Lordstown Motors vraagt faillissement aan en klaagt vroegere partner Foxconn aan

De Amerikaanse EV-maker Lordstown Motors heeft faillissement aangevraagd. Het bedrijf wijt zijn ondergang aan Foxconn, die een overeenkomst niet zou zijn nagekomen om tot 170 miljoen dollar te investeren in de autofabrikant. Om die reden klaagt Lordstown Foxconn nu aan.

Lordstown beweert dat Foxconn zijn investeringsbeloftes niet is nagekomen en niet heeft samengewerkt met Lordstown over initiatieven die Foxconn wel beweerde te ondersteunen, schrijft Reuters. De Taiwanese chipmaker beweert echter dat de autofabrikant juist de overeenkomst heeft geschonden, omdat de aandelen van dat bedrijf in april onder de 1 dollar per stuk daalden. Als de aandelen dertig dagen lang lager dan een dollar per stuk zijn, zou Lordstown van de Nasdaq-beurs gehaald worden. Foxconn dreigde al eerder dat, indien dat gebeurt, het de investeringsovereenkomst zou beëindigen.

De problemen begonnen volgens Lordstown nadat Foxconn vorig jaar diens autofabriek in Ohio overnam voor 230 miljoen dollar. In deze fabriek bouwt Lordstown zijn elektrische pick-uptruck Endurance. Lordstown stelt dat Foxconn deed alsof het geïnteresseerd was om samen te werken, maar in werkelijkheid alleen maar eigendom wilde krijgen over de fabriek. "Zodra Foxconn de fabriek overnam en een personeelsbestand gevonden had, kwam het zijn verplichtingen niet meer na", zegt het bedrijf in zijn aanklacht waar TechCrunch uit citeert.

In 2021 begon de samenwerking tussen Lordstown en Foxconn. Laatstgenoemde heeft momenteel 8,4 procent van de aandelen van Lordstown in bezit, wat gelijkstaat aan zo'n 52,7 miljoen dollar. Het failliete bedrijf hoopt een koper te kunnen vinden. Foxconn zegt tegen Reuters dat het zich het recht voorbehoudt om zelf ook juridische stappen te ondernemen.

Lordstown Endurance

Reacties (65)

[cmegens]

And another one bites the dust. Er is straks een heel kerkhof te vullen met EV startups.

[Ruw ER]

Op eigen houtje mainstream automaker worden is ook extreem lastig. Wie is de laatste die dat gelukt is, Honda in de jaren 70? Hyundai/Kia? Maar die hadden wel wat hulp van de Koreaanse overheid volgensmij. Alle andere merken zijn sportwagenmerken, zoals koeningsegg. En niet zo gek. 10 sportwagens maken is veel makkelijker dan een miljoen c segment hatchbacks.

[Caelorum]

Tesla?

[i-chat]

wat is er dan precies met tesla?

is dat al een bewezen merk waarbij je kunt zien dat er over een gemiddelde van zeg 10 / 15 jaar outo's zijn geproduceerd en dat er ook nog stees 10jaar oude auto's op de weg rijden ... zoals ik noem maar wat, een ford toyota honda en al die andere merken?

tesla is voor nu helemaal hip en geweldig, en ze lijken het vooralsnog heel leuk te doen, maar het is zeker nog geen betrouwbaar merk (er is simpelweg geen data om die betrouwbaaheid te testen.

gaat er morgen iets stuk dan zullen we maar moeten afwachten of er wel genoeg massa in het bedrijf zit om zo'n klap op te vangen en dan heb ik het niet over een paar duizend accu's repareren onder een recall, maar over Echt iets heel structureels.

het soort problemen waar de gevestigde bedrijven allemaal al wel een keer of 5 mee de mist in zijn gegaan de afgelopen decenia.

[Blokker_1999]

Tesla bestaat ondertussen 20 jaar en bouwt ondertussen al meer dan 10 jaar wagens in massaproductie, het is winstgevend, het groeit snel en er zijn miljoenen wagens van het merk op de baan over heel de wereld. Ik zou zeggen dat het een bewezen merk is en dat het zich ondertussen bij de grote automakers mag rekenen. Het is zeker geen startup meer. En ja, er rijden vandaag dus 10+ jaar oude Teslas rond.

En noem eens een probleem zoals waar jij het over hebt. Er zijn de laatste decennia geen grote recalls geweest die de schuld zijn geweest van de fabrikant, of je moet het hebben over Toyota die in honderdduizenden auto's de vloermatten heeft vervangen aan de bestuurderskant. De laatste grote recall had betrekking op slechte airbags, trof vele fabrikanten en werd grotendeels bekostigd door de fabrikant van die airbags, die er wel failliet aan is gegaan.

[Indentical]

Met elke nieuwe release van een nieuw model zijn er kwaliteits problemen, denk aan panel gaps, Interieur panelen die losser zitten dan zou moeten, Electronische problemen, buiten de auto gesloten worden etc etc, zijn allemaal kleine problemen die je bij een merk als polestar(volvo) niet tot nauwelijks tegen komt. Maar dat zijn wel overwegingen die mee gaan of een auto betrouwbaar is of niet. Ze hebben ook bij een aantal modellen dat je zo ineens je stroom verliest terwijl je aan het rijden bent. Tesla's zijn niet heel erg betrouwbaar, goed, dit is een collectie van problemen die ik over de jaren heb zien ontstaan en ik hoop ook echt dat ze dit nu hebben verholpen of de hoeveelheid hebben verminderd.

Daarnaast hoop ik ook dat ze wat meer gelet hebben op de repareerbaarheid omdat een tesla in ieder geval in america al total los is verklaar als er een electronisch probleem was en een garage dat niet van tesla was geen enkele mogelijkheid krijgt dit soort dingen te mogen onderzoeken en op te lossen waardoor je tesla's op de schroot zag staan die nog in perfecte staat was met enkel een kabel dat vervangen moest worden,

Persoonlijk geen tesla voor mij maar dat heeft ook te maken met dat de meeste controls achter een tablet scherm zit terwijl ik het fijner vind gewoon dedicated knopjes te hebben voor dingen als climate control etc.

[constant14]

Wel grappig dit. Als Tesla er niet was waren er verder ook geen EV’s. De noodzaak om die te gaan maken was juist het succes van Tesla. Ik heb er één gehad en in 2016 toen ik die kocht was er verder niets. Toen de model 3 kwam zijn alle bestaande fabrikanten heel erg snel gaan ontwikkelen.

[Hyronymus]

Nissan produceert anders sinds 2010 de Nissan Leaf en heeft sindsdien in ieder geval 303,678 Leafs verkocht.

[Corsa_GSi]

Ze zijn dan ook pas een paar jaar winst gevend.....

[thafang]

Tesla is inmiddels gewoon een mainstream automerk

[jmsaow]

Jammer dat ze in kwaliteitsonderzoeken er belabberd uit komen. Tesla wordt door de media de hemel in geprezen, maar ik zou er zelf nooit een willen hebben

[Z100]

Vriend van me heeft er al 4 gehad. 2 Model Sen en 2 Model Ys. Bijna geen klachten over kwaliteit.

Ik geloof absoluut dat er kwaliteitsissues her en der zijn, maar ik geloof ook dat men het soms opblaast omdat Tesla (nog steeds) een grote hype achter zich heeft.

Ik zou alleen een EV willen hebben beginnend vanaf het middenklasse segment (want vanaf dat punt zijn ze de moeite waard imo). Als ik dat nu zou kunnen betalen, dan zou het een Tesla zijn. Bewezen acculevensduur, beste laadnetwerk, beste GUI/UX.

[Jeroen73]

Als een doorsnee leasemaatschappij Tesla in het assortiment durft op te nemen is het klaarblijkelijk goed genoeg.

[Bigs]

Tijdens de ramp-up van de Model 3 productie ging Tesla nog bijna failliet maar inmiddels is het een solide bedrijf. Verticaal geïntegreerd, enorme fabrieken, een waardevol laadnetwerk en naast het verkopen van auto's doen ze het ook goed met diensten. Dat vertaalt zich dan ook in een leuke bankrekening:

Tesla cash on hand for the quarter ending March 31, 2023 was $22.402B, a 24.37% increase year-over-year.

Die kunnen wel een stootje hebben.

[cmegens]

is dat al een bewezen merk waarbij je kunt zien dat er over een gemiddelde van zeg 10 / 15 jaar outo's zijn geproduceerd en dat er ook nog stees 10jaar oude auto's op de weg rijden ... zoals ik noem maar wat, een ford toyota honda en al die andere merken?

De model S is inmiddels al 11 jaar op de markt. En er zijn nog genoeg 11 jaar oude model S-en die nog dagelijks rond rijden. Lijkt me dus dat voldoet aan je statement.

En vooralsnog is dat die andere merken; Ford, Toyota, Honda, etc niet gelukt met EV's.

[bzuidgeest]

Ooit gehoord van de retorische vraag?

[mac1987]

Ja, en dit was er geen voorbeeld van

[Ruw ER]

Ja voordat er EV's kwamen dus....

[beerse]

Tesla is begonnen met een sportauto en valt daarom/daarmee onder de noemer 'sportwagenmerken'.

[cmegens]

Zeker is het extreem lastig. Maar toch is er nu met de opkomst van de EV een grote stroom aan bedrijven die het proberen. En dat is ook niet gek, de automarkt staat op zijn kop. De disruptie van de EV heeft de hele markt veranderd. En dus zijn er nu ineens veel bedrijven op zoek naar nieuwe innovatieve en succesvolle Unique Selling points, zoals bijvoorbeeld zonnepanelen op het autodak.

[Groningerkoek]

En vaak hoef je helemaal geen grote aantallen te produceren maar is het cashen door de verkoop aan een andere partij, en als het ondanks alles toch niet lukt dan is er nog de mogelijkheid dat je een paar jaar een lekker inkomen hebt gehad terwijl de investeerders achter het net vissen.

[MSalters]

Heb je voorbeelden daarvan? Het is niet "cashen" als je 100 miljoen aan investeringen doet, je plannen floppen, en je de restanten voor 20 of 50 miljoen verkoopt.

En dat "leuke" inkomen is waarschijnlijk alleen leuk wanneer de opties geld waard worden; zo slim zijn die investeerders ook wel.

[terror538]

Ik vermoed dat als je kijkt naar landen als China of India die lijst behoorlijk lang zal zijn. Ook met autofabrikanten die exporteren (al waarschijnlijk niet hierheen).

[Ruw ER]

Op eigen houtje...

[himlims_]

opzicht valt het 'wel mee' met de electrische autos. Vanuit italie is er een interresant concept gestart (open-source) auto;

https://www.openmotors.co/

[bzuidgeest]

Dat kerkhof ligt vast naast dat kerkhof van ice auto makers.

Waar ondernomen word en innoveert word vallen ook slachtoffers. Niets unieks aan de ev markt op dat gebied.

[cmegens]

Zeker, het valt alleen wel op na een enorme stagnatie in de automarkt in de jaren 90 en 00.

[bzuidgeest]

Er was ook weinig nieuws meer te doen op auto gebied. Alleen maar kleine verbeteringen. Met ev's zijn er weer kansen voor een hoop partijen om iets nieuws te doen.

[Roel1966]

Met ev's zijn er weer kansen voor een hoop partijen om iets nieuws te doen.

Neem aan dat je weet dat de EV eigenlijk niets nieuws is en de 1ste 'EV' al, jawel, uit de 19de eeuw stamt namelijk 1890. Daarna zijn er al vele z.n. startup's geweest die telkens dan opeens van de markt waren verdwenen door weinig tot geen succes.

[xavalon]

Gekilt door het succes van de Ford T-model die een brandstofmotor koos.

Transportbedrijven en postbedrijven in heel de wereld zijn elektrisch blijven rijden door de jaren heen. Wel nichemarkt.

[Reactie gewijzigd door xavalon op 23 juli 2024 23:31]

[rvt1]

Klopt, onze melkboer in de jaren 80 reed al electrisch

[Roel1966]

Transportbedrijven en postbedrijven in heel de wereld zijn elektrisch blijven rijden

Ik weet even niet zeker of die in heel NL reden maar hier had je ook de SRV wagen , soort rijdende kleine supermarkt die volgens mij elektrisch aangedreven was.

[DeltaJuliett]

Gekilt door marketing die electrische auto's of zelfs een electrische starter voor vrouwen vond.

[Marcel Br]

Nee, de elektrische starter is juist wat benzine-auto's definitief heeft laten winnen van zowel elektrisch als stoom.

[bzuidgeest]

Nope het was juist de starter die de "gevaarlijke" zwengel verving die de brandstof moter een succes maakte. Daarvoor was electrisch populairder.

[2004billy]

Toyota had de electrische RAV met NiMH accu’s in 1997. Die werd aangeklaagd door let op: Chevron had inherited control of the worldwide patent rights for the NiMH EV-95 battery when it merged with Texaco, which had purchased them from General Motors. En die had het weer van Ovonics, waar Ovinshi NiMH had uitgevonden. Chevron's unit won a US$30,000,000 settlement from Toyota and Panasonic, and the production line for the large NiMH batteries was closed down and dismantled.
Dus Stakeholders in ICE hebben NiMH verboden voor autos. In oude priussen zit precies 10Ah NiMH accu, omdat dat maximaal was toegelaten voor auto’s door Chevron.
Pas toen Li-ion goed genoeg was kon er weer verder geknutseld worden.

[MSalters]

Dit soort samenzweringstheorieën zijn vrij makkelijk door te prikken. Ook dit is er weer eentje uit de VS, die gemakshalve de rest van de wereld negeert. De "US Auto Battery Consortium" heeft niet zoveel invloed in de EU.

De werkelijke situatie is aanmerkelijk ingewikkelder. Californië had wereldwijd als eerste een eis voor Zero Emission Vehicles, wat inderdaad niet popluair was bij de olieproducenten. En de RAV4 EV was speciaal voor Californië geproduceerd (minder dan 2000 exemplaren). Chevron zag dus kans om Californië dwars te zitten. Het was al een extreem marginale markt, maar met een klein zetje was het over en uit.

In de rest van de wereld had de EV sowieso geen kans - niet vanwege een samenzwering, maar omdat NiMH simpelweg niet goed genoeg was.

[bzuidgeest]

Tuurlijk is de EV niets nieuws. De eerste auto's waren EV's.

Maar de reactie was op een statement dat de automarkt stagneerde in de jaren 90 en 00 en op dat punt was de ICE toch behoorlijk uitontwikkeld aan het raken.

[!null]

Nou ja, nu hebben we lithium accu's en borstelloze 3 fase (of meer) motoren met inverters.
Er is binnen de elektrische aandrijflijn meer veranderd in 100 jaar dan in de benzine/diesel aandrijflijn.

[theduke1989]

Niet echt. In de basis blijft een auto een auto. Een voertuig op 4 wielen.

Eenigste wat we overhoop hebben gegooid is de engine (motor) meer niet.

Daarnaast met de nieuwe generatie Autos alles achter een scherm(pje) is juist een achteruitgang. Daar kunnen we tesla voor bedanken.

[zircondan]

Ik word anders helemaal gek als ik in een auto stap met 100 knopjes. Lijkt wel alsof ik een rakket in stap. Ik bedank dus Tesla wel degelijk, want voor mij is al die knoppen juist niets en het schermpje wel vooruitgang!

Wat lees je hierboven? Juist een mening. So let’s agree to disagree en ga geen dingen als feiten plaatsen…

[Oon]

Al deze startups vergeten dat een techbedrijf beginnen niet lastig is, maar een autofabrikant beginnen wel. Kijk maar naar Tesla, die hebben nog steeds last van kwaliteitsproblemen en hun software is zelfs nu nog niet af voor de mainstream markt.

Ze zouden er allemaal beter aan doen om samen te werken met een fabrikant die hun productie al op orde heeft, maar daar word je zelf natuurlijk minder rijk van..

[robindemey]

Lol. Hun software niet af? Wat wil je daarmee zeggen?
Er is geen enkele auto met software die zelfs maar aan de knieën van Tesla komt. En dan spreek ik niet over FSD hé.
Infotainment trekt nog steeds op niets bij alle gevestigde merken. Om over de navigatie nog niet te spreken 😂

[breaky73]

Lightyear de volgende op het kerkhof? Ik hoor er weinig meer over.

[litebyte]

Lightyear is failliet wat ik me zo uit de Nederlandse kwaliteitsmedia kan herinneren...

[xavalon]

Inmiddels doorgestart. Ze gaan nu een goedkoper model maken die rond 2025 in productie zou moeten.

[litebyte]

Mogelijk, maar dan zal deze met name niet in het westen zijn.

[Cergorach]

Wat ik dan al niet begrijp, waarom verkoop je je fabriek aan iemand anders, als je die zelf hard nodig hebt om producten te leveren? Foxconn is geen lievertje, maar die zit er ook niet op te wachten om 8,4% van de aandelen te verbranden... Het enige wat ik me kan voorstellen is dat wellicht Foxconn de failliete onderdelen overneemt (waar ze interesse in hebben) en wellicht een doorstart maakt, wat wellicht goedkoper is dan de overige 91,6% van de aandelen op te kopen...

[Blokker_1999]

Omdat het bedrijf anders in 2021 al failliet was geweest. Lordstown Motors had gewoon geld nodig. Ze dachten even Tesla na te doen door als jong bedrijf een fabriek te kopen en om te bouwen voor hun auto, maar zelfs Tesla heeft zijn eerste wagen niet in een fabriek gebouwd, de Roadster werd grotendeels met de hand gemaakt.

Daarnaast was het vertrouwen in het merk zeer laag, waren er zo goed als geen pre-orders (toch niet als je de fictieve orders niet meetelt) en waren er enorm veel vragen over de kwaliteit van de truck.

En Foxconn was op zoek naar een fabriek om over te nemen aangezien zij net de EV markt wensen te betreden, dus was het een win-win voor hen.

[!null]

Maar dan is het niet erg netjes zaken doen van Foxconn, als ze niks meer hebben gebracht na het in bezit krijgen van de fabriek. Dan is het inderdaad de vraag wie zich waaraan gehouden heeft.
Niet dat ik dacht dat Lordstown ver zou komen (al was het wel leuk geweest)

[MSalters]

Tja, bedrijven onderling zijn nogal zakelijk. De overigen 91.6% van de aandeelhouders hadden óók geld in Lordstown kunnen steken, en dan had Foxconn niet zo'n sterke positie gehad. Het probleem lijkt dat de fabriek meer waard was als het hele bedrijf inclusief fabriek, wat veel zegt over de waarde van de rest.

[Verwijderd]

En de CEO heeft al zijn aandelen 5 dagen geleden verkocht. Toch nog even snel cashen.

[tweakerbee]

Vanwege het ontbreken van een bron dacht ik even dat je aan het trollen was, maar het bleek wel grotendeels te kloppen. Benieuwd of dat nog een staartje gaat krijgen.

https://www.reuters.com/m...ke-ev-startup-2023-06-22/

Burns has sold his stake in three transactions between May and June, about 581,000 shares were divested before the reverse stock split and 791,572 shares after, the filing on Wednesday showed.

[2004billy]

Volgens mij is er een truc: je kunt ver van te voren planned sales instellen als grootaandeelhouder. Je mag niet zo maar ad hoc op ieder moment verkopen omdat je voorkennis hebt. Je mag wel een planned sale cancellen. Immers vindt er dan geen transactie plaats, en het niet doen van een transactie is niet strafbaar.
Dus als je slim bent plan je van alles en indien nodig cancel je van alles. Corrigeer me maar als het niet klopt

[MSalters]

Ik corrigeer je maar meteen. Het cancellen is uiteraard verboden, om de triviale reden die jij noemt.

Je mag geen gebruik maken van voorkennis, en het cancellen is ook gebruik van die voorkennis. Een order vantevoren plannen is géén voorkennis, omdat je die doorgaans plant direct nadat je de kwartaalgegevens openbaar hebt gemaakt. Dan heeft iedereen in principe dezelfde kennis. Uiteraard, als er een overname speelt die nog niet publiek is dan mag je alsnog geen verkoop van aandelen inplannen.

[arithcoder]

Sinds wanneer is Foxconn een chipmaker?

[Dorank]

https://www.eetimes.com/f...ction-with-macronix-deal/

2021 dus.

[Roel1966]

Eerlijk gezegd had ik nog nooit gehoord van Lordstown Motors maar het zal dan denk ik ook geen echte grote speler in de EV markt zijn geweest. Enerzijds geloof ik deel dan wel wat zij zeggen dat Foxconn de oorzaak is van hun failissement. Het zal zeker niet de 1ste keer zijn dat grote bedrijven deze tactiek gebruiken om kleinere bedrijven in te lijven.

Anderzijds lijkt mij dat je ook wel een groot risico neemt door erop te vertrouwen dat een groot bedrijf in je gaat investeren. Op zijn minst lijkt mij dat je dan toch meerdere grote bedrijven achter de hand zal moeten hebben. Zoals nu, door te gokken op 1 bedrijf kan die gok dus grote gevolgen hebben zoals dan ook wel blijkt.

[Blokker_1999]

Als jij gelooft dat Foxconn de oorzaak is, zou ik zeggen dat je eens de geschiedenis van het bedrijf moet doorlezen. Hoe het is ontstaan, waarom het is ontstaan, wie bijvoorbeeld het ontwerp van die truck bezit (dat is niet Lordstown, maar wel een andere gefaalde firma van de CEO) en waarom men 2 jaar terug die fabriek net verkocht heeft aan Foxconn. En als je dan bezig bent, kan je ook direct de nieuwsartikelen lezen over de uitgebrande prototypes, of die keer dat ze hun truck wensten in de spotlight te zetten door mee te doen aan een rally, maar zich al snel moesten terugtrekken door onbenoemde problemen.

Neen, dit is echt niet de schuld van Foxconn, maar iets waarvan iedereen wist dat het vroeg of laat zou gebeuren. Het was geen kwestie van of ze failliet zouden gaan, maar wel wanneer.

[Roel1966]

Zoals ik al schreef had ik nooit gehoord van Lordstown Motors dus ik geloof het best dat het in deze dan aan hun lag. Alleen wat ik wilde zeggen is dat het niet ongewoon is dat grote bedrijven misschien met uitzondering dan van Foxconn, dit soort praktijken wel vaker erop na houden.

[DamirB]

Toevallig vanochtend voor het eerst van het bedrijf gehoord door een WSJ explainer, best interessant verhaal en lijkt toch alsof ze voldoende kansen hebben gehad

[Groningerkoek]

tsja, typisch zo'n geval van dat als ik over 10 jaar er niet aan denk om de rechtbankverslagen te lezen ik nooit zal weten wie er waaraan schuldig is.

[RocketKoen]

Als hun auto's net zo goed in elkaar zaten als hun website dan vind ik het niet heel raar dat ze failliet zijn...
Over onoverzichtelijk gesproken. En klik eens voor de lol op het tabblad "careers". Ze hebben gewoon een PDF in het hoofdframe gezet.

[SuperDre]

De problemen begonnen volgens Lordstown nadat Foxconn vorig jaar

Problemen? Als Foxconn toen niet de fabriek had overgenomen dan was Lordstown vorig jaar al failliet, de vorige investeerder had zich toen namelijk teruggetrokken.

[robindemey]

Lordstown was een en al bedrog en heeft nooit voldoende kapitaal gehad om te kunnen slagen.