Onderzoekers maken kathodes voor veiligere en energiedichtere lithium-ionaccu's

Wetenschappers van het Amerikaanse leger stellen dat ze veiligere en energiedichtere lithium-ionaccu's kunnen maken op basis van een afwijkende chemische samenstelling van de kathodes. Daarbij worden waterig elektrolyt en geen overgangsmetalen zoals kobalt of nikkel gebruikt.

De vinding gaat in tegenstelling tot reguliere lithium-ionaccu's uit van waterig elektrolyt, waarbij een zoutoplossing wordt toegepast. Dat is inherent veiliger dan de vloeibare elektrolyten van reguliere lithium-ionaccu's, waarbij lithiumzout in een oplossing wordt gebruikt. Door deze waterbasis is er geen risico voor ontbranding of ontploffing, maar traditioneel is er onder meer het nadeel van een minder hoge energiedichtheid. Dat laatste hebben de onderzoekers nu weggenomen met een specifieke chemische samenstelling van de kathodes, waarmee het veiligheidsvoordeel van waterige elektrolyten wordt gecombineerd met een hoge energiedichtheid.

Voor de afwijkende chemische samenstelling van de kathodes wordt gebruikgemaakt van de redoxreacties van halogenen om ladingen op te slaan, in dit geval broom en chloor. Van deze elementen wordt hun eigenschap gebruikt om de oxidatieproducten te stabiliseren in de gelaagde structuur van het grafiet. Zodoende wordt er een sterk geconcentreerde samenstelling bereikt, die niet alleen heel goed is om te keren maar ook tot een hoge energiedichtheid leidt.

Volgens de onderzoekers is er hiermee sprake van een uitstekende laadstabiliteit en een energiedichtheid van 460Wh/kg, wat in feite de totale massa van de kathode en anode is. Ze stellen dat dit minstens overeenkomt met de beste reguliere lithium-ionaccu's die gebruikmaken van brandbare elektrolyten en overgangsmetalen in de kathodes. Het gaat volgens de wetenschappers om ongeveer een 25 procent hogere energiedichtheid ten opzichte van die van normale smartphoneaccu's.

De wetenschappers beschrijven dat soldaten, die nog vele kilo's aan accu's moeten meesjouwen, op basis van hun vinding in toekomst veel lichtere accu's kunnen meenemen die ook nog eens veiliger zijn. Het kan volgens hen ook betere accu's opleveren voor consumentenelektronica en elektrische auto's, niet alleen vanuit het oogpunt van de energiedichtheid en de veiligheid, maar ook door de afwezigheid van giftige en soms dure overgangsmetalen, zoals nikkel en kobalt.

Hoogleraar Jeff Dahn en specialist in accutechnologie, die in het bericht van de wetenschappers wordt geciteerd, stelt dat nog moet blijken of het lukt om duurzame, commerciële accucellen te ontwikkelen op basis van de technologie, maar hij stelt desondanks 'heel enthousiast te zijn over dit onderzoek'. De onderzoekers erkennen dat in ieder geval nog meer onderzoek nodig om de vinding op te schalen om te komen tot daadwerkelijk bruikbare, op grote schaal te produceren accu's.

Reacties (57)

[Cheese_man]

Jeff Dahn is een expert op het gebied van accutechniek (li-ion, veel kennis van NMC chemie). Hij is met zijn onderzoeksteam 20 jaar verbonden geweest met 3M en sinds 2016 exclusief verbonden met Tesla. Een van de meest grote verdiensten van zijn studenten, is zeer nauwkeurige meetapparatuur waardoor met een beperkt aantal cycles, betrouwbaar voorspeld kan worden wat de levensduur van een bepaalde li-ion cel zal zijn. Hierdoor is het testen versneld.

Die studenten werken ook bij/voor Tesla.

Als Jeff Dahn en/of JB Straubel enthousiast zijn...reken dan maar dat die techniek echt potentie heeft!

Deze lecture is inmiddels wat op leeftijd, maar verplichte kost als je meer van accus wilt weten: https://youtu.be/9qi03QawZEk

[Reactie gewijzigd door Cheese_man op 23 juli 2024 06:32]

[Nees]

Ik vind het gek dat de vooruitgang van batterijen zo traag lijkt te gaan. Zijn er dan echt geen betere methodes meer beschikbaar? Of zitten we echt al tegen een limiet aan van wat kan opgeslagen worden aan energie?

[haakjesluiten]

Toch zit er wel degelijk vooruitgang in zowel in kosten als in density maar dit gaat geleidelijk en niet perse in grote sprongen zoals we in het verleden van bv processors gewend waren.

Deze grafiek laat dat duidelijk Zien:
https://qph.fs.quoracdn.n...51b85c138815bfa972e921459

[ACM]

In die grafiek gaat de capaciteit per kilo van 2005 - 2015 helaas niet heel spannend omlaag. De kosten ervan uiteraard nog wel.

Maar inderdaad langzaamaan worden ze steeds een beetje beter.

Veel van de jubelende aankondigingen (al dan niet door journalisten opgeblazen) blijken echter in de praktijk vaak best moeilijk om op grote schaal produceren en/of om voldoende betrouwbaar te maken voor langdurig (veilig) gebruik.

[Verwijderd]

"In die grafiek gaat de capaciteit per kilo van 2005 - 2015 helaas niet heel spannend omlaag. De kosten ervan uiteraard nog wel."

Misschien moet je nog eens goed naar de grafieken kijken? Je commentaar houdt totaal geen steek.

[ACM]

Hmm, heb ik die twee omgekeerd?

De vraag is natuurlijk wel in hoeverre ze de voortgang in stand kunnen houden. Want recent nieuws lijkt steeds te suggereren dat vooral de kosten per kWh dalen, maar de relatieve dichtheid niet zo heel sterk.

[mcDavid]

De relatieve dichtheid (energiekosten per kg) gaat idd (gelukkig) niet omlaag, maar juist omhoog.

En in die 10 jaar waar jij het over had, van ongeveer 175 Wh/kg naar 250 Wh/kg. De accu van je huidige telefoon heeft dus een bijna anderhalf keer zo hoge energiedichtheid dan die van 3-4 toestellen geleden.

[trisje]

Hij heeft gewoon gelijk, al lijkt het niet veel, het verschil is zeker zo'n 30% meer. en dat is best veel. Natuurijk zitten we allemaal te wachten op een plotselingen verdubbeling of nog beter zelfs, maar dat zal voorlopig niet gebeuren.

[mkools24]

Dat laatste vooral, als je een accu hebt waar je smartphone een maand op zou kunnen draaien heb je waarschijnlijk een klein formaat bom in je telefoon zitten.

[andreetje]

Dat is het nu ook al, zoals zo nu en dan bericht wordt (Samsung Note gate...).

Ik had een collega die een "lege" lithium knoopcel in zijn gereedschapkoffer had zitten. De knoopcel maakte kortsluiting, en al het gereedschap in de koffer was onbruikbaar. Nooit geweten dat een knoopcel dit kan aanrichten.

[OxWax]

Een knoopcel? Over wat voor gereedschap gaat het hier?

[andreetje]

Schroevendraaiers, tangen, steek- en ringsleutels etc. Allemaal zwaar geoxideerd.

[OxWax]

Door een knoopcel? Wow....dat zou ik ook niet verwachten

[MaDMaRTiGaN648]

Ook levensgevaarlijk voor mensen trouwens zo'n knoopcel! Kinderen willen die dingen nog wel eens inslikken en dat kan ernstige en zelfs fatale complicaties tot gevolg hebben!

Zie bijvoorbeeld https://www.ad.nl/gezond/...noopcelbatterij~ad85d714/

[OxWax]

Dat wist ik (en is nog begrijpelijk)

Swallowed batteries burn through a child’s esophagus in just 2 hours, leading to surgery, months with feeding and breathing tubes, and even death. About the size of a nickel, 20 mm, 3-volt lithium coin cells are the most hazardous as they are big enough to get stuck and burn faster. Secure battery compartments and keep loose batteries away from children.

https://www.poison.org/articles/button-batteries

[trisje]

Ja heel gevaarlijk, ze zouden ze moeten verbieden, zo kan je overal wel een voorbeeld van vinden.
Ik Vind het verhaal van de knoopcel en zijn gereedschap een broodje aap verhaal. Zeker als het gereedschap ook nog is van roest werend matriaal gemaakt is.

[rmcvanleeuwen]

een lege batterij zal geen kortsluiting maken, de chemische stoffen uit de batterij zullen je metalen gereedschappen in je gereedschapskoffer zeker aantasten. die batterijen gaan op den duur altijd lekken dus recyclen die batterijen!

[andreetje]

De batterij was natuurlijk nog niet helemaal leeg, maar wel leeg genoeg om deze te moeten vervangen.

De batterij lag er net een paar uur in. De kortsluiting was de oorzaak.

[mikesmit]

Accu techniek zit al aardig tegen zijn limiet aan. Er is geen lichtere kathode dan lithium en de anode zou enkel nog verbeterd kunnen worden. Echter zijn veel van de lichtere elementen erg gevaarlijk als anode. Een ideale anode zou fluor moeten zijn echter is erg nog niet met succes een veilige accu gemaakt die dit heeft helaas

Disclaimer: het zou kunnen dat ik anode en kathode omgedraaid heb , dus wees aub niet te boos in de reacties

[zonderb]

Niks omgedraaid;) een ezelsbruggetje is dat de kathode altijd poesitief is. Lithium is dus positief en fluor is negatief.

[WillySis]

De accu techniek zit absoluut nog niet tegen zijn limiet aan. Er wordt nog volop onderzoek gedaan en zowel de energie-dichtheid, het aantal keer opladen en de snelheid van het opladen, gaan nog steeds omhoog.
Er zijn ook wel technieken geopperd die vele malen beter zouden moeten zijn dan de huidige opties. Denk onder andere aan grafeen. Die technieken zijn deels theoretisch, deels al in kleine laboratoriumtesten uitgevoerd.
De meeste technieken zijn wel leuk uitgedacht, maar opschalen naar massaproductie is weer een heel ander probleem. Dat blijkt niet altijd mogelijk (althans, met de huidige techniek), of vergt zo'n grote investering dat men zich er niet aan waagt. Investeren in het maken van accu's is een redelijk veilige investering, maar dan moet je er wel zeker van zijn dat zo'n nieuwe techniek uiteindelijk goede accu's gaat opleveren en dat een concurrent niet met een goedkoper of beter alternatief komt voordat een nieuwe fabriek zijn geld heeft opgebracht.
Grafeen is bijvoorbeeld zeer veel belovend (en niet alleen voor accu's), maar het is zelfs op kleine schaal (cm²) al zeer moeilijk te maken. Aan opschalen naar praktisch gebruik zal een commercieel bedrijf zich niet wagen. Dan moet je het echt hebben van iemand die er een paar miljard tegenaan durft te gooien, zonder enige garantie dat er ooit een stuiver aan verdiend gaat worden.

Als je het hebt over de verbeteringen van huidige technieken, dan zit dat dichter bij de limiet. Zelfs bij de lithium batterijen gaat de ontwikkeling in energiedichtheid nog bijna lineair. De capaciteit blijft toenemen, terwijl de kosten afnemen. De ontwikkeling is eindig, maar waar de limiet ligt is nog niet bekend.

[andreetje]

Er is hoop.

https://www.duurzaambedri...5/batterij-1000-km-bereik

Een elektrische auto die op één batterijlading 1000 kilometer kan rijden: het klinkt bijna te bizar voor woorden. De Zwitserse start-up Innolith claimt nu echter de batterij te ontwikkelen die dat kan doen.

De batterij van Innolith, met de simpele naam Energy Battery, moet het mogelijk maken om een elektrische auto voldoende energie te geven om meer dan 1000 kilometer te rijden. Bovendien maakt de batterij volgens fabrikant Innolith geen gebruik van zeldzame materialen, die er nu nog voor zorgen dat de kosten van een batterij hoog zijn.
Zeldzame metalen

In de lithium-ion batterijen die nu gebruikt worden in elektrische auto’s, zijn lithium en kobalt belangrijke materialen. Batterijproducent Panansonic ontwikkelt een accu waar geen kobalt in verwerkt is. Hiermee wil het bedrijf batterijen kunnen blijven produceren als de prijs van kobalt omhoog gaat, of als het metaal uitgeput raakt.

1000 wattuur per kilo

De Zwitserse start-up stelt dat de oplaadbare batterij een vermogen krijgt van 1000 wattuur per kilo. Techwebsite The Verge maakt een vergelijking met de Tesla model 3, waarvan de accu’s een vermogen hebben van 250 wattuur per kilo.

[freaq]

4x beter dan de dichstbijzijnde commerciele concurrent...
Ik geloof het als ik het zie, maar dit klinkt echt als een veels te grote sprong om reel te zijn.

[quazar]

De start-up wil snel startkapitaal opbouwen. Een beetje optimisme in de te verwachten resultaten helpt daarbij... Wat heeft dit bedrijf wat Panasonic niet heeft?

[andreetje]

We moeten nog even afwachten.

En dan hebben de Zwitsers ook nog de Elextra supersportwagen.

https://carbuzz.com/news/...-revolutionary-drivetrain

[paulvd89]

Ik kwam deze ook tegen: https://www.trouw.nl/groe...gaat-eeuwig-mee~ac72af87/

50x sneller laden en geen veroudering. Klinkt te mooi om waar te zijn.

[andreetje]

Als die er (betaalbaar) komt dan is de EV ongeveer onverslijtbaar.

[-RdV-]

50x sneller is leuk, als je zo veel spanning ergens kan vinden.

11kW is nu ongeveer normaal voor thuis, keer 50 is 550kW.
Kerncentrale Borssele (485MW) zou dus ongeveer 880 auto's tegelijk op kunnen laden?

Dat klinkt niet als genoeg, maar ik ben geen elektrotechnisch ingenieur ofzo.

[Christoxz]

Je antwoord zit in je opmerking
Stapje voor stapje komen we steeds verder.

[Tweaker42a]

Je onderschat hoe moeilijk dit is, er is een echte doorbraak nodig in de (toegepaste) natuurkunde voordat we een grote sprong kunnen maken.

[mae-t.net]

De vooruitgang gaat de laatste 25 jaar harder dan de 50 jaar ervoor.

[Verwijderd]

Doe jij eens een iPhone accu uit 2000 in een 2019 iPhone en je zal het verschil zien. Het verschil in energie opgeslagen per cm3 is enorm.

Denk jij werkelijk dat mijn Tesla S 440 Km kan rijden op accu's uit 2005?

[Helium-3]

Ik herinner mij geen iPhone uit het jaar 2000!

[Pietervs]

Laat die mier eens los, dan begrijp je dat het om het idee gaat!

On-topic
Best eens met @Nees : gevoelsmatig lijkt het op het gebied van accu's en batterijen allemaal een stuk langzamer te gaan als op andere terreinen.
Natuurlijk zijn er stappen gemaakt en wordt er nog van alles onderzocht. Maar gevoelsmatig...

[OxWax]

Verbrandingsmotoren bestaan al véél langer en gaan toch ook niet vooruit ?(haha)
Nog steeds gaat meeste rendement op aan warmte...

[Pietervs]

Dat valt wel mee: de laatste 20 jaar zijn de verbrandingsmotoren echt wel zuiniger en schoner geworden. Daar staat helaas tegenover dat wij consumenten dat vervolgens vertalen naar meer luxe (standaard airco, bijvoorbeeld) en beter wegligging (dus zwaardere auto's)...

[OxWax]

Eerst iets over de beperkingen van de verbrandingsmotor. Zijn rendement is namelijk bedroevend laag: zo’n 20 procent voor een benzinemotor en 25 procent voor een diesel. Dat komt doordat het omzetten van warmte in bewegingsenergie een moeizaam proces is. Het rendement daarvan is begrensd door de wetten van de thermodynamica, dus erg veel is daar niet aan te doen.

Als we dat een konden fixen ...Naar 50% fantastisch zijn.
https://www.kijkmagazine.nl/tech/zijn-elektrische-auto/

[Pietervs]

De opbrengst is inderdaad nog steeds vreselijk laag.
Neemt niet weg dat de afgelopen decennia er steeds zuinigere auto's op de markt zijn gekomen: 1 op 18 tot 1 op 20 is zelfs voor benzineauto's redelijk normaal te noemen voor de auto's die nu op de markt komen, terwijl je 20-25 jaar geleden blij was als je benzineauto 1 op 15 haalde.

Tegelijkertijd: moeten we nu nog tijd en energie steken in het verbeteren van verbrandingsmotoren terwijl we daar juist vanaf willen?

[OxWax]

Is dat 1 liter op 20km?
In BE gebruiken we liter/100km om verbruik te duiden.

[mikesmit]

Iedereen die zijn verbruik in de gaten houd in zijn auto ziet ook alleen waardes in liter/100km.

De verhoudings aanduiding die wij gebruiken lijkt een typisch Nederlands dingetje te zijn

[OxWax]

Dat had ik al begrepen mr de 1 = liter?

[Pietervs]

Ja, klopt: 1 liter per 20 km.

[!GN!T!ON]

Mazda werkt aan een motor die -meende ik- rond 40% ligt aan efficientie. SkyActiv heet het dacht ik.

[nobraininvolved]

heel simpel te verklaren; er was simpelweg geen noodzaak om ze heel erg te verbeteren (ze reden toch? en de olie en benzine verkochten toch?)
Nu zitten we met elektrische auto's die eigenlijk nog steeds op geen enkel gebied een benzine-auto kunnen evenaren. ja, het rijdt, maar daarmee is gelijk de vergelijking afgelopen.
De enige manier om dat te keren en de elektrische auto's daadwerkelijk een voorsprong te geven is om nieuwe technieken te zoeken zodat deze auto's op zijn minst op een aantal punten gelijk komen te staan aan een benzinemotor. Dan pas zal het grote publiek de omschakeling gaan maken.
En een goede accu met een bijna onbeperkte levensduur, grote actieradius, die genoeg power kan leveren zodat er ook een sleurhut achter kan, en die ook nog 's snel oplaadt is DE grote beperking vlgns mij op het moment...

Zodra die er is, zal wss ook het onderzoek ernaar weer wat stagneren, maar iedereen zoekt nog steeds naar het ei van columbus...

[OxWax]

" ja, het rijdt, maar daarmee is gelijk de vergelijking afgelopen." Haha , grapjas.
Wat verwacht jij nog meer van een wagen? Vliegen?
De Tesla, rijdt quasi alleen, heeft lidar radar , totale klimaatcontrole, ... Heeft gemiddelde ICE allemaal niet.
Wel hoop smerige olie en uitlaatgassen

En een goede accu met een bijna onbeperkte levensduur,
Hoe lang gaat een motor mee? De Tesla batt EEN MILJOEN KM ?!

Je denken is beperkt en vastgeroest in "auto = vrijheid"
Er zijn ondertussen al "sleurhutten" met eigen aandrijving. Voor alles is een oplossing

[Reactie gewijzigd door OxWax op 23 juli 2024 06:32]

[nobraininvolved]

Je denken is beperkt en vastgeroest in "auto = vrijheid

ja idd...een auto moet me geen 'hoofdbrekens' geven zoals 'shit, waar moet ik opladen, hoe lang duurt dat, kan ik er dit wel mee, kan ik er dat wel mee'...Zolang dat nog zo is, dan is het voor mij persoonlijk nog geen goed alternatief. De manier waarop ik mijn auto wens te gebruiken (gaan en staan waar ik wil, wanneer ik wil, met of zonder aanhanger of caravan, lange of korte ritten, enz), is 1 van de weinige zaken in het leven waar ik zeker geen concessies in wil doen.

Er zijn op heel veel gebieden veel alternatieven geweest die zgn 'makkelijker' of 'beter waren, maar dat is lang niet altijd zo. Ik vind elektrische auto's heel erg veelbelovend, maar zelf zou ik veel liever richting b.v. waterstof gaan. De elektrische auto vind ik nog niet klaar voor het grote gebruik.

En een goede accu met een bijna onbeperkte levensduur,
Hoe lang gaat een motor mee? De Tesla batt EEN MILJOEN KM ?!

t gaat niet om de motor...die heeft vlgns mij bij elektrische auto's geen bewegende onderdelen meer, dus 1 miljoen km vind ik nog een zwakke schatting.
Maar de accu's? de helft vd waarde van een elektrische auto bestaat uit accu's. Denk je nou echt dat ik een 2e hands auto van 10 jaar oud zou willen kopen? Echt niet, want dan heb ik totaal geen vertrouwen in de accu's die erin zitten en als die stuk gaan, is de auto total loss...dus laat zich dat eerst maar eens 20 of 30 jaar bewijzen

Dat een Tesla vol zit met elektronische snufjes is leuk, handig, fijn, enz enz, maar de core business van een auto is mij en mijn gezin op een veilige en snelle manier van A naar B brengen met alles erop en eraan en hoe ver A dan ook van B af ligt...

Zeg ik daarmee dat ik elektrische auto's kul vind? Nee, absoluut niet...ik denk dat er heel veel mensen zijn die beter een elektrische auto kunnen nemen dan een benzine auto. Heb zelf jaren in de randstad gewoond en daar had het voor mij wél een alternatief geweest (veel korte ritjes) als het betaalbaar was geweest...Het hangt dus zeker ook af van de persoonlijke omstandigheden.

Als laatste toch ff reageren op de smerige olie en uitlaatgassen opmerking...
Niemand zal ontkennen dat een benzine auto uitlaatgassen uitstoot en niemand zal ontkennen dat dat vies is. Maar ik wordt zo ziek van al die zogenaamde milieu activisten die DAT als hoofdreden geven voor alles....In NL zijn we godzijdank gezegend met een heel goed milieu en hebben we een hele goede luchtkwaliteit (ja, niet als je een flat 3 meter van een snelweg bouwt, maar over het algemeen) die niet te vergelijken is met andere steden her en der op de wereld.
Het % luchtvervuiling dat daadwerkelijk van auto's komt is klein, erg klein in NL...
Kan het dan niet beter? Ja, tuurlijk...maar niet ten koste van alles. Nederlanders (met name de politici) zijn zeer goed in staat van een mug een olifant te maken en daar volledig los op te gaan.
Je doet of gebruikt in het dagelijkse leven waarschijnlijk 100 dingen per dag die op een veel milieu onvriendelijker manier zijn gemaakt dan dat je auto per dag aan luchtvervuiling uitstoot.

[Jantimon]

Ik denk dat dit gevoel met name komt door mobiele telefoons. Eerst hadden we Nokias die een week mee konden. Toen kwamen er ineens iPhones en Androids die het nog geen dag volhielden. Natuurlijk komt het door de krachtigere hardware en het grote scherm, dat smartphones energie slurpen. Gevoelsmatig was dat een enorme stap terug en lijken we bijna niet vooruit te komen. Nieuwere smartphones hadden ook nog eens grotere schermen op hogere resoluties. Dat beetje meer energie dat er in de batterij gestopt werd ging daar weer aan op. Het lijkt daarom wel alsof batterijen de afgelopen 10 jaar helemaal niet zijn verbeterd.

[SSDtje]

Niet lullig bedoeld of zo, maar eh, Apple staat er nu niet echt bekent om dat de accu's die zij in hun telefoons stoppen over veel lading beschikken. Hell, de iPhone X 64GB beschikt "maar" over een accu met een lading van 2716 mAh, en da's nu bepaald veel, in vergelijking tot wat er zoals nog meer te krijgen is op accu gebied. iPhones zijn nu eenmaal erg zuinig, wat maakt dat er niet zo snel veel meer nodig is, om er toch een dag of twee mee door te komen

[mikesmit]

De keerzijde van dit is dan wel dat Apple laat zien dat onze lieve Android fabrikanten en Google aardig wat steekjes laten vallen als het om optimalisaties in energie beheer gaat.
Het speelveld van gebruiksduur is namelijk aardig gelijk

[OxWax]

Lijkt te gaan? Heb je dan iets ter vergelijking?
Ik vind het redelijk knap dat Tesla er in slaagt 500km/range EV's te produceren momenteel.

[Cheese_man]

Door een andere motor op de voorwielen en het vernieuwen van diverse onderdelen, is de range opgetrokken naar ongeveer 600km op de WLTP.

[OxWax]

Gemiddeld eh (muggezifter )

[sprankel]

Batterijen zijn wel degelijk hard vooruit gegaan over tijd, echter ze worden continu een klein beetje beter waardoor het niet meteen opvalt, er zijn nooit batterijen uitgekomen die plots veel beter waren.

Een Nokia 3310 had een Lion batterij van 1000 mAh (optioneel want de originele was zelfs geen Lion) met een gewicht van 28 gram. Een Samsung S7 batterij weegt 41 gram met 3000 mAh. Dat is van 35.7 mAh/gram naar 73.17 mAh/gram.
Een Nokia 3310 ging dagen mee op batterij, een S7 komt met moeite de dag door. Het aantal laadcycli dat een batterij moet doorstaan is dus gigantisch toegenomen. Hedendaagse Lion batterijen kunnen ook veel sneller geladen worden.

De startbatterij in auto's is ook enorm hard vooruit gegaan maar in plaats van die batterijen langer te laten meegaan hebben we er overal start stop systemen in gestoken (AGM of EGB lood accu's). Dat is de keerzijde aan de vooruitgang van batterijen, hoe beter die dingen worden hoe meer we ze belasten.

[bladerash]

Innolith claimt 1000 Wh/kg hoogste energiedichtheid tot nu toe voor batterijen. De batterijen voor de tesla model S P100D zouden dan nog maar 100kg wegen.

[mikesmit]

De Wh/kg is niet de enige specificatie die belangrijk is voor accu’s. De laad en ontlaad stromen, laadcycli en levensduur zijn minstens zo belangrijk. Een andere belangrijke eis voor grootschalig commercieel gebruik is dat de fabricage goedkoop en veilig moet zijn

[OxWax]

Innolith claimt 1000 Wh/kg hoogste energiedichtheid tot nu toe voor batterijen. De batterijen voor de tesla model S P100D zouden dan nog maar 100kg wegen.

ofwel kleine 2500km range met huidige pack
Als dat zou kunnen

[Reactie gewijzigd door OxWax op 23 juli 2024 06:32]

[papa_san]

Er zijn nog voldoende onontgonnen gebieden waar nog heel veel winst te halen is.
Zo las ik onlangs over de ontwikkeling van 'liquid metal batteries' om de periodieke overcapaciteit van onze grid mee op te vangen.
Maar er moeten prikkels zijn om onderzoek te doen en een niet al te zwalkend beleid van de politiek.
Ik vermoed dat als een paar meer landen net als Noorwegen de verbrandingsmotor compleet in de ban doen dat het duidelijk is voor de industrie dat ze moeten ontwikkelen of de boeken dicht doen,en dat er een stroomversnelling komt in de ontwikkeling van allerlei soorten batterijen en brandstofcel-achtige oplossingen. Grote industrieën gaan er dan (noodgedwongen) in investeren.