Thrustmaster introduceert nieuwe joystick en sidestick voor flightsims

Thrustmaster heeft vier nieuwe producten in de TCA-serie voor flightsims aangekondigd. Het gaat om een modulaire joystick met meerdere instelbare knoppen, een stand, een sidestick met twee thrusthendels, en een add-on voor de sidestick. De producten zijn samen met Airbus gemaakt.

Het eerste product van Thrustmaster valt in de Thrustmaster Civil Aviation-serie. Dat is de TCA Sidestick Airbus Edition. Deze joystick heeft twaalf instelbare actieknoppen en vier verwisselbare knopmodules. De joystick is een replica van de sidestick die Airbus gebruikt in de A320- en A320neo-vliegtuigen. In de voet van de joystick zit een throttle met straalomkeerfunctie.

Met straalomkering kunnen spelers volgens Thrustmaster bepaalde manoeuvres beter onder de knie krijgen. De joystick-greep kan tot slot worden gedraaid, om het roer van een vliegtuig te bedienen. Eventueel kan deze draaigreep worden vergrendeld.

Naast de joystick komt Thrustmaster met de aanvullende TCA Quadrant Airbus Edition. Dit apparaat heeft twee aparte thrusthendels die aan elkaar gekoppeld kunnen worden om viermotorige toestellen te kunnen besturen. De Quadrant heeft acht fysieke actieknoppen, acht virtuele drukknoppen op de hendels en een ingebouwd straalomkeermechanisme.

Later brengt Thrustmaster nog twee modules uit voor de Quadrant, de TCA Quadrant Add-On Airbus Edition. Dit is één product met replica's van de knoppen voor de luchtrem, kleppen, automatische rem en parkeerrem zoals Airbus ze gebruikt in de A320- en A320neo-vliegtuigen.

Het laatste nieuwe product is de TM Flying Clamp, waarmee de vandaag aangekondigde producten aan een bureau of tafel vastgemaakt kunnen worden. Volgens Thrustmaster vroegen veel fans naar dit apparaat en is het gemaakt van metaal. De Clamp kan zowel links- als rechtshandig gebruikt worden en werkt ook met onder meer de T.16000M FCS-joystick.

De producten in de TCA-serie zijn compatibel met Windows-versies 10 en 8 en werken via usb. Volgens Thrustmaster werken de producten met alle flightsim-spellen op de markt, inclusief het nog uit te brengen Microsoft Flight Simulator. De producten gebruiken het HallEffect AccuRate Technology-systeem van Thrustmaster en werken met magnetische sensoren. Thrustmaster introduceert ook de Officer Pack Airbus Edition, een bundel van de Sidestick en de Quadrant zonder add-ons.

Naam	Prijs	Verkoopdatum
TCA Sidestick Airbus Edition	70 euro	25 juni
TCA Quadrant Airbus Edition	100 euro	24 september
TCA Quadrant Add-On Airbus Edition	N.n.b.	N.n.b.
TCA Officer Pack Airbus Edition	160 euro	24 september
TM Flying Clamp	60 euro	24 september.

Reacties (90)

[EnigmaNL]

Wat is het verschil tussen een joystick en een sidestick?

[TVH7]

Bij Airbus bedien je het vliegtuig met een “joystick” die aan de linker of rechterkant van de piloot of co-piloot is bevestigd vandaar sidestick

Plaatje: https://en.m.wikipedia.or...3AAirbus_A380_cockpit.jpg

[Reactie gewijzigd door TVH7 op 24 juli 2024 23:30]

[M14]

Moet een piloot gezien de plaatsing zowel links- als rechtshandig kunnen vliegen?

[Cerebrus]

Bij Airbus toestellen zit de sidestick voor de kapitein aan de linkerkant en voor de copiloot aan de rechterkant.

In principe zou je dan kunnen zeggen dat piloten met beide handen het vliegtuig moeten kunnen vliegen, maar in de praktijk is het zo dat piloten als copiloot beginnen, en later naar kapitein gepromoveerd worden en in principe niet continu van stoel wisselen.

Wel gebeurt het wel eens dat een kapitein weer een copiloot wordt, maar dat is bijna altijd als ze de overstap maken naar een ander type vliegtuig, en dan kan de sidestick ook weer gevoeliger zijn of net even anders werken en daar zullen ze dan ook weer mee moeten leren omgaan.

[Reactie gewijzigd door Cerebrus op 24 juli 2024 23:30]

[Bert Gent]

Sommige luchthavens hebben zoveel uitdagingen dat bepaalde operators er voor kiezen dat enkel een captain dat mag vliegen. Omdat 1 captain onwel kan worden moet er dus een 2de mee.

[Cerebrus]

wettelijk bestaan er geen luchthavens waar alleen captains mogen landen. wel bestaan er wettelijk luchthavens met de eis dat 1 van de 2 piloten in het afgelopen jaar daar geland moet hebben. Aspen in Colorado en Madeira in de Azoren zijn daar een goed voorbeeld van.

De keuze dat alleen een captain op een bepaalde luchthaven mag landen is inderdaad een beslissing van de airlines, maar dat betekent niet per definitie dat er dan 2 captains in de cockpit moeten zitten voor als er eentje onwel wordt.

In de meeste gevallen is het zo dat dat soort procedures in de SOP (Standard Operations Procedures) van de airline staan, en óók bij vrijwel alle airlines is het zo dat noodgevallen altijd voorrang krijgen boven de SOP. wettelijk zijn de piloten ook de eindverantwoordelijken voor de veiligheid van het vliegtuig en iedereen aan boord.

als de captain tijdens de laatste fase van de vlucht onwel wordt dan is dat een medisch noodgeval en zal de copiloot zo snel mogelijk willen landen om medische hulp in te schakelen. Geen airline zal het erg vinden als de copiloot zich dan niet aan de SOP houdt en gewoon de landing in Madeira doorzet. Het is uiteindelijk aan de copiloot om te bepalen of hij dat veilig kan.

Stel dat het een incident betreft waarbij geen nood is, maar wel de captain incapabel is (ik noem wat onwaarschijnlijke gevallen, maar denk aan een captain die door een boze passagier aangevallen is terwijl hij naar het toilet ging, of aan boord te veel dronk en niet meer verantwoord kan vliegen), dan kan de copiloot altijd besluiten om uit te wijken naar een alternatieve luchthaven. voor Madeira zou dat Tenerife, Rabat of Lisbon kunnen zijn. Vliegtuigen moeten wettelijk voldoende kerosine hebben om vanaf de bestemming naar een alternatieve luchthaven te vliegen plus 45 minuten voor hold- en go-around tijd dus uitwijken kan altijd.

Het hoeft dus echt niet zo te zijn dat er 2 captains naar zo'n bestemming vliegen. Bovendien is het belangrijk dat copiloten ervaring opdoen met de aanvliegroute naar zo'n luchthaven, anders krijg je uiteindelijk captains die nog nooit daar geland hebben en ineens een vliegtuig vol passagiers daar aan de grond moeten gaan zetten.

[Reactie gewijzigd door Cerebrus op 24 juli 2024 23:30]

[Bert Gent]

Klopt volledig wat je zegt maar ik zei "operators", de maatschappij zelf dus. En als een co-pilot moet getraind worden dan gaat er idd een co-pilot mee of zijn ze zelfs met 3. Kan allemaal.

[Cerebrus]

Klopt. de eerste alinea was ook puur voor informatievorming voor andere lezers, daarna bevestig ik dat dat een keus van de operators/airlines is. Ik was ook meer nuance aan het aanbrengen dat er niet per sé 2 captains mee hoeven voor in een medisch noodgeval, niet aan het claimen dat elke airline hetzelfde opereert

[Reactie gewijzigd door Cerebrus op 24 juli 2024 23:30]

[Cergorach]

Bij Airbus toestellen zit de sidestick voor de kapitein aan de linkerkant en voor de copiloot aan de rechterkant.

Die dingen zitten toch vast met zuignapjes... ;-)

[yannickudb]

In principe niet. Je bent ofwel first officer, dan zit je rechts met de sidestick aan je rechterhand en het trottle kwadrant links van je, of je bent captain en dan zit je links met links de sidestick en rechts de throttle. Alleen een instructeur die ook captais opleid zit zowel in de linker als rechter stoel

[PizZa_CalZone]

Waarom dit ontwerp? Het is toch logischer om voor beide posities de sticks op dezelfde plek te hebben? Hoef je ook niet opeens met een andere hand leren vliegen als je promoveert naar captain.

[matthieucalu]

Of je met een yoke, een joystick of een sidestick vliegt maakt eigenlijk zo goed als geen verschil, want je bestuurt een vliegtuig normaal met 1 hand, de andere hand is voor de throttle. Ik vlieg zelf zowel met yoke als joystick en dat maakt eigenlijk amper iets uit.

Zit je links, dan heb je je linkerhand op de linkerkant van de yoke of aan de joystick/sidestick en je rechterhand op de throttle. Zit je rechts, dan heb je je rechterhand op de rechterkant van de yoke of aan de joystick/sidestick en je linkerhand op de throttle.

Door de joystick naar de zijkant te plaatsen, win je wel veel plaats in het midden uit, wat bewegen makkelijker maakt en in de Airbus zit daar een tafeltje (om te eten of papierwerk te doen) en onder dat tafeltje zit nog een toetsenbord om makkelijker gegevens in te voeren.

Als je van een yoke komt en je wilt een stick plaatsen en plaats winnen, dan is het logisch om die voor de piloot links aan zijn linkerkant te zetten en voor de piloot rechts aan zijn rechterhand. En dan kunnen de throttles ook in het midden blijven.

Er zijn vliegtuigen waar ze ook de throttle dubbel uitvoeren zodat je telkens dezelfde handposities hebt (rechts of links), maar die zijn zeldzaam (en brengen mogelijk extra problemen mee). Een voorbeeld hiervan is de Robin DR400: links telkens throttle, rechterhand joystick.

[Cerebrus]

één klein puntje van verschil, is dat bij een yoke wanneer één piloot een handeling uitvoert, de yoke van de andere piloot dit nabootst omdat ze mechanisch aan elkaar gekoppeld zijn. zo weet de andere piloot precies wat zijn collega doet.

zover ik weet doen sidesticks dit nog niet, en compenseren ze zelfs elkaar. als piloot a de neus helemaal omlaag wilt duwen en piloot b wilt de neus helemaal omhoog trekken, dan compenseren de sidesticks elkaar en doet het vliegtuig niets. Dat is ook hoe Air France vlucht 447 aan zijn einde is gekomen.
(https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447, ik link het engelse artikel omdat de nederlandse niet goed beschrijft dat de sidesticks elkaar cancelden, de engelse doet dat wel).

[Xfade]

Zo staat dit er niet dat ze compenseren, "was not aware that Bonin continued to hold the stick back, which overrode Robert's own control"

[Cerebrus]

Het staat aan het einde van Alinea 7 onder het kopje "Accident". Had ik beter even kunnen vermelden.

"Robert pushed his side-stick forward to lower the nose and recover from the stall; however, Bonin was still pulling his side-stick back. The inputs cancelled each other out and triggered an aural "dual input" warning. "

[Xfade]

Ah inderdaad, interessant. Maar volgens mij kan de piloot ook een knop indrukken dat hij de prioriteit krijgt. Nu weet ik niet of dat bij deze a330 ook aanwezig was.

[matthieucalu]

Klopt, is wat mij betreft een designfout van Airbus door te kiezen voor "passive sidesticks". Ook op de Falcon 8x zit dat bijvoorbeeld. Blijkbaar iets Frans. Een Gulfstream heeft nu bijvoorbeeld ook sidesticks, maar die zijn "active sidesticks" (https://www.flyingmag.com...ebuts-in-gulfstream-g500/). Ze bewegen mee, zowel met de acties van de andere piloot als van de autopiloot, waardoor je veel betere situational awareness hebt.

Airbus heeft ook een Priority Takeover knop om over te nemen, bijvoorbeeld als een sidestick vast zit, maar de andere kan ook weer overnemen en zo toch met elkaar vechten. Op de schermen voor je zie je dan wel wie overneemt.

[yannickudb]

Omdat je met de sidestick meer ruimte voor je hebt voor je vluchtplanning/navigatie/checklists e.d. De opleiding van first officer naar captain is toch al een pittige, het wennen aan je sidestick in de andere hand lijkt me niet heel problematisch. Sowieso zit je al met de motorbediening die aan je andere hand zit.

Boeing heeft nog 'gewoon' een Yoke. Ik weet dat er voor beide kampen voor en tegenstanders zijn. Elk heeft zo z'n eigen voordelen.

[looc]

Gezien de plaatsing van de 'middenconsole', lijkt me het niet fijn en zeker niet veilig als je je hand los van de stick moet halen om snelheid aan te passen.

[DigitalExorcist]

Strikt genomen heb je altijd 2 piloten in een vliegtuig. Een 'flying pilot' en een 'non-flying pilot'. Dat is geen antwoord op je vraag, maar wel een leuk weetje.

[LordChaos73]

"pilot flying" & "pilot monitoring"

[DigitalExorcist]

Ja inderdaad, weet niet precies hoe dat tegenwoordig heet.

[nils83]

Zowel "pilot monitoring" als "pilot non flying" worden gebruikt in commerciële luchtvaart, voor kleinere vliegtuigen "pilot in control" of variaties daarvan.

[DigitalExorcist]

Al die jaren MS Flight Simulator (en daarbuiten ook wel de nodige kennis opgedaan...) betaalt zichzelf wel uit dus

[EnigmaNL]

Ah, gewoon een fancy naam voor een joystick dus.

[MN-Power]

Nee, het zegt naast wat het is ook waar hij gepositioneerd is.

Alle sidesticks zijn joysticks, maar niet alle joysticks zijn sidesticks.

[DigitalExorcist]

Ja, maar dan een aan de zijkant. Een letterlijke side-stick dus.

[Bergen]

In een F-16 bijvoorbeeld zit de stick ook rechts. Daar noem je het ook een side stick: https://i.stack.imgur.com/ohfzS.jpg In een vliegtuig spreek je meestal niet van een joystick, maar gewoon van een stick, of control stick, of side stick. Overiges bestaat de term 'joystick' volgens wikipedia al sinds 1909. De term is destijds door een piloot bedacht, en dus niet uitsluitend van toepassing op controllers voor spelletjes.

[Distrax1988]

Sidestick heeft de naam omdat het aan de zij van de piloot/bestuurder is dit kan dezelfde functie bevatten als een joystick.

[Blokker_1999]

De "joystick" in een Airbus waarmee je het vliegtuig bestuurt wordt door Airbus aangeduid als "sidestick" omdat deze aan de kant zit en niet tussen de benen van de piloot zoals bij Boeing het geval is. Thrustmaster neemt die benaming hier gewoon over om aan te geven dat dit gebasseerd is op wat piloten in een Airbus hebben.

[The Zep Man]

In vliegtuigen zit de joystick vaak in het midden. De 'sidestick' is in dit geval de accessoires die je ziet met twee thrusthendels. Die zit vaak aan de... zijkant.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 24 juli 2024 23:30]

[EnigmaNL]

Volgens mij klopt dat niet helemaal, gezien de afbeeldingen iets anders zeggen. Bij de afbeelding van de joystick staat sidestick en bij de gashendels staat quadrant.

[rickboy333]

Bij vliegtuigen is dat dus anders. Een side stick zit aan de zijkant.

Eigenlijk klopt de hele Tweakers kop niet. Een joystick is eigenlijk een plezierstick. Het zit ook in de naam "joy" stick. Met andere woorden, een stick om spelletjes mee te besturen (denk aan arcade kasten oid).

De term joystick is later verbasterd naar andere controlunits met een stock. In de luchtvaar word het vgm nooit echt een joystick genoemd. Maar bij zeilen heb je b.v wel een hulpmiddel dat "joystick" word genoemd. (een soort hulpstok die vast zit aan het roer).

Dus Thrustmaster gebruikt eigenlijk de term die de luchtvaartindustrie ook gebruikt. Daar komt het eigenlijk op neer zover ik kan bedenken.

[Deadslim77]

De sidestick zit alleen aan de zijkant bij vliegtuigen die "Fly-By-wire" zijn; feitelijk alle nieuwe digitale vliegtuigen dus. De oude flightstick, en/of Yoke, is de centrale in het midden (van de piloot; dus tussen de benen) geplaatste flightstick.
De "Electric Jet": de F-16 fighting Falcon, was het eerste vliegtuig waarvan de stuurinput via de sidestick ging. Alles elektronisch dus. Input piloot, input stick, computer ff berekenen of het kan, input naar de bestuurbare oppervlakken. (F-16, F-22, F-35 oa)
Oude systeem, input piloot op de yoke, direct op controlwires, naar de stuurvlakken..
(F-18 Hornet A/B/C/D en ook F-18 SuperHornet E/F/G) oa.

Daar komt bij, dat bij de F-16 oa de input gaat via een stick die niet beweegt, maar voelt hoeveel input de piloot uitoefent op de stick. Er zit dus een Force-sensor in de stick, en de computert berekend de input en daaraan gekoppelde stuur uitslag. De input die een piloot uitoefent op een yoke of flightstick die in de centrale as-lijn van het vliegtuig ligt zal zal de stuurbeweging minder invloed uitoefenen op oa de input-arm van de piloot. De input aan de zijkant, bij een roll-left/right of een push/pull en/of combinatie zorgt ervoor dat de input-arm wellicht (een klein beetje) afwijkt van de lijn richting de sidestick, en daardoor een onvoorstelbare cq verkeerde input op de sidestick geeft. Bij een stick met een force-sensor hoef je feitelijk alleen vanuit de pols te bewegen ipv vanuit de hele arm.

[Reactie gewijzigd door Deadslim77 op 24 juli 2024 23:30]

[Arjan P]

De sidestick zit alleen aan de zijkant bij vliegtuigen die "Fly-By-wire" zijn; feitelijk alle nieuwe digitale vliegtuigen dus. De oude flightstick, en/of Yoke, is de centrale in het midden (van de piloot; dus tussen de benen) geplaatste flightstick.

Nee dat is afhankelijk van de fabrikant (en zijn filosofie). Voor Airbus heb je gelijk, maar Boeing houdt ook in zijn moderne digitale vliegtuigen 777 en 787 vast aan een Control Column met Control Wheel, die in deze vliegtuigen de digitale input geeft - en ook mechanisch niets meer kan doen. Heet dan ook geen flight stick of yoke bij Boeing. De belangrijkste reden is dat de vliegers tijdens autoflight aan de bewegingen van deze control column/wheel zien wat er gestuurd wordt, want deze worden door backdrive actuators aangedreven (uit dezelfde software als de 'fly-by-wire' functie). 'Tactile feedback' dus, wat Airbus met de sidestick niet heeft en waar vliegers dus alleen op het display zien wat het vliegtuig doet.

Daar komt bij, dat bij de F-16 oa de input gaat via een stick die niet beweegt, maar voelt hoeveel input de piloot uitoefent op de stick. Er zit dus een Force-sensor in de stick, en de computert berekend de input en daaraan gekoppelde stuur uitslag.

Dat was in het begin zo bij de F-16, tot bleek dat er toch enige beweging in moest omdat er kisten crashten door onbedoelde input van de vlieger. Het is n.l. bijna onmogelijk om 0 force uit te voeren op zo'n gefixeerde onbeweeglijke stick.

[Cerebrus]

De "joystick in het midden" zoals je die nu beschrijft heet een Yoke en wordt doorgaans met twee handen bedient.

dat stukje accesoire met twee thrusthendels is ook niet de sidestick. dat is de throttle quadrant en bevind zich bij airliners in het midden, tussen de twee piloten in.

de sidestick is de joystick die je op het eerste plaatje in het artikel ziet. het is gewoon een joystick, maar Airbus noemt het een sidestick omdat die bij Airbus toestellen naast de piloot zit, onder het zijraam. sidesticks worden verder ook altijd met één hand bedient, ipv de gebruikelijke twee handen bij een yoke.

[Reactie gewijzigd door Cerebrus op 24 juli 2024 23:30]

[jhnddy]

Het is alleen een yoke, als het geen 'joystick' is maar een 'stuur'. Gevechtsvliegtuigen zoals een F-16 hebben geen yoke.

[arjankoole]

De "joystick in het midden" zoals je die nu beschrijft heet een Yoke en wordt doorgaans met twee handen bedient.

Niet echt. Alle piloten die ik ken die op boeings vliegen bij het landen en opstijgen met 1 hand aan de yoke, en de andere hand aan de throttle. Zijn hele mooie filmpjes van

[Cerebrus]

I stand corrected.
Dankje voor de aanvulling.

[Christoxz]

Niet veel (Zover ik weet)
Joystick is meer voor gebruik in het midden, en een sidestick for aan de zeikant.

[Cerebrus]

Dit klopt niet helemaal. De controlekolom die voor de piloot zit zoals in Boeing vliegtuigen gebruikt wordt heet een Yoke en wordt doorgaans met twee handen bestuurd.

een sidestick is in feite gewoon een joystick, maar Airbus noemt het zo omdat die bij airbus toestellen naast de piloot zit i.p.v. voor de piloot. sidesticks worden met één hand bedient.

[Reactie gewijzigd door Cerebrus op 24 juli 2024 23:30]

[Arjan P]

Boeing gebruikt het woord yoke niet maar control column met control wheel. Deze kun je trouwens ook prima met eén hand bedienen.

En serieuze vliegtuigbouwers gebruiken liever het woord joystick niet omdat een vlieger niet aan het gamen is maar aan het vliegen - ook al zou de sidestick niet aan de zijkant zitten...

[laibalion]

*** off topic woordgrapje ***
Een sidestick is eentje waarvan je vrouw niet af weet

[GeeBee]

Nee, je man:)

[rickboy333]

Hahahahaha een voor het echte werk en een reserve

[DingeZ]

Niets dan stigma. De term 'Joystick' klinkt een beetje kinderachtig, dus wordt alleen de term sidestick gebruikt in de luchtvaart. Het artikel suggereert het hier ook verkeerd, de joystick heet hier sidestick en het paneel met gashendels heet hier 'quadrant'. Thrustmaster heeft hier de benaming gebruikt zoals gebruikelijk in de luchtvaart, in plaats van als gebruikelijk onder gamers.

[Belboer]

Naast wat het verschil tussen joystik en flightstick is vraag ik mij af wat er anders is aan deze joystick en mijn Thrustmaster T.16000 naast het kleurtje.

[systech2]

Deze joystick lijkt meer op de echte Airbus sidestick, is door Airbus gelicentieerd, de Z-as (Rudder) kan worden geblokkeerd en er zijn vier verwisselbare 'head button modules'.

[Brawler1986]

Zou je op de TM Flying Clamp een race stuur kunnen monteren? Lijkt me wel multifunctioneel die clamp, breed genoeg voor een muismat of zo.

[WaterFire]

Ik denk dat de clamp een centimeter of 20 breed is. Wat smal voor je stuur misschien.
Maar.. De enige winst is dan dat je stuur vlak voor en onder je bureau hangt in plaats van er op ligt? Da's een dure mod dan voor 60 euro..

[DigitalExorcist]

Geen idee of dat kan. Het is Tweakers, ik zou zeggen, tweak erop los

[gtrNL]

Slimme zet met de komst van Microsoft flight simulator 2020 dit jaar.

[PdeBie]

En StarWars Rogue Squadron

[TNJ]

Ik betwijfel sterk of er gebruik wordt gemaakt van een split-throttle in SW Rogue squadron.

... of dat er een "wing" of "fighter" in voorkomt van het type Airbus.

[NoTimeRemains]

ik weet niet zeker of we t zelfde bedoelen maar de makers hebben bekend gemaakt dat er HOTAS ondersteuning is.

[TNJ]

Ben benieuwd wat ze ondersteunen. Met split-throttle kun je de kracht van de linker en rechter motor(en) onafhankelijk regelen.

[johnkeates]

En tetris. (het is een input device in principe kan je er alles mee besturen -- of het praktisch is, is een ander verhaal)

Eigenlijk zal een input device het altijd wel doen, maar zit je met de translatie tussen je beweging en in-game beweging. Als iets gemaakt is om met duim-bewegingen te werken, of pols, of arm, dan heb je vaak een andere scholingsfactor of precisie. Dat werkt twee kanten op: een game die pols-precisie verwacht aansturen met je complete arm om dat je controller voor je arm gemaakt is zal waarschijnlijk niet meevallen.

[Er!k]

Wel erg gaaf en ook nog eens betaalbaar! Alleen limiteer je jezelf dan wel tot Airbus toestellen...

[Cerebrus]

Op zich hoeft dat niet. Ik doe zelf ook aan flightsimming en heb een tijd Boeing toestellen met een sidestick bediend. in FSX en Prepar3D werkt dat dan vergelijkbaar met het bedienen van de yoke met de muis.

[Er!k]

Ja klopt, ik gebruik nu voor alle toestellen gewoon een XBox controller. Maar de purist in mij gaat nooit met deze controls een Boeing besturen

[Mushroomician]

Geen force feedback of auto-pilot takeover?

[Toine1]

Forcefeedback is in de flysim wereld een beetje over. Rise of flight en IL2-BoS hebben dit wel maar is qua feed back niet te vergelijken met vroeger zoals in de MS-CFS series.
En dan zijn er nog games die zeggen forcefeedback te hebben maar dit is niets meer dan een rumble functie, zoals in “Wings over Flandersfield” welke trouwens nog draait op de oude MS-CFS3 game engine, maar de gehele force feedback hebben ze eruit gehaald.

Voor echte forcefeed back moet naar de racegames.

[JPS2K5]

Een beetje over zou ik het niet noemen. Het kost alleen een beetje...

https://www.brunner-innovation.swiss/shop/

[Toine1]

Dan zou ik zeker de https://www.paccus.com/ vermelden. Maar mij ging het meer om de games niet de hardware.

[mekkieboek]

Voor thrustlevers gebruikt Boeing wel gemotoriseerde levers die terugdraaien op commando van de autothrust, de piloot kan nog wel overrulen uiteraard.
Bij Airbus gebruiken ze geen gemotoriseerde thrustlevers. Wel hebben ze Thrust Detents voor enkele specifieke thrustlevels:

• 0
• CL
• FLX
• MCT
• TOGA

Simpelgezegd, tussen 0 en CL kun je handmatig de thrust instellen, de detents zijn verschillende autothrust levels met elk een eigen toepassing.

Ik lees dat deze thrustcontroller van Thrustmaster ook deze detents heeft, een voelbaar klikje als je op een vd thrustlevels zit.

[amstelerdammer]

Dit is een mooie uitleg uit de eerste hand van wat de Airbus sidestick inhoudt:
https://www.youtube.com/watch?v=t_R45td63qg

[Psyonara]

Komen ze ook nog met een nieuw Stuur voor Next Gen consoles of zijn Current Gen wheels ook supported voor PS5/Xbox X e.d.

[elboero]

Met het oog op de komende Flight Simulator hebben ze het slim bekeken om nu nog eens een set nieuwe producten te lanceren. Zeker als je kijkt naar deze sidestick en toebehoren, zelfs in de kleur van de Airbus cockpit elementen. Zo dichtbij de werkelijkheid kwam nog geen ander product eerder.

[Reactie gewijzigd door elboero op 24 juli 2024 23:30]

[SuperDre]

Jammer dat die sidestick niet een hoop knoppen op de kop heeft, baal er van dat er maar weinig joystick zijn die 4 knoppen bovenop en de HUD hebben, dat vind ik wel fijn aan de Logitech Extreme 3D pro.