Japans bedrijf toont solid-state-accu met hoge opslagcapaciteit

Het Japanse industriebedrijf Hitachi Zosen heeft een solid-state-accu van 1000mAh ontwikkeld. Dat is één van de hoogste capaciteiten die tot nu toe met de technologie ontwikkeld zijn. Het bedrijf wil zijn batterij inzetten in de zware industrie en ruimtevaart.

Volgens Nikkei Asia zou de gebruikte batterijtechnologie geen oplosmiddelen herbergen en minder onzuiverheden bevatten, waardoor deze efficiënter en veiliger met de opgeslagen energie omspringt. Bovendien zou de batterij bestand zijn tegen temperaturen die gaan van -40 tot 100°C waardoor het bedrijf een hele waaier aan inzetmogelijkheden ziet. In 2025 wil het bedrijf de productiecapaciteit verdubbelen en een externe partner uitkiezen om de commerciële markt te betreden.

Dankzij de praktische voordelen wil Hitachi Zosen nagaan of de solid-state-accu's in de zware industrie en ruimtevaart ingezet kunnen worden. Om dat laatste te testen sloot het bedrijf een akkoord met de Japanse ruimtevaartorganisatie JAXA die de accu's dit najaar gedurende zes maanden zal onderwerpen aan onderzoeken in de ruimte.

JAXA zal een prototype van de solid-state-accu met een capaciteit van 140 mAh testen die 65x52x2,7mm meet en een gewicht heeft van 25 gram. De batterij zal via een parallelschakeling in verbinding staan met vijftien andere cellen. Deze cellen zullen samen ongeveer 2.1Ah aan stroomcapaciteit bevatten.

Solid-state-accu's worden beschouwd als één van de batterijtechnologieën met een veelbelovende toekomst. Dankzij het ontbreken van het ontvlambare vloeibare elektrolyt zijn solid-state-batterijen veiliger in gebruik en via innovatieve hoogspanningsmaterialen is er sprake van een hogere energie-efficiëntie en een verminderde zelfontlading. Er staan echter nog heel wat uitdagingen op het programma waaronder het uitbreiden van de opslagcapaciteit.

Update, 23u25: Details en Informatie toegevoegd over het prototype dat de Japanse ruimtevaartorganisatie JAXA later dit jaar zal testen. Met dank aan mrdemc.

Reacties (87)

[RocketKoen]

Het aantal mAh zegt verder heel weinig als er niet bij staat hoeveel mAh dat is per liter en per kg.
Of bij welke nominale spanning dit is. En hoeveel het kost om zo'n cel te maken.

[kidde]

Ze zijn niet bedoeld voor op aarde schijnt.

Dus fabricage-kosten boeien helemaal niets, het gaat om brandveiligheid en gebruikstemperatuur.

[Glup]

Ook zware industrie wat mij daarom nogal verbaasde gezien de 1000mAh

[Icekiller2k6]

Zonder dat je weet hoe groot en het gewicht is weet je niets... de batterij van je laptop bestaat ook uit losse batterijen die dan in serie en parallel gezet worden.

Dus als je er 10 in parallel zet heb je 10 000 mah, maar zonder dimensies en gewicht is het moeilijk af te leiden hoe realistisch het is

Met de toevoeging :
140 mAh testen die 65x52x2,7mm. Dus als de de volume pakken 9126 mm2.
je moet er al 7 hebben om de 1000 mAh te halen zit je aan 65x52x19mm. Dus dat x 10 doen en dan weet je hoeveel plaats je nodig hebt voor een 10 000 mAh versie. 65 op 52 op 19 cm hoog...

[Reactie gewijzigd door Icekiller2k6 op 23 juli 2024 00:53]

[Radializer]

Vergeet niet dat mAh niet veel zegt zonder dat de nominale spanning bekend is.

Een 3V cel met 1000mAh bevat uiteraard de dubbele hoeveelheid energie ten opzichte van een 1,5V cel met 1000mAh.

In dit artikel zie ik deze nominale spanning niet benoemd worden. Doorgaans is de nominale spanning op iedere cel sterk afhankelijk van het type materiaal/technologie.

[g1234]

Dit vind ik wel een erg vreemde berekening : 10x zoveel cellen en 1000x het volume.
het moet zijn : 65mm x 52mm x19cm. Dat scheelt nogal.

[Icekiller2k6]

Yip gelijk tis 7x breeder voor 1000 ipv 140mAh hoogte en diepte je gelijk als je mijn berekening bekijkt... je kunt het in principe 70x breder doen maar leek wat vreemd

[Reactie gewijzigd door Icekiller2k6 op 23 juli 2024 00:53]

[ajolla]

En vooral energie per gewicht.. err.. massa-eenheid.

[ManIkWeet]

Da's het enige wat ie niet noemde...

[erikmeuk3]

Als je hem in de ruimtevaart gebruikt is de te verwachten levensduur ook wel interessant.

[theobril]

Dat noemde hij wel: "En hoeveel het kost om zo'n cel te maken". Wel humor dat je nog +1 krijgt ook. Lezen mensen niet, en gaan ze nog plussen ook? Vaag.

[martijnvanegdom]

Het aantal mAh zegt verder heel weinig als er niet bij staat hoeveel mAh dat is per liter en per kg.
Of bij welke nominale spanning dit is. En hoeveel het kost om zo'n cel te maken.

Dat staat er toch wel bij:

JAXA zal een prototype van de solid-state-accu met een capaciteit van 140 mAh testen die 65x52x2,7mm (als ik me niet verreken ongeveer 10 ml) meet en een gewicht heeft van 25 gram.

Edit: ik zie nu dat dit later is toegevoegd.. iets met spuit 11..

[Reactie gewijzigd door martijnvanegdom op 23 juli 2024 00:53]

[RocketKoen]

Dat stond er toen nog niet bij.

[ajolla]

Ook iets met spanning (energie).

[ATIradeon8500]

En bij welk voltage natuurlijk. Wh geeft de waarde van energie beter aan.

[imqqmi]

Energiedichtheid wordt niet genoemd in het originele artikel, maar er staat wel een foto bij waar AS-LIB, 1000 en het getal 3.65 staat, wellicht is dat de voltage. Het gaat om ASS-LIBs All solid state li-ion batteries.

https://www.nature.com/articles/s41598-018-27040-w
https://www.hitachizosen.co.jp/english/technology/hitz-report/2018h30_11/index.html#report08

[Jeroen]

Wat zijn de specs naast de capaciteit, zoals dichtheid en prijs van de materialen? Dat maakt waarschijnlijk (samen met productiecapaciteit) of dit type al bruikbaar is in toepassingen die we kennen.

[mrdemc]

Enige wat ik heb kunnen vinden dat dit vermeld is deze press release van JAXA van 2 februari:

quote: https://global.jaxa.jp/press/2021/02/20210202-1_e.html

Size: 65mm×52mm×2.7mm
Mass: 25g
Capacity:140mAh (to be connected in parallel with 15 cells to make a power supply of about 2.1Ah)
Features:

1. The use of solid electrolyte prevents solidification at low temperature and decomposition of the solid electrolyte at high temperatures, enabling stable operation even in an environment ranging from -40°C to 120°C.
2. Since no liquid material is used, there is no leakage, and since the solid electrolyte is flame-retardant, there is no risk of ignition, smoking, or rupture.
3. Battery configuration with microminiaturized volatile components and almost no expansion even under vacuum.

[Reactie gewijzigd door mrdemc op 23 juli 2024 00:53]

[mijosa2]

In deze bron spreken ze over een cel spanning van 3.65V. Wat is dan de capaciteit per liter? Dan kom ik op ~56 W·h/L. Een stuk slechter dan de huidige LiPo's tussen de 250–693 W·h/L. Berekening: (0.140*3.65) / (65*52*2.7*1e-6). En qua gewicht kom je dan op ~21 W·h/kg uit, wat nu tussen de 100–265 W·h/kg ligt.

[Reactie gewijzigd door mijosa2 op 23 juli 2024 00:53]

[Fireshade]

Inderdaad, (nu nog) minder energiedichtheid, maar wel grotere inzetbaarheid en veiligheid.

[JayStout]

Bedankt, artikel aangepast dankzij jouw informatie!

[ajolla]

Waarom niet ook de spanning erbij gezet waar @mijosa2 mee kwam?
En energie per volume.

[mwolthers]

Is ook bekend wat voor grondstoffen er hiervoor nodig zijn? Met andere woorden, kan dit type accu een bijdrage leveren aan het grondstoffenprobleem rond accu's? Anders blijven we steeds tegen dezelfde bezwaren aanhikken, en gaan accu's voor onder andere elektrische voertuigen heel snel omstreden worden, vrees ik.

[svenk91]

In theorie, doordat ze minder kunnen lekken en vlam vatten, zouden ze minder behuizing materiaal hebben bij een zelfde veiligheid en beter opgeslagen kunnen worden. Als er natuurlijk geen nieuwe gevaarlijke toevoegingen zijn. Als de energiedichtheid ook hoger is, zou dat waarschijnlijk ook zorgen voor minder materiaal gebruik. Maar het is nog te vroeg om te zeggen wat de samenstelling van commercieel vatbare solid state accu's precies zal zijn.

[Marctraider]

Volgens mij doelt hij op bepaalde aardse (giftige?) materialen die ergens in Congo worden gewonnen... Of ik ben gek.

[svenk91]

Kobalt? Dat is idd een mega probleem, maar niet het enige. Batterijen zijn op veel terreinen rampzalig (onder andere kwa winning van grondstoffen en fabricage, maar ook de disposal, een hoop komt op de stort in landen als Ghana en vergiftigd daar het grondwater bijv.). Er zijn veel redenen waarom het meer omstreden zou moeten zijn.

[Bob de Slager]

Kobalt? Dat is idd een mega probleem, maar niet het enige. Batterijen zijn op veel terreinen rampzalig (onder andere kwa winning van grondstoffen en fabricage.

Het enige probleem van kobalt is de winning in 1 gebied op aarde waar bijna de helft van het nieuwe kobalt vandaan komt. Geen van de andere grondstoffen zijn een noemenswaardig probleem, geen idee hoe dat de stelling "op veel terreinen rampzalig" ondersteunt. Al helemaal niet gezien het uitfaseren van kobalt uit EV batterijen al jaren geleden is begonnen.

Wat betreft productie, dat merkt men vaak aan als "vervuilend" maar dat is enkel op basis van de energie behoefte (de inhoud van batterijen is een lange wikkel die langdurig "gebakken" moet worden), de energie voor dat proces kan je echter prima duurzaam afnemen, waarop zo'n 95% van de zogenaamde vervuiling van batterijproductie in 1 klap weg is.

Kobalt gebruikt men overigens al sinds de jaren '90 om de brandstof schoner te maken die mensen in hun voertuig gieten, maar totdat EV batterijen opkwamen hoorde je daar nooit wat over terwijl het op precies dezelfde manier verkregen werd.

maar ook de disposal, een hoop komt op de stort in landen als Ghana en vergiftigd daar het grondwater bijv.). Er zijn veel redenen waarom het meer omstreden zou moeten zijn.

We hebben al ruim een kwart eeuw batterij inzamelpunten in Nederland, en EV batterypacks komen zelden op een stort terecht, die dingen hebben nog een prima tweede leven in zich, en daarna kan je >90% van de grondstoffen terugwinnen.

Als het je nu echt bezighoud stel ik voor dat je in plaats van onzin versterken, actie gaat voeren in landen waar bv. ze geen batterij inzamelpunten hebben.

[Reactie gewijzigd door Bob de Slager op 23 juli 2024 00:53]

[svenk91]

Ik doe onderzoek naar zaken als recycling en circulaire economy, specifiek op het gebied van e-waste. Ik ben er druk mee bezig en weet waar ik het over heb. En ondanks die inzamel punten wordt een hoop gewoon alsnog illegaal gedumpt (dat is big business, iets meer dan de helft van het electronisch afval verdwijnt mysterieus uit 'de markt' in de EU en NL, dat wordt 80% als je het wereldwijd bekijkt), inzamelen alleen doet dus niet veel. Daarnaast is het leuk dat die energie 'duurzaam' kan worden opgewekt (ook zonnepanelen en windmolens zijn weer niet helemaal duurzaam in productie, enkel beter dan fossiele brandstoffen over het algemeen maar dat maakt het het minst van twee kwaden, je kan dus beter zo weinig mogelijk energie gebruiken), maar zolang dat niet volledig gebeurt blijft het dus vervuilend. En dan ga je nog voorbij aan de ecologische destructie die vaak plaats vind bij de winning van grondstoffen en de gebieden waar het verwerkt wordt. Een groot deel van de logica om EVs en andere electronica goed te praten is: 'omdat het erger kan, ben ik goed bezig'. Nu zeg ik niet dat we terug naar de steentijd moeten, maar we mogen best meer verantwoording nemen.

Dat Kobalt nu pas in de schijnwerper komt, terwijl de problemen van (kinder)slavernij al langer spelen, is erg jammer en niet terecht. Maar beter laat dan nooit.

[Reactie gewijzigd door svenk91 op 23 juli 2024 00:53]

[Bob de Slager]

Mooi dat je onderzoek doet. Mijn tip is dan om e-waste niet als een monolithisch probleem te benaderen.

Batterijen zijn geen electronica.
EV battery packs zijn geen batterijen.
Li-ion batterijen zijn niet je grootmoeders lood batterijen met gevaarlijke zuren zoals die in je brandstof auto.

li-ion batterijen passen erg mooi in een circulaire economie:
https://www.sciencedirect...cle/pii/S2405844019347012

[MSalters]

Die " gevaarlijke zuren" boeien ook niet echt. Recycling percentages van auto-accus ligt ruim boven de 90%. 't Is ook simpel; alles zit in een doosje met een handzaam formaat, wat je er zo uit tilt.

[Thekilldevilhil]

Gevaarlijke zuren zijn alleen maar gevaarlijk als je het over je heen krijgt. Zwavelzuur is makkelijk te neutraliseren en te verwerken dus dat lijkt me niet echt een relevante opmerking. Daarbij zijn loodaccu's voor zover ik weet uitstekend te recyclen, 99% van een loodaccu kan weer gebruikt worden voor een nieuwe lood accu. Dat het een bende is qua regulering en ween wildwesten is wat betreft het recyclen zelf* is natuurlijk een probleem, maar dat is niet intrinsiek aan de accu zelf.

* https://e360.yale.edu/fea...is-a-global-health-hazard

[Reactie gewijzigd door Thekilldevilhil op 23 juli 2024 00:53]

[Flagg]

Maar dan weet je ook dat de petrochemische industrie heel veel meer kobalt verbruiken welke dus niet meer her te gebruiken is.

En de kobalt in accu's wordt gebruikt en kan eventueel weer hergebruikt worden.

Hoe kan het dat iemand die onderzoek hiernaar doet toch weer met die eeuwige "omg kobalt in accu's" komt.

Doet mij afvragen wat voor onderzoek jij precies doet.

[svenk91]

Ik weet dat wel, maar dat maakt het in accu's nog niet opeens goed. Daardoor moet alsnog meer Kobalt uit de grond gehaald worden, het is meer een whataboutism waar je hier mee komt.

[mae-t.net]

Het afvoeren van gebruikte batterijen is hier tegenwoordig best goed geregeld, en geen principieel probleem, alleen een kwestie van goed opletten wat je ermee doet. Natuurlijk zal er nog h.e.e.a. aan moeten gebeuren wereldwijd, maar dat geldt eigenlijk voor elke technologie. De eerste waar geen enkel nadeel aan zit zal nog ontdekt moeten worden.

[mwolthers]

Dat bedoelde ik inderdaad. Dank @Marctraider en @svenk91. Ik begrijp dat er nu nog weinig te zeggen valt over of productie van de nieuwe types batterijen een bijdrage levert aan de oplossing van de problematiek. Het valt mij op dat de aandacht hiervoor schaars is (niet afwezig, want er gebeurt wel degelijk iets), en compleet los lijkt te staan van de grote vraag naar groei van de capaciteit per volume en massa.

@Bob de Slager Je lijkt de problemen wat te willen bagatelliseren. Al jaren wordt er gewerkt aan minder kobalt in accu's. Toch zit er nog steeds veel kobalt in nieuwe accu's. Hetzelfde geldt voor recycling: er gebeuren goede dingen op dit vlak, maar nog lang niet genoeg. Ik ben het eens met je punt over duurzaam energieverbruik, maar gebeurt dit ook daadwerkelijk? Enkel het gegeven dat er een mogelijke oplossing is is natuurlijk niet genoeg.

Dat er al lang kobalt gebruikt wordt in brandstoffen is natuurlijk geen reden om het minder erg te vinden wat er in kobaltmijnen gebeurt. Ik vind je punt daar best wel een drogredenatie: "in de jaren '90 vond men het geen probleem, dus is het dat nu ook niet".

Ik heb een constructiever idee voor mensen die het echt bezighoudt: probeer informatie boven water te krijgen en lever op je eigen manier en in je eigen omgeving en bijdrage aan bewustzijn. Zo denk ik persoonlijk dat elektrisch vervoer een grote toekomst heeft, maar dat het niet zonder nadelen is. Over die nadelen verwacht ik wel eerlijkheid van fabrikanten, wetenschap en overheden. Dan pas kunnen mensen een gefundeerde keuze maken.

[Bob de Slager]

Het staat iedereen toch nu al vrij om EV's te kiezen met weinig of geen kobalt in de batterijcellen? Of om te vragen waar dat kobalt in de cellen dan vandaan komt (het kan immers prima ethisch verantwoord verkregen zijn). Hoe lang denk je dat fabrikanten die daarin achterlopen nog zullen doorgaan met kobalt als het niet een verplicht onderdeel is in de chemie van je cellen?

Alle signalen wijzen erop dat gebruik van kobalt voor EV accuproductie van korte duur zal zijn. In tegenstelling, er is geen simpel alternatief voor raffinaderijen.

Waarom dan toch die focus op een recente tijdelijke afnemer van kobalt die het toepast op een manier waarop het gerecycled kan worden, terwijl er geen enkele andere praktische oplossing in zicht voor het schoonmaken van brandstof? Voor zover ik heb kunnen nazoeken is het niet eens standaard dat men het kobalt hergebruikt in dat proces (zou moeten kunnen gezien het als een katalysator werkt).

Waarom is dat geen veel sterker argument tegen het gebruik van fossiele brandstoffen?

Beetje raar om zelf maar een redenatie te gaan invullen. Je kan wel praten over eerlijke antwoorden willen, maar als je focused op zaken die niet zo relevant zijn gaat dat je niet helpen een objectief oordeel te vormen.

[mwolthers]

Ik denk dat we het erover eens kunnen zijn dat accu's op duurzame én verantwoorde wijze geproduceerd kunnen worden, en ook dat we van fossiel af moeten. Kennelijk zijn we het niet eens over het belang van het kunnen nagaan of dat duurzaam en verantwoord produceren ook daadwerkelijk gebeurt. Want nee, die informatie is meestal niet beschikbaar. Ik vind dat bijzonder relevant, het beïnvloedt mijn keuze tussen nog even in mijn dieseltje (dat prima nog een paar jaar meekan) doorrijden of snel overstappen op elektrisch.

[Bob de Slager]

Die begrijp ik niet. Je kan gewoon een dealer binnenlopen, vragen naar de samenstelling van de batterij en naar de oorsprong van die materialen. Geen antwoord is ook een antwoord lijkt me in zo'n situatie.

Als je wil dat het makkelijker kiezen & vergelijken moet zijn, dan denk ik niet dat je bij de fabrikanten moet zijn voor hulp, maar eerder bij overheden zodat alle producenten op dezelfde manier beoordeeld worden, of gewoon de consumentenbond bellen.

Uiteindelijk vind ik de insteek hier toch een beetje gaslighting, bij EV's is dit allemaal opeens superbelangrijk, en doen we alsof de sector daar niet allang mee bezig is, maar heeft iemand ooit gevraagd naar oorsprong labels voor benzine of diesel? Hoeveel voortgang heeft de Shell in al die jaren daarmee geboekt?

En dat terwijl we dat spul al decennia afnemen van o.a. mensonterende theocratische dictaturen... moeten we dat nog gaan doen of hoeft dat van jou nou ook weer niet?

[mwolthers]

Denk jij dat je ook maar bij een dealer een bevredigend antwoord krijgt? De meesten kijken je schaapachtig aan en weten niet waar je het over hebt. Maar we worden het niet eens. Ik vind dit een serieus probleem. Niet zo groot dat we daarvoor het hele elektrisch vervoer moeten opschorten, want dat geeft nog veel grotere problemen. Maar groot genoeg om serieus te nemen. Jij vindt dat kennelijk niet. Jij begrijpt niet waarom ik het een probleem vindt ondanks mijn uitleg, ik begrijp niet waarom jij het geen probleem vindt. Zullen we het daar dan maar bij laten?

[Bob de Slager]

Er is niet echt een grondstoffenprobleem, dus dat scheelt.

[Mic2000]

Je zou opslagcapaciteit toch altijd kunnen vergroten door de batterij op te splitsen in meerdere batterijen die je linked, dat heet toch batterijcellen als ik mij niet vergis?

[SuperSang]

Correct, maar je bent nog steeds beperkt aan hoe energie je in een cm3 kan proppen. Als grootte geen probleem is (thuis accu's, dat enorme Tesla-ding in Australie) dan kan je er inderdaad zo veel in serie/parallel zetten als je wil. Bij andere toepassingen (auto's, telefoons) wordt dat geen optie, en ben je vooral beperkt aan je energiedichtheid van je accu.

[TWeaKLeGeND]

Liever een batterij die lang mee gaat veilig is en binnen 2 minuten helemaal vol zit, maar helaas maar een dag mee gaat. Of een batterij die wat minder veilig is, 2 dagen mee gaat maar gedurende de jaren vorderen steeds achteruit gaat maar 90 minuten nodig heeft om vol te laden. (niet dat ik enig idee heb hoe snel deze cellen te laden zijn, maar het gaat me er meer om aan te tonen dat zelfs een toepassing waar je normaal graag veel Wh per cm3 hebt ook profijt kan hebben van andere eigenschappen dan de beste dichtheid.) 4500mAh en 120w laadsnelheid of 5050mAh met 66w laadsnelheid.. beiden even veilig en beiden even snel slijtend... die 5050mAh is dan zeker geen nobrainer mijn inziens. Het is toch echt een serieuze afweging voor veel mensen. (overigens een echte keuze, Nubia Red Magic 6 vs 6 pro, de pro is de 120w versie)

Voor een auto al helemaal, 600km bereik en 200km per kwartier bijladen of 400km bereik en 0-100% doen binnen een kwartier, dat is ook een serieuze afweging die men in de toekomst wellicht zal moeten maken als er bijv accucellen komen die wel 2x zo snel kunnen laden maar simpelweg 33% minder energiedichtheid hebben. Of 300km bereik en 0-100 in 5 minuten, wie weet. (hoewel de laadstructuur daar wel naar toe zou moeten groeien)

[Reactie gewijzigd door TWeaKLeGeND op 23 juli 2024 00:53]

[360Degreez]

Daarbij; Je hoeft niet te leunen op een batterijtechnologie. Zo is Tesla al een even aan het experimenteren met een combinatie van een solid-state batterij in combinatie met een supercondensator laden.

[TWeaKLeGeND]

Ik zie toch echt een project dat zwaar leunt op batterij technologie

[360Degreez]

Ik bedoelde slechts één (1) batterij technologie :-) Intonatie via tekst is soms wat lastig.

[TWeaKLeGeND]

Ah nu is je bericht een stuk logischer.

[Bob de Slager]

Tesla heeft voorlopig nog niets gedaan met de supercondensator technologie van Maxwell. Het ging Tesla om de droge batterijtechniek, en die zie je ook terug in de batterij plannen van Tesla.

Als je daadwerkelijk een bron hebt die erop wijst dat Tesla experimenten met supercondensators gedaan heeft hoor ik het graag.

[mikesmit]

Je vergist je niet hoor. Wat iedereen een lithium accu noemt tegenwoordig is 99% van de keren een lithium polymeer accu bestaande uit, zoals je al zei, meerdere cellen

[Player86]

Solid-state
– Higher cost
+ Higher energy storage
+ Lighter
– Nascent technology
+ Nonflammable
+ Performs well at high temperatures

Lithium-ion
+ Lower cost
– Lower energy storage
– Heavier
+ Proven technology
– Flammable
– Decreased battery life at higher temperature

https://cen.acs.org/artic...e-batteries-inch-way.html

Dat de ontwikkeling maar snel mag gaan, worden bijvoorbeeld elektrische auto’s ook lichter.

[Reactie gewijzigd door Player86 op 23 juli 2024 00:53]

[Immutable]

Dat elektrische auto's lichter gaan worden levert nogal weinig op. Het gaat voornamelijk om aerodynamica. Daar kun je veel meer mee halen. Ik heb een 3.5L V6 gehad waar ik 1 op 12 mee haalde. Puur omdat hij zo aerodynamisch is, en dat terwijl hij dik boven de 1600kilo weegt volgens de papieren.(Veel zwaarder in het echt)

Gewicht boeit niet zoveel.

[Player86]

Dan mag u uzelf wel eens inlezen wat betreft autotechniek, gewicht is juist zeer belangrijk.

[Baritee]

Als de electrische wagen de kinetische energie kan recupereren bij het afremmen dan heeft gewicht veel minder effect op het verbruik. Dit in tegenstelling tot klassieke wagens met verbrandingmotor.
Ook is het traject dat je aflegt van belang. Doe je veel autostrades (zonder file) dat speelt gewicht heel weinig rol.

[Immutable]

Wel grappig. Dit is gewoon niet waar. Aerodynamica is belangrijker dan gewicht. Je hebt een rollende lichaam, dus gewicht is veel minder interessant dan aerodynamica wat een grote rol speelt bij snelheden. Is gewoon natuurkunde.

[Reactie gewijzigd door Immutable op 23 juli 2024 00:53]

[Xfade]

En gaat je telefoon meer dan 2 dagen mee. Gezien de hoeveelheid mobiele telefoons en andere aparaten met kleine accu's is dat ook een interessant segment.

[Homer J.Simpson]

20,44 Wh/kg dus? (0,14*3,65*40) Bepaald beroerd, moderne LiOn oplossingen halen ~300...

[hahaha2223]

Ik verwacht wel dat deze accu's iets meer dan 3,65 volt gaan maken.

[Homer J.Simpson]

De nominale spanning van deze cell blijkt 3,65 V te zijn, wat neerkomt op 20,44Wh/kg.

[checkraise]

Geen afmetingen van de batterij genoemd, ook niet in het gelinkte artikel. Daarnaast loopt de capaciteit blijkbaar 'nog ver achter op li-ion batterijen'. Leuk voor een spectaculaire titel en subtitel, maar verder niet zo heel spannend.

[arjankoole]

Geen afmetingen van de batterij genoemd, ook niet in het gelinkte artikel. Daarnaast loopt de capaciteit blijkbaar 'nog ver achter op li-ion batterijen'. Leuk voor een spectaculaire titel en subtitel, maar verder niet zo heel spannend.

Maar even goed een mijlpaal. Dit komt vers uit prototype stadium. Dat er nog doorontwikkeling nodig is om op nu gangbare vermogens en formaten te komen is logisch.

Eentje moet de eerste zijn.

[dasiro]

Alle persberichten blinken jammer genoeg uit in vaagheid: nergens is de grootte of het voltage te vinden, maar lithium-ion zou nog wel een 4 tot 5 keer hogere capaciteit hebben; of ze daar dichtheid mee bedoelen is ook weer niet duidelijk, evenmin als laad/ontlaadsnelheid en aantal cycles. Jammer genoeg een hele hoop belangrijke eigenschappen die niet gecommuniceerd worden.

[cricque]

Tsja eentje voor op de lijst, je leest zo dikwijls nieuwe techniek etc. En 5 à 10 jaar later is het nog altijd niet productie klaar. Hoop nu echt wel dat er eens wat beter komt voornamelijk groter.

[Durandal]

Het Japanse industriebedrijf Hitachi Zosen heeft een solid-state-accu van 1000mAh ontwikkeld. Dat is één van de hoogste capaciteiten die tot nu toe met de technologie ontwikkeld zijn.

Even ter vergelijking, ik heb hier een Eneloop NiMH AA (penlite) batterij voor in je afstandsbediening o.i.d. and die heeft 2000mAh. Bijna geen zelfontlading, gaan heel lang mee en ook veilig.