Daimler en Nokia begraven strijdbijl over gepatenteerde 4G-technologie in auto's

Daimler en Nokia hebben een licentieovereenkomst gesloten voor het gebruik van patenten over mobiele technologie. Daimler bouwt 4G in zijn auto's in, maar vond de royaltybedragen daarvoor te hoog, waarna er een juridische strijd begon. De partijen hebben nu geschikt.

In een gezamenlijke verklaring melden de twee bedrijven dat ze een overeenkomst hebben gesloten waarmee Nokia mobiele telecommunicatietechnologie in licentie aan Daimler levert. In ruil daarvoor zal het moederbedrijf van Mercedes-Benz daarvoor betalen. Alle lopende rechtszaken, waaronder een klacht van Daimler over Nokia die bij de Europese Commissie is ingediend, worden geschikt en komen daarmee ten einde. Nadere details over de gesloten deal zijn niet bekendgemaakt, omdat die onder een geheimhoudingsplicht vallen.

Het draait hier om toegang tot bepaalde UMTS- en LTE-technologie van Nokia. Daimler ziet dat als cruciaal voor het gebruik van communicatie- en navigatiediensten in zijn auto's. Nokia heeft daarvoor samen met anderen zoals Qualcomm en Sharp een patentenpool in het leven geroepen, met een vast royaltybedrag van 15 dollar per voertuig om een licentie voor de implementatie van de 4G-standaard te krijgen. Het Finse bedrijf verdient jaarlijks 1,4 miljard euro aan royalty's voor het in licentie geven van zijn patenten.

Daimler vond het bedrag te hoog. Ook vond de autofabrikant dat het via toeleveranciers toegang moest kunnen krijgen tot de gestandaardiseerde technologie. Nokia gaf eerder aan daar in mee te zijn gegaan, maar dat Daimler desondanks de uitvindingen van Nokia heeft gebruikt, zonder toestemming en de juiste compensatie. Uiteindelijk won Nokia twee rechtszaken in Duitsland, waarmee in potentie Daimler gedwongen had kunnen worden om de verkoop van auto's in Duitsland te staken.

Continental gaat door met strijd tegen Nokia

In een zaak tussen Nokia en Daimler verwees de Duitse rechter het geschil door naar het Europese Hof van Justitie. Dat komt nu ten einde, al schrijft Bloomberg dat Duitse auto-onderdelenleverancier Continental op EU-niveau en in de VS zal doorgaan met de strijd tegen Nokia. Continental trok destijds samen met Daimler en enkele andere bedrijven op in een klacht bij de Europese toezichthouder over de te betalen royalty's. Continental wil dat de Europese Commissie met een juridisch raamwerk komt, omdat technologiebedrijven en andere iot-bedrijven die gestandaardiseerde technologie willen gebruiken tegen economische en juridische onzekerheid aanlopen en in het nadeel zijn ten opzichte van Aziatische en Amerikaanse concurrenten.

Het draait hier om een gemeenschappelijke technologiestandaard, namelijk 4G. Daarbij komen de zogeheten standaard-essentiële octrooien om de hoek kijken. Deze octrooien beschermen de vele technologieën die gezamenlijk de standaard vormen. Het idee is dat iedereen de technologie moet kunnen gebruiken. Omdat het dwarsbomen van het gebruik van zo'n octrooi de adoptie en ontwikkeling van een standaard in de wielen kan rijden, worden standaard-essentiële octrooien doorgaans op zogenaamde Frand-voorwaarden in licentie gegeven. Dat is een afkorting die staat voor fair, reasonable and non-discriminatory; ofwel het onder redelijke voorwaarden in licentie geven van de octrooien. Dat zou moeten leiden tot een situatie waarmee de gepatenteerde technologie zonder veel gedoe kan worden gebruikt, maar dat blijkt in de praktijk tegen te vallen en gepaard te gaan met te veel procederen.

Mede daardoor overweegt de EU met nieuwe regels te komen om het gebruik van standaard-essentiële octrooien af te dwingen en zodoende de 5G- en de iot-sector overzichtelijker te maken voor kleine bedrijven. Volgens de Commissie is dat erg belangrijk, omdat deze patenten zijn aangemerkt als een sleutelelement voor de digitale transformatie van de Europese industrie, waarbij specifiek het uitbrengen van 'connected cars en andere iot-producten' zijn genoemd. Dit is waarschijnlijk ook het raamwerk waar Continental op doelt.

Reacties (25)

[winwiz]

Auto's van minimaal iets van €50k ofzo en dan is een licentie van €15 teveel voor de fabrikant en dan ook nog terwijl het cruciaal zou zijn. Wees dan zo flink om het zelf te laten ontwikkelen.. Kun je heel wat licenties voor aanschaffen.

[parsa2020]

Dit is een argument wat je vaak ziet bij duurdere producten, 'het is al zo duur dus wat maakt dat extra geld uit'. Maar daarmee negeer je wel een beetje het feit dat een auto ook een stuk duurder is om te maken dan, zeg een telefoon. Dus ja op het hele bedrag is 15 euro minder, maar de kosten zijn natuurlijk ook hoger in het totaal.

En ja, het zelf ontwikkelen is lastig als het de standaard is die de hele wereld gebruikt. Je kunt je dan (even advocaat van de duivel) ook afvragen waarom iets waar de hele wereld van afhangt een royalty nodig heeft, dan heb je als bedrijf dus het lot van vrij veel bedrijven in handen als je het patent hebt.

[Chris_147]

Maar als je er geen geld meer voor krijgt, gaat niemand meer ontwikkelen.
Daimler gaat er prat op dat ze 120.000 patenten hebben, gemiddeld registreren ze er 5 per dag. https://www.daimler.com/m...100-patents-inventor.html
Denk je dat zij die gratis weggeven?

Neen, dat doen ze niet: https://www.lexology.com/...1b-4fb7-8013-d6f3da824e43

Mercedes has actively used patents to protect its numerous innovations

While patenting safety innovations can provide a technical or marketing advantage, others have acted more altruistically. In 1959 Volvo patented the three-point seatbelt and famously released the design into the public domain.

Dus dat Mercedes nu een beetje huilie komt doen, vind ik zeer hypocriet.

[Reactie gewijzigd door Chris_147 op 23 juli 2024 21:07]

[Opa73]

En denk je nou echt dat Daimler $15 per patent per product vraagt? Sommige componenten in een auto gebruiken al meerdere patenten en er zitten aardig wat onderdelen in een auto. Per auto heb je het dan al gauw over duizenden patenten. Voor een essentieel patent nodig om aan een standaard te voldoen is $0,20 een heel wat gebruikelijker bedrag.

Niemand verwacht van Nokia dat ze het gratis weg geven, maar $15 is gewoon extreem hoog.

Zie ook: https://en.wikipedia.org/...-discriminatory_licensing

[Chris_147]

Tja, wat is reasonable? Ik weet het niet.
Bij iedere discussie over FRAND patenten komt dit terug.
Dit artikel gaat er wat dieper op in: https://www.rcrwireless.c...and-5g-connected-vehicles

According to Strategy Analytics, the global wholesale average selling prices for LTE handsets (i.e. overwhelmingly multi-mode including 2G, 3G and 4G standards) were $270 in both 2018 and 2019. That equates to $29.70 to $40.50 per handset at multi-mode royalty rates of 11% and 15%, respectively.

In consideration of all the above and the “maximum aggregate rates” relied upon by the judges, as discussed above, an aggregate SEP value of $30 to $40 per smartphones is also reasonably applicable per connected vehicle for multimode 2G/3G/4G licensing. While DPU royalties are explicitly not derived as a percentage of a vehicle’s cost or price, it is notably that the above figures correspond to less than 0.1 % of average selling prices for cars—at $37,800 in the US and $27,400 globally— two orders of magnitude higher than for LTE smartphones at $270 over the last couple of years.

Avanci licenses all its 3G and 4G SEPs for $15 per connected vehicle—the price of a car wash—regardless of how many TCUs, modules or modem chips the vehicle contains

Nokia is dus niet de enige die $15 vraagt voor hun patenten, dus afgaand op dit artikel lijkt $15 best reasonable.

Feit blijft wel dat Duitse rechters 2x Nokia gelijk hebben gegeven ipv Daimler.

[Opa73]

Tja, Duitsland is niet voor niets voor patenttrollen het favoriete land in de EU om rechtszaken te voeren omdat in Duitsland de patenthouder al een verkoopverbond / inbeslagname kan afdwingen zonder dat de rechter hierbij beoordeeld of het patent geldig is / patentvoorwaarden redelijk zijn, de enige vereiste is vaststelling van een octrooi-inbreuk (geldigheid van octrooi / voorwaarden wordt later beoordeeld in een aparte rechtbank):

The right to an injunction under German patent law is currently not subject to requirements other than a patent infringement (validity being reviewed in a separate court); in particular, there is no proportionality threshold that would prevent at least the most extreme cases"

"Car manufacturers, for example, are increasingly under pressure and face claims for injunctions on small components which, if granted, could cause a production shutdown for entire automobiles and thus threaten great losses. They are therefore vulnerable to attempts at extorting excessive license fees. Germany is a particularly attractive jurisdiction for this approach. "

Vandaar dat men van plan is de wet aan te passen:

https://www.mondaq.com/ge...nt-for-patent-injunctions

[Frappuccino]

En als ze het bij Nokia te duur vinden gaan ze toch gewoon naar de concurrent.
Nokia is niet de enige die 4G spullen maakt/bedenkt.

[Frame164]

Het gaat om patenten van Nokia. Die kan je niet bij iemand anders kopen.

[Colleville]

Het gaat hier over Daimler. Mercedes is slechts een onderdeel van Daimler. Dus je punt is wat kort door de bocht naar mijn mening.

[Chris_147]

Ik vermeld toch ook Daimler?

Daimler gaat er prat op...

Mijn 1e link verwijst naar de website van ... Daimler!

Ja, wauw, in mijn laatste zin heb ik Mercedes gezegd. Oeps, nu is mijn hele punt om zeep natuurlijk.

[izzet3838]

Auto's van minimaal iets van €50k ofzo en dan is een licentie van €15 teveel voor de fabrikant en dan ook nog terwijl het cruciaal zou zijn.

Zo zien die fabrikanten het niet, bij met ontwerpen van auto's wordt meestal elke euro berekend dit omdat de volumes enorm groot zijn, Daimler(of Mercedes) kan niet zomaar elke kost of besparing aan de klant doorrekenen, ze werken meestal met een vaste verkoopprijs en proberen daar dan zo veel mogelijk winst op te maken.
Mercedes verkoopt gemiddeld 1.000.000 auto's per jaar, als ze 10 euro zouden betalen per licentie i.p.v. 15 zou dat €5.000.000 extra winst per jaar betekenen, nu kan je uiteraard zeggen dat dat bedrag quasi niks is voor zo'n groot bedrijf, maar er zijn meer van die kosten, auto leveranciers maximaliseren vaak hun winst door op allerlei plaatsen met enkele euro's of zelfs centen te spelen.

Ik had eens een documentaire gezien over de nieuwe Ford Mustang, en toen zij de hoofontwerper dat ze heel lang hebben nagedacht om de gordels te verstevigen omdat dit 50 cent per gordel kostte.

[Tintel]

Volgens mij kaart een probleem aan dat je steeds meer ziet. Per verkocht product is de impact op de kosten niet groot maar omdat het massa-productie betreft valt er - voor de aandeelhouders - wel wat te besparen en vervolgens worden onderdelen / subsystemen geleidelijk slechter vanwege deze besparingsdrang.
Typisch nadeel van massa-productie. Ook heeft Diamler/MB vermoedelijk ook flink weer wat juridische kosten gemaakt. Zonde van het geld...
Maar omdat ze zelf een groot concern zijn denken ze vaak ook wel dat ze een leverancier kunnen 'aansporen' om zijn prijzen te verlagen. Vooral bij licentie-kosten lijkt dat heel makkelijk omdat hier de inkoopprijs per item bijna nul is.

[StelioKontos]

Als een bedrijf bij elk component zou denken "oh dat is maar 1 euro op een auto van 50k" dan kost die auto voor je het weet 100k. Elke cent moet bekeken worden, net als dat je bij het gewicht van de onderdelen ook elke gram probeert te besparen want dat levert gigantisch veel op als je duizenden componenten optimaliseert.
Dit heeft helemaal niks te maken met "besparingsdrang", dit is het verschil tussen auto's maken met verlies of met winst. Kwaliteits eisen worden ook continue strenger dus waarom je denkt dat het geleidelijk slechter wordt is mij een raadsel.

[Tintel]

Toch gebeurt dat wel degelijk als kostenbesparing doorslaat. Helaas zitten auto's vol met onderdelen die niet van material X hadden moeten zijn maar omdat het goedkoper was, toch daarvan gemaakt zijn.

Natuurlijk moeten onderdelen niet lulraak worden ingekocht en ook moeten niet alle onderdelen van platinum worden gemaakt (gekscherend - even buiten de gewichtsproblemen).

Terwijl de auto qua kostprijs misschien een paar honder euro meer had gekost en daardoor minder storingsgevoelig/onderhoudsgevoelig was geweest.
Maar dan was de overall winst misschien lager geweest of de auto was buiten de prijs prognose gevallen.

En natuurlijk gebeurt dit niet in alle gevallen. Sommigen vervangingsonderdelen zijn goedkoper en qua kwaliteit geen enkel probleem.

[TheVivaldi]

Waarom alleen Mercedes? Daimler maakt wel dan alleen Mercedes-auto's.

[rene_fb]

Je legt de focus wel erg op winst maken.
Eigenlijk wordt de auto minder duur, doordat de inkoop goedkoper is.

[Opa73]

Je denkt toch niet dat dit het enige patent is dat voor een auto wordt gebruikt?!

Daimler zelf heeft alleen al meer dan 114.000 patenten op het gebied van auto's!

https://www.daimler.com/i...ellectual-property-2.html

En daarnaast gebruiken ze ook nog andermans patenten. Dus als voor model XYZ 10.000 patenten gebruikt worden en we voor elk patent $15 rekenen, daarboven op nog BTW, BPM en alle overige belastingen + marge voor verkoop, dealerkanaal, ...etc, zou het idioot hoge bedrag van $15 per patent een auto al gauw een paar ton duurder maken!

En reken maar dat sommige patenten van Daimler zelf heel wat belangrijker zijn voor een auto dan dit Nokia patent.

[bbob]

Verdiep je eens in de autosector zou ik zeggen. Daar gaat het om volumes, dus Mercedes snel meer dan een miljoen. Onderdelen dus ook deze licentie houd men 3x tegen het licht over het niet goedkoper kan. Men denk daar in centen en minder dan centen voor veel producten.
Kijk maar eens naar de marges die VW heeft, dan heb je het over een paar honderd euro per auto, dan is 15 euro als je het zo bekijkt best veel.

[Frame164]

Daimler maakt ook de Smart en busjes. Die zitten in een totaal andere prijsklasse.

[_Pussycat_]

Als Daimler aan iedereen die aan komt hobbelen 15€ / auto geeft, wordt het snel druk bij het hoofdkantoor.

In dit geval von ik de eis belachelijk. Een module kan 4G en zijn producent betaalt voor de licentie, maar Nokia wil dan nog eens geld voor de auto waar die module ingaat. Willen ze straks ook nog geld voor de garage waar de auto en instaat, en voor het dak erboven, en voor de behuizing van de 4G module?

[MrFax]

Ja nu Nokia uit bijna alle markten gestapt hebben moeten ze in wat anders geld gaan verdienen. HMD gebruikt alleen de Nokia-merknaam voor zijn telefoons (Nokia heeft de mobiele divisie afgestoten), dus er zijn niet veel markten meer over. Dan maar de prijzen van je patenten lekker hoog maken.

[Reactie gewijzigd door MrFax op 23 juli 2024 21:07]

[Digiall]

nokia is meer dan alleen mobieltjes, er is een grote netwerk tak.

[Udrene]

Euh, Nokia is een hele grote in netwerk apparatuur met een omzet van ruim 21 miljard vorig jaar. Dus ze weten heus wel hoe ze geld moeten verdienen.

[Frame164]

Misschien eerst jezelf in de materie verdiepen voordat je commentaar geeft.