Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Toyota presenteert concept voor volledig elektrische suv

Toyota heeft tijdens de Shanghai Motor Show het concept getoond voor zijn eerste volledig elektrische personenauto voor de Europese markt: de bZ4X. Dit is een elektrische suv die in 2022 naar Nederland moet komen. In 2025 moeten er vijftien elektrische modellen van het merk zijn.

De bZ4X is de eerste auto in een nieuwe lijn accu-elektrische auto's van Toyota, die wereldwijd uitkomen, legt het merk uit in een persbericht. In 2025 moeten er vijftien verschillende elektrische Toyota's zijn, waaronder zeven in de bZ-serie.

Het is niet de eerste elektrische personenauto van Toyota, maar wel de eerste die in Nederland op de markt komt. In China is momenteel ook een elektrische C-HR te koop. Daarnaast heeft de fabrikant een waterstofauto, de Mirai, en Toyota was met de Prius een van de eerste fabrikanten met een hybride auto.

De bZ4X is de eerste auto die op het nieuwe e-TNGA-platform van Toyota en Subaru is gebouwd. Dat platform is een productiebasis waarop de automerken gemakkelijk elektrische auto's met allerlei configuraties en grootten kunnen bouwen. Op het e-TNGA-platform verschijnen volgens de planning ook een compacte auto die samen met Suzuki en Daihatsu is ontwikkeld, nog een midsize-suv, een sedan, een bestelwagen en een grote suv. Het is de opvolger van het TNGA-platform, waarop vrijwel alle Toyota's en Lexus-auto's sinds 2015 zijn gebouwd.

Het merk heeft nog niet bekendgemaakt hoeveel vermogen de bZ4X heeft en welk bereik de auto zal hebben. Omdat de AWD echter gebouwd is op het e-TNGA-platform, ligt het voor de hand dat het bereik tussen de 300 en 600 kilometer ligt, afhankelijk van de grootte van de auto, waarbij twee elektromotoren tussen de 80-150kW vermogen leveren. Omdat het gaat om een middelgrote suv, verwacht Motortrend dat het bereik 400-480 kilometer zal zijn.

Wel is bekendgemaakt dat de auto wordt geleverd met een laadsysteem dat zonne-energie kan opslaan. Misschien betekent dit dat de auto zonnepanelen op het dak kan dragen, waarmee hij van stroom kan worden voorzien, iets wat bij de hybride Toyota Prius ook al kan.

Toyota bZ4X

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Door Stephan Vegelien

Redacteur

19-04-2021 • 14:11

122 Linkedin

Submitter: Doane

Reacties (122)

Wijzig sortering
Toch wel apart hoe Toyota, dat zoveel succes heeft met zijn hybrides, zo achter de feiten aanloopt als het over elektrische auto's gaat.

[Reactie gewijzigd door Carfanatic op 19 april 2021 15:27]

Weg van de remmende voorsprong. VW moest wat veranderen om de publieke opinie van Dieselgate te bij te schaven en om in de steeds nauwer wordende uitstootlimieten van ondermeer de EU te blijven passen. Toyota had een prima publieke opinie en door de zit door de brede uitrol van hybride al veel beter in gemiddelde uitstoot per verkochte auto dus heeft gewoon een stuk minder drive om echt substantieel te veranderen.

Hoe kritisch ik er ook op ben, vanuit een business oogpunt hebben ze misschien nog wel gelijk ook. Niet wat betreft waterstof, daar verkijken ze zich gewoon enorm op.
Nee, andere keuze. Toyota heeft in de jaren 90 volop de kaart getrokken van de brandstofcelauto. Enkele jaren terug was Toyota ook de eerste fabriekant om een doel te stellen om de ICE uit te faseren, inclusief hun hybrides, maar de doelstelling toen was nog altijd om volledig naar FCEV te gaan. En ook vandaag is het eigenlijk met tegenzin. De top van Toyota wil liever geen BEVs maken maar wordt gedwongen door overheden in China, Europa en sommige Amerikaanse staten.
"Gedwongen"? Hoe dan? bron? Welke overheden?

En voor de EU is het zeker onzin. De EU normen zijn puur gebaseerd op uitstoot. Een FECV heeft geen Nox uitstoot en geen CO2 uitstoort, dus de EU heetf niet eens een voorkeur voor BEV boven FCEV, laat staan dat ze "dwingen".
Het grappige is dat ze in 1997 al een elektrische RAV4 gemaakt hadden voor de Amerikaanse markt. Toen was de tijd er schijnbaar niet rijp voor om door te pakken.
Dat kwam vooral omdat Californië in de jaren 90 al inzette op elektrische auto's en een bepaald deel dus elektrisch moest zijn, dus moest Toyota wel om aan de voorwaarden te voldoen.
Als dat de reden was, waar zijn dan de elektrische autos van alle andere automerken die in Californië autos verkochten?
Hebben we toen tientallen EVs over het hoofd gezien?
Ja, want er zijn er diverse gemaakt toentertijd, totdat de automakers in 2002 uiteindelijk een rechtszaak tegen de staat wonnen.
The first ruling was the 1990 Low-Emission Vehicle (LEV I) Program.[19][21] CARB ruled that each of the U.S.'s seven largest carmakers— the largest of which was General Motors —would be required to make 2% of its fleet emission-free by 1998, 5% by 2001, and 10% by 2003, in accordance with consumer demand, in order to continue to sell cars in California.[22] Other members of what was then the American Automobile Manufacturers Association, along with Toyota, Nissan and Honda,[23] each also developed an electric car in response to the new mandate: the General Motors EV1 (1996-2003), Toyota RAV4 EV (1997-2003), Honda EV Plus (1997-1999), Nissan Altra (1998-2001), Chrysler TEVan (1993-1995), Dodge Caravan EPIC (1999 to 2001), and Ford TH!NK City (1999-2003).
In the early 1990s, the California Air Resources Board (CARB) began a push for more fuel-efficient, lower-emissions vehicles, with the ultimate goal being a move to zero-emissions vehicles such as electric vehicles.[40][41] In response, automakers developed electric models, including the Chrysler TEVan, Ford Ranger EV pickup truck, GM EV1, and S10 EV pickup, Honda EV Plus hatchback, Nissan Altra EV miniwagon, and Toyota RAV4 EV. Both US Electricar and Solectria produced 3-phase AC Geo-bodied electric cars with the support of GM, Hughes, and Delco. These early cars were eventually withdrawn from the U.S. market.
Bronnen:
https://en.wikipedia.org/...California#ZEV_regulation
https://en.wikipedia.org/..._car#Modern_electric_cars

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 19 april 2021 19:19]

Oh ja. En niet alleen BEVs maar ook FCEVs. Maar zowat al die wagens werden enkel aangeboden in een lease constructie waarbij, van zodra de wetgeving door de rechtbank werd afgezwakt, alle auto's terug ingeleverd moesten worden. Grootste uitzondering daarop was de RAV4 EV. Toyota geeft tot vandaag de dag nog altijd ondersteuning op die wagen en hebben enkele jaren later trouwens nog een tweede exemplaar gebouwd in samenwerking met Tesla.
Als dat de reden was, waar zijn dan de elektrische autos van alle andere automerken die in Californië autos verkochten?
Nou, GM heeft er alles aan gedaan om alle sporen van zijn (geliefde?) elektrische auto uit te wissen. De redenen zijn nog steeds onbekend.

Als je het een interessant onderwerp vindt:
https://en.wikipedia.org/wiki/Who_Killed_the_Electric_Car
Trailer- Who Killed the Electric Car?

[Reactie gewijzigd door dycell op 19 april 2021 21:48]

Ja klopt. Ook leuk voor de complot theoretici onder ons: volgens die Wikipedia link werd de verkoop stop gezet omdat de batterijen niet meer gemaakt konden worden omdat een oliemaatschappij de patentrechten had gekocht en de batterijfabriek had laten ontmantelen. Die zaten niet te wachten op auto’s die geen benzine nodig hebben.
Ja heel bijzonder. De top van Toyota heeft full electric heel langs links laten liggen. Ze hebben vooral ingezet op waterstof en hybrid. Waterstof heeft veel nadelen. Je ziet dat de nieuwste elektrische auto's al binnen 5 minuten 100-150km aan range kunnen bij laden. Dus voordeel van 'snel' tanken bij waterstof is ook redelijk teniet gedaan hiermee.
Reden is dat Toyota lange tijd geloofde in waterstof als de beste techniek voor electrisch vervoer. Mijn vrouw heeft in Osaka een jaar met collega's meegedaan aan een project waarbij ze een 'company car' (Mirai eerste generatie) op waterstof gebruikten. Auto had veel storing.
En dat ook nog gecombineerd met dure brandstof en onderhoudskosten... maakt het verhaal compleet
Niet alleen Toyota, alle traditionele fabrikanten hebben lekker liggen slapen. Kijk bijvoorbeeld naar BMW, die vrij vroeg al uit kwam met een (lelijke) electrische auto. Hadden ze toen vrij snel doorgepakt met een electrische mini of een bmw 1, dan hadden ze nu al een mooi marktaandeel electrisch gehad. Uit paniek hebben ze alsnog een electrische mini gemaakt op het oude platform met een barslechte range, en verantwoorden het nu als city driving.
Niet alleen BMW: Toyota had in de jaren 90 ook al een elektrische versie van de RAV4. Hebben ze ook niet doorgepakt.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 19 april 2021 16:56]

Weet je zeker dat die elektrische RAV4 niet iets later was? Toyota heeft namelijk met.. ja... Tesla samengewerkt voor die auto.
De samenwerking met Tesla was de tweede generatie van de RAV4 EV.
Ik weet het zeker: https://en.wikipedia.org/..._RAV4_EV#First_generation

"The first fleet version of the RAV4 EV became available on a limited basis in 1997."
Dat is ergens ook wel logisch, hun concurrentie was tot nu toe benzineauto's, waar ze met hun hybridetechniek vooralsnog op voorlopen. Pas nu het er op lijkt dat iedereen over gaat naar elektrisch gaan ze mee, maar ze hebben dus als voordeel dat ze niet zo snel hoeven te switchen als de rest omdat hun auto's dus al minder uitstoten dan de meeste andere merken.
Door al die hybrides hebben ze minder elektrische auto's nodig om aan de regels voor gemiddelde uitstoot te voldoen. Dus minder hard nodig dan bij andere fabrikanten.
Het is niet de eerste elektrische auto van Toyota, maar wel de eerste die in Nederland op de markt komt.
Dit klopt niet helemaal, geloof ik. De Toyota Proace Electric is ook volledig elektrisch en al in Nederland op de markt.
Maar dat is een PSA busje met een Toyota logo erop (nota bene vermeld op Wikipedia in het artikel over de Citroen Jumpy), niet echt 'van' Toyota te noemen.

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 19 april 2021 15:03]

Ik weet niet hoe het met de elektrische variant zit, maar in de dieselvariant van de Proace zit een Toyota-motor. Dat het platform PSA is maakt het naar mijn mening dan niet per se on-Toyota.

Maar ja, dan is een Opel Grandland X ook niet Opel te noemen want die staat ook op PSA-platform.
En een HP-computer met Asus-moederbord is dan ook geen HP te noemen.

En verder is het maar net hoe ver je met het woord "auto" wilt gaan. Strikt genomen is een bus ook een autobus en dan heeft Toyota al een elektrische bus op de Nederlandse markt, namelijk de Toyota Tobus.
Edit: of nuja, de Tobus is waterstof, maar dat valt ook onder elektrisch, toch?

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 19 april 2021 17:01]

Ja maar op de reclame noemen ze hun proace een echte toyota met bewezen betrouwbaarheid. En Opel noemt haar auto's echt duits. En fabrikanten zullen daar toch niet over liegen, toch?

Oh wacht...
Deels waar, maar deels ook niet. Immers Toyota doet wel meer met PSA dan ergens een handtekening zetten, geld overmaken en het verder zo laten. Dat wil dus ook zeggen dat er waarschijnlijk wel wat techniek van Toyota door PSA gebruikt wordt (lijkt me stug dat PSA een geheel eigen ontwikkelafdeling voor bijvoorbeeld EV-motoren heeft opgericht, kijk maar hoe Renault dat ook van Nissan heeft meegekregen) en je dus ook wel wat zult meekrijgen van de positieve eigenschappen van Toyota's reputatie.
Ja maar op de reclame noemen ze hun proace een echte toyota met bewezen betrouwbaarheid. En Opel noemt haar auto's echt duits. En fabrikanten zullen daar toch niet over liegen, toch?
De benzine bus komt ook van dezelfde band als die Citroen (en nog een merk dat ik vergeten ben) Maar wanneer ze van de band af lopen gaat er bij Toyota een extra kwaliteit controle overheen die Citroen niet doet.
Het is haast niet te geloven, maar ik weet het van iemand die het met zijn eigen ogen heeft gezien.
Wat is niet Duits aan Opel dan? Het is een Duits bedrijf, en veel modellen worden in Duitsland geproduceerd.
Dat PSA Opel overgenomen heeft, dat is er wat minder Duits aan :)
Dus hiervoor was het Amerikaans ?
Als ex-opel-bezitter: ja. Alles was GM, behalve het logo op het stuur en op de buitenkant.
GM heeft de complete model politiek bepaald, de auto's waren op GM-platforms gebouwd, GM bepaalde dat Opel niet in China mocht verkopen, enz.

"Highlight" was mijn GM-wielsleutel die het begaf na te vaak wielen wisselen. Nooit meer GM voor mij.
Dit is door Toyota volledige zelf ontwikkelde elektrische auto bedoelen ze waarschijnlijk
Maarja, dat zijn busjes, denk dat ze dus personen auto's bedoelen.
Ja, leuk allemaal elektrische auto’s kopen. Zo werkt het niet. Minder onderdelen, maar veel duurder. Vooral door subsidies gedreven. Auto’s worden steeds groter en luxer, en ja, relatief zuinig. Alles met een stekker en een accu is niet altijd milieubewust. Of zuinig. Het zijn ook stroomvreters. En weinigen kunnen een nieuwe elektricsche auto kopen. Helaas en jammer…..
Binnen 5 jaar is de voorspelling zijn BEV in aanschaf goedkoper dan ICE. Al enige tijd is een EV veel goedkoper in rijden omdat onderhoudskosten en 'brandstof' prijzen veel lager zijn. Iemand die meer dan circa 15.000 km per jaar rijdt, rijdt al een stuk goedkoper in een BEV dan in een ICE. Dit is uiteraard wel afhankelijk van een paar condities zoals mogelijkheid tot thuis laden.
Ik ben erg benieuwd of Toyota hier ook de nieuwe Solid State accutechniek gaat toepassen waar ze het al de hele tijd over hebben.
Ik hoop het van harte, maar ik zou er niet teveel op rekenen. Solid State lijkt wel wat op waterstof in dat het altijd de toekomstdroom is van over X jaar en een grote hype nu. Op papier mooie technologie, in de praktijk verrekt lastig om goed en goedkoop te implenteren. Fabikanten blijven maar uitstellen, ook Toyota.

Onlangs kwam er nog een vernietigend rapport naar buiten over QuantumScape, een startup waarin o.a. Volkswagen enorm in geïnvesteerd heeft en waarvan verwacht wordt dat het de problemen met Solid State heeft opgelost.
Former employee #1
Q: “Have they solved the problems that have impeded solid state batteries for the last 50
years, which is what they're representing?”
A: “Absolutely not. That much I can tell you for sure. The answer to that is absolutely
not.” [..]
Q: “Is Quantumscape going to have a product in a car in the next 10 years?”
A: “Absolutely not.”
Over QuantumScape: Het is wel een "zij zegt/hij zegt" verhaal.". Scorpion Capital is een hedge fund die geld verdiend aan het naar beneden praten van aandelen. Niemand kan nagaan of dit rapport ook juist is. Ik heb geprobeerd het na te zoeken, maar het is lastig.
Paar feiten: De bewering dat ze geen "solid state" batterijen hebben is onjuist. De technish directeur (CTO) is op deze batterij gepromoveerd op Stanford. Ze hebben wel degelijk een cel die werkt, en met aantrekkelijke eigenenschappen: https://www.linkedin.com/...wSNkme0J4QFeIagGZIQ%3D%3D
Maar er blijven wel grote vragen over: Kunnen ze een productie techniek ontwikkelen om deze cel te vercommercialiseren? Het laatste interview met de directeur (https://www.cnbc.com/vide...capital-short-report.html) is helder, ze denken van wel, maar zeker is het allerminst.
Over de Volkswagen investering: Ja het is een hoop geld, maar op de totale Volkswagen omzet is het een schijntje. Ik vermoed dat Volkswagen gewoon vooraan wil zitten, mochten ze echt iets voor elkaar krijgen. Veel goedkoper dan zelf dit inderzoek uitvoeren.

Kortom, dat Scorpion rapport heeft onjuistheden. Maar dat wil niet zeggen dat QuantumScape z'n beloften ook kan waarmaken. De waarheid zal ergens in het midden liggen.
Nee, dat volgt in een later model. Een prototype met solidstate-accu gaan ze wel in 2021 demonstreren.
Betwijfel het. Solid state accu's zijn ontzettend duur voor de prototype auto kosten de accu's al iets van 2 miljoen euro. (kan bron even niet vonden). De prijs zal zaken bij massaproductie uiteraard maar zal nog steeds veelvoud van lithium accu's kosten. Verwachte prijs voor lithium is $50/kWh in 2030.
Die technologie is nog helemaal niet marktrijp.
Dat dacht ik ook maar ik kon me de statement van Toyota nog goed herinneren dat ze alleen met een EV op de markt zouden komen met hun eigen ontwikkelde Solid State batterij. Blijkbaar gaan ze dus tegen hun eigen voornemen in. Waarschijnlijk omdat ze nu ook wel inzien voorlopig nog geen produktierijpe Solid State batterij klaar hebben voor massaproduktie en ondertussen de meeste fabrikanten al EV's hebben. Dan kan Toyota, als een van de grootste autofabrikanten, natuurlijk niet achterblijven willen ze nog auto's verkopen want de verkoop van ICE's wordt natuurlijk steeds minder.

[Reactie gewijzigd door Tranquility op 19 april 2021 15:57]

SSB's beginnen zo rond 2024-2025 pas in productie te komen dus lijkt me sterk dat ze daar op wedden nog steeds.

Het zal eerder zijn dat ze het batterij management systeem en alle andere elektronica kunnen gaan verfijnen en optimaliseren etc voor de over stappen op SSB.

Ze hebben overigens in februari een partnerschap afgesloten met Panasonic om BEV accus te gaan maken samen.
In 1 van de eerdere speculatie rapporten zou het over 100 of 150 GWh/ jaar aan productie gaan. Dat zou genoeg moeten zijn voor 1 a 2 miljoen BEV's.
https://electrek.co/2020/...batteries-starting-april/

Ben blij dat ze eindelijk een echte EV gaan produceren.
Dat weet ik ook nog ja. Ze zijn nu met Subaru iets aan het doen, ik vermoed dat intern Toyota de huidige batterijtechniek nog steeds niet 'elegant' vindt (ofzo) en daarom een partner nodig heeft om dit project te trekken. Wellicht dat ze toch blijven hopen dat solid state lijkt op tijd rijp is om de brandstofmotor definitief te vervangen.
Ik geniet van al deze aankondigingen. Elektrisch begint nu goed op stoom te komen!
Op stroom te komen :P
"In China is momenteel ook de C-HR te koop." De C-HR is ook in Nederland te koop, alleen dan uitsluitend als hybride.
Ik zie geen CH-R op de Nederlandse Toyota-website. Of bedoel je de Corolla Hatchback Hybrid?
Bij de modellen op de tweede rij rechts.
https://www.toyota.nl/modellen/c-hr/index.json

Ik moest even goed kijken, ik keer er in eerste instantie ook overheen.

[Reactie gewijzigd door mjtdevries op 19 april 2021 18:21]

Gek hoe Toyota voorloper in hybride met elektrisch dan weer zo achterloopt eigenlijk. Hebben ze te lang op hybride gewed en niet verwacht dat elektrisch zo snel zou gaan?
Toyota zag lange tijd de toekomst in waterstof voertuigen, vandaar ook dat er de Mirai en de Mirai 2 zijn.

Ze hadden ook deels gehoopt dat Solid state accu's er op tijd zouden komen zodat ze daarmee "wel werkende" BEV's konden gaan maken.

Ik vermoed dat ze er nu eindelijk voor hebben durven uit te komen intern dat BEV's met de huidige accu technologie al zwaar concurrerend zijn aan waterstof varianten zo niet significant goedkoper of breeder bruikbaar.

Ik vermoed dat het de cultuur is die hun zo lang heeft laten wachten. Des al niet te min ben ik blij dat ze nu toch met EV's gaan komen en hoop ook dat de geruchten van een partnerschap tussen Tesla en Toyota waar zij . Dat zou Toyota heel veel helpen op het lange termijn.
Zou tesla ook helpen denk ik als die weer een keer een nieuwe productielijn voor een nieuw model op moeten zetten. Was bij de model 3 nogal een probleem (waar ze vast van geleerd hebben, maar Toyota is heel erg goed in efficiënt produceren).
Dat was met de eerste opschaling een probleem ja. Echter heeft Tesla in China binnen 2 jaar tijd zowel een enorme fabriek gebouwd als de productie zo hoog geschroefd dat ze dit voorheen niet in 2 jaar voor elkaar kregen sinds de start van de productie.

Het product van Tesla is de fabriek en de machines die daar in staan. Ze innoveren en leren continu in hun fabrieken.

We zullen het zelfde weer gaan zien als Berlijn eindelijk kan gaan produceren (vertraging met vergunningen) hoe snel Tesla kan opschalen.
Het voelt een beetje alsof ze nu toch maar voorsorteren op de NIET solid state accu's en dat ze eigenlijk pas op de markt wilden komen MET de solid state accu's.
Ontwikkeling duurt waarschijnlijk toch langer dan verwacht en nu dat alle mainstream automerken ook met EV's komen, voelen zij wellicht de druk.

De Mirai zal ook niet meegeholpen hebben, dat was natuurlijk een compleet andere strategie die geen grip lijkt te krijgen.
Toyota gaat vrees ik de boot missen met elektrische auto’s. Ze lopen achter qua eigen ontwikkeling op BEV door de focus op waterstof en nu blijkt dat dit een doodlopend spoor is zijn ze afhankelijk van de technologie van anderen. De beschikbaarheid van oa EV batterijen is de voornaamste limiterende factor van de productie van BEV’s, en Toyota staat dan achteraan in de rij, terwijl ze op een na de grootste autobouwer waren ooit. En daarbij: waarom een concept car tonen terwijl de auto volgend jaar al geleverd moet gaan worden in NL?
Achteraan voor batterijen?
Nee hoor, Toyota heeft een joint venture met Panasonic waar ze 51% eigenaar zijn voor het bouwen en ontwikkelen van een nieuwe batterij fabriek.
In het verleden ben ik tegen gekomen dat het om 150 GWh/jaar zou gaan.
https://electrek.co/2020/...batteries-starting-april/
Maar die productie cijfers kan ik even niet meer vinden. Maar goed er is een joint venture die hier heel goed mee om kan gaan.

Verder is het voordeel dat Toyota heeft T.O.V. andere OEM's is dat ze dus met dat waterstof bezig zijn geweest.
En dat betekent dat ze al een elektrische auto hebben waar ze heel veel van hebben geleerd over de elektro motoren en ook deels met de batterijen die voorheen nodig waren.

Wat ook wel interessant is dat er geruchten gaan over een samenwerking tussen Tesla en Toyota. Dat kan zeer veel voordeel extra opleveren voor Toyota waardoor ze misschien wel de grootste auto bouwer kunnen blijven. https://insideevs.com/new...electric-car-partnership/
Maar dat hangt af van hoe snel ze die accu productie op kunnen schalen naar 1 TWh/jaar productie. Dat zal je nodig hebben om in 2030 in de top 5 te kunnen staan met BEV verkopen.
Toyota ís de grootste autobouwer, maar ze geloven gewoon niet in elektrische auto's. Daarom dat ze er niet vol op inzetten
Dat stuur lijkt me helemaal niet prettig. Bij het uitsturen van een bocht laat ik het stuur altijd door mijn handen glijden tot het recht staat. Dat lijkt me niet lekker gaan als het niet volledig rond is.

Zijn er meer auto's met dergelijke sturen? En zijn er tweakers met ervaring?
Dat is typisch iets voor concept cars, komt nooit in het finale model.
Dat. En op langere ritten is het fijn om af en toe van houding te veranderen en het stuur op een andere plek vast te houden. Daar heb je bij een rond stuur veel meer mogelijkheden toe.

Tesla heeft onlangs een vergelijkbaar stuur aangekondigd. Maar wellicht als proefballon...

Volgens mij gaat zo'n stuur alleen werken als het stuur niet verder kan draaien dan ongeveer 90 graden elke kant op bij volledige stuuruitslag. Dan hoef je niet over te pakken - als dat wel nodig is lijkt het me ronduit onveilig. Hoe dan ook, noem me conservatief, maar doe mij maar een gewoon rond stuur :)
Het stuurwiel van Tesla is inmiddels gespot in het "wild" (op straat dus) dus nee dat is geen proefballonnetje.

Bij rijles tegenwoordig leer je dat je altijd moet overpakken en je het stuur nooit door je hand mag laten glijden. Dus technisch gezien zoals ik rijles heb gehad is er geen enkel probleem met dit stuur.

Bij Tesla is het overigens een keuze welk stuur je wilt.
Als Toyota dit stuur al gaat gebruiken vereacht ik dat het ook een optie word.
Hoe wil je hier gaan overpakken dan?
Dat gaat echt niet plezierig zijn.
Met een halve slag draaien per keer als je zo ver moet sturen. dan pak je boven over. Althans dat is wat mij is geleerd en ook mensen die ik ken die recentelijk hun rijbewijs hebben gehaald.

Geen idee of het een kleine groep mensen is die dat leren hoor.
Dit lijkt mij ook niet prettig inderdaad, lijkt net alsof je in zo'n spaceship achtige cabine zit... Snap overigens ook niet hoe auto fabrikanten op dit soort sturen komen, want volgensmij heb je bij een 'rond' stuur meer voordelen dan dit soort sturen.

Daarbij vraag ik me ook af hoe ze je dit soort sturen gaan aanleren bij autorijlessen (haha).
Vergeet niet dat dit een concept auto is. Tegen de tijd dat de boekhouders er klaar mee zijn, is er niets leuks/aparts meer over...
Gok dat dit ook zeker een stukje concept is. Daar gaat het ook gewoon om een flitsend concept neer te zetten. Het uiteindelijke productie model lijkt vaak nog maar een beetje op het concept.

Verder ben ik het met je eens. Deze meer Le Mans prototype achtige stuurtjes werken goed met autos met een erg beperkte stuur rotatie, zoals een formule auto of prototype. Echter op straat autos met 900+ graden rotatie, krappe parkeerplaatsen en dergelijk is dat niet ideaal.
"bZ reeks" op basis van het geluid "bzzzzzzmmmm" ... mooi om te zien dat er vooruitgang is.
Dat staat voor beyond zero, want zero emissions is blijkbaar niet meer genoeg.
Kortom de belastingen gaat de bestuurder moeten betalen want het zou volgens die stelling CO2 filteren... 8)7


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5a 5G Sony XH90 / XH92 Samsung Galaxy S21 5G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True