Drie aankomende Cadillac-auto's krijgen auto lane change-technologie in VS

De Amerikaanse automaker General Motors, eigenaar van Cadillac, voegt de mogelijkheid om autonoom van baan te wisselen toe aan zijn Super Cruise-technologie. De functie komt naar drie verschillende Cadillac-modellen die in de loop van 2020 uitkomen.

Wanneer 'omstandigheden goed zijn', kan de bestuurder door zijn richtingaanwijzer aan te zetten, de auto opdracht geven om van baan te wisselen. De wagen zoekt naar een geschikte opening, geeft richting aan en wisselt dan van baan. Op het dashboard wordt getoond in welke fase van het proces de computer zit, zodat de bestuurder wel inzicht houdt in wat er voor hun gedaan word. Dat schrijft onder andere Ars Technica. Ook merken als Tesla, Mercedes en BMW hebben al vergelijkbare technologie.

In Nederland is dergelijke techniek niet toegestaan. Bij de Tesla-variant werkt dat bijvoorbeeld enkel door nog een extra handeling te verrichten. Bestuurders moeten zowel de richtingaanwijzer aanzetten als het stuur een klein beetje in de beoogde richting draaien. Tesla's kunnen wel autonoom sommige afslagen nemen, maar niet van rijbaan wisselen.

De functie is onderdeel van GM's Super Cruise-technologie en komt naar de 2021-varianten van de Cadillac CT4, CT5 en Escalade, die in de loop van dit jaar uitkomen. Super Cruise is al sinds 2017 een optie in de CT6, maar die auto krijgt het niet. Geen van die auto's is officieel in Nederland on België te koop. De twee landen hebben alleen erkende Cadillac-servicepunten, maar geen verkooppunten.

Beeld: General Motors/Cadillac via Ars Technica

Reacties (87)

[ODF]

Wat ik wel een goede autonome toevoeging zou vinden is richting aangeven als de bestuurder verdomd dat te doen.

[cadsite]

Ach, tegen dat de auto dit kan beseffen is het te laat.
Dat is juist de functie van een richtingaanwijzer. Dit aangeven VOORDAT het manœuvre wordt ingezet.

[Seet]

Vwb de zijdelingse beweging zegt de rijprocedure B pg 97 (bron: cbr.nl) toch echt iets anders:

'Bij het inhalen van een motorvoertuig altijd richting aangeven. Tijdig richting aangeven nadat is gekeken of veilig kan worden ingehaald/voorbijgegaan.
‘Tijdig’ betekent hier: op een zodanig tijdstip dat nog rechtuit wordt gereden en ander verkeer in een vroeg stadium geïnformeerd wordt over de inhaalmanoeuvre.Kort na het richting aangeven, beginnen met het inhalen.'

[Paedar]

Dat nog rechtuit wordt gereden op het moment van aangeven betekent echter niet dat je maar oneindig rechtdoor moet rijden met je knipper aan. Als je richting aan geeft behoor je ook daadwerkelijk te gaan, anders breng je alleen maar mensen in verwarring en creëer je dus juist een gevaarlijke situatie.

Het klopt natuurlijk wel dat richting aangeven nadat de manoeuvre is ingezet gewoon te laat is.

[Guus Graspop]

Er zijn echter ook situaties waarbij het handig is voor je medeweggebruikers om met je knipperlicht aan te geven waar je naar toe WIL.

[Paedar]

Situaties die alleen ontstaan, als gevolg van het onnodig bumperkleven wat zo gebruikelijk is op de Nederlandse weg. Fout gedrag vraagt fout gedrag om weer een soort van veilig van baan te kunnen wisselen. Wanneer er gewoon normaal afstand gehouden wordt, is het absoluut niet noodzakelijk om eerder richting aan te geven om van baan te wisselen bij het inhalen; waar dit over ging.

Richting aangeven voor het nemen van een afrit leert men bijvoorbeeld al 300-600m van te voren te doen, maar dat is niet waar het over ging.

[Guus Graspop]

2sec afstand houden in de spits is onmogelijk.

- Als het druk is op de weg en je hebt 2 banen waarop autos rijden waarbij ze ongeveer even hard rijden kan degene die rechts rijdt richting aangeven om te laten zien dat deze naar de linker baan wil waardoor mensen op de linkerbaan kunnen anticiperen.
- Wederom als het druk is en er komen 2 snelwegen bij elkaar over een lengte van een paar km, jij komt van de linkerkant en wil oversteken naar de twee rechterbanen omdat deze een andere richting op gaan. De rechterbaan is alleen vol met autos. Knipperlicht aan dus om te laten zien dat je naar de rechter banen wil waarop de rest weer kan anticiperen.

Kan er nog wel een paar verzinnen, waar het om gaat is dat je je moet aanpassen aan de situatie waarbij je meestal dus je knipperlicht moet gebruiken wanneer je gaat en soms om aan te geven waar je naartoe wil.

[Paedar]

twee seconden is ook zo'n uit de lucht gegrepen getal. Ik doel meer op dat er in de spits zo dicht op elkaar wordt gereden dat er niet eens een andere auto tussen past. In die situatie, die ontstaat door de bumperklever, kan je inderdaad niet zonder ruim van te voren richting aan te geven van baan wisselen.

Bij 100km/u (voor het gemak rond ik even af op 27,5 m/s) kun je op 1 seconde afstand al ruim meerdere autolengtes afstand hebben. Alles wat jij aangeeft zou dan geen probleem moeten zijn. Zelfs bij 50km/u heb je op 1 seconde afstand al heel dik ruimte om veilig in te passen.

Nogmaals, het probleem zit hem hier overduidelijk in dat er veel te dicht op elkaar wordt gereden en niet in hoe er richting aangegeven dient te worden. Dat men als gevolg van het foute gedrag weer ander fout gedrag gaat aanleren is vervelend. Vooral als vervolgens men dit andere foute gedrag weer gaat adverteren naar situaties waar het correcte gedrag geen problemen zou opleveren.

[Guus Graspop]

Maar bij 100km/h bij 1 sec zet ik toch eerst mijn knipperlicht aan om vervolgens te kijken of ik wel ruimte krijg zodat ik ook weet dat hij gezien heeft dat ik naar links wil. Je kan hem er tussen gooien maar dan heb je kans op een schrikeffect incl. een remactie waar iedereen achter hem last van heeft. Het moment waarop je je knipperlicht aan zet is hierbij ook belangrijk.

Verder mee eens, er is niet 1 manier die goed is aangezien dit van de situatie afhangt.

[Paedar]

> Maar bij 100km/h bij 1 sec zet ik toch eerst mijn knipperlicht aan om vervolgens te kijken of ik wel ruimte krijg zodat ik ook weet dat hij gezien heeft dat ik naar links wil

Als je dit op een rij-examen doet ben je gezakt.

[cadsite]

Je verstaat toch dat het hier over exact hetzelfde gaat mag ik hopen?
300 m voor de actie.
Dus: 300 m VOOR de actie.
Dus: eerst aangeven, erna (vervolgens dus) veranderen van richting.

Man man man...

[Amped]

Bij veranderen van richting verstaat men het nemen van een afrit van de snelweg/oprit naar een andere snelweg/nemen van een bocht bij een kruising.

Bij een verandering van rijbaan op de snelweg is het de bedoeling om de richtingaanwijzer te gebruiken op het moment van de zijdelingse beweging, en niet eerder.

[cadsite]

Zoals @Seet ook al duidelijk aangaf:
Vwb de zijdelingse beweging zegt de rijprocedure B pg 97 (bron: cbr.nl) toch echt iets anders:

'Bij het inhalen van een motorvoertuig altijd richting aangeven. Tijdig richting aangeven nadat is gekeken of veilig kan worden ingehaald/voorbijgegaan.
‘Tijdig’ betekent hier: op een zodanig tijdstip dat nog rechtuit wordt gereden en ander verkeer in een vroeg stadium geïnformeerd wordt over de inhaalmanoeuvre.Kort na het richting aangeven, beginnen met het inhalen.'

Of ben jij zo iemand die de richtingaanwijzer tegelijkertijd activeert met het sturen?

[Martin.Air]

Tijdig = Voordat je werkelijk wisselt maar nadat je al weet dat je veilig kan wisselen.
Dus -> Zo goed als direct voordat je de stuuractie inzet.

Het is namelijk geen magisch lampje die iedereen aan de kant duwt, het is een lampje om te informeren dat je denkt gezien te hebben dat het veilig is en besloten hebt te gaan.

[Martin.Air]

Ik heb het gevoel dat je de nederlandse regel daarop dat weer niet kent:

Bij een rotonde:
- Neem je de 1e afslag: knipper naar rechts bij het aanrijden
- Neem je de 2e afslag: geen knipper bij het aanrijden, knipper naar rechts na het passeren van de 1e afslag
- Neem je de Xe afslag: knipper naar links bij het aanrijden, knipper naar rechts na het passeren van de afslag voor die van jou

Dit alles natuurlijk enkel op 1 baans rotondes, op meerbaans rotondes geef je enkel richting aan bij het wisselen van banen en het nemen van de afslag vanaf een gedeelde (rechtdoor en afslag) rijbaan.

[cadsite]

Zeker van?

Richting aangeven bij en op een rotonde
Richting aangeven links afslaan
Als je voorsorteert naar links bij naderen en oprijden van de rotonde.
Richtingaanwijzer uit zodra je op de rotonde bent.
Naar rechts: een kwart voor je de rotonde wilt verlaten.

Richting aangeven rotonde rechtuit
Géén richting aangeven bij naderen en oprijden van de rotonde.
Naar rechts: een kwart voor je de rotonde wilt verlaten.

Richting aangeven rechts afslaan
Naar rechts: bij nadering, oprijden en verlaten van de rotonde.

bron

[Martin.Air]

Helemaal

Richting aangeven bij en op een rotonde
Richting aangeven links afslaan
Als je voorsorteert naar links bij naderen en oprijden van de rotonde.
Richtingaanwijzer uit zodra je op de rotonde bent.
Naar rechts: een kwart voor je de rotonde wilt verlaten.

Dit gaat over de meerbaans rotonde, anders zou je niet kunnen voorsorteren naar de baan voor linksaf. Daarnaast ook zo aangegeven in de bron.

Maar, de naar links aangeven is niet verplicht, daarentegen wel aangeleerd tegenwoordig bij rijlessen als extra informatie naar andere weggebruikers:
bron

[cadsite]

juist, jullie rotondes zijn véél beter ingericht.
In BE heb je dat niet. Zelfs al kom je toe vanop een tweebaansvak naar een twee baans rotonde, dan is er niets van voorsortering. Links pinken is in BE dus enkel om naar de linker strook te gaan, maar als je staat te wachten om een rotonde op te rijden is naar links pinken totaal fout.
Een typisch Belgisch voorbeeld hiervan: klik

Ik ben Belg, maar rijd zowat de helft van mijn km's in NL en elke keer opnieuw verbaas ik me over het feit dat we die voorsortering en verhoogde rijbaanafscheiding op rotondes nog steeds niet hebben over genomen van jullie...

[Martin.Air]

Haha, ja dat is inderdaad niet echt handig. Ach de meeste Belgen houden zich nog redelijk aan de 'virtuele' rijbanen. In andere landen met dit probleem rijden mensen gewoon rechtdoor

[Engineer Stewie]

Natuurlijk doe je dat samen... Anders wil de auto geen vak opschuiven zonder moeilijk te doen .

[K-aroq]

Je ziet toch zelf hopelijk ook wel de onlogica van je betoog in? Of vind jij het normaal als een voorganger spontaan naar links gaat en pas dan richting aangeeft?

[PilatuS]

Precies. Net zoals eerst richting aangeven en dan remmen als je wil afslaan. Als iemand bijna stil staat en dan richting aangeeft heb je er weinig meer aan. Zelfde verhaal met richting aangeven en direct van baan wisselen op de snelweg, ook compleet nuttloos.

[matthewk]

Dat weten verdomd weinig Nederlanders. Op de snelwegen hier wordt steevast het manoeuvre ingezet terwijl de richtingaanwijzer wordt aangezet om je toch maar tussen die twee auto's te wringen waarna mijn autopilot vol in de ankers moet.

[spoller]

Dat komt simpelweg omdat je autopilot strakker staat afgesteld qua veiligheid dan een mens. Als het erg druk is op de weg zet je hem er ook tussen als het maar een klein gaatje is. Eens mens anticipeert daar op en houdt minder afstand, de computer van de autopilot ziet dat het buiten de ingestelde grenswaarden valt en gaat in de ankers. Wanneer je al dan niet richting aangeeft maakt dan niet uit toch?

Wat ik veel gevaarlijker vind qua richting aangeven is mensen die het "franse stijl" doen. Richting aanwijzer uit zetten en dan eens rustig gaan nadenken wanneer ze zouden kunnen gaan. Als ze achter een vrachtauto hangen terwijl je met 130 langskomt en dat doen als je vlak achter ze zit is dat niet best voor de bloeddruk

[K-aroq]

Als je ziet dat iemand achter een vrachtwagen zit moet je er op anticiperen dat hij/zij die vrachtwagen wil gaan inhalen.

[spoller]

Natuurlijk houd je er dan rekening mee dat iemand dan naar links wil, en als de situatie daar aanleiding toe geeft ben ik ook nog wel zo netjes ruimte te geven. Maar als je met 90 op een vrachtwagen af rijdt terwijl de rest van het verkeer 130 doet op de linkerbaan kun je niet zomaar naar links. Dan zul je echt even moeten wachten op een gaatje. En dan pas netjes je richting aanwijzer uitzetten.

Wat dat betreft sluit ik me aan bij @matthewk. Inderdaad echt Nederlands gedrag, in de ons omringende landen zie je dit vrijwel niet. Al wordt dat met name in Duitsland wel in rap tempo minder.

[matthewk]

Mensen die zoiets doen horen hun rijbewijs weer in te leveren (je mag immers pas manoeuvreren als je anderen niet hindert). Overigens zie je dit gedrag in belgie en duitsland vrijwel niet: Daar gaan ze zelf in de remmen en wordt er netjes gewacht.

[Robbie T]

Voordat je de manoeuvre inzet voer je eerst de handelingen uit zoals hoort, dus plek zoeken, spiegel, over de schouder kijken, dan je richtingaanwijzer aan en dan ook de actie starten. Niet eerst richting aanwijzer aan en dan pas de rest.

[jerrycan92]

Tja, en dan heeft zo'n grappenmaker iemand over het hoofd gezien en door direct na het aandoen van de richtingaanwijzer van baan te wisselen heeft de ander ook geen kans om er op te anticiperen.

[Robbie T]

Daarom ook voor de tijd alle handelingen uitvoeren. En als je dan een grappenmaker hebt die hem naar de andere baan hoekt in plaats van rustig insturen doe je er inderdaad niets meer aan. Gelukkig komt dat zelden voor.

Mensen die hun rw aanzetten en vervolgens niets doen zijn levensgevaarlijk. Zeker als ik op de motor zit naast een auto rij en de rw gaat aan zonder dat er wat gebeurd vraag ik me altijd af of ze me wel gezien hebben.

Meer info, onderaan bij; hoe zat het ook alweer.
https://www.parool.nl/cs-b72f27b1

[jerrycan92]

Leuk dat je het stukje motorrijden ter sprake brengt.
Met zo'n kwetsbaar vervoersmiddel komt het bij mij meestal niet op om naast een auto te blijven rijden, liever scheef ervoor of erachter. Als de auto hem dan naar de andere baan hoekt neemt hij je in ieder geval niet mee.

Bij file rijden vind ik het ideaal als de auto z'n knipperlicht aangeeft zolang hij nog niet van baan wisselen kan. Kun je ruim op tijd afremmen en zodra die gewisseld is weer door. Met zulke bestuurders kun je prima met groot snelheidsverschil door een file rijden. Degene die wacht met z'n knipper kan je niet op tijd zien aankomen en is voor mij de reden om voorzichtig te moeten rijden.

Los daarvan is mij de volgende flow voor inhalen geleerd:
1 check of je in kunt halen
2 doe knipper aan
3 check nogmaals en verplaats niet van baan tot je knipper 3* heeft geknipperd
4 verplaats van baan en haal in

Die 3e stap die lijk je over te slaan en wordt in dat artikel ook niet benoemd.

[RulazZ]

Interessant om te horen hoe motorrijders het gebruik van richtingaanwijzers van automobilisten beleven. Punt 3 zou ik eens op moeten letten of ik dat al goed doe (2 a 4x zal ook wel prima wezen), de rest doe ik al aardig automatisch.

Ik als automobilist heb wel een vraag voor jou als motorrijder. Ik merk dat sommige motorrijders in de file wel en anderen niet hun alarmlichten of een richtingaanwijzer aandoen als ze tussen de autos op de twee meest linkerbanen door rijden. Persoonlijk vindt ik het wel prettig als ze het wel doen, want dan zijn ze namelijk een stuk zichtbaarder. Zonder het gebruik van alarm/knipperlichten vallen die motorrijders makkelijker weg tussen alle koplampen in de spiegels en maak je als automobilist eerder de fout om van baan te wisselen terwijl er een motorrijder aankomt. Weet jij waarom sommigen het wel, en anderen niet doen? Zijn er zinnige argumenten om het niet te doen?

[Reactie gewijzigd door RulazZ op 23 juli 2024 18:37]

[jerrycan92]

Zelf doe ik altijd de richtingaanwijzer aan zodra ik door langzaam rijdend verkeer wil gaan. Daarbij vind ik het belangrijkste dat anderen kunnen zien wat ik van plan ben.

Mogelijke redenen die ik zie voor het niet aan doen van het knipperlicht:
Er rijdt al iemand voor je met motor door de file. De enige die je knipper dan zal zien is iemand die er niets mee doet.
Je haalt een enkele auto in die links blijft hangen. Wanneer je je knipper aan doet is er een risico dat de bestuurder wakker schrikt en door krijgt dat hij allang naar rechts had gekund en dat vervolgens doet als je er (bijna) naast zit.
Je hebt geen knipper stand, waardoor je moet kiezen links of rechts aan te doen, wat weer voor verwarring kan zorgen. Zelf doe ik in zo'n geval altijd de knipper naar links aan.
Angst voor een bekeuring vanwege rechts inhalen. Zonder knipperlicht verwacht ik dat het voor een politie moeilijker aan te tonen is dat je rechts aan het inhalen was.
Je hebt het inlevingsvermogen van een pinda.

[Reactie gewijzigd door jerrycan92 op 23 juli 2024 18:37]

[Xerpan]

Als jij twijfelt of je wel bent gezien, wordt je voorzichtig. En terecht. Hartstikke handig dus dat iemand richting aangeeft en NIET meteen opzij gaat. Iemand die wel meteen gaat, rijdt jou omver voordat je door hebt wat die malloot van plan was.

[jeffer]

Als de rest van de wereld dit nou eens wist en ook zou uitvoeren zou mijn reis een stuk prettiger zijn.

[klen_ghost]

Inderdaad, maar hoe gaat het systeem dat herkennen want niet overal zijn de belijningen even duidelijk. Om maar te zwijgen over België/Wallonië 😋

[sjanssen15]

Lijkt mij prima werken met lijn herkenning en vervolgens door patronen te herkennen weten wanneer je van baan wisselt. Bij het nemen van een afslag word dat iets lastiger, maar moet zeker kunnen.

[Verwijderd]

Afslagen en opritten werken op dit moment super met de laatste Tesla software, beter dan het automatisch inhalen want daar wil ie nog wel eens aarzelen.

[klen_ghost]

Heb er geen ervaring mee. Heb geen lease wagen of dik salaris wat mij bijvoorbeeld zo'n wagen kan laten kopen 😅

[vinkjb]

Wallonie is ook Belgie.

[jhnddy]

Nog wel

[klen_ghost]

Nou... Als je de mensen daar tegenkomt. Stug en echt geen enkel Woord Duits- Engels of Nederlands willen praten en de wegen... Je kunt zelfs merken dat België het af probeert te stoten.
De wegen zijn echt direct achter de provinciegrens een wereld van verschil ( nu is het natuurlijk op heel veel stukken in België gewoon een drama, maar Wallonië staat wel aan kop met de slechte wegen.
Ik weet dat het er nog net bij hoort 😋👍.

[Slijpschuiver]

Dat die Vlamingen nog zoveel geduld hebben met die arrogante mensen uit Wallonië is mij een raadsel. Eertijds was er veel meer industrie, rijk, en Vlaanderen arm. Die moesten zich aanpassen om in Wallonië te mogen werken. Het is nu omgedraaid, maar als je er komt, voelt het alsof ze zich nog ver verheven voelen boven de Vlamingen. Het is net als met de Fransen, die voeren ook altijd machtspolitiek. Laat ze zich toch bij Frankrijk aansluiten. Maar ja, ze weten best dat er nu bij het rijke Vlaanderen meer te halen valt. Tja, Vlamingen zijn zachtaardige mensen.

[houthakker]

Dat bestaat al; dat heet lane assist. Het voertuig geeft dan een waarschuwing of stuurt actief tegen als je geen richting aangeeft en de baan dreigt te verlaten.

[Fabbie]

Een soortgelijke functie zit er al in sommige auto's. Ik rij in een Open Insignia en als ik van baan zou wisselen zonder richting aan te geven, "duwt" het stuur me lichtjes weer terug de baan op. Als je echt doorduwt kun je alsnog wel van baan wisselen, maar het is toch een insentive om altijd je richting aanwijzer te gebruiken. (en nee, ik wissel niet van baan zonder richting aan te geven, maar soms begin je al naar die baan te draaien en doe je dan je richting aanwijzer aan. Ook dan "duwt" het stuur lichtjes terug).

[se10031993]

Ik kan u zeggen bij mijn VW met lane assist is het zo... hij maakt het toch heel moeilijk, om van baanvak te wisselen zonder dit aan te geven. De Lane Assist "wringt" heel sterk tegen en stuurt ook nog gelijk terug naar het midden van het baanvak. Met richting aangeven valt de lane assist even uit en herneemt terug op het andere baanvak.

[Verwijderd]

Mijn BMW doet dat ook vanzelf, enkel richtingaanwijzer ingeven en geen stuurinterventie nodig. Ook vertraagd hij voor ronde punten op ACC. En komt automatisch tot stilstand bij (sommige) rode lichten
Ben er zeker van dat nog andere merken dit ook hebben.

[GenomDalar1983]

Ik sta altijd met verwondering te kijken als een BMW z'n richting aangeeft...dat gebeurt immers bijna nooit.

[Engineer Stewie]

Mijn VW doet dat ook allemaal. Enkel stoppen aan verkeerslichten niet. Maar automatisch remmen voor scherpe bochten of een rondpunt en daarna de snelheid hernemen wel.
Ook de ACC aanpassen aan de snelheid doet hij automatisich, enkel heeft VW nog niet door dat in Vlaanderen de standaardsnelheid van 90 naar 70 km/h is gegaan. Dus het werkt enkel betrouwbaar als er een snelheidsbord is.
Niet verwonderlijk want in Wallonië en Brussel is de standaardsnelheid nog steeds 90 km/h...

[bbob]

Wat je ook moet weten is dat in de USA het systeem van rijden ook anders ik. Keep your lane is het idee. Wil je inhalen wissel je van baan, dat kan links maar ook rechts zijn. Inhalen mag dus links en rechts. Dat mag in Europa dus niet je moet om in te halen altijd naar links.

[Trommelrem]

Dat is een fabel en ik begrijp niet hoe degene die dit fake bericht ooit de wereld heeft gebracht er zo succesvol in is geweest.

Een van de miljoen bronnen: https://www.mwl-law.com/w...ER-TRAFFIC-KEEP-RIGHT.pdf

[Reactie gewijzigd door Trommelrem op 23 juli 2024 18:37]

[Black_Diamond768]

Geen fabel
Ben er zelf 3 weken gaan touren.
Op 2 en 3baans wegen mag het niet.
Vanaf 4 lanes mag je zowel links en rechts inhalen.
Net zoals het een ongeschreven regel is dat je gerust 10a15 mph over the speed limit mag rijden zonder dat ze je hiervoor aan de kant zetten.


78mph in een 55 zone levert je een boete van om en bij 230$ op .

[bbob]

Die 10 a 15 mph heeft te maken met het feit dat je verschillende politiediensten hebt, highway patrol bekeurd op snelwegen, om te voorkomen dat de lokale politie snelwegen als kassa gebruikt was er een regel ingevoerd dacht ik dat die pas vanaf 10 mph mochten bekeuren op snelwegen.

Vaak zie je trouwens vooral vrachtwagen snel rijden. Vrachtwagen die 110 km per uur rijden / 70 mph is redelijk normaal.

[RulazZ]

Het blijft bijzonder dat ze in veel staten geen aparte snelheidlimit hebben voor vrachtwagens. In Utah schoven ze gewoon met 80 mph voorbij. Overigens begreep ik van mij schoonvader dat vrachtwagens hier tot in de jaren 80 ook gewoon op de maximumsnelheid van het personenverkeermochten rijden.

[K-aroq]

Het wordt gedoogd. Dat maakt het nog niet legaal. Een agent die met het verkeerde been uit bed is gestapt staat volledig in zijn recht om je aan te houden bij die overtredingen.

[Trommelrem]

Ik rijd jaarlijks zo'n 16.000 km in de VS en ik kan je vertellen dat het ook niet in dank wordt afgenomen als je op 4 lanes links blijft rijden. Het mag ook niet. Wel gebeurt het vaker dan in Europa, maar zo veel vaker gebeurt het ook niet.

[Verwijderd]

Dat mag in Europa dus niet je moet om in te halen altijd naar links.
Helaas niet waar, bij een blokmarkering mag je zowel links als rechts inhalen. Daarnaast zijn er nog meer uitzonderingen: http://www.gratisrijbewijsonline.nl/inhalenwet2.htm

Daarnaast, gezien het volledig gebrek aan enige controle op de Nederlandse wegen zie ik mensen dagelijks rechts inhalen. Het mag dan wel niet maar zonder handhaving is het tegenwoordig iets waar je altijd rekening mee moet houden.

[RulazZ]

Het is ook regelmatig wel erg verleidelijk om tot rechts inhalen over te gaan. Vooral op de A2 Utrecht-Amsterdam komt het regelmatig voor dat er mensen met 95 km/h op de vierde of zelfs vijfde baan van rechts rijden zonder dat er maar een auto te zien is rechts van ze de eerst komende 300-500 m.

[Wintervacht]

Ik vind dat de terminologie wel op de schop genomen mag worden, daar er wat mij betreft een wezenlijk verschil is tussen 'inhalen' en 'voorbij rijden'.

Ja je mag rechts van blokmarkering auto's op de hoofdrijbaan voorbij rijden, maar vervolgens verderop terug de rijbaan op gaan is rechts inhalen, dan wordt het weer wel verboden.
Voor voorsorteren, in- en uitvoegstroken en weefvakken is er dus wat mij betreft verschil, voor een tram inhalen is het om het even.

[Verwijderd]

Inderdaad, ze maken het niet echt logisch of leesbaar. Deze vraag wordt dan ook vaak gebruikt bij het theorie examen om de scores naar beneden te halen (trick question).

[Dusty322]

En @Trommelrem

In de afgelopen drie jaren kom ik regelmatig in de VS en rij daar hoofdzakelijk in Georgia (verder o.a. Florida , N-Dakota, S-Dakota en Washington). Wat Trommelrem aangeeft in een van de bronnen klopt ook wel, dit staat ook op de borden aangegeven, echter komt het keep your lane waarschijnlijk door de manier waarop ze daar rijden, iedereen haalt daar links en rechts gewoon in en/of blijven star op de rijbaan hangen. Vrachtwagens zijn daar ook onderdeel van, deze lompe dingen denderen gerust met 130-140 aan beide kanten langs.

[FireDrunk]

Ik hoef in mijn MB A-Klasse alleen de richtingaanwijzer te gebruiken, en niet te sturen.

[provista30]

Ja wilde net zeggen. Mijn A-Klasse heeft dat ook. Dus GM is het derde merk na Tesla En Mercedes die autonoom van baan kunnen wisselen.

[Eagle Creek]

Nee, BMW heeft dit ook al.

[nils83]

In Nederland is dergelijke techniek niet toegestaan. Bij de Tesla-variant werkt dat bijvoorbeeld enkel door nog een extra handeling te verrichten. Bestuurders moeten zowel de richtingaanwijzer aanzetten als het stuur een klein beetje in de beoogde richting draaien.

Dat klopt niet, in sommige gevallen gaat dit helemaal automatisch, ook in Europa, bvb automatisch de autosnelweg verlaten. Dat doet mijn X helemaal vanzelf zonder enige interactie (hij zet zelf de richtingsaanwijzer aan).

[jaenster]

Dat betekend niet dat het mag.

Een tesla is immers ook niet gecapt op 130 km/u

[nils83]

Dat zeg ik ook nergens...

Er staat (stond) letterlijk in het artikel dat het niet kan in Nederland met een Tesla, terwijl ik wel degelijk van lane kan wisselen zonder enige handeling van mijn kant, namelijk bij het verlaten van de autosnelweg. Ik doe helemaal geen uitspraak over het legale aspect ervan.
Ik denk zelfs dat het in nog meer gevallen helemaal automatisch gebeurt in een Tesla, ik denk niet dat ik altijd moet bevestigen met een handeling.

[Verwijderd]

Ja, dit mag. Omdat er geen regelgeving is voor het autonoom nemen van afritten. Echter is Tesla weer zwaar beperkt in zaken waar regelgeving in is, zoals baan wisseling. Een tesla moet bijvoorbeeld eerst 3 seconden richting aangeven (wat erg lang is) en daarna binnen 5 seconden de volledige baan wisseling voltooien. Dit resulteert soms in gevaarlijke situaties.

Het grappige is dat Duitsland ‘sommige’ auto’s gewoon uit sluit van deze regels: https://etsc.eu/safety-co...ption-to-eu-safety-rules/

[Nielsbr12004]

Dat lijkt me vrij logisch, de maximumsnelheid in Europa is geen 130kmh

[Black_Diamond768]

Overwegend t grootste deel van Europa mag je 130kmh
België is nog zo een achtergesteld land helaas:(

[K-aroq]

In ca. 50% van de Europese landen is de maximumsnelheid 130km/h. In de andere 50% minder dan 130 km/h.

[Marcel Br]

Het belangrijkste land heeft (nog) geen maximumsnelheid, maar een adviessnelheid van 130. Dus hoe je op 100% komt ?

[Black_Diamond768]

officieel inderdaad is er geen maximumsnelheid in duitsland, maar ...
op genoeg plaatsen is wel de snelheid beperkt tot 130 kmh en deze blijven stijgen in %
in 2006 was dit 24% , in 2008 30% , hierna niet direct gegevens gevonden, maar zal niet dalen vrees ik;

[Xtuv]

Ik begrijp dat dit bij Tesla's in Nederland alleen werkt op (bepaalde) afslagen. Niet bij het wisselen van rijbaan. Dat nog even verduidelijkt in het artikel.

[Verwijderd]

Het werkt bij de meeste afslagen volgens mij (behalve bij werkzaamheden). Autopilot zelf zal echter nooit een baanwisseling voordragen of uitvoeren. Alleen als men FSD heeft kan men een baanwisseling uitvoeren met de richting aanwijzer. Ik verwacht dat dit ook geld voor het autonoom nemen van een afrit.

[NiGeLaToR]

Mijn Cadillac ATS uit 2015 heeft wel al ACC en lane assist, maar ‘super cruise’ klinkt wel weer als een volgende stap. Voor GM is Cadillac hét luxemerk waar alle snufjes in moeten zitten, de andere merken volgen daarna.

Ik hoop alleen dat wetgeving en technologie elkaar wat minder in de weg gaan zitten. En dat de aangekondigde Cadillac EV in de EU beter verkrijgbaar wordt.

[K-aroq]

Dit lijkt me nu juist een gebied waar wetgeving best wel een beetje conservatief mag zijn. Better safe than sorry.

[Finger]

Mijn vrouw hoeft alleen maar te zeggen welke kant ze op wil en de auto gaat vanzelf

[Mutsx]

"In Nederland is dergelijke techniek niet toegestaan."

Lane change technology is in Europa wel toe gestaan - echter, als een assistentie functie. De bestuurder moet de handen aan het stuur houden, zoals ook bij de lane keeping assistance system die vandaag in Europa toegestaan zijn en te vinden zijn in bijvoorbeeld de Tesla's op de weg.

Het verschil met de variant beschreven in het artikel, is dat de GM variant schijnbaar zoekt naar een geschikte opening. In de variant die in Europa toegestaan is, daarbij moet de bestuurder aangeven dat die van rijbaan wilt verwisselen, waarna het systeem de 'lane change' uitvoert - tenzij het systeem detecteert dat er vanachter een auto aankomt en een aanrijding aanstaande is. De bestuurder blijft dus verantwoordelijk in het systeem dat in Europa toegelaten wordt.

(Meer informatie is te vinden in UN Regulation 79.)

[visblegamer]

Al die technologie haha houdt het wel bij mijn trouwe opel astra g enige luxe die ik heb is cruisecontrol en airco haha

[grrfield]

beiden manueel neem ik aan

[visblegamer]

haha ja zekers

[Fedo]

Autonoom nemen van afritten, een stuur dat tegenwerkt als je geen richting aangeeft of anders zelf stuurt bij het van rijstrook wisselen, je vraagt je af hoe mensen die dit hebben en gebruiken ooit een rijbewijs hebben gehaald? Wat mij betreft zijn dit soort technologieën net zo nuttig als een zelfsmerende boterham. Leuk als gadget, hooguit. Kijk, hij neemt de afrit zelf, ik hoef niks te doen! Gaap.