Nissan Ariya met bereik van 360km kost 47.390 euro en is vanaf zomer leverbaar

Nissan heeft de prijzen en beschikbaarheid bekendgemaakt van zijn cross-over Ariya. De elektrische auto is met 63kWh- of 87kWh-accu te bestellen en prijzen variëren van 47.390 euro tot 66.390 euro. De auto krijgt een actieradius van maximaal 500 kilometer.

Alleen de basisuitvoering Advance krijgt die 63kWh-accu met de actieradius van 360 kilometer volgens de WLTP-norm. Deze variant krijgt ook een enkele elektromotor die 160kW, of 217pk, produceert. Deze auto heeft verder lichtmetalen 19"-velgen, DAB-audio, verwarmbare stoelen, stuurwiel en voorruit, en twee 12,3"-schermen. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay, Android Auto en spraakbesturing.

De Nissan Ariya Evolve kost 56.390 euro, krijgt de grotere 87kWh-accu en een actieradius van 500 kilometer volgens de WLTP-norm. Dit model heeft de grootste actieradius van alle Ariya-modellen. Vanaf deze uitvoering krijgt de elektrische Nissan ook een 22kW-boordlader, waarmee de auto sneller is op te laden dan de standaard 7,4kW-boordlader. Deze auto is met 178kW of 242pk ook iets krachtiger en heeft onder meer adaptieve koplampen, geventileerde voorstoelen, head-updisplay en een parkeerhulpsysteem.

De e-4ORCE Evolve-uitvoering krijgt vierwielaandrijving dankzij twee elektromotoren met een systeemvermogen van 225kW, of 306pk. Dit model kost 61.390 euro. Die vierwielaandrijving maakt wel dat het gewicht hoger is en de actieradius met 460km kleiner. Ook het elektrisch bedienbare panoramadak van deze uitvoering draagt bij aan het hogere gewicht.

Nissan noemt de e-4ORCE Performance het topmodel van de Ariya en geeft deze een systeemvermogen van 290kW, ofwel 394pk. Deze uitvoering kost 66.390 euro en heeft 'aerodynamische' 20"-velgen. De actieradius bij dit model bedraagt 400 kilometer.

Alle modellen zijn nu te reserveren; alleen de Advance en de Evolve worden vanaf de zomer geleverd. De twee e-4ORCE-modellen worden pas vanaf het najaar van 2022 geleverd. De elektrische auto had aanvankelijk halverwege dit jaar moeten verschijnen, iets dat door de chiptekorten werd uitgesteld.

De Nissan Ariya gebruikt net als de elektrische Renault Mégane het modulaire, elektrische CMF-EV-platform. Deze auto verschijnt vanaf maart en krijgt een actieradius van maximaal 470 kilometer met een 60kWh-accu. Met de 40kWh-accu moet een bereik van 300 kilometer mogelijk zijn.

Uitvoering	Accucapaciteit	Vermogen	Acceleratie 0-100 km/h	Actieradius WLTP	Prijs
Advance	63kWh	160kW/217pk	7,5 seconden	360 kilometer	€47.390
Evolve	87kWh	178kW/242pk	7,6 seconden	500 kilometer	€56.390
e-4ORCE Evolve	87kWh	306pk/225kW	5,7 seconden	460 kilometer	€61.390
e-4ORCE Performance	87kWh	290kW/394pk	5,1 seconden	400 kilometer	€66.390

Reacties (292)

[Shandar04]

Het verbaast me hoe Nissan zo'n lage WLTP actieradius weet te halen.
Nissan Ariya 63 kWh = 360 km
Tesla model 3 SR+ 60 kwh = 491 km

Ok het is een SUV vs sedan, maar een verschil is ruim een kwart meer.

[bbob]

CW waarde heeft grote invloed op bereik van een EV.

SUV heeft al slechtere CW waarde, daarbij nog groter oppervlak, beide samen en hoger gewicht van SUV kunnen dat verschil wel verklaren.

[hiostu]

Hoger gewicht heeft wel beperkter invloed bij EV dan bij ICE. Het komt vooral door de hogere luchtweerstand. Bij ICE verlies je heel veel energie bij hoger gewicht, omdat je met remmen elke keer al de energie weggooit. Bij een EV heb je met een zwaarder voertuig ook meer energie nodig bij het accelereren, maar kun je ook meer terugwinnen bij het remmen. Wanneer de EV een voldoende krachtige motor heeft kan deze 80% van de energie bij het remmen terugwinnen (als je niet als een malle elke keer vol in de ankers gaat). Natuurlijk heb je wel wat meer rolweerstand bij hoger gewicht, maar dat is ook weer afhankelijk van de bandenmaat en type banden.

[Mlazurro]

Dan moet je wel op een route rijden met veel heuvels of door de stad rijden met veel verkeerslichten en stop-start verkeer. Op de snelweg, aan een constante snelheid, valt dat voordeel van energie recuperen bij het remmen bijna helemaal weg en zit je alleen met het nadeel van het hogere gewicht.

[BarnET]

Klopt, maar met snelheden op de snelweg is rolweerstand ondergeschikt aan de luchtweerstand.

Een hogere SUV met een hogere CW waarde is dan gewoon veel minder effectief dan een sedan.

[Mlazurro]

Best wel leuk dan dat de meeste EV's op dit moment SUV's of crossovers zijn. Deels omdat het gewoon eenvoudiger is om een batterij in de vloer van een hoge auto te verwerken dan in een lage slanke auto, maar hoofdzakelijk natuurlijk omdat de markt van dat type voertuigen veel lucratiever is - met uitzondering van echt volbloed sportwagens natuurlijk.

[BarnET]

Enige mensen met geld voor nieuwe auto’s zijn op leeftijd. Mensen op leeftijd hechten meer waarde aan hoge instap.

SUV’s hebben die hogere instap.

Klopt overigens wel dat je met een SUV meer ruimte hebt voor een dikkere vloer waar dan de accu in kan.

Je wil dat hoge gewicht van de accu echt laag houden en tussen de wielen. De dikte van de vloer moet dan ook de minimaal de hoogte van de gebruikte cellen zijn.

Pak een willekeurige 18650 batterij. Die zijn bijna 7 cm. De gehele vloer moet dus ruim 7cm hoger zijn. Onder de achterbank maakt dat niets uit. Bij je voeten daarentegen wel.

[humpus]

SUV heeft al slechtere CW waarde, daarbij nog groter oppervlak

SUV's hebben een groter oppervlak, maar niet per se een grotere CW waarde. De Tesla Model 3 heeft een CW waarde van 0,23. De Model X heeft een CW waarde van 0,24.

Natuurijk is de berekening frontaal oppervlak x CW waarde = luchtweerstand, dus SUV's scoren wel degelijk hoog op het eerste deel van de berekening, maar niet per se op het tweede stuk.

Case in point: een Lotus Elise heeft een grotere luchtweerstand dan een Tesla Model X.

[Tintel]

Wellicht gerbuikt de Elise die luchtweerstand voor downforce? Want bij sportwagens speelt dat ook mee. Je wilt bijvoorbeeld meer grip dus je krijgt meer rolweerstand. Je wilt meer wieldruk (eigenlijk vooral in de bochten) dus kies je voor downforce. Maar het kost extra energie.

[Pompidompi]

Luchtweerstand is de naam van de component van de aerodynamische kracht die tegengesteld is aan de bewegingsrichting. Dat zal dus nooit voor 'downforce' zorgen. Het kan natuurlijk wel zo zijn dat een aerodynamisch ontwerp gericht op het genereren van 'downforce' een iets hogere luchtweerstand met zich meebrengt.

[Reactie gewijzigd door Pompidompi op 25 juli 2024 23:30]

[Tintel]

'downforce' een iets hogere luchtweerstand met zich meebrengt.

Oh, dat is wel zeker. Daarom zijn verstelbare spoilers uitgevonden. Want die downforce heb je nodig in de bochten maar kosten letterlijk topsnelheid - tenzij je die spoiler kan verstellen. Die extra druk op de wielen zorgt ook voor meer weerstand. Echter bij hogere snelheid wil je ook wel degelijk druk op de wielen houden anders is een klein hobbeltje genoeg om de auto te flippen (denk aan de vliegende Mercedes).

Dat [luchtweerstand] zal dus nooit voor 'downforce' zorgen.

Niet de luchtweerstand - want dat is al weer een reactie kracht. De luchtdruk zelf zorgt voor de downforce. De spoiler is een omgekeerde vleugel waarbij bewegende lucht dus zorgt voor neerwaarste druk.

[Pieter_621]

Je noemt hier de meest aerodynamische SUV verkrijgbaar. Die om dat te bereiken afwijkt van de gebruikelijke SUV-vorm: die zijn vierkanter, hebben de bodem hoger van de weg, etc. Dus, ja, het kan, maar als je een standaard SUV wilt valt dat nogal tegen.

Nissan schepte in februari op dat deze SUV de beste cw van al hun SUVs had: 0.297. Samen met het grote frontaal oppervlak verklaart dat in ieder geval deels het niet zo denderende bereik.

SUVs zijn gewoon meestal een slecht idee, qua efficiëntie. Net zoals sportwagens zoals de Lotus Elise. Die zijn vaak bewust onzuinig omdat ze extra luchtweerstand gebruiken om de auto tegen de grond aan te drukken. Kan je harder door de bocht mee. Dus, inderdaad, meer luchtweerstand.

[Hackus]

@Tadango
Tesla haalt een top rendement uit aandrijving maar onderschat vooral de luchtweerstand niet. SUV zal zeker veel meer weerstand hebben dan een model 3. Gewicht zal vast ook anders zijn (niet opgezocht, maar kan ook aardig wat invloed hebben).

CW waarde heeft grote invloed op bereik van een EV.

SUV heeft al slechtere CW waarde, daarbij nog groter oppervlak, beide samen en hoger gewicht van SUV kunnen dat verschil wel verklaren.

Nissan doet het gewoon slecht, als je de Mercedes EQA(2005kg) vergelijkt met 66kWh, en actieradius van 426km

[Reactie gewijzigd door Hackus op 25 juli 2024 23:30]

[Hari-Bo]

En dan nog de vraag of je het in de praktijk haalt. Met ideale omstandigheden en niet harder dan 100km/u rijden heb ik afgelopen zomer met de EQA 435km gered daar was ik enorm verbaasd over.
Alleen merk je nu (logisch) dat de range wel afneemt nu de temperatuur lager wordt en zit de EQA rond de 350km range.

En Tesla is uiteraard koning in range en gadgets, maar de afwerking en nauwkeurigheid is echt om te huilen. Naden sluiten niet aan en afwerking is totaal niet te vergelijken met Duitse premium merken.

[Reactie gewijzigd door Hari-Bo op 25 juli 2024 23:30]

[Verwijderd]

Kijk naar de voorkant van deze auto en je ziet dat het gewoon een veredelde baksteen is. De grill is gewoon een vlakke muur.

[humpus]

Haha, ik denk dat er veel fluid dynamics bij zijn komen kijken hoor, alle vormen op een hedendaagse auto hebben hun nut. Ze doen het ook niet zo slecht in vergelijking met andere 'crossovers'. De Ariya heeft een CW waarde van 0,297.

Audi E-Tron - 0.28
Audi E-Tron Sportback - 0.26
Chevrolet Bolt EV - .0308
Chevrolet Bolt EUV - TBD
Hyundai Kona Electric - 0.29
Mercedes-Benz EQC - 0.30
Mini Cooper SE - 0.30
Jaguar I-Pace - 0.29
Porsche Taycan - 0.22
Tesla Model 3 - 0.23
Tesla Model S - 0.208
Tesla Model Y - 0.23
Tesla Model X - 0.25
Volkswagen ID.4 - 0.28
Volvo XC40 Recharge - 0.34

[Verwijderd]

Dat lijstje laat duidelijk zien dat dit soort model auto werkelijk verschrikkelijk zijn qua luchtweerstand. Onder de 0.25 zou best wel een eis mogen zijn voor elektrische auto's wat mij betreft.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 25 juli 2024 23:30]

[MSalters]

Waarom zou die eis exclusief voor elektrische auto's moeten zijn? Vanuit milieu-perspectief is het minstens net zo wenselijk dat benzine-auto's geen onnodige CO2 uitstoot hebben.

[Verwijderd]

Eens, maar daar heb je wat meer luchtinlaten nodig dus zal je nooit dezelfde standaard halen. Zou graag ook zien dat ze voor ICE auto's ook een minimum grens hadden.

[GewoonWatSpulle]

Niet want een 1989 Opel Calibra zit niet op 0,26? Er zijn nog genoeg modernere auto's die het beter doen, Toyota Prius, Kia Optima, Honda Insight, BMW 5-serie Efficient Dynamics uitvoeringen etc.

[Verwijderd]

Ah top, dus voor EV's kan het nog lager dan.

[GewoonWatSpulle]

Nou nee, de motor bepaald niet perse de vorm van een auto.

[Verwijderd]

Voor een gedeelte wel, een EV heeft geen lucht nodig voor de motoren. Eventuele koeling is gemakkelijker in te richten dan wat je voor een ICE nodig hebt.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 25 juli 2024 23:30]

[GewoonWatSpulle]

Vrijwel onmeetbaar verschil op de vorm van een auto, waarom zouden er anders al auto's zijn met een brandstof motor en lagere cw waarde?

[Albla]

Maar.. al die arme mensen die een G-klasse als boodschappen wagen gebruiken dan?

[ouhaha]

het zou beter zijn om een maximale SCx (dus oppervlakte x Cx) op te leggen.

Dat hadden ze voor mij al 10 jaar kunnen doen, omdat het voor alle autos beter is. Gedaan met 'stoere' SUV en pickups... Enkel wat zuinige autos...

Oh ja... wacht, daar verdienen de autoverkopers en de staat minder aan...

[david-v]

Mee eens. Je hebt ook hoge(re) instap (model x en y bijvoorbeeld) die goede aerodynamische eigenschappen hebben.

Het probleem is dat mensen nog "gewend" zijn aan auto's waar aerodinámica ondergeschikt is en design de toon voert. Vergelijkbaar met de mensen die geen zonnepanelen op hun dak willen omdat die dingen zo lelijk zijn (want je zit natuurlijk de hele dag naar je dakpannen te kijken? )

Als je mensen van in de 70 spreekt dan hoor je die ook zeggen dat de auto's van tegenwoordig allemaal op elkaar lijken en dat vroeger auto's veel meer "karakter" hadden. Het is dus maar net wat je gewend bent denk ik.

[Reactie gewijzigd door david-v op 25 juli 2024 23:30]

[Daoka]

Vergelijkbaar met de mensen die geen zonnepanelen op hun dak willen omdat die dingen zo lelijk zijn (want je zit natuurlijk de hele dag naar je dakpannen te kijken? )

Ook al zie je het niet veel je weet wel dat het is. Maar uiteindelijk kan je dit van zoveel dingen afvragen.

Waarom laten zoveel mensen een pakje koekjes liggen als die alleen maar licht beschadigd is? De smaak is hetzelfde.

Waarom kijken sommige mensen naar de uiterlijk van een douchekop? De enigste moment dat je het waarschijnlijk even ziet is als je de douche instapt en zelfs dan ZIEN een hoop mensen het niet echt (na een verloop van tijd) . Ja je ogen zullen het wel zien maar niet echt op een manier dat je er echt bewust meer van ben.

Waarom moeteen hondenriem er mooi uitzien? Je ziet het alleen maar tijdens het lopen en zelfs dan kijk je er de grootste gedeelte van de tijd niet naar.

Waarom moeten de kapstop aan de muur/haken aan de jas er mooi uitzien? Je hangt je jas eraan en dan is een (groot) gedeelte niet zichtbaar. Is het wel zichtbaar dan ga/ben je waarschijnlijk weg en zie je het ook niet.

Uiteindelijk vinden mensen gewoon mooi wat ze mooi vinden. Of je het bijna niet/bijna nooit ziet maakt niet uit. Het hele totaal plaatje is dan gewoon af.

[Ablaze]

Ik denk dat er vooral meer hoge auto's verkocht worden omdat de bevolking vergrijsd. Ik rijd zelf een hatchback maar mijn ouders hebben moeite om daar in te komen.

[KingDurk]

Een groen label zou wel iets zijn (lightyear one is daarvoor aan het lobbyen) spelen natuurlijk meer zaken want Kona in verhouding tot batterij capaciteit waarschijnlijk door gewicht weer verder .

[xychix]

dat wordt de volgende stap. als het gepeupel electrisch rijdt dan ineens moet je belasting betalen of je auto inruilen als je CW boven de 0.22 ligt.

Er moet immers geconsumeerd worden, anders draait de economie niet.

[_Pussycat_]

Heb je er in je samenzweringstheorie aan gedacht dat er vrijwel geen auto's in Nederland worden gemaakt? Bijna al het geld wat naar auto's gaat, gaat het land uit.

[Reactie gewijzigd door _Pussycat_ op 25 juli 2024 23:30]

[xychix]

Haha samenzweringstheorie is het niet hoor

Vernieuwde producten hebben vaak specificaties die het leuk doen in de berekeningen, dus is het wenselijke dat iedereen overstapt. Evt dmv subsidies. Echter consuminderen is het enige wat op de langere termijn kan helpen. Dat betekend dus ook producten opgebruiken.

[exorbitex]

En oppervlak niet meenemen.
CO2 (equivalent) per km gaat er wel komen.

[Flail]

Niet alleen de cw-waarde is relevant, de luchtweerstand wordt bepaald door cw * frontaal oppervlak. En het frontaal oppervlak is voor een SUV typisch wat hoger.

[humpus]

Zie mijn post ietsje hoger

[david-v]

Is een Tesla model x of y wel of geen suv? Het kan wel ... Maar mensen blijven vast houden aan die grille... Dat willen ze zien, ook bij een EV, ook al is het volkomen overbodig geworden. Een EV moet vooral op een ICE lijken. Het zal wel een generatie dingetje zijn.

[WllmZ]

Mag ik vragen waar je dat lijstje vandaan hebt? Ik ben wel nieuwsgierig naar de cw waardes van andere auto's.

[humpus]

Van hier.

Maar op wiki staat een uitgebreide lijst.

[lplesage]

Ik vind het net een omgebouwde scootmobiel.

[Tadango]

Tesla haalt een top rendement uit aandrijving maar onderschat vooral de luchtweerstand niet. SUV zal zeker veel meer weerstand hebben dan een model 3. Gewicht zal vast ook anders zijn (niet opgezocht, maar kan ook aardig wat invloed hebben).

[geekeep]

Mwah, zo speciaal doet Tesla nu ook weer niet. De e-Niro heeft zo op het oog een slechtere aërodynamica dan deze Nissan en doet 455km WLTP met 64kWh. Dus wat dat betreft heeft Nissan nog wat te leren.

[3mib]

Ik heb Kona 64, zelfde als de Kia en ik haal in de zomer met gemak tussen de 460 en 500 km
nu in de winter nog steeds 430 / 450 dit model doet het zelfs beter dan de nieuwe EV6 en Ioniq.

[Mlazurro]

De Mercedes EQS heeft en weerstandscoefficient van 0.20 blijkbaar - de laagste voor een productiewagen. Samen met de grote batterij, ook de reden dan ook waarom hij 722km zou halen - net zoals de Tesla S long range. Maar de Merc heeft uiteraard veel meer snufjes en gadgets. Maar range is inderdaad enorm gevoelig aan luchtweerstand.

In tegenstelling tot het huidige ICE wagenpark verbruik je volgens mij met EV meer op de autosnelweg (aan normale vlotte snelheid, niet aan 70km/u) dan in de bebouwde kom. Dat wordt effe wennen.

[Reactie gewijzigd door Mlazurro op 25 juli 2024 23:30]

[Hari-Bo]

Voeg aan snufjes en gadgets ook (voor mij) de belangrijkste elementen afwerking en nauwkeurigheid toe, want de autoproductie op USA of DE zit weldegelijk een verschil in.

[Verwijderd]

De SR+ is 54kWh en haalt 350km WLTP...

[Yero]

54kWh klopt inderdaad, maar die WLTP-waarde niet. Dat komt meer in de buurt van de daadwerkelijke actieradius (320-360km). De SR+ staat niet meer op de Tesla-site, maar op meerdere bronnen wordt een WLTP van minimaal 409 tot 430km genoemd.

[Verwijderd]

Ik had ev-database.nl als bron gepakt voor de wltp.

[Yero]

Ik ook (zie eerste link)
Heb je wellicht de 'real range' als uitgangspunt genomen? Bij WLTP staat 409km voor SR+
(het zijn maar details, maar toch)

[logix147]

Dat komt mede omdat een Tesla uit hele andere materialen gemaakt is dan een Ariya.

Model 3 zijn zo’n 1500-1800 kg en een volslanke Ariya zit op 1800 tot 2300.

Meer Gewicht = minder range + andere factoren zoals aerodynamische onderdelen. De tesla die je benoemt is een sport sedan en de Ariya een cross-over dus die zou je eerder vergelijken met de X. Die zitten redelijk gelijk.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_X

Voetnoot: bij ons op het werk is een ongeluk geweest waarbij mijn oude Leaf “in” een T3 is geduwd door een aanrijding van de zijkant.
Mijn Nissan had een nieuw portier nodig en die t3 stond ongeveer 4 weken bij de schade hersteller in Tilburg. Je zag dat bijv de zijkant volledig hol is buiten wat isolatiemateriaal. Bij de Nissan zat hier veel meer materiaal in.

[Rafe]

Gezien de prijs en accucapaciteit is een Model Y een betere vergelijking. Model X is een fors stuk duurder.

[logix147]

Ik heb het puur op rijmassa niet over de bijtelling of wat je op de balie moet pinnen…

Model Y is ook “maar” 1900 kg…

Dat is dus niet echt een vergelijking op specs puur op range.

[Vizzie]

X is wel een stuk groter dat geeft meer oppervlak en dus meer luchtweerstand. Ik denk dat deze auto het meest met een Y te vergelijken is als totaalplaatje.

[Pieter_621]

Massa maakt bij een EV veel minder uit. Bij remmen wordt behoorlijk wat energie teruggewonnen, voor het op snelheid blijven maakt gewicht niet uit. Je rolweerstand is wel wat hoger, maar dat is op hogere snelheden niet bepalend voor benodigde energie, dat is luchtweerstand. Aerodynamica is zeer waarschijnlijk de grootste factor.

[logix147]

Voordat je inhoudelijk verder wilt discussiëren:

https://www.drive-electric.co.uk/range/

Neem eerst even dat tot je en daarna lees ik pas verder.

[Pieter_621]

Ik zie weinig nieuws daar, wat bedoel je precies?

Je kan ook een model pakken en eens rekenen wat meer uitmaakt. Niet perfect, maar een stuk gefundeerder. Alsjeblieft: https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Energieverbruik_van_auto%27s

Bij lagere snelheden is gewicht belangrijk ivm hogere rolweerstand, maar dan is rijbereik vaak minder belangrijk want je rijdt niet zo ver langzaam.
Bij hogere snelheden maakt vooral luchtweerstand uit, en rolweerstand veel minder, ook met 25% meer gewicht.

Bij de hoeveelheid optrekken en remmen maakt gewicht nog wel uit. Bij een verbrandingsmotor zelfs veel. Maar als je van de energie van het remmen veel kan terugwinnen, zoals bij een EV, is gewicht wederom een minder belangrijke factor.

Of je vergelijkt het gebruik van bijv. een model 3 standaard range (zonder plus) met een long range rwd uit zelfde jaar. Scheelt zo'n 10% gewicht (inclusief bestuurder), maar slechts een procent of 3 in verbruik.

Nu kan het natuurlijk zijn dat deze Nissan een bijzonder inefficiente aandrijving heeft, maar dat lijkt me gezien het verbruik van de leaf onwaarschijnlijk.

Oftewel: grote SUVs zijn een niet zo goed idee qua verbruik, bereik en milieu, voornamelijk vanwege de relatief hoge luchtweerstand, die ze hebben door de vorm én het formaat, en ook een klein beetje door het hogere gewicht.

[LOTG]

Aan het platform ligt het in elk geval niet.

De Nissan Ariya gebruikt net als de elektrische Renault Mégane het modulaire, elektrische CMF-EV-platform. Deze auto verschijnt vanaf maart en krijgt een actieradius van maximaal 470 kilometer met een 60kWh-accu. Met de 40kWh-accu moet een bereik van 300 kilometer mogelijk zijn.

De Megane zit dus met 60kWh bijna op de Tesla. Ook apart dat deze dus met 20kWh meer maar 60km er extra uit weet te persen ten opzichte van de Megane.

Nu vind ik SUVs sowieso het meest nutteloze auto ontwerp wat er bestaat (OK, de pickup truck is nog erger) voor dagelijks gebruik, maar helaas.

[AlphaWierie]

Wel beetje appels met peren.
Tesla is inderdaad zoals je aangeeft geen SUV. Maar daarnaast proberen de meeste autofabrikanten een elektrische auto te maken die ook echt op een auto lijken. Denk aan de luxe binnenkant e.d. De huidige fabrikanten hebben een naam/reputatie hoog te houden. Dit is totaal niet terug te zien bij Tesla. Volledig van plastic, licht (goedkoop) materiaal overal en dat zie je ook terug in de (on)betrouwbaarheid testen.

[mrooie]

Misschien dat ze niet de volle KWH gebruiken om de accu niet te heet wordt?

Hopelijk zijn ze nu wel slim genoeg om accu koeling in te bouwen.
https://autofans.be/nieuw...pidgate-wat-je-moet-weten

[MazDaMan1970]

Nee dat verbaasd mij niks, gezien het hoge gewicht en slechte stroomlijn. SUV's en Crossovers zijn wat dat betreft niet geschikt om te electrificeren. Maar ja autofabrikanten moeten blijven meedoen met de SUV en Crossover-hype, want dat 'wil' de consument nu eenmaal. En dat terwijl sedans en stationcars (beide een uitstervend ras) in de praktijk veel ruimer en efficiënter zijn.

[onkeltje]

Geen model bij voor mij..... Het stuur staat aan de verkeerde kant

[betwetor]

Het verbaasd me dat er mensen met droge ogen kunnen zeggen dat ze een EV rijden voor het milieu wanneer het zo'n nep SUV is (nep omdat ze niet van de verharde paden kunnen).
Luchtweerstand is killing voor het verbruik zosnel je harder gaat dan 80km/u ongeveer.
Het feit dat ze gemaakt worden, zegt net zo veel over de principes van de koper als van de producent.

[reinierdewit]

Tjonge; deel je ervaringen zou ik zeggen.

Toevallig heb ik hier zo'n nepper (Kia Soul EV) maar ik verbuik 85% minder energie dan hiervoor in een "gewone" renault megane dus het valt wel mee met die principes. En nee ik rijd niet overal 80km/u of minder

[betwetor]

Maar waarom neem je dan geen aerodynamische EV? Ik bedoel niet dat een ICE beter is dan een EV. Maar vooral, waarom je in godesnaam zo'n vorm auto zou rijden.
Zelf rij ik ook een 4x4 omdat ik meer km door het bos rij dan over asfalt, maar als ik boodschappen doe, pak ik de mini japaner omdat ik niet onnodig dik 2 ton mee ga slepen. Onze volgende wordt vast ook een EV, maar wel 1 met een lage cw.
Specifiek een EV is vervuilend bij de kolencentrale waar de stroom meestal wordt opgewekt en bij de nikkel mijnen en raffinaderij. Hoe verder je komt met minder accu, hoe beter. Al erger ik me ook aan die trend van ICE SUV's overigens. Wat is er mis met een Sedan of een station wanneer je de ruimte nodig hebt? Voor mij is het het zelfde als elke rit een liter benzine door het putje gooien.

[E5X]

Ik heb ook geen normale EV gekozen. Waarom niet? Ik zocht een ruime auto, redelijk snel in de sprint en wat luxe. Tesla viel af (geen mooie auto en niet praktisch genoeg), toen bleef er niks over. Ev6 wellicht maar die vind ik niet zo mooi en kon niet met zekerheid in 2021 geleverd worden.
(Ik heb ioniq 5)

[multikoe]

Ik zou je aanraden eens werkelijk tijd te besteden aan het onderwerp en je in te lezen. Dan kun je waarschijnlijk de simpele vraag vrij snel beantwoorden: als je de keus hebt tussen een elektrische auto en een brandstofauto, welke van die twee is dan beter voor het milieu? En welke is beter voor het klimaat?

[betwetor]

Daar gaat het niet om. Het gaat er om dat er met het volle verstand een meer verbruikende variant wordt gekozen.
Als je het toch voor het mileu doet, rij dan een Model 3, Of welke aerodynamische auto dan ook. Net als een collega van me, die door de veel te brede banden onder zijn Prius ongeveer 1 op 15 reedt. Dan interesseert dat milieu je dus niets.

[multikoe]

Jij trapt in de val van de "als het niet 100% goed is, dan is het niet goed".
Nogmaals: als je de keus hebt tussen een EV en een ICE, dan is een EV altijd een goede keuze. Je levert dan altijd een positieve bijdrage aan het klimaat.

Je hebt wel een punt als je zegt dat je beter een zuinige EV kunt kiezen dan een onzuinige EV. Maar dat is iets heel anders dan zeggen dat je niet om het klimaat geeft als je een onzuinige EV aanschaft. Want die is nog altijd beter dan een ICE.

Je zou eens moeten stoppen met dat binaire denken. Uitspraken als "Dan interesseert dat milieu je dus niets" dienen alleen maar om de discussie op scherp te zetten, maar hebben verder weinig waarde.

[betwetor]

Op het moment dat ik vertel over mijn warmtepomp in huis en je ziet dat ik mijn keuken verwarm door de oven aan en open te zetten, dan zou je daar toch ook vraagtekens bij zetten?
Dan is "maar ik ben zo toch van het gas af, je moet niet zo binair denken, het hoeft niet 100% goed te zijn" ook niet goed genoeg.
Ik vind dit van een ICE net zo goed een hele slechte trend. Zoveel moeite wordt er gestoken in de weerstand van elke lager minder maken, Downsizing, enz enz, en wat doen we? We gaan allemaal in bakstenen rijden.
Echter zegt een ICE rijder niet zo vaak dat die het in de eerste plaats voor het milieu doet. Vandaar dat het me bij EV's nog iets meer stoort.
Geef mij maar een Miew of iets dergelijks.
400km WLTP met een 87kW accu is gewoon zonde. Zonde van de productie van de accu, en zonde omdat deze veel vaker geladen moet worden dan wanneer het in een i4 of een model 3 had gezeten.

[multikoe]

Op het moment dat ik vertel over mijn warmtepomp in huis en je ziet dat ik mijn keuken verwarm door de oven aan en open te zetten, dan zou je daar toch ook vraagtekens bij zetten?

Dat is een erg slecht voorbeeld: of je nu je huis verwarmt door een elektrische warmtepomp of je gebruikt daar de verwarmingsspiralen van de oven voor, dat maakt niet uit. Sterker nog: die oven zou nog wel eens efficienter kunnen zijn omdat er geen enkel verlies optreed.

En nee, ik zou daar geen vraagtekens bij zetten. Ik bekijk elke keus individueel. Dus als jij een EV koopt in plaats van een ICE: uitstekend. Als je dan een dikke EV koopt in plaats van een kleine: jammer. Maar ik ga niet lopen roepen: "jij denk helemaal niet om het milieu want je rijdt een dikke EV" Want dat is wat je bijna letterlijk schreef: "Het verbaasd me dat er mensen met droge ogen kunnen zeggen dat ze een EV rijden voor het milieu wanneer het zo'n nep SUV is". Dat is binair denken. Zwart-wit denken. Alleen in uitersten denken.

[xychix]

is niet percee een makkelijke vraag. Als je in noorwegen naast een water turbine woont en daar kunt aftappen denk ik dat je voor electrisch moet gaan. En ook als je CW waarde dan later te hoog blijkt en anderen dat beter kunnen je auto NIET inruilen en tenminste 20+ jaar doorrijden.

Als je echter niet naast een turbine woont en toch al een relatief moderne diesel had aangeschaft dan siert het je die helemaal op te rijden (10+ jaar op zijn minst) voor je weer gaat consumeren.

Mits de overheid dat toelaat, want die zal altijd sturen op meer consumptie.

[multikoe]

Ik ging uit van een situatie waarbij je een keus moet maken. Ik heb niet gezegd dat je je ICE altijd moet vervangen.

[xychix]

eens. Als ik nu nieuw zou moeten kopen dat zou ik een EV uitzoeken met de minste toeters en bellen. In essentie hoeft zo'n ding niet meer te zijn dan een tram qua techniek. Dan komen ze wellicht ook wel in de 30k euro range uit

Ze lijken er vooralsnog niet te zijn.
Lordstown Endurance is mogelijk een kans hebber dan, met hub motoren en gericht op fleets is dat mogelijk een auto die je de rest van je leven kunt rijden.

[ice-T106]

Tesla is de enige die de uitvoeringe WLTP test doet. Meeste fabrikanten kiezen voor een simpelere omrekening. Dus als je Tesla eerlijk wil gelijken kun je beter de Europese norm of praktijk verbruik vergelijken.

[Djerro123]

Ik vraag me toch echt af, waarom zou je voor zoiets gaan als je voor hetzelfde geld ook een Tesla Model 3 kan kopen? Met dit soort prestaties ben je een toch een soort stadsauto plus aan het maken, met de prijs van bijna een halve ton...

(Ik weet dat dit misschien niet ontopic is, maar ik vraag het mij oprecht af).

[RaJitsu]

Hoge auto's zijn populair. Wellicht ook meer ruimte? En vertrouwen in het merk. Dat auto's enorm veel kosten tegenwoordig is een jammerlijke realiteit. Hopelijk is het van binnen ook allemaal redelijk in orde.

[Verwijderd]

Hoge kosten is gewoon een feit bij een EV, maar streep je die weg tegen de lage kilometerprijs valt het onder aan de streep ENORM mee!

[RaJitsu]

Ook niet-EV's kosten enorm veel tegenwoordig.

[Verwijderd]

Klopt, en ik snap oprecht niet waarom mensen dan nog steeds ICE's kopen.
Zijn opzoek naar een auto voor mijn vrouw, bij sommige dealers kijken ze je raar aan als je een EV wilt, vooral de merken die geen EV hebben.

[RaJitsu]

Omdat ICE nog steeds goedkoper zijn dan EV's, tenzij je voor een auto als een Zoë gaat oid. Met een Leaf zit je ook al op 40K.

[Verwijderd]

Leaf is momenteel voor 30k te krijgen, een 2e hands golf koste rond de 20k

Die 10k klinkt als veel, maar scheelt je bij 10.000km per jaar aan brandstof en wegenbelasting 1500,-
En dan nog de 3350,- subsidie...

5 jaar en je bent er uit toch?
Hebben we het nog niet over minder onderhoud, nieuw v.s. 2e hands etc.

[RaJitsu]

Ik zie dat de Leaf inderdaad minder kost. 32K voor het instapmodel. Niet iets waar veel mensen voor zullen gaan. Uiteindelijk zullen mensen voor de variant gaan die 36K kost en uiteindelijk kom je dan alsnog hoger uit.

Maar inderdaad, als een paar jaar rijdt, ben je wel goedkoper uit en hij blijft waarschijnlijk inderdaad meer waard.

[EliteGhost]

Ik ben dat argument onderhand beu. Veel mensen hebben zoveel geld nou eenmaal niet op de plank liggen. Punt uit. Dan gaan ze voor een 2e hands die €5000 kost.

Ja, op de lange termijn ben je meer geld kwijt. Maar de aanschafdrempel is te hoog dus is het argument 'kosten in onderhoud zijn lager' voor veel mensen niets waard.

Dat voordeeltje van wegenbelasting gaat overigens niet lang meer duren. Ome overheid loopt teveel belasting mis. Het zelfde geldt voor de accijns op brandstof, die moeten ze straks ergens compenseren.

[xychix]

Is dat zo? ik heb een paar jaar geleden (2015) nog voor ~30k (ex btw bpm) een nieuwe Toyota hilux aangeschaft. het type auto dat 50 jaar mee moet kunnen.

auto's kosten veel IN NEDERLAND, door het bizarre belastingklimaat op private mobiliteit. Nog even en ze willen BPM op fietsen!

[RaJitsu]

Tsja, dit is ook de reden dat nieuwe auto's in Nederland vooral door zakelijke kopers gekocht wordt. 85% meldde Autoweek in hun podcast gisteren. En die 15% zitten veel A-segmenters tussen.

[Reactie gewijzigd door RaJitsu op 25 juli 2024 23:30]

[litebyte]

Deze auto is ook voor de Japanse markt ontwikkeld. Daar zijn cross-overs enorm populair Voor het basismodel is de actieradius al relatief fors in Japan. (boodschappen af en toe een weekendje weg en hoogstens 1 a 2 keer met de auto per week...met afstanden die meestal niet boven de 70km op een dag komen.)

[Verwijderd]

Voor die 2000,- meer stap ik liever in een model 3 inderdaad!
Al was het alleen al doordat de onboard lader bij tesla beter is en ze een superieur netwerk hebben voor snelladen!

[Moortn]

Ik vraag me meer af waarom je geen ID.4 of 'chinees' zou kopen voor hetzelfde geld en dezelfde afmetingen. Een Model 3 zit in een heel ander segment, met alle voor- en nadelen. De Evolve versie heeft met z'n 22kW boordlader wel een USP maar de 47k versie lijkt me een afschuwelijk slechte deal.

[Verwijderd]

22kw lader kom je zelden tegen... en thuis hebben weinig mensen 3x40A hoofdzekeringen.
Kans dat je het ooit gebruikt is dus klein....

[VittunWasted]

22kw lader kom je zelden tegen... en thuis hebben weinig mensen 3x40A hoofdzekeringen.
Kans dat je het ooit gebruikt is dus klein....

Ik weet niet hoe het in Nederland zit, maar de meeste type 2 AC publieke laadpalen die ik tegenkom zijn 22kW en gewoonlijk zijn de traagste nog 11kW modellen. En ik denk dat het waarschijnlijk in Nederland hetzelfde is. En thuis, waar je auto waarschijnlijk minstens 8 uur per dag stilstaat heb je geen meestal geen nood aan zo'n 22kW lader. Heb zelf de aankoop van een thuislader laten vallen want ik laad al twee jaar zonder problemen met de 1,8kW lader die met de auto kwam.

[Verwijderd]

Een 1,8kW lader zelfs 🙈 meeste ‘granny’ laders doen 13A, grofweg 3kw of zelfs 3,6kw op 16A.
Hier hangt een 11kW lader aan de gevel, prima om hem vol te krijgen. Geloof dat mijn wagen ook geen eens 22 kan. 🤷🏻‍♂️

[E5X]

Wat voor auto heb je dan? Die van mij kan 250kw

[Verwijderd]

Ja, 250 op DC, 11 op AC.
Is een model 3, maar straat laden is geen snelladen, de omvormer kan 3x16A aan of op 1 fase 32A. Pak je 11 of 7.2kWh mee.

[E5X]

Oké thanks

[SuperDre]

Omdat de model 3 een lelijke auto is?

[Flagg]

En wat voor mooie auto rij je zelf dan nu?

[SuperDre]

Jeep Cherokee '96, zulke mooie auto's maken ze niet meer
Maar als ik nu een 'normale' non-suv zou moeten kopen dan zou dat een Polestar 2 zijn, en als het er 1 van Tesla moest zijn de Model S, de X en de 3 vind ik echt lelijk.

[SillieWous]

Bouw kwaliteit.

[paultommy]

Ik vraag me wel af waarom er zoveel vermogen aan boord is. Kun je niet beter aansturen op een paar KW minder en +200km bereik hebben? In basis is het nog steeds zo dat EV auto minder KM's kunnen maken op 1 lading dan vergelijkbare benzine / diesel varianten, en is toch nog steeds een belangrijk punt bij het kopen van een EV.
Snel optrekken is leuk en spannend, heb je na een paar keer ook wel gehad als je weer aan een dure banden wissel toe bent omdat er (weer) een stukje loopvlak op wegdek is achtergebleven. Mijn gevoel zegt dat veel van dit soort auto's beetje over te top zijn.

[Verwijderd]

Bereik is anders tussen EV en ICE, omdat het hele idee anders is!
Met een ICE moet je op zoek naar een tankstation, met een EV plug je op je bestemming in en laadt op of bij.
Dat is even schakelen, maar daardoor is de actieradius dus een heel ander principe geworden.

Stel je gaat met 90% van huis, naar kantoor: 100km, dan staat hij daar 8 uur stil, dus kun je weer met 90% naar huis! en daar plug je eventueel weer in!

Met een ICE ga je met 100% weg bij de pomp, zet hem 8 uur stil, rijdt naar huis, dat doe je een paar keer en dan moet je weer naar de pomp om hem op 100% te zetten...

Maar wees eerlijk: hoeveel dagen per jaar, heb je te kort aan de volledige actie radius? (En dan pak je dus de snellader)

[MSalters]

Vermogen (in kW) is een functie van de motoren. Maar bij regeneratief gebruik je diezelfde motoren om de energie terug te winnen. Een grotere motor kan dus ook meer terugwinnen, waardoor je minder snel je remschijven nodig hebt en je dus een groter bereik hebt.

[John Duh]

Voor nog niet de helft van het geld koop je een gelijkwaardige ICE auto uit hetzelfde segment, waarbij uiteraard de actieradius geen onderwerp van gesprek is. Zolang dat grote prijsverschil blijft bestaan, i.c.m. minimale subsidies, gaat de gemiddelde particulier niet aan de EV. Nog afgezien van praktische bezwaren, zoals de genoemde actieradius, die bij een EV natuurlijk wel een zorg blijft.

[david-v]

Ik ben het met je eens, EVs zijn momenteel nog te duur vergeleken met een ICE. Pas als de prijs vergelijkbaar is (mag ook iets hoger, want EV heeft veel minder onderhoud nodig) is dat al helemaal geen argument meer. Actieradius is een angst die veel mensen hebben, maar uit ervaring weet ik nu dat het een beetje komt door onbekendheid. Je bent er redelijk snel aan gewend, al moet er wel een betere oplossing komen voor mensen zonder eigen oprit. Meer laadpunten en wellicht supersnelladers (binnen 5 minuten klaar). De techniek is echter nog niet zo ver.... Maar elk jaar komen we een stapje verder...

[John Duh]

Dat is ook zo en stiekem kijk ik af en toe ook wel eens naar de diverse partijen waar ik terecht kan om een laadpaal op m'n oprit te laten plaatsen. Binnen Nederland is laden niet zo'n probleem en ook in de ons omringende landen begin er een infrastructuur op gang te komen, maar hoe je het ook wendt of keert, je blijft voortdurend een schuin oog op de accumeter houden in een EV. Eigenlijk rijd je voortdurend met het brandstofmeterlampje aan, om de vergelijking met een ICE auto te maken. Daar kun je ongetwijfeld aan wennen en mee om leren gaan, maar pas op het moment dat actieradius en laden geen punt van aandacht meer is én de prijzen in de richting van een gelijkwaardige ICE auto komen, ga ik een overstap van ICE naar EV overwegen. Ruim vóór die tijd heb ik waarschijnlijk al teveel reviews over laadpalen gelezen.

[multikoe]

Dat hangt heel sterk af van je persoonlijke situatie. Wij rijden 24.000 km per jaar, dat betekent wekelijks ongeveer 460 km. Wij hebben vijf maanden geleden een e-Niro aangeschaft, we hebben een eigen oprit, maar geen eigen laadpaal. Ik laad gewoon op de 220V stekker. In de praktijk betekent dat dat we de auto in het weekend aan de oplader hangen en soms één nacht door de week. Op bezoek bij vrienden aan de andere kant van Nederland? Hij heeft een eigen laadpaal, dus een nachtje blijven slapen en de e-Niro is weer vol. Op bezoek bij onze zoon in Groningen? In de zomer zonder laden heen en weer, in de winter een paar uur in de parkeergarage aan de publieke paal.
Nog geen moment stress gehad.

[John Duh]

Ik heb er geen ervaring mee, maar laden via een huis-tuin-en-keuken stekkertje wordt om begrijpelijke redenen afgeraden. Nog even los van de inefficiëntie en mogelijke grappenmakers die 'm er uit kunnen trekken, lijkt het mij ook niet echt veilig als het tijdens het laden gaat regenen. En als je er geen aparte groep voor reserveert of gebruik maakt van een load balancer, kan dat problemen veroorzaken bij piekbelastingen.

[multikoe]

"Huis-tuin-en-keuken stekkertje"? Waar haal je dat vandaan? Ik heb een vreselijke vet, geaard, waterdicht verlengsnoer, waarop ik mijn vette, waterdichte en geaarde standaard "granny" aansluit. Op een stopcontact dat op zijn beurt op een aparte groep in mijn meterkast zit. De "Granny" is gelimiteerd op 12A, de groep op 16A, de installatie is aangelegd door een electricien die daarvoor flink en niet zwart is betaald.
Waar in dit hele verhaal zit het probleem dat jij aan het zoeken bent?

[Mlazurro]

(....) want EV heeft veel minder onderhoud nodig (...)

Dat argument vind ik nu ook wel wat overschat. Wat zijn de grootste onvermijdelijke kosten van een ICE? Dan zijn het toch wel de banden en remmen denk ik. En later ook secundair dingen zoals schokdempers en airco bijvullen etc... Deze dingen zitten ook op een EV en de meeste slijten nog sneller, gezien het hogere gewicht en hogere koppel.

Het olieverbruik, ja dat kom je niet meer tegen. En een motor of koppeling vervangen, waarschijnlijk ook niet. Maar dat betekent niet een EV geen grote kosten kan hebben of dat zaken niet stuk kunnen gaan. Hoeveel electronische connecties en motoren zitten er in nieuwere EV's? En natuurlijk het duurste stuk van de hele wagen: het batterijpakket. Verzekeringstechnisch worden deze blijkbaar meestal helemaal vervangen, ipv alleen de defecte cel. Leuk als je all-in verzekerd bent, maar minder als je garantie verlopen is. Een dikke accu gaat toch al snel richting 10.000€ of meer.

Het is dus verre van een zwartwit verhaal.

Van wat ik opgevangen heb, zijn EV's ook véél sneller total-loss. Puur omdat het batterijpakket vaak deel is van het chassis en structureel belangrijk is - bij Tesla's bijvoorbeeld - en eenmaal dat een paar mm/cm beschadigd is, is de auto afgeschreven. Het hele netwerk aan sensoren rondom de wagen, helpt ook niet om de kosten omlaag te houden bij kleinere ongevallen.

[david-v]

Er is al best veel onderzoek naar gedaan. Naarmate auto's order worden blijkt de electrische auto ook relatief gezien veel minder onderhoud nodig te hebben dan een ICE, wat logisch is want een ICE of veel complexer en is meer onderhevig aan slijtage.

Maar als er iets mis is dan zijn de reparatie kosten wel hoger. Geïntegreerde accu pakketten zoals jij noemt zijn dan meteen een probleem bij een relatief kleine crash.

Ik verwacht de komende 20 jaar wel het een en ander aan veranderingen in de architectuur waardoor de repareerbaarheid van een electrische auto een stuk beter wordt.

[Verwijderd]

De gemiddelde consument snapt het dus niet, zonde!

[_Dune_]

Nee, de gemiddelde consument heeft niet het geld liggen om een dergelijke auto in eenmaal af te tikken. Lenen voor een auto zou ik persoonlijk zeer zeker niet gauw doen, daar neem je veel te veel risico voor op een dergelijk bedrag, als je al betreffende lening kunt ktijgen. Aangezien je algauw over een halve ton spreekt voor een fatsoenlijke auto. In mijn persoonlijke geval moet de auto ook in ieder geval een kleine aanhanger kunnen trekken.

[Reactie gewijzigd door _Dune_ op 25 juli 2024 23:30]

[demonite]

De zoveelste 13 in een dozijn elektrische auto die veel te duur is.

Toen ik vd week bij de ANWB private lease zat te kijken viel mij op dat er ook DACIA elektrische koektrommel beschikbaar is. De DACIA Spring, voor 190.- per maand (incl subsidie). Losse aanschaf prijs vanaf 18.250.-

Dat lijkt mij persoonlijk een veel hogere nieuwswaarde hebben? De 1e onder de 20k?

[bzzzt]

Die Dacia was deze week nog in het nieuws met z'n 1-ster NCAP rating:
https://www.autoweek.nl/a...spring-in-ncap-crashtest/

[SinergyX]

Maar nog altijd beter dan de renault

[bzzzt]

Zal elkaar niet veel maken. De Renault is ouder dus krijg per definitie een lagere rating.

[Black Eagle]

Ennn die koektrommel is ook nog eens eerlijk over zijn range!

https://www.ad.nl/auto/de...ven-actieradius~ae129c7c/

[Johnny D]

Dat is er geen eentje , eerlijk over het bereik
Maar dat is met alle reclames zo dat ze zeggen 'kan tot of gaat zolang mee"
Ze moeten het minimale noemen met alles wat een normaal mens aan heeft in de auto aan , dan krijg je echt stuk lagere getallen

[Flagg]

Onze kona gaat in de zomer dik over de 500km met een wltp van 480. Je moet wat minder je info van Autoweek ed halen betreffende ev's...

[Johnny D]

Ik wil helemaal geen EV , ik gaf antwoord op een ander antwoord dat wat ze doorgeven het max. aantal kilometers i.p.v. wat een normaal mens ermee zou kunnen rijden

[E5X]

Al die mensen die de wltp halen rijden als een oma en niet op de snelweg.
Ik heb ioniq 5 en op winterdagen haalt ie net geen 270km op een “tank”. Op papier zou die 430 km moeten kunnen.
En dan is het nog niet eens echt winter.

Moet ik wel bij zeggen dat ik dan wel stevig doorrij (130-150km/h) en bijna alleen maar op de snelweg rij.

Heb ik spijt van mij ev? Nee, elke avond aan de lader en de volgende ochtend weer een volle tank.
Wintersport gaat hem niet worden denk ik.

[K0L3N]

nieuws: Elektrische Dacia Spring met actieradius van 230km kost in Nederland ...

Klopt, was leuk nieuws om te lezen. scoorde zoals @bzzzt aangaf wel erg slecht op de veiligheid.

[Verwijderd]

Nadeel is het opladen...
7.4kw lader voor thuis, 30kw 'snel' laden...
En een WLTP van 230km, dus echt een stadswagentje (Alleen weer niet qua formaat)

Heb hem bekeken, maar zie het vooral als een EV die de plank volledig misslaat. (Op de lage prijs na)

[GT-R]

Het zoveelste lelijke hok, al die elektrische auto's zien er maar goedkoop plastic-achtig uit.

[SuperDre]

Nouja, de doorsnee EV ziet er niet herl anders uit dan zn ICE tegenhanger, dit is gewoon wat op dit moment mode is voor auto design.

[Tintel]

Wat ik me ook afvraag: welk deel van de prijs neemt de accu voor z'n rekening? EV's zijn nu nog best kostbaar. Ondanks het BPM voordeel. Of werden ICE prijzen kunstmatig laag gehouden in NL vanwege die BPM?
Nu is het wel zo dat de performance erg goed is van de meeste EV's - wat bij ICE een groot deel van de prijs bepaalt. Meer power => zwaardere assen, ophanging, remmen enz. En niet alleen zwaarder maar dus ook duurder.

En wat kost een elektro motor [in verhouding]? IC-motoren kunnen erg duur zijn. Het zou leuk zijn om die verhouding te weten. Dus een motor in een 100 KW EV t.o.v. ICE met hetzelfde vermogen/

[swhnld]

Accu is het duurste, maar prijs daalt elk jaar. 2025 moeten beide soorten even duur zijn.

[m4ikel]

56.390 euro, blijkbaar voor iedereen een prima bedrag, maar ik pas. Voor dat geld rij ik een degelijke tweedehands en heb ik 46k voor benzine, met 2 euro per liter is dat goed voor zo'n 323.571 KM

Met die tijd is deze elektrische auto 0 waard (lees: accupakket aan vervanging toe).

[Reactie gewijzigd door m4ikel op 25 juli 2024 23:30]

[Flagg]

Ja en jouw 2dehandsje met 3 ton is dan een klassieker die nog 50k waard is uiteraard, fantastisch hoe mensen naar hun eigen voorkeuren kunnen rekenen zonder enige schroom.

En bij 3 ton is het accupakket nog lang niet op, nou ja misschien bij Nissan wel, maar bij de meeste ev's niet.

[m4ikel]

Ik vindt het gewoon bijzonder veel geld, voor een EV, maar ook voor een normale auto.

[_Galavant]

Absoluut niet onder de indruk van het kostenplaatje in vergelijking met de range.

[Amdwarrior]

Laadsnelheid vergeten? Mag hopen op vloeistof gekoelde accu .