Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 80 reacties
Bron: De Telegraaf, submitter: DisCiPLe

De Nederlandse Spoorwegen gaan vanaf volgend jaar de intercitytreinen van het model 'Koploper' moderniseren, meldt de Telegraaf. Laptopgebruikers en mobiele bellers zullen een langverwachte service krijgen: de treinen worden uitgerust met oplaadpunten voor schootcomputers en mobieltjes. Hoewel stopcontacten in de trein in de ons omringende landen al langer gemeengoed zijn, heeft het reisbedrijf besloten alleen de eersteklascoupés van deze dienst te voorzien. Reizigers in de tweede klas moeten dus voldoende batterijtjes blijven meenemen om tijdens vertragingen rustig een filmpje te bekijken, of zich vergapen aan de beeldschermen met reisinformatie, die wel in de hele trein zullen worden geplaatst. Overigens moeten de bezitters van een geldig plaatsbewijs wel goed opletten waar ze instappen: tot 2010 worden alleen de Koplopers met drie wagons onder handen genomen, en om meer zitruimte te creëren zal onder meer de doorgang naar andere treinstellen worden opgeofferd. De treinen worden verder uitgerust met beeldschermen met reisinformatie, maar van de door menigeen vurig gewenste WiFi-hotspots wordt nog met geen woord gerept.

Render van een Koploper-treinstel
Vanaf volgend jaar is er meer stroom beschikbaar voor fatsoenlijk renderen
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (80)

Is dat (geen doorgang) niet ontzettend risicovol ten tijde van ongevallen enzo?
Daarnaast, drie kwart van de mensen in de spits stappen halverwege de trein in (het centrale gedeelte van een station) en loopt dan door naar een iets rustigere plek. Op deze manier wordt dat dus stevig ingeperkt en wordt het zo stamp vol in het midden dat controleren van de kaartjes gewoonweg onmogelijk wordt.
Oh, de conducteur zit aan de voorkant van de trein, nou, achterin instappen zonder kaartje is voor de volgende twee haltes zonder risico want ze kunnen toch niet bij me komen. Zag het jammer genoeg te vaak gebeuren tijdens ritjes naar zandvoort waar dit soort treinstellen (waar twee koppen aan elkaar zitten halverwege, hoe heet dat..) rijden. Vind het gek dat de kaartjes duurder worden, de zwartrijders moeten toch ergens van gecompenseerd worden :r
Effe Off-topic:

Je hebt gelijk: sterk nog, hier in België zijn de zogenaamde Deense neustreinstrellen voorzien van walk-through doorgang: de doorgang tussen twee rijtuigen zijn volledig open en geïsoleerd (tegen geluid en drukgolven), waardoor je het gevoel hebt dat de trein continu in elkaar overloopt. Ik ben trouwens sterk voorstander van walkthroughdoorgangen o.a. in de metrostellen. Een goed vooorbeeld zijn de MTR-metrostellen in Hong Kong waar je vrijelijk van begin tot einde kunt lopen zonder deuren te openen of wat dan ook (180 meter !).

Dat dit levens kan redden hebben we onlangs nog pijnlijk kunnen zien bij de metrostellen in Londen: daar zijn alle wagons afgesloten ruimtes. Mensen hebben passagiers zien sterven in het belendende rijtuig en zien slaan en kloppen op de glazen wand, omdat ze niet naar het volgende rijtuig konden vluchten. En bovendien: gezien de luiheid van de mensheid wil iedereen instappen in het rijtuig dat het dichtst bij de (rol)trappen zit, waardoor bij gewone treinstellen het treinstel bij de trappen bomvol zit en de aangrenzende treinstellen relatief leeg zijn. Door een geheel open compartimentssysteem te nemen kan die mensenmassa zich gelijkmatig spreiden over de gehele trein.
een normale Belgische IC-trein is 380m lang en volledig doorloopbaar
dat moet ook vind ik want bij een drukke lijn kan je moeilijk de hele trein aflopen op het perron om te zien waar er nog plaats is, dat doe je wel onderweg :)

die deense neuzen waar je het over hebt zijn treinstellen met ingebouwde bestuurspost die weg kan draaien, zeer leuk, maar voor lange treinen is een gewone locomotief met wagons veel eenvoudiger in onderhoud denk ik
right, als die walkthrough er niet was, ben je na hoogstens 2 rijtuigen doorgelopen te zijn aan je het einde van je wandeling. Dat is dan heel erg jammer als je toevallig bent ingestapt in het volste treinstel. Dan loop je letterlijk tegen een muur ;).

Het voordeel van die Deense neuzen is dat ze gemakkelijker en sneller te configureren zijn in verschillende treinlengtes dan een trein van 12 rijtuigen met stuurstandrijtuig met locomotief. Met name het traject naar Knokke/Blankenberghe heb je dus niks aan een 12 normale rijtuigen getrokken/geduwd door een locomotief. In Brugge moet de trein gesplitst worden, zie je het al zitten met zo'n vaste trein ?
Ehm... dat door de neus lopen hebben ze hier in NL ook he... ik weet niets van treintypen, maar de sneltrein van Den-haag, via Gouda en Utrecht naar Arnhem heeft dat ook gewoon...

-EDIT: zie de trein op het plaatje van het artikel... dat zijn deuren aan de voorkant... daar kan je dus doorheen als het 2 treinen aan elkaar zijn.
Dat zijn deuren aan de voorkant... daar kan je dus doorheen als het 2 treinen aan elkaar zijn
.. hence the name "Koploper" :P
Geen doorgang is ook niet helemaal waar. Hiermee worden alleen de doorgangen van de stuur rijtuigen bedoeld. Bij het aankoppelen van 2 of meerdere koploper treinstellen worden deze doorgangen toch al bijna nooit aangesloten simpelweg omdat het te veel werk is of te lang duurt. Tussen de wagonnen in een treinstel kun je natuurlijk wel gewoon rond lopen. Het balkon in de neus van de stuur rijtuigen worden dus gewoon opgeofferd zodat er meer zitplaatsen bij kunnen komen. Er blijft dan alleen een deur over voor de bestuurder.
Bij een medisch ongeval zal de conducteur toch niet snel bij de patient aan kunnen komen. Zal eerst de trein gestopt moeten worden zodat hij buitenlangs kan lopen. Los van de vraag hoe je de conducteur moet roepen in een volle trein... :z

En in de spits doorlopen naar een lege plek wordt op deze manier ook ondoenlijk. Heeft zijn voordelen als je een vast traject hebt. In Eindhoven loop ik ook altijd naar achteren door voor een lege coupé :Y)
Ach op zich is er weinig nieuws aan. Sprinters en regiorunners worden ook per treinstel aan elkaar gekoppeld en daar hoor ik ook nooit iemand over zeuren dat ze niet van het ene treinstel naar het andere kunnen.
sprinters en regiorunners zijn ook bedoeld als stoptreinen waardoor dit minder belangrijk is. ff 3 haltes staan gaat wel. 3 halte's in een koploper zorgt er voor dat je 3 kwartier tot anderhalf uur moet staan
Het is ook nog eens enorm irritant omdat trein steeds vaker meer naar voren geplitst worden (zodat je uberhaupt geen zitplaats hebt) zodat je eerst uit het af te koppelen treinstel moet stappen en dan jezelf in het overvolle restgedeelte moet proppen..

Maw: ik snap niet waarom ze dit soort zaken aanleggen als ze veel andere problemen (tekort aan treinstellen bijv) nog niet hebben opgelost, het spoor is duidelijk niet beter af met "marktwerking" (of wat daar voor door moet gaan)

* 786562 blouweKip
...en om meer zitruimte te creëren zal onder meer de doorgang naar andere treinstellen worden opgeofferd.
Die doorgang is niet opgeofferd voor meer zitplaatsen, maar omdat het onderhoud teveel geld zou kosten en de doorgang voor problemen zou zorgen bij het aan en afkoppelen onderweg.

Info flyer:
http://img116.imageshack....mage=flyerkoploper1sv.jpg
(Met dank aan Hugo van het Opeens had ik het... forum.)
Naja, gezien het feit van het ontbreken van een doorgang vermindering van service betekend (en schijnbaar ook minder kosten met zich meebrengt) mogen ze dat wel eens in de prijzen verrekenen ;)
Oud nieuws, de getrokken treinen (Haarlem - Maastricht v.v.) hadden dit al een tijdje, ging regelmatig naar 1e Klas om m'n telefoon weer wat leven te geven :7
Ook de internationale trein Amsterdam <> Brussel is hier al een tijd van voorzien. Het is erg makkelijk en nuttig en misschien wel verstandig om dit niet tweede klas aan te bieden. Wat gebeurd er immers met de jolige figuren die een stekker mee nemen waarvan de twee draden aan elkaar verbonden zijn?
Wie houdt zulke jolige figuren tegen om de eerste klas coupe's binnen te lopen en daar die stekker aan te sluiten.

Als ze al niet genoeg sociale remming hebben om zulke gare dingen niet te doen, zullen ze ook niet veel problemen hebben om eerste klas binnen te lopen en de meeste treinreizigers zullen er niet veel van zeggen.
Ze zullen de stopkontakten wel gaan beveiligen neem ik aan. Met een controlelampje, elektronische zekering, etc.
Gewoon zorgen dat het stopkontakt een paar honderd ampère kan leveren, leren ze het wel af :+
Inderdaad oud nieuws:
De Deutsche Bundes bahn heeft op oude treinstellen al een 230V aansluiting zitten in de tweede klas! Hoogst waarschijnlijk niet op alle treinstellen, maar als je die oude gare treinen ziet en die al simpelweg 230 hebben, dan lopen we nog ver achter hiero.
Gutteguttegut, wat een super service voor de 1ste klas maar weer. Sorry voor mijn uitlating... maar ik vind het meer een pr-stunt dan een verhoging van de service.
Het werdt eens tijd ja, ik zat laatst nog weer 3 uur in de trein met mijn notebook op schoot en maar hopen dat mijn accu het ging volhouden ;)

Ik neem aan dat de aansluiting niet op een of andere manier gelimiteerd is aan notebooks. Buiten het feit dat limiteren lastig is lijkt het me dat je ook wel eens misbruik wil maken van het stopcontact voor je PSP, DS en nog veel belangrijker: je mobiele telefoon.
de treinen worden uitgerust met oplaadpunten voor schootcomputers en mobieltjes

...en nog veel belangrijker: je mobiele telefoon.
Ze zullen in ieder geval de stroom beperken zodat er geen zware apparaten op kunnen werken. Daarnaast kunnen ze een lagere spanning en de bijbehorende kabels aanbieden (meeste telefoons hebben 4,5 volt, laptops zou ik niet weten), maart dat ligt inderdaad minder voor de hand.

@ Ferry
Het is inderdaad waarschijnlijk dat de NS voor een 230V aansluiting volgens de europes standaard zal werken, maar het is denkbaar, edoch onwaarschijnlijk, dat de NS voor alle types telefoon apparte kabeltjes gaat leveren. Eventueel kunnen ze zelfs voor een 12 Volt sigarettenaansteker aansluiting kiezen, daar bestaan immers al legio stekkers voor.
Dat gaat niet werken, ieder merk en type heeft een eigen aansluiting, verschillende polariteit en de een heeft 3 volt, de ander weer 6 volt etc etc etc.

Daarnaast zijn de plugjes bij verschillende merken ook weer anders.

Als je mensen in staat stelt dit in de trein zelf in de stellen kun je veel schadeclaims gaan verwachten omdat 90% van de mensen niet eens weten wat polariteit is en hoe desastreus de gevolgen zijn, laat staan het voltage waar hun spul op werkt.

220v is de way to go, ik zie het al gebeuren dat geleverde kabels wel dichtgelijmd worden door de veeeeeel voorkomende randdebielen in de trein, ben zelfs benieuwd of een stopcontact een lang leven heeft in de trein voordat die gemold worden, laat staan in de 2e klas!
Ach, wat dacht je van 12V auto aansluiting?

Ik ben heel erg bang voor vandalisme, dingen zullen binnen de kortste tijd gesloopt worden. En ik hoop ook dat de automatische zekering binnen een paar tellen weer probeert of de kortsluiting al weg is...
alsof 2de klas reizigers allemaal vandalen zijn :/
zoals de waard is vertouwd hij zijn gasten ;)
Nee ik neem mn wasmachine mee... Zet jij ff koffie? :P :+
om meer zitruimte te creëren zal onder meer de doorgang naar andere treinstellen worden opgeofferd
Wat?? Je kunt niet meer lopen en bent dus gedwongen om op je plekje (waar het zo druk is dat je je laptop niet meer kunt uitstallen) te blijven zitten. Vroeger kon je na 5 minuten lopen nog wel ergens zitten dan :/

Dat WiFi nog steeds niet lukt is om bureaucratische redenen. Populariteit van hotspots op het station schijnt ook nogal tegen te vallen :+
Dat zal wel pijn doen als er brand uitbreekt, kan je niet meer naar een andere wagon.

Ik wil Wi-Fi hotspots, heeft mijn laptop eindelijk eens nut in de trein :).
Naja, aan de uiteinden van elke wagon (bij die doorgang dus) zit altijd een uitgang...
dat heb ik nog nooit gezien dat de eerste klas vol gepropt zat met mensen di eeen geldig 1ste klas plaats bewijs hadden
Wat?? Je kunt niet meer lopen en bent dus gedwongen om op je plekje (waar het zo druk is dat je je laptop niet meer kunt uitstallen) te blijven zitten. Vroeger kon je na 5 minuten lopen nog wel ergens zitten dan
de doorgang na andere treinstellen verdwijnt, niet na de wagons onderling in het treinstel
Beperkt tot de 1e klas. Dus een vorm van: wie de centen al heeft mag dit er ook nog bij hebben, wie het geld niet heeft: 'tough luck guys' :?

Beetje lame dit. Daarbij is het al jaren op één lijn te vinden, en dus niet echt nieuws.

Verlengsnoeren meer dus, met verdeeldozen. En een zuinige (accu) model laptop.
Dus jij vind het vreemd dat ze de meerbetalende klanten bepaalde 'privileges' geven?

Dit is vrij normaal, dunkt mij. Ze verdienen tenslotte ook meer aan die klanten.
Misschien omdat juist de eersteklas bedoeld is voor zakenlui. Op deze manier wordt er ook meer waarde toegevoegd aan de eersteklas, waardoor die extra kosten ook beter te verantwoorden zijn.
In België zie ik dit al jaren, ook in 2e klas. De NS zou zeker eens een voorbeeld kunnen nemen aan onze zuiderburen bij de NMBS, kunnen ze nog heel veel van leren. Want dat spoornet is hier en daar nog drukker dan hier en daar kan het blijkbaar wel met voldoende zitplaatsen en zonder vertragingen tegen nomale prijzen. Wat is dat tog voor gezeik hier elke keer?
In belgië wordt het spoor goed onderhouden. In Nederland is de overheid te beroerd om het spoor en de bovenleiding goed te onderhouden waardoor er veel vertragingen worden veroorzaakt. Waar de NS dan vervolgens onterecht de schuld van krijgt (zij betalen de overheid nota bene om gebruik te mogen maken van het spoor). :(
Dat komt weer doordat de overheid besloten had om even het bezit van het volk te verkopen om hun eigen panden een likje verf en gouden kranen te geven en daardoor is het spoor niet meer van de overheid.

Kortom, monopoliepositie, kortom, geen enkel nut om wat aan t spoor te doen, want je geld verdien je toch wel, dus waarom er geld inpompen.
Weleens 's ochtends vroeg in de eerste klas gekeken? De meeste ambtenaren en semi-ambtenaren die met de trein reizen doen dat eersteklas. De 7.08 trein vanaf Groningen zit vanaf daar bomvol, en dan moet hij nog door heel Nederland naar Amsterdam...
(tweede klas is wel leeg op dat tijdstip, maar ja..)
Weleens een ambtenaar (= min of meer verplichte OV-reiziger) zien werken na werktijd? :?

Vorm van 1e-klassejustitie dit dus. ;)
En ik maar vurig wensen dat die verrekte eerste klas wordt afgeschaft. Het is gewoon asociaal dat er nog klasseverdeling bestaat in het Openbaar Vervoer. Kom nu niet met verhalen dat ik dan maar wat meer voor m'n kaartje moet betalen als ik zo graag stroomvoorziening wil (waar ik overigens geen behoefte aan heb). Het gaat er om dat veel mensen geen geld hebben voor de eerste klas en nu dus als minder bedeelden achterblijven bij de 'higher class'. En dus vind ik deze ontwikkeling eerder achteruitgang dan vooruitgang. Daarnaast neemt de eerste klas belachelijk veel extra plaats in waardoor het tijdens spitsuur in de tweede klas nóg meer dringen is ("haringen in een tonnetje") dan nodig. Nee, geen woorden hiervoor!

Beter: schaf eerste klas af en moderniseer voor IEDEREEN. Ben geen socialist, maar is het OV niet bedóeld voor iedereen??

@dabombe: Lekker doordacht om vliegverkeer te vergelijken met de dagelijks overvolle treinen. Over "over 1 kam scheren" gesproken... :Z Lees het verhaal van Cubefanatic hieronder eens, want zo kan het ook!

@Edwardseepers: Kun je ook je mening geven zónder nutteloze krachttermen en de nodige clichées? En we verdienen niet allemaal zoveel als jij ;). Overigens valt het geluidsprobleem ook op te lossen binnen de tweede klas: dat noemen we de stiltecoupé...
Wat zeik je nou man?

Als ik in een ferrari kan rijden omdat ik daar geld van heb, en jij een gierig wagentje rijdt, kom je dan ook mekkeren dat mijn wagen luxer is omdat ik meer geld heb?

En nee, dat heeft niets te maken met 'over een kam scheren'. Ik ben meer bedeeld, en heb een hekel aan schreeuwerige kinderen en coupé's die vol zitten. DUS ga ik in de eerste klas zitten. Als het jou ergert, ga je daar ook maar zitten. Heb je daar geen geld voor, ga je er maar voor sparen of werken.

Komop man, ik betaal er meer voor, omdat ik daar lekker rustig kan werken nog voor ik op mijn werk aankom, en daar is niets mis mee. En dat lukt me niet met schreeuwerige kutkinderen, en ook niet als de coupé's overvol zitten.

Dús betaal ik er meer voor.

Zonder eerste klas zit ik dalijk alsnog met dat soort schorum in 1 toestel. Alsjeblieft zeg.........

@Agent Smith: Ik ben nog steeds schoolgaand, verdien echter niet weinig, en ben veel op reis voor mijn werk sinds het bedrijf in elke stad wel een onderdeel heeft staan, en via VPN-verbindingen lang niet alles op te lossen is. Als ik al 3/4e van al het werk wat ik dáárnaast nog kan doen in de trein kan doen, pik ik dat graag mee.

En die stiltecoupé's zijn gewoon ruk. Het zijn logo'tjes van 3,5 bij 3,5 centimeter, en alsnog heeft iedereen zijn MP3 speler op maximaal volume staan. Je kunt me wel meer wijs maken.
En die stiltecoupé's zijn gewoon ruk. Het zijn logo'tjes van 3,5 bij 3,5 centimeter, en alsnog heeft iedereen zijn MP3 speler op maximaal volume staan. Je kunt me wel meer wijs maken.
Dat valt natuurlijk eerder de NS te verwijten dan de argeloze reiziger. Stel dat de eerste klas wordt afgeschaft. Dan komen er ten eerste heel wat meer zitplaatsen bij (meer comfort, minder irritatie, iedereen blij). Ten tweede kan dan een bepaalde hoeveelheid coupées duidelijk gemarkeerd worden als stiltecoupé. Als daarnaast overal stopcontacten worden aangebracht, kun jij gewoon met je laptop in stilte werken. Ik besef ook wel dat daar behoefte aan is.

@Rick: Het gekke is dat iedereen zulk beleid pikt van de NS. Nog gekker is dat dat gegeven wordt gebruikt om mijn voorstel de ondergraven. Omgekeerde wereld dacht ik zo!
En jij denkt dat als de eerste klas zou verdwijnen dat er dan meer plaats zou zijn in de treinen?
Nee, de NS denkt dan, er is 80% van de tijd veel ruimte over in de trein dus we kunnen ze wel wat kleiner maken, scheelt weer ruimte, onderhoudskosten en stroomkosten.

Ik vind het prima dat de eerste klas er is, sowieso irriteer ik me in de tweede klas al aan die "belangrijke" managers in die mooie pakjes die zo breeduit gaan zitten dat ze 4 plaatsen innemen, en als je dan vraagt of ze even aan de kant willen gaan dan kijken ze je boos aan.
Laten dat soort mensen maar lekker in de 1e klas gaan zitten dan heb ik er iig geen last van.
En dan komt er één binnen met zijn laptop, prikt 'm in en en begint hardcore naast je te gamen. Jij protesteren, blijkt het een betalende 1e-klassereiziger. Kun jij vrolijk verkassen... :z
De 1e klasse betaalt fors meer en subsidieert daardoor de kaartjes van de 2e klasse. Schaf de 1e klasse af, en iedereen in de 2e betaalt vervolgens meer...
Dat valt ook wel weer mee. Een rekenvoorbeeld: enkele reis Utrecht-Rotterdam met korting (vanwege de lekker ronde bedragen):

2e klas: 5 euro
1e klas: 8 euro

3 eerste klas stoelen nemen minstens evenveel plek in als 4 tweede klas stoelen. 3 eerste klas stoelen leveren 4 euro meer op dan 4 tweede klas stoelen. Als de NS er niet op achteruit wil gaan in de omzet dan zou een tweede klas stoel dus (maximaal) 1 euro duurder worden. Dat is 20%. Persoonlijk heb ik er niet zo'n moeite mee om 20% meer te moeten betalen voor een kaartje als daarmee de kans op een zitplaats een stuk groter wordt.

Overigens zorg ik er wel voor dat ik een stoel heb door als één van de eersten in te stappen, maar dat betekent wel dat ik vaak een vóór vertrek al overvolle trein laat gaan (geen zin om de hele rit te staan). Dat resulteert dan in een kwartier tot een half uur extra reistijd. Voor dat probleem heb ik best een eurootje over :). Geen eerste klassers nodig dus ;).
Ja, laten we gelijk de business class in de vliegtuigen afschaffen en alles over 1 kam scheren. |:(
ik ken massa's mensen die dagelijks lang op de trein zitten die een beetje meer comfort wensen en dus 1e klas rijden, wat is probleem eigenlijk? ben je jaloers of zo?

zie het als extra service
Oké, nog 1 keer, want lezen is soms teveel gevraagd.

Genoeg mensen hebben geen geld voor de eerste klas. Dat is een realiteit die we niet moeten vergeten. Juist in het Openbaar Vervoer kun je het niet maken om mensen puur op basis van inkomen te scheiden in voorzieningen. Natuurlijk, er zijn altijd mensen die voor een dubbeltje op de eerste rang willen zitten, maar daar gaat het hier niet om. In een rijk land als Nederland mag iedereen een stukje welvaart meepikken. Dus als de NS niet zo gierig zou zijn en gewoon overal stopcontacten aanlegt, is dat een stuk socialer.

Daarnaast ben ik dus tegen de eerste klas omdat het ten koste gaat van extra plaatsen die HARD nodig zijn. Het huidige discomfort onder tweede klassers is veel groter dan het stukje comfort dat eerste klassers eventueel zouden moeten inleveren.

@BurnEyes: Sinds wanneer is een beetje sociaal beleid meteen communisme?? En nee, het gaat hier niet om rechten, het gaat om een beetje service. Iets meer kritiek richting NS en iets minder naar ondergetekende is wel gewenst.

@tweakerbee: ridiculiseren is ook een vak...
In een rijk land als Nederland mag iedereen een stukje welvaart meepikken. Dus als de NS niet zo gierig zou zijn en gewoon overal stopcontacten aanlegt, is dat een stuk socialer.
Klinkt me nogal communistisch ;)

Het is trouwens niet zo dat je 'recht' hebt op luxe voorzieningen in de trein hoor, je krijgt gewoon waarvoor je betaald.
Misschien moeten we het Openbaar Vervoer maar gratis maken. En dan ook de Albert Hein maar gratis maken. Eigenlijk moet alles maar gratis zijn. Dan subsidieert de overheid dit van alle topinkomens van boven de ton.

Goed idee?

@AgentSmith:
Hij was meer bedoeld om te laten zien dat mensen begrijpen dat de AH niet gratis kan zijn, maar bij het OV ligt het opeens anders. Overheidsgeld is gewoon geld van iedereen, dus als je het ""gratis"" maakt is dat gewoon iedereen laten betalen. Hetzelfde geldt voor jouw voorstel: Iedereen gaat dan voor de stopcontacten betalen ipv alleen de 1e klas. En dat leidt uiteindelijk tot duurdere 2e klas kaartjes waardoor al die arme zielige mensen die geen geld hebben voor een kaartje het helemaal niet meer kunnen betalen.
Allemaal heel erg interresant deze verhalen, maar jullie weten toch dat er een forum is hè?
Reizigers in de tweede klas moeten dus voldoende batterijtjes blijven meenemen om tijdens vertragingen rustig een filmpje te bekijken
Hoezo? Nog nooit van een verlengsnoer gehoord zeker :Y)

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True