Tesla verhoogt bereik van in VS verkochte Model S en X met tientallen kilometers

Tesla toont op zijn eigen Amerikaanse website in de configurator dat het bereik van de Model X en S is verhoogd. In het geval van de Model S gaat het om zo'n 30km extra en bij de Model X is dat nog iets hoger.

Op de Amerikaanse site van Tesla kan bij de Model S en X gekozen worden voor de Performance en de Long Range Plus-versie. Laatstgenoemde had conform de in de VS gebruikte EPA-norm omgerekend een bereik van 600km, maar dat is nu bijna 628km. Bij de Model X is dat verschil nog iets groter: van omgerekend 528km naar 565km.

Elon Musk heeft op Twitter gezegd dat alle in de afgelopen maanden gemaakte Model S- en Model X-auto's al een bereik haalden dat boven de eerder opgegeven EPA-norm lag. Het hogere bereik komt binnenkort beschikbaar via een software-update. Volgens Musk is dit mogelijk geworden door meerdere kleine hardwareverbeteringen die in de afgelopen maanden zijn geïntroduceerd.

Op de Nederlandse website van Tesla staat de Long Range Plus-versie nog niet genoemd en blijft de weergegeven actieradius op 610km. Dat is op basis van de afwijkende wltp-standaard, waarmee het weergegeven maximale bereik altijd wat hoger uitkomt in vergelijking met de EPA-standaard.

Reacties (207)

[WesleyB]

Iemand een idee wat die zogenaamde "hardwareverbeteringen" zijn?

[QUICKSORT]

Wat ik mij ook afvraag ivm met die verbeteringen, hoe komt het dat hardware verbeteringen geactiveerd kunnen worden met een software update?

[OMX2000]

Software kon blijkbaar nog geen rekening houden met verbeterde hardware. Dat gaat blijkbaar voor recent gebouwde Model S/X-en ook gebeuren.

[kaasboer09]

Klopt. Maar de èchte winst ligt in de opgedane kennis op de limieten van de accu's. Elke Tesla kan gemakkelijk 20% meer range hebben. Alleen kan je vervolgens je accu-pakket elke twee weken vervangen. Tesla is heer en meester wat betreft het opzoeken van de veilige (duurzame) limieten van de accucellen. Het batterij management systeem regelt onder andere:

- Maximale en minimale spanning van de cel (rond de 3.2 - 4.2V als ik me niet vergis)
- Maximale ontlanding als functie van state-of-charge, temperatuur, etc.
- Maximale laadstromen en spanning tijdens het laden
- Maximale toegestane accu cel imbalansen.
+ Nog een hele waslijst aan cel-specifieke parameters

Zo heeft Jaguar - Land Rover onlangs ook een software update uitgebracht waardoor een aantal procent extra range behaald kan worden. Puur door het toegenome begrip rondom de veilige limieten.

[wjn]

Ik weet wel dat sinds een half jaar of zo regeneratief remmen stukken slechter geworden is, dat werkt nu pas echt als de accu echt warm is. Voorheen een kilometer of 10, nu een kilometer of 30 voordat het echt werkt. Tot die tijd weer ouderwets het rempedaal nodig.

Beter voor Tesla (8 jaar garantie op de accu en aandrijving)? Ja.
Beter voor de klant (regeneratief remmen / rijervaring + minder verslijt remblokken)? Nee

[Verwijderd]

Uuhh... Tenzij je als leaserijder je auto gewoon wilt afraggen, lijkt me de verlengde levensduur van de accu toch zeker een groot voordeel voor de klant.

Om nog maar te zwijgen over de ecologische impact die het maken van een nieuwe accu heeft.

[911GT2]

Jij denkt dat er iemand een iPace privé rijdt? En je denkt dat van die leaserijders men de auto kiest vanwege de ecologische impact op het milieu? Sorry hoor, maar dat vind ik nogal naïef.

[Verwijderd]

Een kapotte accu, of lagere verkoopwaarde door onbetrouwbare accu, krijg je als leaserijder ook gewoon op je bordje uiteindelijk.

Als alle tesla's na X jaar een nieuwe batterij nodig hebben, en X=laag, dan gaat de restwaarde snel omlaag, en daarmee de leaseprijs omhoog.

En tja, dat de gemiddelde Tesla of iPace-rijder geen zier geeft om het milieu betekend gelukkig nog niet dat een bedrijf daar actief op in moet gaan door dan het product ook maar halfslachtig eco-onvriendelijk te maken.

[911GT2]

Ja maar de leaseprijs ligt al vast aan het begin van het contract. Dat de leasemij vervolgens hoge kosten maakt omdat jij als hork met je auto omgaat heeft daar dan nog maar weinig invloed op. Dat is voor de nieuwe contracten iets wat meespeelt, maar nauwelijks effect heeft op de huidige.

[Niemand_Anders]

Dat is niet helemaal correct. Als jouw accu harder 'verslijt' dan van andere rijders bij een vergelijkbaar kilometrage kan de lease maatschappij de kosten daarvan wel degelijk op jouw (werkgever) verhalen.

Doe maar eens even heel goed de kleine lettertjes van je lease contract nalezen..

[Conzales]

Doe maar eens even heel goed de kleine lettertjes van je lease contract nalezen..

Ik heb niet direct een leasecontract getekend, dat doet de werkgever. Als werknemer ga je akkoord met de leaseautoregeling in mijn geval. Die wordt niet telkens aangepast bij een andere auto. Dus zal ik die na moeten lezen.

[Niemand_Anders]

In jouw leaseautoregeling zal waarschijnlijk een zogenaamde 'goede huisvader' regeling zijn opgenomen. Dat is een juridische bepaling dat jij verantwoordelijk met de auto moet omgaan. Als componenten van jouw auto veel sneller verslijten dan gemiddeld, dan is het niet heel erg moeilijk om die 'schade' (verlies restwaarde auto + eventuele extra reparatie/vervanging kosten) te verhalen op de werknemer omdat je dan niet verantwoordelijk omgaat met de auto (in bruikleen)..

De leasemaatschappij zal de kosten doorberekenen aan jouw werkgever. Die zal de schade dan initieel moeten betalen. Vervolgens is het aan de werkgever om te kijken of de schade kan worden verhaald op de werknemer, dat kan niet in alle gevallen..

Echter moderne auto's hebben boordcomputers welke veel parameters bijhouden waaronder brandstof (of energie vraag bij elektrische auto's), acceleratie en rem gedrag. Als je dus veel stoplicht naar stoplicht 'races' uitvoert, kan men dat dus vaak vrij gemakkelijk achterhalen. De leasemaatschappij kan als eigenaar van de auto deze informatie opvragen bij Tesla, maar ook veel andere fabrikanten hebben 'connected' diensten..

[Djaro]

Hoe kom jij tot de conclusie dat de "gemiddelde Tesla of Ipace rijder geen zier om het milieu geeft" ?
Degene die ik ken worden juist door het hebben van een Tesla meer bewust van hoe ze energie gebruiken en nemen bijna allemaal daarna zonnepanelen en zoek meer in huis uit qua energieverbruik en isolatie ?

[Verwijderd]

Dat is niet mijn mening. Dat is een respons op 911gt2 boven mij

[xsive]

Tsja ecologisch
Ik hoor regelmatig dat Tesla rijders het snelst door hun banden gaan, soms al bij 10.000km...

En bij remmen komt ook behoorlijk wat stof vrij. Dat zal bij regeneratief remmen niet het geval zijn.

[Conzales]

Ik hoor regelmatig dat Tesla rijders het snelst door hun banden gaan, soms al bij 10.000km...

Dat is niet gek met zo'n gewicht en vooral het beschikbare hoge directe koppel.

[croc]

Ik ben overgestapt van een BMW 325d naar een Tesla Model 3 LR en het scheelt 130kg in gewicht. Gewicht heeft er dus weinig mee te maken lijkt me, toename in pk en koppel des te meer. 10k km lijkt me wel erg weinig, maar op de BMW waren de achterbanden na 30k km ook weg.

[Schumpeter]

Er zijn inmiddels ook artikelen dat de banden slijtage lager is bij een EV (bijvoorbeeld Renault Zoe vs Clio). Een EV rijdt veel directer en remt (met deze dankzij regeneratie) ook veel soepeler. G kracht op de bandjes zijn ook vaak hoger bij het remmen in de praktijk.
Ik ben een fan van EV, maar moet zeggen dat deze theorie pas een keer heb gezien in een wel onderbouwd artikel. Zat wat logica, maar wellicht nog iets te vroeg als conclusie...

[AmazingDreams]

Wat bedoel je precies met dat regeneratief remmen slechter werkt? Bedoel je dat de auto zich anders gedraagt afhankelijk van de temperatuur van de accu? Of voelt de boel hetzelfde aan alleen wordt er minder terug gewonnen tot de accu warmer is?

[Tozz]

Regeneratief remmen kan (bij Tesla) tot 60 kW. Echter, de accu kan zoveel vermogen alleen opnemen als hij warm genoeg is. Bij temperaturen onder de ~15 graden is de accu te koud en beperkt de software de maximale regeneratie. Het effect is dan dat je minder hard afremt zodra je het wattpedaal los laat.

60 kW is een flink vermogen en staat gelijk aan 81 PK. Een verschil tussen regeneratief remmen van bv. 5 kW of 60 kW is direct merkbaar, want de auto remt veel minder af.

[Shaflic]

Ik herken het gedrag wat @wjn omschrijft. Vooral nu tijdens de winter. Je merkt dat regeneratief remmen zijn werk doet als de auto duidelijk afremt als je het 'gas' loslaat.

Als je met een koude auto gaat rijden dan staat regeneratief dus uit totdat de accu warm genoeg is. Nu heb ik soms ritjes waarbij je de gehele rit niet regenereert.

Ik rij rustig dus hoef alsnog niet veel te remmen, maar moet er nu rekening mee houden om het gas wat eerder loslaten omdat hij uit zichzelf een stuk minder afremt.

[ATS]

Hmmm... Dat lijkt me knap irritant. Je wil toch niet dat je auto ander afremgedrag vertoont afhankelijk van de temperatuur van je accu (en dus afhankelijk van hoe ver je al gereden hebt en van het weer)? Dat lijkt me gevaarlijk. Helemaal als dat na een software-update ineens veranderd is.

[Tassadar32]

Er is sinds kort ook de "Stop" modus die je kan selecteren, hierbij nemen de schijfremmen het over als regeneratief remmen niet beschikbaar is en blijft het pedaalgevoel dus hetzelfde!

[x280]

Er is een "lijn" die aangeeft hoe veel je kan regeneratief kan remmen en hoe snel je kan versnellen. Deze lijn laat ook de beperkingen zien. Als je dus met een 100% volle accu weg rijdt in de kou dan staat de kant van regeneratief remmen helemaal uit. Afhankelijk van de batterij temperatuur kan je dus veel of weinig regeneratief remmen.

[OMX2000]

Wat jij zegt is plausibel. Elon geeft aan dat er de laatste tijd (hoe lang is ie vaag over) er al allerlei hardware verbeteringen zijn doorgevoerd. Er is vorig jaar al een power/range update geweest, waarin al wat optimalisaties zijn doorgevoerd.

Software just thinks the car is less efficient than it actually is

https://twitter.com/elonmusk/status/1228543891458023425?s=20

[Verwijderd]

Dat zijn echt dezelfde limieten als bij de moderne lipo's in rc voertuigen, iets breder zelf, wil je echt jaren je batterij top houden is het 3.4-4.18v min tot max. Nu is dit in elektrische wagens wel een heel stuk ingewikkelder.

[kaasboer09]

Ten opzichte van Lithium Polymer kunnen Lithium Ion batterijen een stuk dieper ontladen worden (3.0V versus 3.2V). Tenminste, dit geldt voor de 18650 cellen uit de Model S/X. Ik heb het even opgezocht en Tesla ontlaadt de batterij tot ongeveer 3.3V.

[Blue-eagle]

Software stuurt hardware aan. Als de software efficiënter omgaat met de benodigde hoeveelheid energie dan verbruikt hij ook minder. Misschien zijn ze nu de software aan het optimaliseren bij Tesla. Dat zijn waarschijnlijk duizenden stukken software waar ze in simulaties eindeloze hoeveelheden statistieken uit laten rollen. Vervolgens geven de stats aan dat je energie kan besparen door wijzigingen aan te brengen die voor niemand (Tesla verzamelt alle rijgegevens van iedereen) een negatieve impact gaan hebben.

Die 0.2% winst die je haalt stelt niet zoveel voor. Maar doe dat 150 keer en je hebt opeens 30% winst.

[jongetje]

Als je zorgt dat mensen dat je wat minder snel kunt optrekken dan bespaar je volgens mij al best veel, zeker in ritjes met veel verkeerslichten waarbij je veel moet optrekken. Als ik soms zie hoe idioot sommige bij elk stoplicht wegrijden, als je dat rustiger doet dan scheelt dat volgens mij best wat.

[la cucaracha]

Allemaal prachtig natuurlijk maar die 0-100 sprintjes gaat de meeste mensen al rap vervelen gok ik... Als je je niet kunt beheersen dan wordt het van 0 naar 'rijbewijs kwijt' in luttele seconden.
Ik zie liever dat Tesla de rauwe acceleratie zou beperken tot pak hem beet 5 seconden en nog meer zou inzetten op bereik.Marketingtechnisch zal dat wel lastig zijn..maar toch..

[Urk]

Ik heb een Model S 85D maar moet zeggen dat het supersnel optrekken mij na 1,5 jaar nog steeds niet verveeld. Je hoeft ook niet perse altijd met max vermogen op te trekken maar al doe je het minder dan nog trek je bijna iedereen eruit.
Daarnaast heb ik ook begrepen van Tesla Service dat langzaam versnellen meer energie kost dan snel en dus in kortere tijd optrekken vanwege hoe de motoren zijn opgebouwd. Ik weet natuurlijk niet of dat echt klopt...

[NoepZor]

Uiteindelijk is een acceleratie niets anders dan ergens energie in stoppen groter dan de weerstand waardoor je steeds sneller gaat. Nu levert een benzinemotor zijn piekvermogen niet in een range waarin hij het meest efficiënt is. Maar volgens mij maakt dat bij een electromotor weinig uit. Je stopt er meer energie per seconde in, maar je stopt ook veel eerder omdat je op snelheid bent. Remmen vs regenereren maakt wel uit, omdat je anders energie omzet in warmte i.p.v. electriciteit

[pipo de claw]

Snel accelereren heeft een relatief hoge piekstroom nodig. En een hoge piekstroom geeft een hoger verlies. P=I²R

[kdeboois]

De echte verliezen komen pas bij het remmen. Snel optrekken en uitrollen is niet zo slecht.

[Cyw00d]

Inderdaad, ik rij een model 3 performance en ik doe het iedere week wel een keer, blijft leuk.

[Naafkap]

Leuk is het zeker, alleen voor het milieu is het wat minder leuk. Met name de fijnstof die van je banden afkomt maakt het moeilijk om aan te nemen dat je een tesla rijdt vanwege het milieu. Of is het toch de gunstige bijtelling dat de doorslag geeft?

[ProAce]

Zal dit bij een tesla, welke over het algemeen vrij goede tractie controle hebben, echt meer zijn dan een verbrandingsmotor met een slippende koppeling, minder tractie en veelgebruikte schijfremmen?
Het maakt voor het fijnstof van de banden niet uit hoe snel je optrekt zolang de banden niet slippen.

[Naafkap]

Zal dit bij een tesla, welke over het algemeen vrij goede tractie controle hebben, echt meer zijn dan een verbrandingsmotor met een slippende koppeling, minder tractie en veelgebruikte schijfremmen?

Ja, want bij moderne benzine- en dieselmotoren komt het meeste fijnstof wat er wordt geproduceerd, van de banden af.

Het maakt voor het fijnstof van de banden niet uit hoe snel je optrekt zolang de banden niet slippen.

Was dat maar waar. Dan zou je als sportieve rijder zonder slip net zo lang met een setje banden doen als iemand die rijdt als een bejaarde. Nee, slijtage en dus fijnstof ontstaat niet alleen bij slip, ook bij groot koppel op de band, in combinatie met het grote gewicht. Daarnaast liggen er brede sloffen onder een tesla, waardoor het contactoppervlak met de weg en daarmee rubberslijtage gewoon significant groot is.

[ProAce]

Kon het me niet voorstellen maar na wat inlezen heb je inderdaad gelijk. Kleine kanttekening daarbij is wel dat het grootste deel van het verkeer natuurlijk niet in een schone nieuwe auto rijd

[Naafkap]

Kleine kanttekening daarbij is wel dat het grootste deel van het verkeer natuurlijk niet in een schone nieuwe auto rijd

Daar heb jij dan weer gelijk in

[BruceLee]

tuurlijk is dat veel meer en je banden slijten ook veel harder want zon electrobak weegt ook nog eens 500+ kilo meer dan een normale auto

[KevlarD]

Daar staat tegenover dat ze veel langer met een setje remblokken doen omdat over het algemeen op de elektromotor afremmen om energie terug te winnen. Verder zit je het gewicht schromelijk te overdrijven. Het gewicht van een model 3 verschilt niet of nauwelijks van bijvoorbeeld een BMW 330.

[BruceLee]

gemiddeld...... de meeste mensen rijden in blikjes van rond de 1000 kg met 1.0 turbo turbo blokjes of kleiner.

iedereen in een ecoblik en er 20 jaar mee rijden dat is duurzaam ipv elke 3 of 4 jaar een nieuwe auto kopen. dat duurzaam gedoe is altijd wel heel hypocriet ook.

en 1.847 kg voor een model 3 jaa dat is wel een heel gangbaar gewicht. dat is zeker 500 kg boven het gemiddelde gewicht van een auto.

en laten we het maar niet over de 10 kolen centrales hebben die straks bijgebouwd moetten worden als iedereen zijn elctro autotje wil laden. ja nee tuurlijk alleen maar windmolens en zonne paneeltjes op je dak natuurlijk. want niemand wil windmolens zien of kerncentrales in zijn achtertuin. en lekker windmolen slagschaduw door je ramen

en die kilometerheffing komt er ook wel snel aan want ze zijn natuurlijk niet blij dat ze 70 % accijns en belasting mislopen van de benzine per liter. dat gaat ergens anders vandaan moetten komen.
niet dat ze het uitgeven aan wegen of onderhoud ofzo. het is om andere gaten te dichten.

[Reactie gewijzigd door BruceLee op 23 juli 2024 07:26]

[TWeaKLeGeND]

En ik maar een (bescheiden) windmolen vergunning voor mijn achtertuin proberen te krijgen en mijn schoonvader in de kerncentrale safety hebben werken. Ja net als homer (mooi gezicht zo'n centrale imho).

Die 1 liter turbo van 1000kg rij jij misschien maar de 1857kg tesla rijder had anders een andere bak van 1500+kg gereden. Wel realistisch blijven als je die vergelijking wilt trekken, kevlar had het niet over gemiddeld maar over soortgelijk (en terecht ook) , hij noemt een BMW 330. Ik ben tevreden met mijn 2.8 Turbo maar denk dat die tesla dan toch echt een milieuvriendelijker alternatief is. Voor die 1000kg 1 liter ecobak is er ook een electrisch alternatief.

Dat het uiteindelijk belast gaat worden, daar twijfel ik ook niet aan.

[Reactie gewijzigd door TWeaKLeGeND op 23 juli 2024 07:26]

[betwetor]

Ik denk dat wanneer ik dik 200 kilo in jouw 330 verstop, je het vrij snel door hebt. ; )

[KevlarD]

Waar komt die 200 kilo of 500 kilo meergewicht nou steeds vandaan?

BMW 3 Serie Gran Turismo/Massa rijklaar 1.575 - 1.755 kg
Tesla Model 3/Massa rijklaar 1.572 - 1.760 kg

Nepnieuws

[betwetor]

Neehoor, iemand had het over de 330, een normale x drive 330i weegt 1540 (al serieus zwaar voor dit formaat auto).
Een Model 3 AWD 1831 (Long Range of Performance) 291 kg verschil.
Nou kan je gaan zoeken naar een nog zwaardere auto, maar dat neemt niet weg dat een groot accu pakket veel zwaarder is dan een verbrandings motor.

[KevlarD]

Waarom moeten de redenen voor het EV-rijden toch altijd beperkt zijn tot milieu of bijtelling? Ten eerste rijdt het gewoon superieur ten opzichte van een ICE met een inherent gemankeerd koppelverloop. Ten tweede speelt voor een aantal het argument dat ze op die manier onderdeel kunnen zijn van een energietransitie die ons uiteindelijk minder afhankelijk maakt van geopolitieke oorlogsspelletjes en economische afpersingspraktijken door allerlei foute regimes. Daarnaast is het helemaal voordelig als je gewoon thuis kunt laden van je zelf opgewekte zonnestroom.

[Naafkap]

Waarom moeten de redenen voor het EV-rijden toch altijd beperkt zijn tot milieu of bijtelling?

Omdat om die reden (subsidie en dus lage bijtelling) de tesla model 3 bereikbaar wordt voor een grote groep leaserijders. Middels gemeenschapsgeld dus, met de gedachte dat dat goed is voor het milieu. Als je vervolgens een rijstijl erop nahoudt die het milieu extra schaadt, dan vind ik dat nogal asociaal. Middels gemeenschapsgeld kun je namelijk die auto rijden. Iedereen lijkt dat te vergeten.

[KevlarD]

"Middels gemeenschapsgeld dus, met de gedachte dat dat goed is voor het milieu"

Los van het feit dat het snel optrekken met EV's relatief veel minder meerverbruik oplevert dan met ICE's, is echt niet de enige reden waarom de overheid ze wil stimuleren. Men wil een omslag bewerkstelligen die meerdere doelen dient en zet daarvoor een heffingskorting in. Da's een legitieme reden.

Waar is de verlaagde dieselaccijns eigenlijk goed voor? Daar hoor ik je niet over, terwijl veelrijders/hardrijders op diesel daarvan terecht of onterecht profiteren ten koste van gemeenschapsgeld.

Selectieve verontwaardiging dus.

[TWeaKLeGeND]

Ik rij geen Tesla voor het milieu noch voor een gunstige bijtelling. Heb er gewoon plezier in. Ik kies zelf wel hoe ik daarmee om ga daar hoef jij me geen woorden voor in de mond te leggen

Niet dat ik een tesla rij, maar dat is het punt niet.

[Reactie gewijzigd door TWeaKLeGeND op 23 juli 2024 07:26]

[x280]

Wat een onzin, vraag je dit ook aan de Mercedes G klasse rijders ?

[Naafkap]

Nee, maar die rijden geen dure auto, die als gevolg van milieusubsidies (betaald met gemeenschapsgeld met de gedachte goed voor het milieu te zijn) ineens betaalbaar wordt voor Jan modaal met een leaseauto.

[x280]

hahaha mercedes G klasse geen dure auto ? Een Tesla Model S / 3 / X is geen "ineens betaalbare auto voor jan modaal". Het blijft bakken met geld.

[Urk]

Ja absoluut! Ook zelfs als je naast een andere Tesla staat, maar van jou ga ik niet winnen
Mag ik vragen hoe snel jij je Model S kan laden? Het viel me op dat veel Model S non-performance modellen die ik sprak bij Superchargers maar maximale oplaad snelheden hoorde halen tot max 70KW

[Tozz]

Mijn 2018 S100D doet 144 kW bij een Supercharger.

[tweakerbee]

Dat bestaat al: Chill mode zorgt voor circa 7,5 seconden 0-100.
Dat is overigens nog steeds voldoende om de meeste auto's op de weg eruit te rijden.

[Naafkap]

Want het is ook een wedstrijd inderdaad om het milieu te sparen andere mensen eruit te rijden. Daar rijd je een milieuvriendelijke auto voor. Of is het toch het enorme koppel voor een lage bijtelling?

[Tozz]

Het is gewoon pure jaloezie dat je hier beschrijft. Wat maakt het nou uit dat het mogelijk wordt gemaakt door 'gemeenschapsgeld'? In het verleden had je dat met de Outlander ook, die kon ook iedereen rijden tegen lage bijtelling. Dat ding heet ook alleen maar 'Foutlander' in de volksmond omdat het pure afgunst is.

Hetzelfde met de Prius.. Daar wordt ook op afgegeven omdat het een 'subsidiebak' is.

De milieuwinst blijft met een EV voor het overgrote deel gewoon overeind, ook als iemand 2x per dag een stoplichtsprintje trekt.

'Toevallig' heb ik een S100D (non-P). Die auto trekt zo ongeveer elke street legal auto op straat er uit. Dat is echt hilarisch de 1e 500km maar daarna heb je het truukje wel gezien. Jij noemt het continue als een idioot optrekken bij elk stoplicht van Tesla rijders nu als gegeven.. Ik zie dat totaal niet.

En ja, een Tesla rijdt gemiddeld sneller weg bij een stoplicht (ook ik), maar dat komt vooral omdat ik niet hoef te schakelen. Het verschil zit hem (en dat merk je duidelijk) dat ik continue met +/- 70 kW kan optrekken terwijl je auto's voor en achter je merkbaar ziet schakelen. Vooral als de Tesla in cruise-control staat dan merk je enorm dat de auto inhoudt omdat de auto voor je bezig is met z'n koppeling.

[Naafkap]

Tja, jij noemt het jaloezie. Ik noem het misbruiken van gemeenschapsgeld. Als ik zie hoe makkelijk je praat over gemeenschapsgeld (wat maakt het uit), dan getuigt dat van weinig respect. Alsof het uit de lucht komt vallen? Ik misgun niemand zijn pleziertje, maar wees dan ook zo'n grote jongen en tik de tesla dan gewoon cash af zonder subsidie als je zo'n rijstijl erop wil nahouden. Dat doet echter niemand. En daar zit precies het punt.

[Reactie gewijzigd door Naafkap op 23 juli 2024 07:26]

[Morress]

Het gros van die gasten rijdt echt niet elektrisch omdat ze get zo goed met ons aardklootje voor hebben.
Daarom is het wel ontzettend zonde dat het vooral in 'bepaalde segmenten' vooral gestimuleerd wordt een elektrische auto te leasen/kopen.

[bbc]

Zoals Tony Seba zei: "Elektrische auto's komen eraan om economische redenen, niet omwille van het klimaat".

Mijn volgende gaat elektrisch worden omwille van de uitstoot in de stad. Als het me echt om het klimaat te doen was zou ik de fiets zel nemen en niet meer consumeren.

[Shaflic]

Precies! Wat veel mensen even vergeten is dat het veel duurzamer is om niet te consumeren ipv 'duurzaam' te consumeren.

Vooral in de mode industrie zie je heel veel "eco" tegenwoordig, maar het zou veel duurzamer zijn om gewoon veel langer met je kleding te doen en dus niet ieder jaar een nieuwe garderobe aan te schaffen.

Of geen vlees eten.. maar dat is al helemaal een controversieel onderwerp.

[Vizzie]

Haha ja dat zou volgens mij ook best wat rubber op de banden schelen naast de extra actieradius

[magnat505]

Maar koop je daarom niet zo'n auto? Mijn oude baas vond niks leuker dan bij elk stoplicht in raket modus wegtrekken. Ik denk dat je deze keuze het beste gewoon bij de gebruiker kan laten. Een soort eco stand ofzo, volgens mij zit dat er overigens al op.

[tdlaccount]

Ik dacht dat Tesla dat niet kon langdurig optrekken. Waar de Porsche Taycan dat wel kan. Constante kwaliteit/snelheid bieden.

[TWeaKLeGeND]

Niet op het circuit, wel 'gewoon'.

[RJeee]

Maar da's lang niet zo leuk!

[LocoDenishr92]

Vroeger kon je ook extra RAM geheugen downloaden.

[Stranger__NL]

En meer diskruimte. STACKER

[vinkjb]

Ja dat maakte dan gebruik van je harddisk, dat zal hier niet opgaan lijkt me..lol

[elboero]

RAMDRIVE

[well0549]

Ja dat heette Stacker....

Werkte best aardig

[Tozz]

DoubleSpace!

[well0549]

Ja die ook

[uiltje]

Ik weet niet hoor, maar dat waren toch disk-compressie programma's? Die verdubbelden je RAM niet hoor.

[Tozz]

Oh, ja je hebt gelijk. My bad!

[catfish]

Met het tunen van de acceleratie en rem/terugwinnen van energie kan je wellicht wel wat optimaliseren.

[dec0de]

De hardware er al instoppen, maar in de software de energie besparende functies uitzetten, omdat ze bijv nog niet stabiel zijn, en dan zet je via de software die functies aan

[Coolstart]

Volgens mij gaat het over kleine aanpassingen van de aansturing van de motoren, verwarming, rijhoogte,batterij koeling, airco, regenereren van rememergie tot zelfs remschijven die iets meer naar achter worden getrokken.

In April 2019 is de aandrijving en laadcircuit effectief hardwarmatig geupgrade met toen ook een range boost tot gevolg en een max laadvermogen van 200KW. Ook de adaptieve ophanging is toen aangepast.

Dus ik vermoed dat deze range boost een resultaat is van de geoptimaliseerde aansturing van de hardware-upgrade van april 2019.

[Blokker_1999]

Dat is relatief eenvoudig. Je gaat begrenzen tot hoe ver geladen en ontladen kan/mag worden om zo het geschatte bereik te beïnvloeden. Alles wat men nu in de software moet doen is de hoeveelheid nuttige energie die uit het batterijpak gehaald mag worden verhogen en dan heb je je extra kilometers. Net zoals Tesla in het verleden al het omgekeerde heeft gedaan, met een software update het bereik verkleinen.

[Verwijderd]

Volgens Musk moest de auto opnieuw 'gekeurd' worden voor de EPA claim. Ze waren ook verplicht om een nieuwe 'versie' naam te geven, vandaar de 'plus' aan het einde.

Daarom zien we de verbetering nog niet terug in NL. Ze zijn nog niet gekeurd op WLTP dus ze mogen nog niets claimen. Alle auto's worden echter al geproduceerd met de verlengde range dus zodra het is toegestaan van de lokale overheid zal de extra range vrijgegeven worden.

TLDR: wetgeving...

[CasPI7]

Wat ik me kan bedenken zijn dingen als: betere koeling, efficiëntere software.

De model 3 maakt gebruik van een efficiënter cooling systeem waardoor er ruim 2x zoveel hitte energie kan worden afgevoerd. Ik kan me voorstellen dat dit nu ook doorgevoerd wordt in de andere modellen.
Edit: https://youtu.be/Cd0jYqon540

[Reactie gewijzigd door CasPI7 op 23 juli 2024 07:26]

[5pë©ïàál_Tèkén]

All S/X cars made in recent months have actually been above stated EPA range. Will be unlocked soon for free via software update.

.
Tweet

Ik denk dat de woordkeuze een beetje onhandig is. De verbeteringen zijn niet alleen hardwarematig.

[ToolBee]

Gokje; er zitten al ruim voldoence accu-cellen in de auto, maar niet allen zijn geactiveerd. Nu via software dus wel.

Maar dat lijkt me wel tof; stap je op vrijdag uit je auto met nog 120 km range, staat er maandag zonder laden ineens 150 op.

[Verwijderd]

Dit is hier niet het geval maar al wel 2x gebeurd bij de M3. Ze zijn nog aan het tweaken hoeveel 'reserve' capaciteit men nodig heeft in de toekomst dus af en toe geven ze capaciteit vrij.

[ToolBee]

Een M3 rijdt toch niet op batterijen?
(althans, de huidige generatie)

[KaiTak]

Een auto kopen en daarna naar afvragen wat de fabrikant aan zet / uitzet is toch wel een nieuwe ervaring.

[WhiteDog]

Let maar op, binnenkort gaan ze nog een stap verder. User-based licensing. Als je vrouw met de Tesla wil rijden zal het zonder Autopilot zijn want zij heeft er niet voor betaald

Elon is op de koffie geweest bij Larry...

[Verwijderd]

Dat zou mij inderdaad niets verbazen!

[dutchruler]

Wat een lol, Al die mensen zonder tesla klagen dat we allemaal fanboys zijn.

Het is toch fantastisch dat ze met dezelfde batterij capaciteit weer meer performance er weten uit te halen.
Wat een gezever weer over niks.

Ik vind het feit dat we steeds dichter en straks onder de $100 per kWh en alles wat over hoe we meer uit batterijen weten te halen wel belangerijk nieuws.

[mkools24]

Ik vraag me af wat er in de praktijk van dat bereik overblijft, zeker bij koud weer.

Gisteren diesel getankt in de regen, krap 2 minuten en ik kon weer 900 km

Ik wacht lekker op de waterstof auto.

[dutchruler]

Ik weet het niet. Mijn "tank" is altijd vol als ik wakker word.

En als ie dan toch een keer leeg is dan laad ik het gratis op bij een tesla station en is hij een kwartiertje later weer op 80%. Ik vind het trouwens niet erg hoor om na 3 uur auto rijden ff een kwartiertje te wachten.
Gratis spotify, of ff wat eten of drinken halen. Die superchargers zitten toch altijd bij een mcdonalds of van der valk hotel.

En elke dag super relaxed op het werk en thuis. File of lange rit. Die auto rijd toch 90% zelf.
Ik hoef alleen maar beetje te kijken en stuur vasthouden. Super relaxed.

[RJeee]

Yep, dat wordt niet gesnapt. Tanken is zo passé. Mijn auto kan inderdaad altijd > 400 km rijden. Laden doe je thuis en op bestemming.

[gabba25]

Prima, maar ik heb geen 40k op de plank liggen voor een ev en krijg geen lease auto van de baas. Dus toch maar een focus gekocht met euro95. Zou dus wel willen, maar zonder lease is een ev vrijwel onmogelijk.

[RJeee]

Eens.. je moet wel gek zijn zo'n ding privé nieuw aan te schaffen. Maar dat geldt voor de meeste auto's rond die prijsklasse, imho.

[Audione0]

En elke dag super relaxed op het werk en thuis. File of lange rit. Die auto rijd toch 90% zelf.
Ik hoef alleen maar beetje te kijken en stuur vasthouden. Super relaxed.

Dat kan een beetje brandstof wagen ook, zo speciaal is dit niet..

[HNO2]

Wat een ruk antwoord is dat. Spotify data is gratis, niet het account, ‘t is net dat dat geld kost.
Tesla black hole indien probleem met je wagen, is dat al verbeterd? En dat aan die prijzen..
Werkt de regensensor al goed ondertussen? Kan de hoofdsteun al naar voor geplaatst worden?
90% vanzelf rijden file of lange rit, what’s new?
Gratis laden is enkel voor Model S/X. Koop je een wagen van 100k en lig je een beetje wakker van brandstofkost?

3 uur auto rijden? Dat heeft er toch niets mee te maken? Want inderdaad dat is geen argument.
Ikzelf kan er niet eens mee naar m’n werk en terug in de winter (toch niet met een Model 3 bijvb) of moet het zonder verwarming doen aan 100km/u. Want laden op het werk is op goed geluk (indien laadpalen vrij). En zoniet achja elke werkdag dan maar op goed geluk en een heel avontuur om soms thuis te geraken? Nee ik wil niet verplicht zijn om onderweg ergens te stoppen (of/en omweg maken) als het mij niet past voor een rit van 150km. Maar avontuurtjes kunnen soms ook plezant zijn..

Toch een beetje realistisch blijven, gemak is iets anders. Gemak/comfort is duidelijk subjectief en sterk situatie afhankelijk. Goed voor jou dat het meevalt. Probeer het niet te veralgemenen. Sommige ICE car rijders hebben wel degelijk een goeie reden, ze zijn niet allemaal zo dom als je denkt.
Nee rij er zelf niet mee, vrienden/kollega’s genoeg die het wel doen.

[NovapaX]

Dat betekent dat je meer dan 150 kilometer van je werk af woont?
Want 300 kilometer haal je echt altijd... zeker als je hem ‘s ochtends als hij nog aan de lader hangt alvast laat voorverwarmen, lekker comfortabel ook!

Maargoed. Als ik ruim 3 uur per dag zou moeten forensen met de auto zou ik niet kijken naar een andere auto maar naar ander werk of een ander huis....

[HNO2]

Ik geloof je van die 300km, alleen hoeveel schiet er nog over dan? Een zekere marge is sterk aangeraden, ook voor de levensduurte accu. Ook 1 ongeval en 30km omrijden (is al gebeurd) en direct pineut.

Ik rij geen 3 uur per dag, aan 150km/u hooguit een uurtje en een uurtje terug. Ik val in slaap aan 120km/u. ;-)
But try that with a Tesla EV.. Exact my point. ;-)
Geen centje pijn met een degelijke wagen.

Bad habit, i know. But it proves my point.

EDIT:

https://www.tesla.com/nl_...ed-questions-connectivity

Veelgestelde vragen - connectiviteit
Wat zijn de nieuwe connectiviteitsopties?

Standard Connectivity omvat basiskaarten en navigatie, muziek en media via Bluetooth® en software-updates via Wifi. Opmerking: belangrijke veiligheidsupdates blijven beschikbaar via het mobiele netwerk van de auto.
Premium Connectivity voegt kaarten met satellietweergave toe met actuele verkeersinformatie, streamen van muziek en media, een internetbrowser (voor de Model S en Model X) en draadloze software-updates via Wifi en het mobiele netwerk.

Hoeveel kosten Standard Connectivity en Premium Connectivity?
Aan Standard Connectivity zijn geen kosten verbonden. Prijzen voor Premium Connectivity worden binnenkort bekend gemaakt. Wij verwachten dat deze ongeveer $100 (USD) per jaar gaan bedragen.

Wat zijn de gevolgen van de nieuwe connectiviteitsopties voor huidige Tesla-eigenaren?
Alle Tesla's die zijn besteld op of vóór 30 juni 2018 houden kosteloos toegang tot de bestaande functies van Premium Connectivity zo lang als de auto op de weg is. Naarmate er in de toekomst extra apps en diensten beschikbaar komen, krijgen eigenaren de mogelijkheid om hun connectiviteitsabonnement te upgraden.

Komt er een proefperiode voor Premium Connectivity?
Voor elke Model S en Model X die is besteld op of na 1 juli 2018 is Premium Connectivity gratis gedurende één jaar na levering. Dit geldt tevens voor elke Model 3 met Premium interieur. Na beëindiging van de gratis periode is Standard Connectivity kosteloos beschikbaar voor alle auto's en is Premium Connectivity beschikbaar voor aankoop via het touchscreen in de auto. Connectiviteitsabonnementen voor de Model 3 zonder Premium interieur worden later dit jaar aangekondigd.

[Reactie gewijzigd door HNO2 op 23 juli 2024 07:26]

[dutchruler]

Ik vind je reply nogal heftig hoor. Ik geef alleen maar mijn mening en ervaring met mijn Tesla.

Natuurlijk zijn er punten die beter kunnen en de ruitenwisser zijn inderdaad ruk. Maar ja het is wel een auto die ik nooit en te nimmer meer zou willen missen of ruilen voor een andere. Ik ben er super blij mee en het wordt alleen maar beter.

Ook heb je het over Spotify data en account. Nu weet ik niet hoe dat nu is, maar mijn auto heeft gewoon zijn eigen Spotify account en ik heb ongelimiteerd 4g. Volgens mij is het nu zo dat je het eerste jaar gratis krijgt en daarna 10 euro per maand. Maar dan nog is het een schijntje. Met de nieuwere Tesla's kan je ook Netflixen, YouTube kijken en heb je betere games.

Die van mij heeft Spotify, TuneIn, dab & fm radio en wat simpele spellen en zo.

Trouwens 300km haal ik in de winter ook nog wel met gemak. Heb een paar jaar geleden nog ermee naar Berlijn in de winter mee gereden. In totaal 3x opgeladen heen. En misschien 45 minuten langer onderweg geweest als met me vorige auto als ik 0 pauzes had genomen.

Maar zelfs in Berlijn toen ik aan kwam was ik nog kwik en ontspannen. Als ik in me vorige auto zo ver zou hebben gereden zou ik echt super gaar zijn. Spierpijn in me benen en voeten en gewoon vermoeid.

Ik zou zeggen probeer het zelf maar eens voor een weekje of zo en geef dan je mening. Ik ben benieuwd of je dan nog hetzelfde erover denkt.

[Reactie gewijzigd door dutchruler op 23 juli 2024 07:26]

[HNO2]

Excuus, ja ik zie het. Was niet de bedoeling. Mea culpa.
Je haalt veel aan dat onder ‘spielerei’ valt, en geen meerwaarde heeft voor veel mensen.
Ik heb een Model S testgereden, rijdt goed. Windgeruis viel tegen. Ik vond het ook slechte zetels (en daar is inderdaad al veel inkt over gevloeid - is telkenmale wel gebeterd). Het is wel al effe geleden ondertussen.
Ik heb er teveel nadelen mee en de onbetrouwbaarheid (+ service Tesla) zint me niet. Zeker voor het geld moet het allemaal beter. Concept is wel grandioos.

Dat is vreemd van spotify want ik lees dat nergens, goed om weten. Muziek valt uiteraard niet onder ‘spielerei’, en zeker een plus!

Gaar in je vorige auto, kan natuurlijk veel schelen (kostte hij evenveel?), ‘t is ook wat je al dan niet gewoon bent natuurlijk. Model S/X heeft zeer lang geduurd vooraleer ze ietwat aanvaardbare zetels hadden dat je niet gaar bent na 2 uur. Over aansluitende kopsteunen nog niet gesproken. Tesla mag (moet) tandje bijsteken op dat vlak. Fijn dat je tevreden bent! Zo moet het!

[Bierfustje]

MKools24 bezit geen elektrische auto en heeft geen idee hoeveel tijd 'wij' besparen door niet meer te hoeven tanken.

Die lezen enkel dat je wel een paar keer een half uur moet laden als je naar Italië gaat, en denkt dat je in NL ook langs de snelweg moet laden (omdat hij dit ongemak al jaren kent voor zn diesel).

[Verwijderd]

Echte probleem van een Tesla is: het wordt te aantrekkelijk om kilometers te maken. Terwijl je zonder vervoersuren toch écht beter af bent. Zo'n horkerig 3 cylindermormel van 3000€ met amper comfort is zo gek nog niet. Die wil je alleen voor echt noodzakelijk asfaltbezoek inzetten.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 23 juli 2024 07:26]

[Morress]

Brrrraaaaaaaaap doen die 3cilinders

[divvid]

Mijn viercilinder met batterij was ook maar 3500, maar rijdt best soepel en comfy ondanks de 275k op de teller. Iig een stuk minder horkerig dan z’n 3c broertje

[0vestel0]

Precies. Dat is het hele punt. Ik heb meer dan 26 jaar hele leuke lease bakken gereden. En ik reed overal naar toe. Als ik iets leuks vond op marktplaats aan de andere kant van nederland reed ik daar zonder schromen naar toe. Want de bijtelling moest toch betaald worden onafhankelijk van de kilometers. Dus niet rijden was ik een dief van mijn portemonnee.
Heb nu een baan dicht bij huis waar ik met de fiets naar toe kan en heb nu voor de hobby een auto. Ding heeft mij €400,- gekost met een jaar APk en ik vermaak mij kostelijk. Maar ik rij amper kilometers omdat Tanken pijn doet in de portemonnee. En dat terwijl als ik het goed uitreken mijn huidige auto goedkoper is als ik dezelfde prive kilometers maak als dat de lease bakken mij in bijtelling hebben gekost. Dit is een Mindset.

[divvid]

Nu nog een baas die graag een leasebak wil betalen, helaas zit dat er niet in. Alleen hoogste management krijgt nog een lb.

[mkools24]

Sorry maar relax in de file staan bestaat bij mij niet. En iedere beetje brandstofauto heeft ook adaptive cruisecontrole of file assist.

[holoduke51]

Toen de eerste smartphones kwamen liep ook iedereen te klagen dat zijn of haar nokia 5110 wel een week zonder opladen kon. Tegenwoordig zijn de meeste mensen tevreden met een dag.
Hetzelfde gaat gebeuren met electriche auto's. De voordelen zijn gewoon te groot om te falen.
Waterstof auto's zijn uiteindelijk ook gewoon electriche auto's maar dan met een ander type batterij. Een onhandige
, want je kan hem niet met een stekker opladen. Nee een stroom oplaadbare batterij zal het winnen. Huidige lithium ion batterijen zullen op den duur ook vervangen worden en langzamer zeker word de nieuwe era van stroom auto's het nieuwe gewoon.

[Verwijderd]

Goede vergelijking. De oude Nokia's waren prima apparaten, lange levensduur, stevig gebouwd en weinig opladen. Echter waren de voordelen van moderne touchscreen telefoons waren gewoon te groot.

[Audione0]

Zuipt die diesel zoveel? Onze "benzine" wagen doet ongeveer 1000 km op 50ltr.. Voornamelijk snelweg

Ford focus 2019 (1.0 ecoboost)

[mkools24]

Ja 1 litertje, maar nee dat niet maar er zit een vrij kleine tank in.

[0vestel0]

Het is toch fantastisch dat ze met dezelfde batterij capaciteit weer meer performance er weten uit te halen. Wat een gezever weer over niks.

Het is al heel lang bekend dat Tesla de range welke gehaald kan worden op de accu's software matig beperkt. En als ze het dan een klein beetje opschroeven vind iedereen dat helemaal geweldig.
Als Ford, Volkswagen of Opel dit met een ICE zou doen staat de wereld op zijn kop.
Het spijt mij echt maar Tesla is hier op Tweakers het "Fanboy" al voorbij. Het lijkt nu wel een religie. Elke scheet wordt breed uitgemeten.Terwijl andere auto fabrikanten echt geweldige techniek hebben liggen en heel goed bezig zijn. Maar op de een of andere manier wordt daar hier weinig tot geen ruchtbaarheid aan gegeven.

[dutchruler]

Volgens mij gebeurde dat alleen maar met Tesla's die gecapped waren op 75 maar eigenlijk een 90 kWh batterij hadden.

Ik zou zeggen mooi toch. Kennelijk was het voor sommige mensen net iets voordeliger voor hun om destijds een goedkopere variant te kopen. Je klaagt tegen Intel toch ook niet over hun processoren?

Trouwens die ICE wagens waar jij het over hebt die waren pas vuil bezig door hun motoren express te laten onderperformen als ze getest werden op emmisies.

Ik ben trouwens wel benieuwd wat voor Tweaker nieuws er zou moeten zijn over nieuwe technologie van andere automerken?
Wellicht interessant voor Autonieuws, maar voor Tweakers?

[0vestel0]

Wat denk je van het Volkswagen MEB Platvorm? Zoals het ernaar uit ziet kan dit wel een vele malen groter worden dan Tesla. Zie net dat er een stuk over de nieuwe Ford Mustang op Tweakers staat. Bijzonder dat daar dus geen woord over het Volkswagen MEB platform wordt gerept.

Ik ben trouwens wel benieuwd wat voor Tweaker nieuws er zou moeten zijn over nieuwe technologie van andere automerken? Wellicht interessant voor Autonieuws, maar voor Tweakers?

Het enige verschil hier is het Merk Tesla. Dat is blijkbaar wel waardig om te noemen. Overige merken die EV's bouwen en hele interessante techniek hebben worden niet of bijna niet genoemd.

[Reactie gewijzigd door 0vestel0 op 23 juli 2024 07:26]

[dutchruler]

Ik was er niet nog niet bekend mee.
Maar ff gegoogled en zie dat het een soort van universeel chassis is voor elektrische auto's.

In je vorige comment verwees je naar ICE wagens en hun nieuwe technieken, maar dat blijkt dus ook elektrificatie van hun wagens te zijn.

Nou mooi toch? Ik juich het alleen maar toe dat de 'grote' merken eindelijk eens in actie komen. Voor mij is of iets Tweaker nieuws is of niet gerelateerd aan wat het onderwerp is. Tesla's zijn rijdende computers dus het nieuws is ook vaak wat interessanter voor Tweakers denk ik.

Maar goed. We zullen zien.

[Frituurman]

Wat een gezanik en gezever. Wat moet de kop zijn dan? Dat het bereik verhoogt wordt met vele enkeltallen? Eén tiental is 10. Twee tientallen is 20. Dus het is in elk geval met tientallen verhoogd. Of voor de Tesla S met bijna = 4,7% verhoogd en bij de Model X met bijna 6,9%. Is dat dan beter? Want het is namelijk precies hetzelfde.

Ben wel benieuwd hoe de software bij nieuwe updates het onderscheidt maakt tussen de 'nieuwe' Model S / X en de oude. Zorgt het ook voor een extra hoog prijskaartje of valt dat nog mee?

[Verwijderd]

Software updates zijn gratis, via het middenconsole menu kun je zien welke versie en opties je hebt.
Er zullen dus gewoon verschillende updates zijn voor de verschillende versies.

[BlueTooth76]

Wat betreft de grotere range, zou het ook niet kunnen dat Tesla meer data heeft over de betrouwbaarheid van z'n accu's en daardoor iets minder capaciteit onbenut laat, waardoor de range toeneemt?

[Tozz]

Dat kan, maar dat is niet te rijmen met de opmerking dat er hardware verbeteringen zijn doorgevoerd in de afgelopen maanden

[Verwijderd]

Dit zal de Model S en X vast weer een stuk populairder maken, want de verkopen zijn bij lange na niet meer wat ze geweest waren. De e-Tron is in januari 902 keer verkocht in Noorwegen en de Model S en X komen niet eens meer voor in de top 20 (dat is minder dan de 134 Toyota Prius).

Vergane glorie, maar goed, wel te verwachten als je nooit met een refresh komt.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 23 juli 2024 07:26]

[Donstil]

Dit zal de Model S en X vast weer een stuk populairder maken, want de verkopen zijn bij lange na niet meer wat ze geweest waren. De e-Tron is in januari 902 keer verkocht in Noorwegen en de Model S en X komen niet eens meer voor in de top 20

Een e-Tron komt bij lange na niet zo ver als deze Tesla’s nog meer bereik gaat deze modellen in Noorwegen daarom niet helpen.

Ik verwacht eerder dat het om de merknaam en/of interieur gaat. Ik vind Tesla een gaaf merk om wat ze gestart zijn met de Model S maar de E-tron is vooral van binnen toch wel een behoorlijke bak meer premium.

[Reactie gewijzigd door Donstil op 23 juli 2024 07:26]

[holoduke51]

Smaken verschillen. Ik vind een e tron zoals de eerste ic auto die nog op een stoommachine leek. Totaal geen innovatie. Het lijkt op een ic auto in een ander hoesje. Aan alles zie je dat er gehaast is. Software bevat veel slordige fouten. Weglegging is zeer slecht door verkeerde balans (zie diverse bekende reviews YouTube). Range is niet goed. En ze missen een groot laad netwerk.
Tesla loopt ruim 5 jaar voor op de competitie. Dat haal je niet zomaar in.

[Donstil]

Ja Range en laadnetwerk doet Tesla erg goed ja maar ik had het over interieur

[Wilibrord]

Je begrijpt dat je exact beschrijft wat Audi voor ogen had? Namelijk een electrische auto maken waarvan iedereen denkt dat het een ice is.
Ik heb echt veel etron videos gezien, maar kan me geen enkele reviewer herinneren die klachten had over de wegligging.

[Flagg]

Ze komen wel met refreshes maar niet op de oude vertrouwde manier.

Ik weet nog niet of ik het wat vind maar ik vind de huidige modellen reeksen van de oude industrie echt volledig onzinnig tot bijna leugenachtig soms.

Laat ze het maar proberen of dit werkt, je hebt een beperkt aantal modellen en alleen het jaar is leidend voor de uitvoering en de accu capaciteit.

Dus je hebt straks de model s 2025, inmiddels niet meer vergelijkbaar met de 2012 versie maar je weet wat je in verwachten.

En je negeert de model 3 verkopen expres of per ongeluk?

[Verwijderd]

Ja, die negeer ik expres. Dat waren er maar 166, maar dat heeft waarschijnlijk te maken met een gebrek aan voorraad, dus niet echt een eerlijke vergelijking.

De reden dat de 'oude' industrie met updates werkt, is omdat het constant updaten een hel veroorzaakt met je voorraad voor spare parts. Als je dit doet dan kun je verwachten dat je soms maanden moet wachten op herstelwerkzaamheden, omdat er geen onderdelen zijn. Hoor je dit verschijnsel bij Volkswagen en Toyota? Bij Tesla is het aan de orde van de dag.

[Tozz]

Ja, alleen moet je dan wel de juiste oorzaak daarvan benoemen. Tesla is productie beperkt. Elk onderdeel dat Tesla kan produceren gebruiken zij voor de bouw van nieuwe autos. Tesla maakt daarbij bizar veel onderdelen zelf in plaats van deze te betrekken van bv. Siemens, Bosch, Valeo en de andere grote namen in de autotoeleveringsindustrie.

De onderdelen schaarste komt niet doordat er zoveel verschilllende onderdelen zijn, maar omdat Tesla simpelweg niet genoeg onderdelen kan maken.

Dat gezegdhebbende, het onderdelen tekort gaat steeds beter. De wachttijd neemt echt af en voor veel onderdelen kun je ze gewoon binnen 24 uur hebben. Toevallig werd ik gister gebeld of ik langs kon komen voor vervanging van de stabilisatiestangen achter, omdat er een werkorder uitviel hadden ze tijd over. Blijkbaar waren die onderdelen op voorraad want was binnen 3 uur allemaal gepiept.

[Verwijderd]

Toevallig werd ik gister gebeld of ik langs kon komen voor vervanging van de stabilisatiestangen achter

Waarom moest dit vervangen worden?

[gameguy12]

Model 3 is de populairste

[carpebios]

Jij verwart populariteit met levering.

[well0549]

Voorlopig heeft die startup wel iedereen het nakijken op electronisch gebied...

En ja ook op de quarter mile

[well0549]

Nee ik verwijs nergens naar, Tesla ligt met electrische auto's mijlenver voor op de rest

[Verwijderd]

Ehm nee, hoe lang kan een Tesla Model S vol vermogen? Juist, na een paar kilometer wordt de accu te heet. Weet je welke auto wel continue vermogen kan leveren? Porsche Taycan. Dus wie heeft de betere techniek en koeling in huis? Oh ja, en Porsche is van Volkswagen.

Naar welke parameters kijk je verder eigenlijk? Want de bouwkwaliteit en afwerking komt nog steeds niet in de buurt van de andere auto's.

[Tozz]

Een Model S is een 'salooncar' ofwel een sedan. Een familiebak. Man vrouw 2 kinderen. Dat idee. Die hoeft niet kilometers achter elkaar plankgas te kunnen rijden.

Porsche is een nichemerk voor autoliefhebbers. Daar is de 'track performance' belangrijk omdat dat een merkeigenschap is, ook al rijden de meeste er alleen vanuit hun villa mee naar kantoor.

Compleet andere markt. Daar komt nog bij dat de accutechniek in de Model S stamt uit 2012. De Taycan uit 2019. Een verschil van 7 jaar. De Model 3 heeft het probleem dat je beschrijft niet, en de "Plaid" Model S straks ook niet meer.

[Verwijderd]

Dat is prima, maar ik reageer op de stelling dat Tesla mijlenver voor ligt. Dat is dus duidelijk niet waar.

[Tozz]

Dat is wel waar, afhankelijk van de pijlers die je daarvoor neemt. Qua efficiency ligt Tesla mijlenver voor.

Als je enige pijler is 'welke auto kan het langste op vol vermogen rijden', ja dan wint misschien een ander merk.

[Verwijderd]

Welke mijlen?

When we road tested the Kona Electric last year, we said it offered “the most compelling blend of usability and affordability yet seen in an EV,” and with a real-world range of over 250 miles from a 64kWh battery, it bests premium names like Tesla, Jaguar and Audi.

https://www.autocar.co.uk...ars-best-real-world-range

https://www.whatcar.com/n...-in-the-real-world/n18159

[well0549]

Maar de software bijvoorbeeld om die zou aan te sturen....

Waar Tesla gewoon een update over the air doet, mag bij jou wonder bedrijf Volkswagen, dadelijk een werknemer met een laptop langs 20.000 nieuw geproduceerd auto's bij wie de software niet klopt...

Doei

[Verwijderd]

Als dat het enige is. De wereld heeft zich kapot gelachen om het amateurisme van Tesla met de Model 3 productie.

Hier moet nog even wat vervangen worden:
https://pbs.twimg.com/media/DpqgpPSV4AA_r08.jpg

Of de trieste kwaliteit van de lak die achteraf hersteld moet worden, alhoewel ze nu zeggen dat het binnen spec is en de eigenaar de pot op kan.

[TheVivaldi]

Eh, dat verhaal was een broodje aap: https://jalopnik.com/tesl...-from-customer-1841472617
“Originally, it was implied that Tesla removed the FSD features when Alec owned the car. The update reveals that this is not true. In fact, the feature was removed while the car was owned by the dealer. The dealer sold Alec a car that did not have working FSD”.

En daarnaast is er al een oplossing: https://teslamotorsclub.c...3804/page-22#post-4462556

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 07:26]

[RJG-223]

Eh, dat verhaal was een broodje aap

Niet helemaal broodje aap dus. Tesla had zelf die auto met FSD aan de dealer verkocht. Daarna, terwijl de auto niet meer hun eigendom was, hebben ze FSD uitgezet. Omdat de eigenaar er niet voor betaald zou hebben (of dat nu klopt of niet).

Ik heb ook begrepen dat bij verkoop aan 'Alec', bekend was dat Tesla nog onderhoud op de auto moest uitvoeren. Als hij verkocht is/wordt met FSD, en dat werkt op dat moment niet, dan kun je aannemen dat dat misschien wel de reden is voor dat onderhoud.

[Waah]

Wat is er mis mee om, als een klant ergens niet voor betaald, dit terug te vorderen? Lijkt mij vrij normaal..... Zeker als het om een dealer gaat welke niet betaald

[WhiteDog]

De dealer heeft de auto gekocht inclusief deze functionaliteit, het was zo geadverteerd. Dat het eventueel niet de bedoeling was van Tesla is een ander verhaal.

[RJG-223]

Wat is er mis mee om, als een klant ergens niet voor betaald, dit terug te vorderen? Lijkt mij vrij normaal..... Zeker als het om een dealer gaat welke niet betaald

Het was de oorspronkelijke eigenaar die niet voor FSD betaald had. Echter: Tesla had FSD in die auto wél aangezet (om de een of andere reden - misschien per abuis).

Wat daarna gebeurd was: de auto was terugverkocht aan Tesla. De dealer had die auto toen op een veiling gekocht van Tesla, en aan Tesla betaald. Die auto had FSD aan staan, en Tesla (de verkoper) had er niet bij gezegd dat dat ten onrechte was. Dus kon de dealer er vanuit gaan dat de auto FSD had. En dat heeft die waarschijnlijk ook meegerekend bij het doen van zijn bod. En dus heeft de dealer feitelijk de auto van Tesla gekocht met FSD. Dat dat achteraf niet de bedoeling was van Tesla, doet niet ter zake.

Overigens vind ik het (in het algemeen) dubieus dat Tesla een optie zomaar uit mag zetten bij iemand met wie ze geen overeenkomst hebben (waarin dan dus staat of die optie er al dan niet bij hoort, en of Tesla hem dus uit zou kunnen zetten).
Stel, jij koopt een 2e hands auto, en een tijdje later komt er iemand van de fabrikant langs en beweert dat het navigatiesysteem niet door de eerste koper betaald was, en per abuis tijdens fabrikage toch in de auto was gestopt. En dus wordt het er ter plekke uit gehaald. Jij bent dan beslist niet blij. Zeker als die optie 8000,- kost. Volgens mij gaat geen enkele rechter, in ieder geval in NL, de fabrikant gelijk geven: ze hebben de auto geleverd met navigatiesysteem, en ze hebben geen overeenkomst met de tweede eigenaar, dus hebben ze pech.

[Crp]

Wie bepaald dat je er niet voor betaald? De dealer toch?
Zou jij het eerlijk vinden als bijv. VW je DAB+ functie eruit haalt terwijl je hem net van een lokale dealer met DAB hebt gekocht?

[Waah]

Ja, en dan verhaal je dat gewoon op de dealer.

Sterker, uit het verhaal blijkt dat de functie er al niet meer opzat toen de dealer hem verkocht aan de klant. Dus die verkoopt iets wat er niet op zat.

Het mooie van software is dat de dealer het gewoon alsnog kan aanschaffen voor de klant

[RJG-223]

Ja, en dan verhaal je dat gewoon op de dealer.

Klopt.

En als die redelijkerwijs kon aannemen dat ie de auto met FSD kocht (zoals in dit geval), dan kan die dat weer verhalen op de persoon van wie hij de auto kocht - o wacht even dat was Tesla zelf...

Sterker, uit het verhaal blijkt dat de functie er al niet meer opzat toen de dealer hem verkocht aan de klant. Dus die verkoopt iets wat er niet op zat.

Omdat het een optie is die nog in ontwikkeling is, die softwarematig aan en uit gezet kan worden en omdat Tesla zelf de auto verkocht had terwijl FSD aan stond, gingen de dealer en de klant er vanuit dat dit een probleem was dat Tesla nog op zou lossen. Temeer omdat Tesla had aangegeven dat de auto nog onderhoud nodig had.

Als jij een auto met navigatiesysteem koopt, maar het werkt niet, dan ga je er vanuit dat de dealer dat alsnog in orde zal brengen. En als die dealer de auto van de fabrikant kocht, dan kan de dealer er vanuit gaan dat de fabrikant het op zal lossen, of in ieder geval de kosten daarvan zal betalen.

Hoe je het ook wendt of keert, je komt in dit geval toch steeds weer bij Tesla uit. En zo is het dus ook opgelost: Tesla heeft het probleem opgelost, en de optie weer aan gezet.

[Crp]

Sterker, uit het verhaal blijkt dat de functie er al niet meer opzat toen de dealer hem verkocht aan de klant. Dus die verkoopt iets wat er niet op zat.

Als dat het verhaal is, ja dan verhaal je het bij de dealer. Maar nog vind ik dat het niet zou mogen. Als je een auto (of wat dan ook) koopt met opties zou de fabrikant er geen functies van mogen uitschakelen. Dat zou betekenen dat je straks bij elke 2de hands auto die koopt eerst weer een optiepakket moet gaan kopen (ook als dealer) om bijv. je stoelverwarming weer te laten functioneren

Je krijgt dan situaties dat je straks een auto koopt met autopilot maar dan bij het doorverkopen er 1k minder voor krijgt van dealers omdat autopilot word uitschakelt. Je bent dan 2k achter de wagen omdat je niet je geld er voor terugkrijgt van Tesla.

[Reactie gewijzigd door Crp op 23 juli 2024 07:26]

[Waah]

Maar dat is helemaal.niet wat hier gebeurd is toch? De dealer koopt direct van Tesla. En de dealer heeft niet betaald voor een optie die ze wel verkopen... Eigenlijk dus diefstal....

Het is niet dat een gebruiker de optie had... Daarna aan de dealer heeft verkocht, en dat Tesla daarna de optie heeft verwijderd omdat de dealer niet opnieuw wilde betalen...

Tenzij ik het verkeerd begrijp.

Dat gezegd hebbende: Linus heeft laatst in een aflevering van WAN-show het over dit verdienmodel gehad. Het meenemen van je opties naar een nieuwe auto. En naar een subscription-based auto. De trend zie je nu eigenlijk al met de hoeveelheid Private Lease. Waarbij mensen auto's huren die ze eigenlijk nooit met nieuw geld kunnen betalen.

[Crp]

Ik volg het verhaal ook niet zo, maar ik snap je wel als het verhaal zo ligt zoals je het uitlegt.

In geval van lease snap ik het wel, je bent immers niet echt de eigenaar van de auto, maar het is ook niet zo dat de fabrikant daar zomaar opties van kan wegnemen. Het zou wel tegen de regels zijn van het leasebedrijf om de auto aan te passen. Daarnaast lease je een auto met of zonder opties.
Maar als ik een auto volledig koop/betaal met een aantal opties twv bijv 2k dan zou ik die ook door willen kunnen verkopen. Zoals het nu ook het geval is met auto's.

[RJG-223]

Maar dat is helemaal.niet wat hier gebeurd is toch? De dealer koopt direct van Tesla. En de dealer heeft niet betaald voor een optie die ze wel verkopen... Eigenlijk dus diefstal....

De oorspronkelijke (eerste) eigenaar had er niet voor betaald (of althans: dat is was de mening van Tesla. Al dan niet terecht)

De dealer had de auto gekocht op een veiling. Dan koop je de auto dus zoals ie is. De optie zat erop, dus heeft de dealer betaald voor de optie. En nog wel aan Tesla. Alleen als Tesla bij de veiling had vermeld dat de optie, alhoewel aangezet, er niet bij hoorde, dan had Tesla gelijk gehad. Maar Tesla bedacht pas na de verkoop dat de optie er eigenlijk niet bij hoorde.

Dat gezegd hebbende: Linus heeft laatst in een aflevering van WAN-show het over dit verdienmodel gehad. Het meenemen van je opties naar een nieuwe auto.

Wat dat betreft: waarom niet. Interessant Idee. Maar dan krijg je natuurlijk wel minder terug voor je oude auto wanneer je 'm verkoopt.

En naar een subscription-based auto.

Dat lijkt me een slechte ontwikkeling. Resultaat zal namelijk zijn dat ten eerste, de mensen netto meer zullen gaan betalen voor hun auto per maand, net zoals mensen die iets op afbetaling kopen netto uiteindelijk meer betalen. Ten tweede kan de fabrikant dan feitelijk de prijs van de auto na aanschaf nog verhogen (door het abonnementsgeld te verhogen).

De trend zie je nu eigenlijk al met de hoeveelheid Private Lease. Waarbij mensen auto's huren die ze eigenlijk nooit met nieuw geld kunnen betalen.

Dat is onmogelijk. Private lease kost netto (gemiddeld) altijd meer dan gewoon kopen. Want er zit een partij tussen. Er worden een of meer extra diensten verleend. En die tussenpartij wil ook geld verdienen voor z'n moeite. En alle extra diensten kosten ook geld. En uiteindelijk betaalt de consument dat. Het enige voordeel van huren of leasen over kopen, is dat je niet eerst hoeft te sparen...

[Waah]

Duidelijk over Tesla Dat is inderdaad niet zo netjes gegaan. En de aftersales service kennende van Tesla (ken een aantal mensen direct met een Tesla) snap ik wel dat men de publiciteit opgezocht heeft. Want kastje->muur kunnen ze goed bij Tesla.

Wat betreft Private Lease: Ik ben het helemaal met je eens. Maar mensen hebben het er blijkbaar toch echt voor over. Ik zal het ook niet snel doen. Maar met de toekomst van minder milieuvervuiling, zelfrijdende auto's zie ik het wel gebeuren dat de "eigenaar van een auto" uit het straatbeeld verdwijnt. En dat een auto gewoon een zelfrijdende taxi wordt die je niet zelf hebt maar enkel gebruikt. Het aantal aanbieders zal dan bepalen of het goedkoper of duurder wordt voor de consument. Maar ik verwacht eigenlijk dat het niet goedkoper word...

[RJG-223]

Maar met de toekomst van minder milieuvervuiling, zelfrijdende auto's zie ik het wel gebeuren dat de "eigenaar van een auto" uit het straatbeeld verdwijnt

Er zullen nog voldoende mensen zijn die wel graag een eigen auto hebben. Maar het zullen er wel minder zijn dan voorheen. Die ontwikkeling zal overigens ook ten koste gaan van het OV. Zeker in de minder bevolkte gebieden.

Maar ik verwacht eigenlijk dat het niet goedkoper word

De prijs per km voor deelauto's zal behoorlijk omlaag gaan als zelf-rijdende autodiensten eenmaal gemeengoed worden. Wat dat betreft verwacht ik een win-win situatie. En zeker buiten de spits zul je tegen die tijd voor een prikkie van een auto gebruik kunnen maken.

[GekkePrutser]

Je zou dan verwachten dat dat hetgene is dat ze gaan fixen ja. Onderhoud wordt niet uitgevoerd om dingen stuk te maken.

[Pietervs]

Ook dat staat in het bericht over de satellieten: nieuws: SpaceX brengt aantal Starlink-satellieten in ruimte op 300 na nieuwe ...

[Sharkoon]

Ja net 1 minuut later haha

[CAP-Team]

Aan de ene kant is het mooi dat op afstand veranderingen ten goede kunnen uitvoeren, aan de andere kant kunnen ze ook zaken op afstand uitschakelen zoals de auto pilot.

[Harrij]

Ach ja, ook al heb ik een ruim inkomen, is een Tesla 3 of S toch niet weggelegd voor de private rijder. Laten we eerlijk zijn, 60 tot 80.000 neerleggen om naar je werk en de AH te rijden is toch een beetje te gek.
Ik denk dat als straks de bijtelling naar 12 of 15% gaat er nagenoeg geen Tesla's meer verkocht worden.
In januari zijn er 39 Tesla's de deur uit gegaan, een lachwekkend aantal dat wel duidelijk aangeeft dat er slechts enkel zakelijk gereden wordt met deze auto's. Let wel ik zou er best een willen hoor, maar ik zal nooit zoveel geld neerleggen voor een boodschappen auto. Boodschappen en vakantie, want dat is alles wat ik ermee doe.

[Tweddy]

Kijk, daar wacht ik nou ook op voor mijn Peugeot diesel.