Foxconn wil eerste eigen EV-fabriek in Verenigde Staten kopen van Lordstown

Foxconn gaat Lordstowns autofabriek in de Verenigde Staten kopen voor 230 miljoen dollar. Na de overname heeft Foxconn een eerste eigen fabriek in handen waar het elektrische auto's kan maken. Met de fabriek gaat Foxconn Lordstowns elektrische auto's bouwen.

Volgens een overeenkomst gaan Lordstown en Foxconn zich inspannen voor een definitieve afspraak waarbij Foxconn de fabriek in Ohio overkoopt. Deze fabriek werd eerst door autofabrikant GM gebruikt en bijna twee jaar geleden door Lordstown gekocht. Laatstgenoemde wilde met de fabriek de eigen elektrische pick-uptruck Endurance bouwen.

Binnen de fabriek blijft Foxconn de Endurance bouwen, maar daarnaast wordt er ook gekeken of er andere elektrische auto's in de fabriek gebouwd kunnen worden. Zo maakte Foxconn in februari bekend een auto te willen maken met autofabrikant Fisker, waarbij Foxconn de auto zou bouwen en Fisker de auto zou ontwerpen. Mogelijk gaat Foxconn die Fisker-auto in de Ohio-fabriek bouwen.

Foxconn is voornamelijk bekend van het maken van iPhones, maar heeft de laatste jaren de ambitie om ook naar de fabricage van elektrische auto's uit te breiden. Dit wordt door het Taiwanese bedrijf gezien als een groeimarkt. Om auto's te kunnen bouwen werd gekeken naar fabrieken in Mexico en Wisconsin, schrijft Bloomberg. Vorige maand maakte Foxconn daarnaast bekend een fabriek in Thailand te willen bouwen, waar in 2023 de eerste auto's gemaakt moeten worden, schrijft TechCrunch. Foxconn is in het verleden genoemd als potentiële bouwer van Apples eerste auto, iets dat door het Taiwanese bedrijf altijd is ontkend.

Lordstown Endurance

Reacties (26)

[Tomatoman]

Foxconn is in het verleden genoemd als potentiële bouwer van Apples eerste auto, iets dat door het Taiwanese bedrijf altijd is ontkend.

Waar autofabrikanten voorheen zelf de auto’s ontwierpen, de onderdelen deels zelf fabriceerden en deels inkochten, en de auto’s assembleerden met deze onderdelen, is het al enige tientallen jaren normaal dat voor sommige modellen de assemblage wordt uitbesteed aan gespecialiseerde ondernemingen die hun eigen fabrieken hebben.

Bij elektronica en in het bijzonder telefoons is dit eveneens gangbaar. Zo doet Foxconn de assemblage van heel veel Apple-telefoons. De laatste jaren komt het steeds vaker voor dat het assemblagebedrijf ook andere taken van de telefoonfabrikant overneemt, zoals (delen van) het ontwerpproces. Het takenpakket van de assemblagebedrijven wordt daarmee steeds groter; in feite dekt de term assemblagebedrijf allang niet meer de lading.

Ik verwacht dat Foxconn bij de assemblage van auto’s hetzelfde van plan is: veel meer taken in de supply chain overnemen. Wellicht dat we straks geen Apple auto’s uit een Foxconn fabriek zien, maar auto’s met een nader te bepalen merknaam en met heel veel Apple hardware en ontwerpinvloeden uit een Foxconn fabriek.

[Jack77]

Nedcar uit Born is een mooi voorbeeld van een auto-assemblage bedrijf.

[off-topic]Assemblage van onderdelen is in de auto-industrie trouwens een rekbaar begrip. Vaak gaat het bij de eind-assemblage, ongeacht of dat door een fabrikant of een contractor gebeurt,om het monteren van complete "units", zoals volledige autostoelen of complete deuren met alles op en aan. Die worden dan JIT aangeleverd door een andere partij. [/off-topic]

Wellicht dat we straks geen Apple auto’s uit een Foxconn fabriek zien, maar auto’s met een nader te bepalen merknaam en met heel veel Apple hardware en ontwerpinvloeden uit een Foxconn fabriek.

Foxconn en co zullen misschien wel generische producten aanbieden voor kleinere spelers die toch een eigen productlijn willen aanbieden, maar zelf geen ontwikkel/productiecapaciteit hebben. Maar grote spelers zoals Apple zullen daarbij hun zelf ontwikkelde elementen niet zomaar laten hergebruiken. Ze hebben R&D gekost, zijn afgestemd op hun specifieke noden, en bieden mogelijk voordelen waar ze anderen niet van willen laten profiteren.

[Reactie gewijzigd door Jack77 op 22 juli 2024 13:31]

[matthew2300]

Buiten Nedcar in Born ken ik niet heel veel assemblagefabrieken die voor derden auto's in elkaar schroeven. Als het al assemblagefabrieken zijn, zijn deze vaak in eigen handen van de fabrikanten zelf.

[zzzzz]

En waar gaat Lordstown dan zijn auto's maken? In een kartonnen doos? Ik lees daar namelijk weinig over in de diverse berichtgeving; of althans niet in duidelijke termen. Ik weet dat ze door de SEC achter de broek aangezet werden, dus misschien is dit een uitweg voor Lordstown en gaan ze hiermee 'vrijuit'?
Edit: ze gaan dus een deel terug-leasen en daar hun auto's maken, in hetzelfde gebouw met Foxconn dus: https://investor.lordstow...-group-announce-agreement
Het heeft allemaal een hoog 'vastzak-broekzak' gehalte zo. Lekker schuiven met geld en investeerders blijmaken.

[Reactie gewijzigd door zzzzz op 22 juli 2024 13:31]

[Deveon]

Deze fabriek werd eerst door autofabrikant GM gebruikt en bijna twee jaar geleden door Lordstown gekocht. Laatstgenoemde wilde met de fabriek de eigen elektrische pick-uptruck Endurance bouwen.

Binnen de fabriek blijft Foxconn de Endurance bouwen

Dat stond al in het artikel

[Blokker_1999]

Welke zouden ze dan nog moeten bouwen? Het bedrijf zelf is een lege doos. Er zijn een paar amper functionele prototypes, maar voor de rest niets. En financieel lijkt er ook vanalles niet goed te zijn.

[DropjesLover]

Blijft bijzonder dat zo veel Aziatische niet-auto merken zich op de EV markt storten met EV fabrieken, en de gevestigde merken maar matig lijken om te schakelen.
Een groot deel zal de wet van remmende voorsprong zijn, en natuurlijk afgekeken van Tesla.

Indien succesvol en substantieel goedkoper zullen ze de traditionele automerken, ondanks kwaliteitverschil, verdrijven.

[DigitalExorcist]

Ach, zo zijn wel meerdere autobouwers die we nu 'klassiek' noemen (bijv. BMW) begonnen als vliegtuigmotor-fabriek of ook later pas auto's als "erbij" gaan doen.

[Jeroenneman]

Was Peugeot niet eerst van de peper en zout stelletjes?

[DigitalExorcist]

Dacht ik ook maar wist het niet zeker meer. Of fietsen. Zoiets ja. En Spyker van de vliegtuigindustrie..

[AxzZzeL]

En Volvo maakte eerst kogellagers. Later besloten ze de rest van de auto ook te maken.

[lighting_]

Omdat ze geen legacy autos fabriceren. En China sterk is in software. Ze zien dus een kans om in een nieuw markt snel marktaandeel te verkrijgen.

[Blokker_1999]

Maar china zet ook net zeer hard in op EVs en de eigen markt is enorm natuurlijk.

[Red hot]

Eeeh, Taiwan =! China.

[Blokker_1999]

Hangt er van af wie je het vraagt

Klopt, was even vergeten dat Foxconn niet Chinees is ondanks dat ze wel miljoenen chinezen direct en indirect te werk stellen. En China blijft dan ook voor het bedrijf een zeer belangrijk land met een zeer grote markt.

[raph.nl]

Omdat ze geen legacy autos fabriceren

Logisch, want dat is een model vanSubaru.

[bbob]

Ondanks kwaliteitsverschil laat dat maar weg. Paar leuke slechte crashtest en je kan als merk inpakken.
Neemt niet weg dat er wel bedrijven op dit gebied zijn die goed bezig zijn en best wat van de grote fabrikanten kunnen afsnoepen.

[Jack77]

Wat velen vergeten is dat Toyota, Fuji Heavy Industries, Hyundai... industriële groepen zijn die op veel markten actief zijn. Samsung maakt ook auto's bvb.

Dus vanuit economisch perspectief is het allemaal niet zo ongewoon. Voor de consument die die andere producten nog niet gezien heeft, lijkt het wel wat vreemd om een product te zien met elementen die we niet gewoon waren van een merk (bvb. een meer fysiek/mechanisch product waarbij ergonomie, rijwielgedeelte... een rol spelen).

[Reactie gewijzigd door Jack77 op 22 juli 2024 13:31]

[Moortn]

Het is nog steeds een kleine markt, dus waarom compleet overschakelen als je nog veel meer geld verdiend met benzineauto's? Zelfs een merk als Citroen verkocht in 2020 wereldwijd 50% auto's dan Tesla, terwijl ze vrijwel alleen in Europa zitten.

[!null]

Welkom tot de fase die we ~100 tot 120 jaar geleden ook hadden, van allerlei bedrijven die (benzine) auto's gingen maken. Waarvan slechts een klein deel het overleeft heeft. We zitten weer in dezelfde tijd, en veel zullen het niet halen.
Dat wil niet zeggen dat het voor de hand ligt welke het wel halen, want dat is niet zo simpel.

[Chris_147]

Ik hoop Tesla, Nio, Li Auto, Kandi en Xpeng want daar heb ik (enkele) aandelen van.

[!null]

Haha sowieso gaat een deel het niet halen, dat is de enige zekerheid die je hebt. Maar dat kan best lang duren.

[watercoolertje]

Maar is het wel hetzelfde, ik zie een ev nog steeds als een doorontwikkeling van de auto, veel kennis van de gevestigde merken is dan ook gewoon nog steeds toepasbaar.

Uiteraard zullen er een aantal te laat beginnen of lopen prutsen maar denk dat de grotere merken gewoon blijven, de markt is groot en wordt groter dus er is ook ruimte voor veel fabrikanten

[!null]

Voor de benzine auto waren er anders ook genoeg bestaande bedrijven die goede koetsen maakten.

[Jack77]

Mmm, de afzetmarkt voor auto's is niet oneindig, en zeker niet in het Westen. En schaalvoordelen zijn enorm belangrijk.

Daarbij komt dat het belang van software veel groter aan het worden is dan kennis over mechanica etc. Laat die software net zijn waar auto-fabrikanten mee struggelen (VW heeft bvb. veel vertraging gehad met de ID3 door software-issues)

Dus zoals !null aangeeft denk ik dat het eerder zo zal zijn dat het aantal platformbouwers beperkt zal blijven, iets waar de klassieke fabrikanten hun ei in kwijt kunnen. En dat er daarnaast wel wat meer merken gaan zijn die zo'n platform gebruiken om er een eigen koets/passagierscabine op te zetten.

Ala, er zal op langere termijn een markt zijn voor goedkopere, generieke cabines. En daarnaast zal er een kleinere vraag zijn naar meer luxe/life-style cabines waarvoor mensen een premium willen betalen.

[SillieWous]

Ik hoop Volkswagen, Mercedes en BMW. Omdat dat veel meer impact heeft op je levensstandaard dan een paar aandeeltjes die nu al zwaar overvalued zijn.