 2024 20:56]

[Scrambler]

Met de crisis van nu (corona) en in 2008 heeft de Duitse auto industrie ook een kapitaalinjectie (noodsteun) gekregen. Zo is er nu een pot van 2,3 miljard euro bij aankoop van een hybride of EV in Duitsland. Als de regering dit niet doet waren ze failliet gegaan (en konden de Chinezen het kopen).

Wij hebben jarenlang geen accu's geproduceerd (of zeer mondjesmaat) en alle ontwikkelingen en fabrieken naar lagelonenlanden uitbesteed. Dat we pas in 2030 een beetje gaan meedraaien in de accu industrie en ontwikkeling is een schande en niet iets om trots op ze zijn. De EU heeft hier nu miljarden in geïnvesteerd om dit van de grond te krijgen. Op dit moment is onze aandeel in de EU op accugebied maar een aantal procent en stellen we wereldwijd niks voor. China heeft op dit moment 70% van de wereldwijde capaciteit.

[mavamal]

Vergeet niet dat GM verschillende (buitenlandse) onderdelen in de verkoop heeft of al verkocht heeft, om met dit geld de huidige gang van zaken te financieren.

Ook hoe (wederom GM) er geïnvesteerd wordt in onbewezen luchtkastelen, in de hoop de golden bullet te vinden en weer te herrijzen als de grootste autofabrikant ter wereld...

[Elefant]

Dankzij het neoliberale marktsocialisme dat bedrijven redt maar burgers laat verrekken zijn bedrijven als GM, too big to fail. Je kan toch van aandeelhouders niet verwachten dat ze risico lopen met hun beleggingen? En je kan van grote bedrijven toch niet verwachten dat ze ondernemersrisico lopen? Ondenkbaar toch?

Nee in de goede tijd alle winst naar de aandeelhouders, en in de slechte tijden de leveranciers en pensioenfondsen van de werknemers plunderen en staatshulp krijgen. Dat is marktsocialisme. De grootste uitkeringstrekkers zitten bij ons onder rijken. Die moeten met liefde behandeld worden, zodat ze keihard de banen van het werkvolk kunnen wegbezuinigen. Want hee, we zijn wel commercieel hè.

Er is wel betoogd dat werkslavernij grosso modo een harder systeem is dan het lijfeigenschap van vroeger omdat het de meester ontslaat van de verantwoordelijkheid om voor zijn slaven te zorgen. Als hij ze niet meer nodig heeft, of ze te oud en duur worden, dan ontslaat ie ze en laat de gemeenschap er voor opdraaien. Dat is toch weer een stukje innovatie dat de laatste eeuwen heeft opgeleverd.

[Ramoncito]

Hij bedoelt waarschijnlijk dat talloze bedrijven in de wereld in handen zijn van (oa) Amerikanen (Amerikaanse investeerders) of er grote belangen in hebben. We zien die trend ook in Nederland, in alle soorten industrieën en vastgoed. Farmacie: BioNTech is een Duits bedrijf, maar is nu partner met Pfizer, tevens deels opgezet destijds met geld uit een Amerikaans investeringsfonds (nee, ik ben geen Gates-basher of Soroswappie...). Er zijn talloze voorbeelden te vinden in de financiële sectie van kranten. Maar ja, zo zit de financiële wereld nu eenmaal in elkaar.

[kidde]

Anderzijds, Albemarle is wel de grootste lithium-prodicent ter wereld, gevolgd door SQM (Chili) en Ganfeng (China).

@sebastienbo wijst onterecht naar auto- of batterij fabrikanten en dat heeft niets met Albemarle te maken, maar qua lithium-producenten klopt het 100% dat Europa geen enkele vinger in de pap heeft.

[casberrypi]

Volgens mij zie je hier een lithium producent die probeert zijn eigen lithium te blijven pushen, omdat accusystemen zonder lithium een bedreiging zijn voor het voortbestaan van dit bedrijf.

Lithium komt voornamelijk voor in Chili, Australië en in mindere mate in China. Ook in de VS wordt het gedolven, maar dat zijn kleine hoeveelheden.

Albermarle is een globaal bedrijf, en het hoofdkantoor staat misschien in de VS, er is net zoveel Chileens aan.

Je europa-nationalistische kijk is borrelpraat. Gevaarlijk, want voer voor politieke instabiliteit. Natuurlijk moeten wij in Europa oppassen dat we niet te afhankelijk worden van buitenlandse onbetrouwbare mogendheden, maar jouw fatalistische visie is niet heel realistisch.

We hebben in Europa heel veel kennis en kunde. Vooral in kleinere bedrijven vind in Europa veel innovatie plaats.

[Iblies]

Lithium komt voornamelijk voor in Chili, Australië en in mindere mate in China. Ook in de VS wordt het gedolven, maar dat zijn kleine hoeveelheden.

Albermarle is een globaal bedrijf, en het hoofdkantoor staat misschien in de VS, er is net zoveel Chileens aan.

Nog belangrijker is om door de VS-marketing-BS heen te prikken.
Wat Bloomberg zegt klopt niet en komt niet overeen met wat Albemarle zelf zegt.
https://www.albemarle.com...-center-in-north-carolina

Albemarle Corporation (NYSE: ALB), headquartered in Charlotte, N.C., is a global specialty chemicals company with leading positions in lithium, bromine, and refining catalysts. We think beyond business-as-usual to power the potential of companies in many of the world's largest and most critical industries, such as energy, electronics, and transportation.

Leading position betekent vrij vertaald dat je meedoet in de top, maar niet per definitie dat je op 1 staat, en in casu staat het bedrijf ook niet op 1 .

Ganfeng Lithium Co., Ltd staat op 1 met een marktcapatalisatie van +160mld, daarnaast zijn er nog een scala aan andere Chinese bedrijven die wereldwijd leases hebben en participaties. In China zijn ze ook slim genoeg om niet altijd 100% eigenaar te worden van dergelijke essentiële onderdelen, maar bewust stukken aan anderen over te laten. Zo kunnen vb in Australie extreem snel heel grote projecten opzetten, maar bijna altijd in samenwerking met lokale (landelijke) bedrijven. Doordat de verwerking praktisch allemaal in China gebeurt en de grootste afzetmarkt china zelf is, kun je ook niet op basis van omzetten vergelijken.
China investeert extreem veel in verwerking van Lithium en je mag dat ook niet zomaar lukraak exporteren.

De VS is dat al een aantal jaren een doorn in het oog;
https://www.usitc.gov/pub...icles_final_compliant.pdf

Europese landen moeten zich niet gek laten maken met dat geneuzel. Een fabriek is niet exteem complex, alleen moet er wel in worden geïnvesteerd.
Daarnaast zoals je zelf aangeeft, laat de borrelpraat achterweg. De recente “verbetering” van Tesla met de 4680 lijkt heel mooi, totdat je beseft dat hoofdzakelijk de verpakking is veranderd. Verpakking is groter, je kan er meer instoppen, het heeft verderop in de lijn ook minder handelingen nodig. Vrij simpel en niet extreem.

[kidde]

Ganfeng staat helemaal niet op 1.

Marktkapitalisatie leuk, maar maakt Amazon meer processoren dan Intel als ze een hogere markt-kapitalisatie hebben? Nee, ze zijn actief in een groter gedeelte van de markt, net als Ganfeng.

En dat Ganfeng samenwerkt met anderen: Albemarle niet dan?

https://www.globalxetfs.c...thium-battery-technology/

[Reactie gewijzigd door kidde op 23 juli 2024 20:56]

[MSalters]

Lithium komt voornamelijk voor in Chili, Australië en in mindere mate in China. Ook in de VS wordt het gedolven, maar dat zijn kleine hoeveelheden.

Lithium is het derde element in het periodiek systeem, en het eerste niet-gasvormige. Het komt om die reden massaal in het universum voor, en ook op aarde.

De landen die je noemt zijn landen waarin Lithium nu gewonnen wordt. Dat is niet omdat het alleen daar voorkomt. In die landen is de winning het meest rendabel met de huidige technieken. Twee belangrijke oorzaken daarvoor zijn (1) nog hogere concentraties lithium en (2) niet gemengd met andere grondstoffen die de zuivering bemoelijken.

De Lithium-prijs hoeft daarom niet heel veel te stijgen om alternatieve Lithium-bronnen rendabel te maken.

[Verwijderd]

in de pers valt te lezen dat in het Zuid-Duitse Rijngebied genoeg lithium in de grond zit voor 400 miljoen auto's. Dat komt de auto-industrie daar zeer goed uit.
Ook gaan 12 EU landen bijna 3 miljard subsidie geven aan de lithium-accu-industrie. Daarmee lijkt de EU niet onder te gaan doen voor andere machtsblokken in de wereld.

[biomass]

Duitsland is Albemarle actief in lithium. https://www.albemarle.com...iddle-east-africa/germany

Dat zou dan subsidie worden voor een Amerikaans bedrijf?

[jc1982]

Hoe kom je hierbij? Ik denk dat in Europa genoeg fabrikanten en organisaties bezig zijn met R&D ten behoeve van innovatie.

[sebastienbo]

Neem nu het voorbeeld van halfgeleiders wat nodig is voor batterijen te kunnen produceren:
https://www.techzine.nl/n...-azie-voor-halfgeleiders/

Of cobalt in batterijen:
https://electrek.co/2020/...l-controversial-material/

2 voorbeelden dat ik op 10 seconden als eerste result in google nam, als je een paar minuutjes moeite doet, dan zie je dat bijna op alle mogelijke grondstoffen van batterijen EU afhankelijkheden heeft van rusland, china,india of de verenigde staten
Europe weet dat heel goed en begint initiatieven te plannen, maar dat gaat nog jaren duren tegen dat we zelf nog maar een deel onafhankelijker gekregen hebben, tegen dan is het al veel te laat, dan zijn de elektrische wagens van het buitenland al gemeengoed in europa. Vraag éénder wie van jouw kennissen om elektrische wagens op te noemen, hoeveel wed je dat het eerste item elke keer een tesla zal zijn.

[Reactie gewijzigd door sebastienbo op 23 juli 2024 20:56]

[jc1982]

Beetje overdreven. Ik weet niet waar je op zoekt via Google, maar daar zal vast niet alles staan.... het is niet altijd de waarheid wat je uit enkele artikelen kunt halen. Daarbij zijn de artikelen die je opgeeft alweer verouderd.

[PrismSub7]

We hebben ooit een keer rond 99% van de banen verloren toen de boeren gingen automatiseren.
De volgende sector is de software sector.

We verzinnen wel weer nieuwe banen.

[sebastienbo]

Het ding is dat als low level werk verdwijnt, dat op termijn ook high level werk verdwijnt, want die low level workers en bedrijven gaan ook evolueren en stilletjes aan , al de businesses er boven ook inpalmen want ze krijgen uiteindelijk ook meer expertise. Je ziet dat al in de it sector, al de goedkope jobs zoals helpdesk medewerkers zijn uitbesteed naar indiers. Daardoor hebben beginnende informaticussen geen isntap mogelijkheid meer. Je kan ze moeilijk direct een complexe job geven waarvoor ervaring belangrijk is. Maar die ervaring kunnen ze dus niet op doen want die jobs zijn al weg. Daardoor moeten onze bedrijven nu ook high end profiles uit indie aantrekken want we hebben er nog maar weinig in europa

[svenk91]

Een batterij maakt nog geen auto natuurlijk. De kans is er wel dat Europese fabrikanten voor (een deel van) hun supply bij Amerikaanse bedrijven moeten aankloppen. Die verzwakt onze industrie gezien Amerika maar wat graag handelsbeperkingen oplegt om hun eigen industrieën te beschermen (waaronder dus de auto industrie, maar mogelijk ook een smart grid energie opslag industrie in de nabije toekomst). Andersom gebeurt dit ook trouwens, men spreekt niet voor niets over Fort Europe

[Vayra]

Wát? Heb je wat teveel Elon Musk gedronken ofzo? Die Tesla's zijn ook nog niet op het niveau van veel Europese merken, als je het over algeheel kwaliteitsniveau hebt. Mooie (nieuwe) technologie, dat wel. En wat heeft de VS verder dan nog? Goedkope, ronkende Ford F-450s die natuurlijk verleden tijd zijn en nog een berg patserbakken die voor de Europese markt totaal ongeschikt en inefficient zijn.

De Amerikaanse auto staat nog altijd juist bekend om twijfelachtige kwaliteit en betrouwbaarheid, ze verliezen het niet alleen van de Europeanen maar juist ook (en nog veel harder) van Aziatische merken.

[Reactie gewijzigd door Vayra op 23 juli 2024 20:56]

[nils7]

Europees Initiatief is NorthVolt uit Zweden.

[himlims_]

denk het omgekeerde; heb je de 'afwerking', kwaliteit en support eens vergelijken tussen een amerikaanse fabrikan en europeese? deur panelen met 1.5cm verschil tussen deur en frame, moterkap die compleet schuin zit etc. Nee een Amerikaanse bak doet wel onder voor de europeese standaarden en fabrikage.

@wmkuipers leuk dat je Ford aanhaalt; ga maar eens naar de dealer en zoek een Amerikaanse Ford op; gegarandeerd dat je verschil in de sluiting van deur/frame hebt per deur en per kant van de auto.

[Reactie gewijzigd door himlims_ op 23 juli 2024 20:56]

[x280]

Je hebt het alleen over auto's dit gaat over batterijen. Die worden straks overal gebruikt niet alleen in auto's.

[wmkuipers]

Dit is echt een stigmatiserend beeld dat echt niet klopt en veel te kort door de bocht is. Vroeger was het dramatisch. Tesla was in het begin ondermaats, en heeft nog altijd dat imago.

Ondertussen bouwen genoeg japanners en Europeanen hun auto's in Amerika. Neem een BMW X7, die is volledig in Amerika gefabriceerd, noemen we dat ondermaats? Of de afwerking, wegligging en support van Ford, is dat ondermaats?

Ik denk dat we in Europa ons QC wel eens overschatten. Wij roepen nu ook dat de huidige auto's niet meer is was het was. Ons topmerken als Mercedes en Volvo zijn slechter, BMW's loop je op leeg om ze rijdend te houden, Peugeots en Citroen "hoor je roesten in de showroom", etc etc. Tuurlijk dit waren tijdperken, en het ene model is het andere niet. Maar als Europeanen willen we blijkbaar nooit die nuance aanbrengen bij Amerikaanse auto's.

Beter steken we ons kop niet in het zand, en maken we onszelf door innovatie weer relevant.

[MightyFool]

Als je we het nu slim aanpakken (en doorpakken) kunnen we als NL leidend zijn in waterstof oplossingen. Windmolenparken en goede gas infrastructuur zijn er al.

[DropjesLover]

Waterstof is _geen_ oplossing (tenzij grootgebruikers zoals hoogovens).
https://www.wattisduurzaa...wondermiddel-waterstof-2/

[Ramoncito]

Ik heb me nooit in de techniek verdiept, maar als ik met zo'n auto zou rijden zou ik wel altijd het gevoel hebben op een bom te zitten...

Accutechniek is prima, maar ik denk dan: Maak die dingen standaard (aansluiting) en uitwisselbaar (als packs/losse elementen) zoals legoblokjes. Dan zouden wagens niet hoeven te laden, maar kunnen ze makkelijk te verwisselen zijn (of bij een langere reis flikker je er even een paar packs bij in de kofferbak). Denk maar aan alle simpele kleine elektrische apparaten waar een A, AA of AAA batterij in kan. Desnoods maak je er een abonnementsysteem van.

[Qwerty-273]

Niets mis mee natuurlijk maar een lithiumproducten die een R&D-centrum opened om sneller stappen te kunnen zetten op het gebied van innovaties van bijvoorbeeld accu's voor elektrische auto's. Maar natuurlijk wel met lithium als uitgangspunt. Je zal er hoogst waarschijnlijk geen innovaties met sodium-ion of potassium-ion terug zien.

[geert1]

Dat lijkt mij inderdaad ook, maar voor die andere opties kunnen weer andere partijen werken aan innovatie. In het Nederlands, en zowat elke andere taal, zijn dat overigens natrium en kalium.

[EliteGhost]

Ik hoop van harte dat daar mooie resultaten uit gaan komen. De energiedichtheid van accu's vergroten heeft op ontzettend veel vlakken voordelen.

[HHF]

Overigens is de naam van de producent niet Albermarle, maar Albemarle. (Mijn werkgever toevallig)

[lordawesome]

"Dit zou de energiedichtheid van accu's kunnen verdubbelen en de kosten kunnen halveren, stelt de producent."

Hallo, dat klinkt als toekomstmuziek. Hoewel het dit keer wel een producent is die dit zegt en geen universiteit.

[Frame164]

Dit is uiteraard wel het gevolg van wat universiteiten al jaren hebben geroepen en hebben ontwikkeld.

[Nasha]

Zeer interessante ontwikkeling.

Nu ik dit zo lees, weet iemand of er een soort van Wet van Moore is die over de energiedichtheid van accu's gaat? Zou het natuurkundig mogelijk zijn dat we in 2050 een accupakket ter grootte van een huidige 12V accu in de auto hebben, los van de manier waarop accu's nu worden vervaardigd? Met andere woorden: is het huidige accupakket van de gemiddelde EV nu vergelijkbaar met de "computer ter grootte van een kamer" uit de jaren '50 en '60?

Edit: Dit opiniestuk uit 2013 is niet lekker oud geworden: No Moore’s Law for batteries

[Reactie gewijzigd door Nasha op 23 juli 2024 20:56]

[threaker2]

Je zou er eentje kunnen extrapoleren met de gegevens op reviews: Smartphoneaccu's worden steeds groter - Van 4000 naar 4500mAh in een...

60% toename in energiedichtheid in 6 jaar tijd.

[Nasha]

Thanks! Ik begrijp dat de techniek in smartphones anders is dan de hoog vermogen opname en afgifte accu's van EV's, of heb ik dat niet goed?

Maar jeetje, als je 60% meer energie krijgt in een EV die over 6 jaar op de markt verschijnt, dan rijden we een aardig stukje verder dan we nu al doen. Zonder een discussie te willen doen oplaaien over wat dat voor gevolgen zou hebben voor andere vormen van transport, is dat zeer gunstig voor de consument.

[biomass]

Nee, niet echt. De energiedichtheid van een accu wordt bepaald door de chemie (pun intended) van de gekozen materialen. Er is best veel energie te halen door natrium of lithium te oxideren, maar dat is de één richtingsreactie die je kent van filmpjes over hoe je metallisch natrium en lithium niet bij water moet laten komen. Dat geeft een klap en brand. Een omkeerbaar proces in een bruikbare accu moet dus qua energieafgifte dus altijd (flink) beneden die explosieve energie afgifte blijven.

[Nasha]

Interessant! Dank je. Het idee hier is dat we de blik echter voorbij de alkali metalen leggen. Ik kan mij zo voorstellen dat met de limieten die de huidige chemische reacties ons opleggen, we op een gegeven moment andere typen accu's ontwikkelen, waarmee de energiedichtheid verder toeneemt? Het is meer een gedachten experiment.

[dunklefaser]

Als je de chemie al erbij haalt: Het gaat natuurlijk om de energiedichtheid, d.w.z. hoeveel elektronen per massa-eenheid en met welk potentiaalverschil getransporteerd worden. Dan kijk je in eerste instantie a) naar lichte elementen met het meest negatieve normaalpotentiaal en b) naar elementen/oxidatoren met het meest positieve normaalpotentiaal. Bijna automatisch kom je dan uit bij de alkalimetalen en Li voor het kathodemateriaal (met de lastige dendrieten). Als oxidator met mogelijkst groot positief normaalpotentiaal zou je iets moeten kiezen wat reversibel te reduceren en weer te oxideren is. Zwavel komt hier snel in beeld en wordt ook bij stationaire accusystemen en hogere temperaturen toegepast. Met vaste stof elektrolyten/keramische materialen zou je dan een "next generation" accu voor EV's kunnen ontwikkelen.
Voor zover mijn huidige stand van kennis. "Der Teufel steckt wie immer im Detail"

[Dark Angel 58]

Ok als ze zeldzame ertsmetalen veel minder willen gaan gebruiken vind ik het best.

Ik vraag me wel af wat er daarna gaat gebeuren als de zeldzame ertsmetalen voor de auto's opraken...

[Reactie gewijzigd door Dark Angel 58 op 23 juli 2024 20:56]

[Nasha]

Kobalt vrije accu's komen eraan. Lithium en ijzer kun je overal vandaan halen. Eén ontwikkeling is bijvoorbeeld de grafeen accu, hoewel die tech nog wel even weg is. Of de lithium-zwavel accu waarmee een auto zo'n 1000 kilometer zou kunnen rijden of een smartphone het 5 dagen volhoudt.

Future batteries, coming soon: Charge in seconds, last months and power over the air

Het zijn interessante tijden om deze ontwikkeling te volgen. (En in te investeren )