Zonnevliegtuig Solar Impulse 2 op weg naar Phoenix voor tiende etappe

Het zonnevliegtuig Solar Impulse 2 is vertrokken uit Mountain View in Californië voor de tiende etappe van de tocht rond de aarde. Deze etappe gaat naar Phoenix, zo'n 1160 kilometer verderop in de staat Arizona. De vlucht zou zo'n zestien uur moeten duren.

De Solar Impulse 2 vertrok maandagochtend om 5 uur lokale tijd met André Borschberg als piloot vanaf het Moffett Federal Airfield, schrijft de BBC. De verwachting is dat het vliegtuig rond 21 uur lokale tijd in Phoenix aankomt, zes uur dinsdagochtend in dit deel van Europa.

Bertrand Piccard zette het vliegtuig ruim een week geleden op zondagochtend Nederlandse tijd neer op Moffet Airfield. Piccard zat daarvoor drie dagen aan het roer om de Solar Impulse 2 over de Stille Oceaan te laten vliegen vanaf Hawaii.

De Solar Impulse 2 vertrok vanuit Abu Dhabi op 9 maart 2015. Aanvankelijk ging alles vrij soepel, totdat het vliegtuig door slecht weer niet verder kon en op 30 mei datzelfde jaar in het Japanse Nagoya moest blijven. Daarna duurde het nog bijna een maand voordat het vliegtuig verder kon vliegen naar Hawaii, waarbij het 8924 kilometer aflegde in 4 dagen en bijna 22 uur.

Door oververhitte accu's kon het vliegtuig zijn reis vanuit Hawaii niet voortzetten en door de naderende winter werd besloten dat de volgende vlucht naar de Verenigde Staten werd uitgesteld tot mei dit jaar. Het team wil het vliegtuig begin juni in New York zien te krijgen om daar de voorbereidingen te beginnen voor de vlucht over de Atlantische Oceaan om uiteindelijk weer te finishen in Abu Dhabi in de Verenigde Arabische Emiraten.

Reacties (9)

[laserdesign]

https://www.youtube.com/watch?v=MHn7BAguoQs
een linkje naar de live youtube video is wel handig

[Slijpschuiver]

En een link naar het totaalplaatje:
http://www.solarimpulse.com/widget-energy

[Genius-General]

Bijzonder project, om de oceaan over te komen moet je snachts ook kunnen vliegen lijkt mij. Landen ze snachts ergens oid of kunnen ze de hele nacht op accu?

[Japeroen]

Ze blijven 's nachts vliegen, maar om minder energie te gebruiken zakken ze de hele nacht, en stijgen ze overdag weer.

[Verwijderd]

Ze blijven 's nachts vliegen, maar om minder energie te gebruiken zakken ze de hele nacht, en stijgen ze overdag weer.

Feitelijk kunnen ze alleen effectief laden als de zon hoog genoeg staat. Dus tussen twee uur na zonsopkomst en twee uur voor zonsondergang. Deze tijd van het jaar betekent dat dat ze maar 12 uur per dag hoogte kunnen winnen, 4 uur hoogte houden en 8 uur moeten dalen. Er is werkelijk weinig marge in deze vluchten.

[jip_86]

Hij moet overdag op kunnen laden. Daarom vliegen ze niet bij slecht (bewolkt) weer. Anders heb je inderdaad niet genoeg stroom om de nacht door te komen.

[Verwijderd]

Hij moet overdag op kunnen laden. Daarom vliegen ze niet bij slecht (bewolkt) weer. Anders heb je inderdaad niet genoeg stroom om de nacht door te komen.

Wind was de meest beperkende factor, zelfs bij de behoorlijk lage kruishoogte van de SI2 vloog hij vele malen over bewolking. Belangrijk was alleen dat ie hij bij twee uur na zonsopkomst (als de accu's weer opgeladen konden worden) vol in de zon vloog,

Met een gemiddelde snelheid van 50 knots is zelfs een beetje wind al een enorm probleem. Voor de veiligheid was het van het grootste belang dat de wind bij de landing werkelijk erg kalm was. Iets wat bijzonder moeilijk te voorspellen is twee dagen van te voren. De meteorologen waren de grote sterren van deze vlucht!

Kijk anders even terug op https://www.youtube.com/watch?v=MHn7BAguoQs, daar zie je hem zelfs over een geheel gesloten wolkendek vliegen.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 27 juli 2024 06:36]

[EliteGhost]

Even de nadelen ter zij: op accu's vliegen moet toch wel de stilste gemotoriseerde vlucht ooit zijn?
Ik weet niet hoe goed de isolatie tegen het geluid in dat ding is.