Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Tesla maakt Autopilot standaard bij Model 3

Tesla heeft een aantal wijzigingen doorgevoerd met betrekking tot zijn Model 3-voertuig. De Autopilot-functie is nu standaard en de goedkoopste versie, van 35.000 dollar, is niet meer via de website te bestellen.

De goedkoopste versie van de Model 3 die Tesla nu via zijn website aanbiedt, is de Model 3 Standard Plus. Die versie kostte voorheen vanaf 37.500 dollar en voortaan 39.500 dollar, maar bij die prijs is nu Autopilot inbegrepen, een upgrade die tot nu toe 3000 dollar kostte. Tesla maakt Autopilot standaard, omdat het bedrijf op basis van data concludeert dat het de kans op ongelukken verkleint en het rijgemak bevordert. Voor de Benelux maakte Tesla vrijdag bekend dat de Model 3 Standard Range Plus vanaf 47.800 euro te krijgen is.

De wijziging heeft gevolgen voor de Model 3 Standard, met een prijs van 35.000 dollar de goedkoopste versie. Tesla maakt dit model een software-gelimiteerde versie van de Standard Plus, waarbij het bereik met 10 procent wordt verlaagd en meerdere functies worden uitgeschakeld. Hieronder vallen het streamen van muziek, het live visueel navigeren en het verwarmen van de stoelen. De Standard-versie is bovendien alleen nog via de fysieke Tesla-dealers of na telefonisch contact met het bedrijf te verkrijgen.

Volgens Tesla verkocht Standard Plus al zes keer beter dan Standard. Het bedrijf start in de VS met het leasen van de Model 3. Tesla meldt dat gebruikers na het aflopen van de leaseperiode geen optie krijgen het voertuig te kopen. "Omdat ze in de toekomst via een over-the-air-update volledig autonoom kunnen rijden, zijn we van plan die voertuigen te gebruiken voor de Tesla-taxidienst", schrijft de maker van de elektrische auto's.

Door Olaf van Miltenburg

Nieuwscoördinator

12-04-2019 • 11:47

173 Linkedin Google+

Submitter: Jermak

Reacties (173)

Wijzig sortering
Met een prijs van onder de magische €50.000 (waardoor je dus binnen de 4% bijtelling blijft) zal dit waarschijnlijk een regelrechte lease-knaller (insert sound effect ;) ) worden. Benieuwd hoe veel we er van de zomer in NL op de weg gaan zien!
Nu de Nederlandse prijs voor de Standard Plus ook te vinden is op de site van Tesla, denk ik dat het heel hard zal gaan inderdaad, €47.800 incl. Autopilot.

Vooral benieuwd wanneer 'ie uitgeleverd kan gaan worden in Europa, of staat dat nog steeds rond september gepland?
Maar wat doet 'ie in de lease per maand?
Heb hem nog nergens voorbij zien komen in de configurators van leasemaatschappijen.

Dus sowieso koffiedik kijken, maar als je bijv. kijkt naar een BMW i3 Executive Edition:
  • catalogusprijs van €48.500
  • 60 maanden
  • 35.000 KM/jaar
  • Laadpas EU
  • BasicPlan Plus
  • Bandenset
Kom je uit op ~€840 p/m. Zeg dat de restwaarde van een Tesla Model 3 wat hoger ligt, een Model 3 meer Kwh'tjes nodig heeft... Denk ik dat 'ie zo tussen de €850~€900 uitkomt.

Het LR-model komt rond de €960 p/m (ook op basis van 35k KM/j en de extra's).

Maar je bijtelling is dan €79 voor die Model 3 Standard Plus, tegenover ~€150 voor het LR Model (beide belachelijk laag, als je het vergelijkt met een VW Golf die €35.000 kost, daar ben je inc. tankpas ook €850 p/m aan kwijt, maar dan is je bijtelling €300+)
Voor de LongRange op basis van 60 maanden 10.000 per jaar vanaf 687,- per maand. Bij 48 maanden 35.000 km per jaar vanaf 872,- per maand. Dus zal de Standard Plus hier ruim onder liggen gezien de aanschaf 10k lager ligt.
Spoedig zal ook de Standard Plus calculeerbaar worden.

Bron: Directlease
Bij Alphabet staat de model 3 voor mijn bedrijf bovenaan met 90% van de bestellingen.

(Edit: zag net pas dat je naar Standard Plus refereerde)

[Reactie gewijzigd door smooc op 12 april 2019 21:28]

i3 is echt een maatje kleiner, minder qua lengte, batterij grootte, laadsnelheid en range, zelfstandig rijden dan een M3. Uiteraard luxer uitgevoerd en voor mij is de M3 aantrekkelijker. Zeker voor gezinsvervoer.
De i3 Executive Edition gebruikte ik ook enkel als voorbeeld met z'n catalogusprijs, samen met de Model 3 Long Range. Om zo een voorbeeld te geven voor welk maandbedrag de Model 3 Standard Plus in de lease zou komen :)
Panasonic heeft helemaal niet gezegd te zullen stoppen met investeren in de Giga1 in de VS. Hetzelfde artikel waar je dat uithaalde, had het ook over GF3, waar panasonic helemaal niet werd genoemd in alle vorige media uitingen. Immers zou daar in eerste instantie allen productie van auto's plaatsvinden en de batterijen zouden uit lokale producenten bronnen gehaald worden...alles voor de Chinese markt.

In het recente verleden gaf Panasonic juist aan meer te willen investeren....dus niemand weet exact wat er gaat gebeuren. Kan/mag Panasonic zo belangrijk blijven voor Tesla? Wie weet het nu echt vanaf buiten.

Negatief klinkend nieuws (als het al echt nieuws is) aangrijpen om op deze manier je punt te maken, is erg transparant.

Ook levert Tesla niet zomaar uit voorraad....men maakt gewoon een hoeveelheid auto's met diverse configuraties, daarna gaan de ordermogelijkheden open en worden bestellingen gekoppeld aan daadwerkelijk gemaakte auto's. In het geval van de Model3's naar de EU...de schepen vertrokken en op dat moment konden mensen bestellen en werd de boel gematcht. Alles verkocht in transit. Efficient op allerlei vlakken.

In de VS waren al zeer veel auto's geleverd van de duurste modellen. Uiteraard zit er een limit aan die markt. De focus op de MR in de VS was puur om zoveel mogelijk auto's te verkopen vlak voor de halvering van de "tax credit".

Het is niet allemaal goud bij Tesla en ze maken best bijzondere keuzes (zoals ook de keuzes uit dit artikel). Doen alsof er geen markt is en dat de muziek zo stopt, lijkt me erg prematuur. Bovendien wordt dat "dreigement" of "feit" als sinds 2012 ieder kwartaal door "experts" de wereld in geblaat...tot nu toe gaat het al 7 jaar beter dan zij voorspelden.

Nabrander: (https://www.reuters.com/a...investments-idUSKCN1RN117)
Artikel hierover met de nuances door Tesla en Panasonic aangebracht. Blijkbaar is de 50% capaciteit uitbreiding van GF1 in Nevada waarover wordt nagedacht. Ook wil Panasonic wat minder last hebben van koersschommelingen van Tesla.

Wanneer Tesla rond de 350-450k auto's in de VS blijft maken, is dat niet onverstandig om over na te denken. Ook gezien de mogelijk inlijving van Maxwell, waardoor de kosten dik omlaag kunnen gaan EN er veel minder oppervlak productieruimte nodig is voor de productie van li-ion cellen.

[Reactie gewijzigd door Cheese_man op 12 april 2019 13:03]

Het is duidelijk dat de vraag naar de huidige modellen al weer bijna vervuld is in Europa.
Nee dat is niet duidelijk.
Er worden nu nog steeds Model 3 geleverd vanuit voorraad.
Waar haal je dat vandaan? Zijn dit niet reeds in maart verkochte wagens die door wat voor probleem dan ook vertraagd is met uitlevering?
Zo ging het in US ook, na een paar maanden leveren van de LR AWD en Performance modellen, kwam de MR omdat de verkoop in Q4 al wegzakte. Europa volgt nog sneller qua inzakken van de vraag.
Klagen als Tesla niet snel genoeg de basis configuratie uitlevert en klagen als ze het wel doen. Het is ook nooit goed.
Panasonic stopt met investeren in de Gigafactory, omdat er geen groei is.
Die tijdelijke stop komt omdat er inmiddels voldoende batterij capaciteit is voor de geplande auto capaciteit van Tesla voor dit jaar plus powerwalls. Dit heeft dus niks van doen met vraag maar met productiecapaciteit en Panasonic heeft dan ook gezegd weer te investeren in GF1 als het nodig is. Wederom is het nooit goed: als ze investeren maken ze geen winst, Tesla gaat failliet! en als ze niet investeren: ze groeien niet meer, Tesla gaat failliet! blablabla
Tesla zal de 22e een show laten zien van autonoom rijdende auto's en op basis daarvan zullen ze misschien een poging doen om extra dom geld aan te trekken, lukt ze dat niet dan zal de muziek binnenkort stoppen.
Ach, elk jaar roep je dat tig keer. Dat melodietje begint wel wat oud te worden hoor. In 2018 zouden ze misschien nieuw geld aan moeten trekken -> is niet gebeurd, na de presentatie van de TMY zouden ze misschien nieuw geld aantrekken -> is niet gebeurd, na de FSD presentatie zullen ze misschien nieuw geld aantrekken -> we zullen het zien, ik denk nog steeds niet dat het nodig is.
Als jij niet denkt dat het nodig is, waarom hebben ze dan $500 miljoen geleend voor een jaar om het omhulsel van een fabriek in China te laten bouwen? Waarom hebben de Asset Based Loan met $500 miljoen uitgebreid paar weken geleden? Waarom hebben ze de afbetaling van een Solar City lening van ongeveer $180 miljoen meerdere keren uitgesteld?

Grappig dat je basis configuratie noemt, deze is dus niet geproduceerd. En als de vraag geen probleem is, waarom hebben ze dan niet 70.000 Model 3's geproduceerd afgelopen kwartaal? Waarom produceren ze nog steeds niet de beloofde 10.000 per week vanaf eind 2018? Waarom produceren ze niet eens de beloofde 5000 per week van eind 2017?

En problemen met leveringen, niet op tijd homologatie voor EU regelen. Is het bedrijf nu werkelijk zo incompetent? En waar blijft de volgende boot naar Europa eigenlijk?
Het is voornamelijk de vraag naar de model S en X die inzakt. De vraag naar de model 3 zal met deze prijzen zo groot worden dat de productie het niet gaat bijbenen. Ik zie ze nu overal al rijden en vele zijn van plan bij het verlopen van hun lease contract er een te nemen. Ook moet je misschien even lezen waarom GF1 tijdelijk stopt met investeren, er is namelijk nog steeds een hoger vraag naar batterijen dan dat er aanbod is. Weer beginnen over het feit dat Tesla failliet kan gaan is een beetje nutteloos daarvan is al te vaak het tegendeel bewezen.
Maar dat doen heel veel starten bedrijven vaak maken die de eerst 10-20 jaar alleen maar verlies of heel beperkt winst. Dit komt door globalisering alleen door schaal vergroting kun je in sommige markten nog meespelen. Stoppen de investeringen dan zal tesla ongetwijfeld een prima winst draaien. Het beste kun je kijken naar de omzet deze moet wel hard stijgen bij zulke bedrijven, is tesla aardig gelukt:
https://www.statista.com/statistics/272120/revenue-of-tesla/
Van 2 miljard naar 21 in 5 jaar tijd is een prima groei cijfer.
Zouden ze überhaupt in auto's gaan concurreren met een lange termijn visie? Zie ze de boel nog wel weer opdoeken en verder gaan met innovatie op andere gebieden.
België is wel nog de markt van de toekomst, er zijn in België bijna 2 miljoen bedrijfs-/loonwagens maar bij ons is het nog niet mogelijk om als werknemer een elektrische wagen te kiezen (ik werk in een bedrijf met 150 werknemers). Binnen 2,5 jaar loopt mijn leasecontract van mijn Golf 7 af en hoop ik dat model 3 of Y, te kiezen zijn. Aangezien er nu zo veel klimaatzever te doen is, zal de overheid wel eens de diesel bedrijfswagens proberen omzetten naar elektrische varianten.
1. Er zijn 500.000 salariswagens. Die 2.000.000 waar jij over spreekt, omvatten ook alle bestel- en vrachtwagens.

2. Bij ons, bedrijf van 4000+ werknemers is EV wel al mogelijk. Enkele divisies gaan zelfs geen ICE/Hybrid meer bestellen vanaf 2020.
Het is toch al talloze keren uitgelegd dat Tesla alle winst herinvesteert?

Als je vervolgens gaat roepen dat Tesla geen winst maakt dan is het zinloos om hier uberhaupt over te discussieren want je verdraait de feiten.

Tesla kiest ervoor om op deze manier het bedrijf te runnen, ze konden ook het geld laten binnenstromen en achteroverleunen maar dat doen ze niet.

Bovendien kijk jij niet naar de concurrentie, de concurrentie maakt namelijk per definitie verlies op iedere electrische auto die ze verkopen omdat ze sowieso niet aan de schaalgrootte van Tesla kunnen tippen.

De ICE fabrikanten subsidieren hun electrische wagens met de winst van hun ICE wagens wat helemaal onhoudbaar is.
Denk dat jij het niet begrijpt.

Alleen al het feit dat Tesla nieuwe autofabrieken moet bouwen omdat ze die niet hebben en accufabrieken heeft maakt al dat de winst er is in overvloed maar word ge herinvesteerd.

Daarnaast begrijp jij denk ik niet echt hoe winst/verlies werkt want zelfs een bedrijf als AMD heeft tientallen jaren lang nauwelijks winst gedraaid maar doordat ze constant investeerden zijn ze wel er uiteindelijk uit gekomen.

Het is bovendien erg grappig dat je zelf het niet begrijpt en vervolgens denkt dat de ander het niet begrijpt. 8)7
Heb je je wel eens verdiept in de eerste jaren van Amazon? Ook veel verlies door investeringen. Zie je waar Amazon nu staat op het wereldtoneel?
De Tesla kan inderdaad een aardige knaller worden ja.
Zeker als ze hun auto's onder de 50k kunnen houden en sneller kunnen leveren dan de concurrentie,

Wat betreft concurrentie, Nissan Leaf, Renault Zoe, Hyundai Kona en Kia Niro zijn dan de grootste. Zelf rij ik nu sinds een week de Niro. En ik moet toegeven dat het beter rijdt dan ik had verwacht.
De Autopilot van tesla is begrijp ik nog net een tandje beter dan de Lane-Keep-Assist en Smart Cruise Control van de KIA, maar ik kan elektrisch rijden gewoon aan iedereen aanraden.

Het grootste problem van elektrisch rijden is en blijft de aanschafprijs voor particulieren.
De voordelen die een lease rijder heeft, heeft iemand die de auto prive aanschaft minder. Als ik zelf een nieuwe auto zou kopen, is de kans klein dat ik een elektrische auto zou kopen, omdat ik voor veel minder geld meer ICE auto kan aanschaffen.

Rekenvoorbeeldje: De KIA e-Niro 64 kW kost nieuw pakweg 46k en kost mij (inclusief 19 euro eigen bijdrage) 86 euro per maand.

Zou ik een KIA Sportage nemen (Kia Sportage DynamicPlusLine 1.6 CRDi 136 (DCT7) (A)) die met wat parkeersensoren en metallic lak 6000 euro goedkoper is dan de Niro, zou deze (ook weer inclusief 19 euro eigen bijdrage) voor mij 379 euro bijtelling kosten. Ofwel: 240(had eerst een sportage die qua prijs minder scheelde met de niro) 293 euro per maand meer voor een auto die veel goedkoper in aanschaf is.
Zakelijk is een elektrische auto (vanwege de lage bijtelling) gewoon reuze interessant.

Particulier is het stukken minder aantrekkellijk (ik vraag me sowieso af wie er particulier een nieuwe auto zou kopen), voor die 6000 goedkopere aanschafkosten een grotere auto kopen is voor veel mensen toch aantrekkellijk. Met de huidige dieselprijs, kun je daarvoor ruim 4000 liter diesel tanken en dat is bij een verbruik van 1:18 toch weer bijna 75.000 km (en dat is al snel 3 jaar auto rijden voor een particulier).

[Reactie gewijzigd door walteij op 12 april 2019 13:10]

Maar ook als nieuwe auto koper particulier moet je auto wel onderhouden, wegenbelasting betalen en rekening houden met afschrijving (zeker het diesel voorbeeld). Het wordt daarmee niet zo voordelig als voor de zakelijke rijder, maar zit wel een aanzienlijk verschil in TCO in vergelijking met een gelijk geprijsde ICE.
Daar heb je helemaal gelijk in. Die cijfers had ik niet mee genomen.
De sportage die ik hierboven had gekozen kost (Automaat, diesel Dynamicline plus) in Zuid Holland 1528 euro per jaar aan wegenbelasting.
Even uitgaande van die 75k km die ik eerder noemde. Dat zijn (bij KIA) 5 onderhoudsbeurten (iedere 15k km een beurt). Een kleine beurt kost dan ongeveer 150 euro bij de dealer, een grote beurt 200 euro. Dus laten we zeggen dat de 5 beurten 1000 euro kosten. Binnen de eerste 3 jaar zullen er verder maar weinig grote onkosten zijn.
Overigens zijn er voor de e-Niro ook gewoon iedere 15k km onderhoudsbeurten, dat zal ongetwijfeld te maken hebben met de 7 jaar garantie. De kosten voor die beurt zullen wel lager uitvallen lijkt mij, omdat er veel minder vloeistoffen en filters vervangen hoeven te worden.

Na 3 jaar is er dan dus 5000 euro aan extra kosten bij gekomen (waarmee het prijsverschil al bijna teniet is gedaan).

Afschrijfkosten, daar durf ik niet veel over te zeggen. Ja een diesel schrijft momenteel erg snel af, maar minder dan dat een Mitsibishu Outlander PHEV is afgeschreven in 4 jaar tijd.
De vraag is dus ook hoeveel afschrijving een volledig elektrische auto uit 2019 over 4 jaar zal hebben (dat is de gemiddelde lease tijd). Als de wetgeving dan ineens serieus is aangepast, zou het zomaar kunnen dat die elektrische auto (procentueel) meer afschrijving heeft dan een diesel auto.

Ik had het in mijn 1e post ook bewust over de aanschafprijs voor particulieren en over de maandelijkse kosten voor een zakelijke leaserijder, omdat veel (nee, lang niet alle) keuzes gemaakt worden op de directe impact. 6000 euro verschil is veel geld, zeker voor een particulier die dit zo 'even neer moet leggen' voor een auto.
Ik kan me heel goed voorstellen dat iemand dan kiest voor meer ruimte en wat hogere maandlasten (5000 euro aan wegenbelasting en onderhoud gespreidt over 3 jaar, is 139 euro per maand). Dat is voor veel mensen makkelijker te betalen dan die 6000 euro ineens (om het geld te lenen voor de auto te kopen is helemaal geen goed idee).

[Reactie gewijzigd door walteij op 12 april 2019 13:38]

Natuurlijk is generiek vergelijken bijna onmogelijk, maar laten we dat is over laten aan de experts achter het Private Leasecollectief van de Consumentenbond. Hiermee heb je direct de TCO en hoef je als particulier niet meer te investeren of rekening te houden met korting bij de dealer.

Model - aanschafprijs - leaseprijs
Leaf N-Connecta - 37.840 - 414,- p/m
Kia Niro DynamicLine - 29.045 - 385,- p/m
Peugeot 3008 - 32.770 - 454,- p/m

Bij het vergelijken van de specificaties is duidelijk dat ze redelijk aan elkaar gewaagd zijn qua formaat, maar de Leaf is aanzienlijk sneller (duh, elektrische) en beter uitgevoerd. De prijzen ontgaan elkaar niet eens zoveel, maar ik weet zeker zodra je brandstof meeneemt dat de Leaf de voordeligste keuze is. Dit betekent overigens niet dat het voor iedereen de beste keuze is!
Ergens maakt mij dit gewoon ronduit pissig, en niet een beetje ook. Absoluut niet naar jou, en het is jou van harte gegund, anderen ook trouwens, we mogen wel eens wat extra's krijgen voor die belachelijke hoeveelheid belasting die je (meermaals over hetzelfde geld) betaald.

Ik zit dan te kijken en te rekenen voor een 2ehands auto, en moet dus in een 10-20 jaar oud barrel rijden, mega veel betalen aan vanalles en nogwat, en dan nog niet over het onderhoud te hebben, laat staan de 'brandstof'.

En dan komt iemand anders met een bedrijf aan die dus opzicht al meer verdiend(/krijgt) als ik. En die betaald dan lekker 86 euro per maand voor een gloednieuwe auto inclusief vanalles en nogwat. En dan misschien nog thuis laden (misschien met zonnepanelen?) en kost het hem helemaal niks meer.

Kijk, ik gun het iedereen, absoluut, maar toch is het oneerlijk dat de mensen met het minst, het zwaarst moeten betalen. 8)7
Die 86 euro per maand zijn natuurlijk niet de totaalkosten he, maar alleen wat de leaserijder betaalt.
Zijn werkgever betaalt daarnaast ook nog eens ~850 euro lease per maand + de laadkosten.

Dus de totale kosten liggen beduidend hoger.

Neemt niet weg dat het zakelijk een auto rijden aanmerkelijk goedkoper is dan privé.
Dat is niet waar. Een leasebudget komt uit de lengte of de breedte. Iemand die 800 euro leasen kan dit vaak ook netto uit laten keren. Het is onderdeel van je salaris. Zonder lease auto zou je waarschijnlijk een hoger bruto salaris kunnen onderhandelen.

De werkelijke kosten van een lease auto is het bruto salaris wat je niét krijgt én de bijtelling én eventueel de eigen bijdrage.

Vaak is een lease auto dan nog wel aantrekkelijker, vooral omdat je nul investering hoeft te doen en nul financieel risico loopt. Maar ik ben wel klaar met die figuren die denken dat een leaseauto vrijwel gratis is voor de werknemer.

Daarnaast zijn er ook nadelen: vaak geen vrije keus van type (meestal geen cabrio, SUV en pick-up), vaak ernstig beperkt in kleur, vaak zelfs beperkt tot een selectie van een aantal auto’s, vaak beperkt tot een bepaalde uitstoot klasse, je moet meestal tolereren dat het hele bedrijf erin gaat rijden en je móet elke kras of deuk laten repareren (meestal met eigen risico) waar je bij een privé auto de schade voor lief kan nemen of hem zelf of bij beun-de-haas kan laten oplappen.

[Reactie gewijzigd door Odiebla op 12 april 2019 15:56]

Het grootste nadeel van een lease auto is dat de meeste leaserijders hem niet zomaar krijgen. Je werkgever verwacht je dat je dan half Nederland door toert in grotendeels eigen tijd. Ik werk veel liever vlak bij waar ik woon. Mijn tijd is kostbaarder dan de paar honderd euro 'voordeel' van een leaseauto.
Ja, dat is allemaal wel waar wat je zegt. Maar DSmarty reageert alleen op slijkie die kennelijk denkt dat de totale kosten voor die Tesla 86 euro per maand is :)
Ik denk dat hij het belasting voordeel een probleem vind. Waardoor de werknemer/ondernemer (En iedereen die enig zins handig met het stelsel om springt) de laatste jaren en ook in de nabije toekomst nauwelijks betaalt. Terwijl de arbeider zonder deze optie netto hard in salaris achteruit gaat.
Of je dat dan met goed fatsoen jaloezie kan noemen zoals hieronder vraag ik mij af. Dan kunnen we vrijwel alle "ongelijkheid" wel als jaloezie bestempelen.
Wat Slijkie zegt is helemaal waar. Het is absoluut een discriminerend voordeel aangezien voornamelijk mensen die bovenmodaal verdienen hiervan profiteren.

Dit is een bewuste keuze, en met een goede reden. Namelijk, de maatschappij wil minder CO2 uitstoten op de wegen. Elektrische auto’s kunnen daarin bijdragen. Maar, de technologie was nog ontzettend duur en enkel reserveerd voor de “early adopters” (Nissan Leaf, etc) en de superrijken (Model S). Dankzij de vele verkoopaantallen van Nissan en Tesla is de prijs van de techniek in korte tijd al significant gedaald. Maar om de prijs naar “modaal” te brengen, moeten nog veel meer auto’s verkocht worden.

Daarom worden tijdelijke subsidies aangeboden. Zodat straks iedereen kan profiteren van betaalbare elektrische auto’s. Hoe meer elektrische auto’s op de weg, hoe sneller de prijs zal dalen, en hoe dichter wij bij onze klimaat doelstellingen zijn.
Ik snap de gedachte, al geloof ik zelf niet in minimale oplossingen voor grote problemen. Maar de tijd zal het leren.
Ja @slijkie is gewoon een tikje jaloers denk ik ;-)
En ik begrijp je helemaal.
Zoals ik al eerder schreef, zou ik zelf nooit een nieuwe auto kopen. De jongste auto die ik zelf heb gekocht, was een auto van 8 jaar oud. Een nieuwe auto kopen is wat mij betreft de slechtste aankoop die een mens kan doen.
Ik kon 14 jaar geleden (toen ik bij mijn werkgever kwam) kiezen. Een lease auto en minder salaris, of zelf rijden, meer salaris en declareren. Aangezien mijn auto zo ongeveer op instorten stond, was het een eenvoudige keuze en eentje waarvan ik geen spijt heb gehad.

Laden (of tanken) kost mij persoonlijk niets, ik had voorheen een tankpas en nu een laadpas. Er komt binnenkort een laadpaal op de parkeerplaats in de buurt (ik woon in een autovrije straat).
Ik ben dus 'gewoon' in loondienst (detachering), maar moet wel toegeven dat ik tegenwoordig een goed betaalde baan heb, met wat leuke extra's en een werkgever die met mij mee denkt en waarbij ik ook wel wat gunfactor heb. Daar staat wel tegenover dat ik in die ruim 14 jaar dat ik bij hen werk, vorige maand voor het eerst in ruim 10 jaar tijd op de bank heb gezeten. In die 3 weken dat ik op de bank zat, heb ik een 5-daagse VMware training gevolgd, heb ik op kantoor de KA nog eens even doorgelicht, ben ik bij MS Ignite geweest, waar ik de opgedane kennis in een kennissessie met mijn collega's ga delen en ga zo maar door.
Ik doe wat voor hen, zij doen wat voor mij.

[Reactie gewijzigd door walteij op 12 april 2019 14:28]

Duidelijk, daarom zei ik ook, het is iedereen absoluut gegund. Maar alsnog een beetje 'vreemd' allemaal. Al met al gewoon een topic waar je lang een veelzijdige discussie over zou kunnen voeren. :)
Hoezo heeft iemand met een bedrijf meer? Dat is zo'n rare misvatting. Ik niet i.e.g. En, als bedrijfseigenaar heb ik ook heel veel nadelen en risico. De auto en een telefoon is zo ongeveer het enige echte voordeeltje.
De mensen met het minst betalen ook het minst.

Hoewel de druk van sommige uitgaven bij hen uiteraard relatief gezien groter is, betalen de mensen met een laag inkomen enorm veel minder dan de mensen die veel inkomen hebben.

https://www.cbs.nl/nl-nl/...-veel-indirecte-belasting
Maargoed, je hebt altijd nog de optie om een geel hesje te scoren, al is die relatief gezien natuurlijk ook duurder voor mensen die weinig geld over hebben 8)7
Er zit duidelijk een stuk frustratie in je verhaal, kan niet beoordelen of dit terecht is. Het is nu eenmaal dat de ene meer financiële ruimte heeft dan de andere. Dat kan komen door een betere baan, goed lopend eigen bedrijf, meer risico durven te nemen, meer werken, betere studie, ect. Natuurlijk komt daar ook een beetje geluk bij kijken.

Enige wat ik kan opmerken is dat een lease auto voor weinig geld helemaal niets zegt over de situatie van iemand anders. Al helemaal niet hoe gelukkig deze persoon is.

Probeer eens te kijken naar andere zaken in het leven die je gelukkig maken en hoe je dit kan veranderen. Kijken naar hoe goed ( of slecht ) iemand anders het heeft helpt hier niet mee.
Kijk, een duidelijke reactie. Het kan inderdaad een beetje frustratie zijn. Maar dat maakt niet heel veel uit, zoals ik ook al aangaf, het is absoluut niet dat ik anderen het niet gun, en tevens denken bepaalde anderen dat ik totaaaaaal onbekend ben met de risico's van ondernemen. Heb het zelf ook een lange tijd gedaan, en heb 'helaas' nogal ongeluk gehad door faillissementen van 2-tal firma's waar wij voor tonnen aan opdrachten open hadden staan. Kunnen mensen natuurlijk schreeuwen "had je beter onderzoek moeten doen" "had je dit..." "had je dat...", kunnen we ook stellen dat we allemaal in 2010 voor duizend euro bitcoins hadden moeten kopen, dus beter een goed leermoment.

Bij de pissige reacties hierboven word ook gelijk aangenomen dat ik 'toeslagen' zou krijgen en andere onzin. Denk dat veel mensen even een vrijdag-middag borrel mogen nemen, waarna ze normaal kunnen reageren. :)
Hoe weet je dat een ander meer verdiend dan jij? En als dat zo is, dan is daar toch een reden voor (meestal)?
Zonnepanelen thuis kost ook een flinke smak geld, wat die persoon moet investeren.
De beste man betaalt waarschijnlijk ook per verdiende euro meer belasting dan jij, zelfs als je dit voordeel zou verwerken in de berekening.
Gezien je relaas vang jij waarschijnlijk wel toeslagen en hij waarschijnlijk geen.

Het is onmogelijk om dit soort vergelijkingen te maken over 'cadeautjes' zonder de totale belastingdruk mee te nemen.
Even als toevoeging, nee ik vang geen toeslagen.
Maar zijn ze al in de private lease te koop?
Dan zou het misschien wel eens aantrekkelijk kunnen zijn.
Mijn buurman, en velen met hem, rijden ook private lease
Dan zeg maar tegen je buurman dat hij de allerslechtste manier van het financieren en rijden in een auto heeft. Hij betaalt namelijk niet alleen alle kosten die je zelf ook zou hebben, maar ook nog een serieus rentepercentage voor de aanschaf van z'n auto, een restwaarde calculatie zonder risico (voor de leasemij) en de opslag van de leasemij.
Het is een schijf, alleen over het bedrag boven de 50k komt die extra bijtelling.
Over een auto van €55k betaal je (€50k * 4%) + (€5k * 22%)

[Reactie gewijzigd door DropjesLover op 12 april 2019 12:20]

Het gaat wel hard dan, 5,5x zoveel. Die 5k * 22% is net zoveel als 27,5k 4%.

Het zal wel goed werken, de prijzen worden flink lager.
true, maar die 4% over die eerste 50k is praktisch niets... Het is hetzelfde bedrag als 22% over een auto van niet eens 10k ! Oftewel je betaalt net zoveel bijtelling voor je elektrische auto van 70k als iemand die een "normale" auto van 30k koopt !
Hou er maar rekening mee dat die 4% over paar jaar gaat verdwijnen. als er te veel electrische lease auto's met 4% bijtelling komt betekend dat keihard minder belastinginkomsten. Dat zal dan ergens anders weer vandaan moeten komen.
Die 4% zal dan misschien 10% worden en over 10 jaar als er voldoende elektrische auto's zijn betaal je ook gewoon weer de maximale bijtelling.
Maar goed je kan er nu nog van profiteren.
Lijkt me toch een goed idee om te gaan bekijken waar de overheid kan gaan saneren zodat de belastingen omlaag kan.
Daar zijn ze al 50 jaar naar aan het kijken maar kosten/uitgaven lopen alleen maar op.
Dus een perfecte maatregel.
De prijzen van de electrische auto's gaan omlaag.
Meer mensen zullen voor een EV gaan.
Nu hopen dat ze het beleid gewoon 10 jaar gaan doorvoeren.
Laten we nog gewoon bij hybride / benzine / diesel blijven. Zie de potentie er nog niet zo.
22% is wat jan modaal lease rijder toch al moet betalen nu
Bij nieuwe auto's inderdaad. Lopende contracten worden (tot 5 jaar) gerespecteerd. Er rijdt dus nog steeds een hoop 7% en 14% (V40's overal) rond.
Genoeg keuzes behalve Tesla ;) die zitten vaak rond de 1300 - 1700,- als je misschien langer bij een leasebedrijf zit het beter is.

Onder de 1000,-
- BMW 3 / 4 / 5 series
- Audi A3 / A4
- Mercedes A / C / E klasse
- Ford etc

Die nog qua comfort meer bieden dan een goedkopere Tesla.

Maar goed dat is voorkeur natuurlijk. Ik heb liever nog een diesel of benzine wagen.
EV is niet de ding nu en zal het voorlopig nog niet worden (wel als tussenoplossing)

[Reactie gewijzigd door theduke1989 op 12 april 2019 11:57]

Komt denk ik omdat tesla onderdelen best duur zijn, verzekering van een tesla ook. Telt allemaal mee in de lease prijs.
Hoezo? Mijn Audi Q7 van 110K EUR kost jaarlijks 200 EUR meer in verzekering bij dezelfde bank met zelfde condities (volledige dekking inc diefstal en vandalisme) dan onze Tesla MX van 180K EUR. Er moet dan toch iets zijn dat de Tesla veel interessanter maakt voor hen...
Die Q7's worden veel gestolen, de Tesla's veel minder (mede dankzij online tracking en betere beveiliging). De Audi neem je zo met dmv key cloning, replay of spoofing. Tesla had dat probleem ook maar dankzij een OTA software update kon dit gefixt worden.
Ik heb een Mercedes A/E, Audi A3 en Ford gereden. ik kan je zeggen dat een Tesla qua comfort voorloopt.

De andere auto's zien er misschien van binnen beter uit, maar wanneer je gewend bent aan elektrisch rijden i.c.m. met autopilot wil je niets anders meer en voelt een benzineauto gewoon verouderd. Zelfs een E klasse.
Geheel mee eens. Wij hebben een Zoe en een focus station. Maar die focus voelt al echt "oud" aan tegenover een kleine elektrische auto als de Zoe. Maar heb al genoeg leuke auto's kunnen rijden benzine alsook elektrisch. Elektrisch wint het altijd kwa comfort etc. Maar een fijne V12 achter je rug is toch ook nog altijd heel erg gaaf rijden :D Geluid, trillingen etc. Dat is dan ook hobby voor gewoon verkeer van en naar je werk is elektrisch geweldig. Onze Focus gaat dan ook zeker vervangen worden voor een elektrische auto in de nabije toekomst.
Ge gaat niet over de autopilot, sommige mensen willen nog plezier beleven aan het autorijden en zelf aan het stuur draaien. De motor in toeren horen gaan en roeren met je versnellingspook of aan de paddle achter je stuur trekken.

Dat de verbrandingsmotor op zijn einde loopt is duidelijk (en nodig) maar voorlopig komt er geen stofzuiger binnen bij mij, ik blijf nog even op een verbrandingsmotor rijden.
Dat snap ik. En ook geniet daar van hoor. Vooral met heerlijke snelle auto's en de geur van benzine.

Maar als we het puur over comfort hebben (elke dag werk op en neer) dan is een elektrische auto erg comfortabel.
“mijn” M3-AWD basisuitvoering van 58.000 euro incl. AP is €980/maand ex btw voor 4 jaar 35kkm/jaar. Dit is inclusief het “brandstofvoorschot” van 100€.

Ik verwacht dat de prijs van deze versie richting 900/mnd gaat.
Een model S is te leasen voor die bedragen tegen 40k p/j met 4 jaar contract duur.
Ook onderschat je waarschijnlijk schromelijk de leasebedragen (tegen normale voorwaarden en niet 10k per jaar) van een normaal aangeklede 3 serie, A4 en C klasse.
Ik kan merken dat ze 3 a 4 weken geleden begonnen zijn met uitleveren van de model 3, Je komt ze nu al heel veel tegen in de spits :)
Helaas is t bij de meeste bedrijven zo dat er ook naar de aanschafprijs wordt gekeken. Je kunt wel een leuke bijtelling hebben van 89eur of zo op een auto van 50k, maar ik mag en kan gewoonweg geen auto van 50k bestellen hoe graag ik ook die 89eur wil betalen. Ik ben nu bijv bijna 300 eur kwijt voor een 30k dure diesel auto... dus daar moet nog wel het nodige veranderen hoor... Ik denk dat de meeste hier die een leaseauto mogen rijden ook niet 'zomaar' allemaal even naar de tesla dealer kunnen lopen....
Yep, dat is een dingetje. Nu kom je mogelijk een heel eind als je die 200 euro die je nu aan bijtelling betaald, aan eigen bijdrage in je auto mocht stoppen.

Jammer genoeg zijn er inderdaad een hoop bedrijven die dat beperken. De managers moeten immers een dikkere auto hebben dan de rest, ofzo :')
Dan moet je even goed kijken of je niet beter een eigen auto kan rijden qua tco.
De gemiddelde accountmanager of IT'er bij een detacheerder komt met z'n lease-budget net aan een Skoda Octavia of een kale Superb. Ik vrees dat voor die groep de Model 3 te duur wordt.
Hier dus een IT'er bij een detacheerder, met een Kia e-Niro. Ik ben de tweede binnen ons bedrijf (van 70 personeelsleden in het totaal) die de Niro rijdt. Ik weet van 3 anderen dat zij deze ook besteld hebben.
Allemaal wel meer senior functies (architecture&engineering, interim unit managers, senior system beheerders). Voor de ' mindere goden' in ons bedrijf zijn er ook verschillende klasses te bestellen.

Dus een Ford fiesta of een Renault clio voor een beginnend medewerker, naar een C-klasse als een Peugeot 308, Renault Megane of een Octavia.
Mijn werkgever is redelijk groen bezig, maar het kostenplaatje wordt ook erg scherp in de gaten gehouden.
Ik woon in tilburg, collega werkt in de buurt bij de assemblage in tilburg ziet er dagelijks model 3's uit stromen ook in brabant zelf heb ik er al tientallen zien rondrijden.
Van de zomer? Heb er deze maand al twee gezien (verschillende kleuren). Waarschijnlijk de mensen die em voor november vorig jaar besteld hadden staan.

Voorlopig zullen er wel dergelijke wachttijden op blijven zitten... Toch nog maar even wachten dan...
Ja te veel staafmixers op de weg is niet goed voor je banden ;)
Maar ik begrijp niet zo goed waarom het beter zou zijn als er minder elektrische auto's op de weg rijden, want dat bedoel je geloof ik. Kan je dat eens toelichten?
Die gekkies bij Tesla veranderen nu wekelijks de prijs van de Model 3. Ze roepen wel zo mooi dat het een hele goedkope Tesla is, maar als ze constant dingen gaan wijzigen waardoor de auto weer duurder word, dan is het een beetje cheap play van hun kant.

Ook al is Autopilot veiliger, niet iedereen wil dat, vooral om 3000 voor een optie serieus geld is. Voor dat geld had je ook andere opties kunnen aanklikken en alsnog een auto kunnen samenstellen voor 39.500 bijvoorbeeld.
Ook al is Autopilot veiliger, niet iedereen wil dat, vooral om 3000 voor een optie serieus geld is.
Wie wil er geen veiliger auto?:+

Vergeet niet dat AutoPilot per auto 100% marge is. Het kost Tesla geen cent meer de auto met Autopilot te leveren in plaats van zonder. Echter door het op alle auto's te activeren kunnen ze voor het product "Autopilot" meer geld ophalen voor de ontwikkeling. Eerlijk gezegd vind ik een Tesla zonder Autopilot ook een beetje als hagelslag op brood zonder boter.
Zoveel mogelijkheden heb je niet om aan te klikken hoor, dat houdt wel op bij een ander kleurtje en andere wielen
Fijne van Tesla is: (bijna) alles is reeds inbegrepen. :)
Ben je nu serieus?

Bij veel auto's betaal je al 3000 euro vooe een beetje betere navigatie/entertainment systeem.

Dat in de versre verte niet in de buurt komt van de gigantische scherm en mogelijkheden in de Tesla. 8)7
Helemaal waar, zeker bij premium merken als Audi en Mercedes is de optielijst om te huilen. Dingen die bij Skoda of VW op de lijst staan voor 500 euro, gaan bij deze merken rustig x5 tot x10 terwijl het in weze vaak dezelfde techniek en modules zijn.
Dan is 3000 euro voor autopilot bij Tesla een schijntje.
Haha, grapjas, bij Mercedes, Nissan, Mitsubishi, BMW en waarschijnlijke vele anderen betaal je als snel €2500 voor enkel lane assist en andere rij-assistentie niveau toevoegingen.

Ook zonder autopilot heeft een Tesla gewoon z'n lidar-gestuurde voorgang volgende cruise control, rem assistentie (voetgangers etc).

Dat je auto helemaal zelf rijdt is voornamelijk een infrastructuur toevoeging, ze moeten voor jouw bestuurders profiel de nodige data heen en weer gooien, software updates leveren, rij gegevens analyseren zodat jij je prettiger voelt bij hoe je auto rijdt, etc.

Het moment dat je een MB C klasse van 115PK pakt die ongeveer hetzelfde kost, ietjes minder ruim is maar vergelijkbaar luxe, kost die ook €48700, maar dan blijft ie niet onder de €50.000 met alleen lane assist en touchscreen en wat parkeer camera's...
Meerkosten voor Tesla zullen minimaal zijn maar ze hopen hiermee natuurlijk de verkopen op te krikken.
Lijkt me meer dat ze de gemiddelde orderwaarde omhoog proberen te krikken. Verkopen opkrikken door het goedkoopste model uit het assortiment te halen lijkt me zelf niet zo'n goed idee.

Daarnaast denk ik dat Tesla het wel een leuk idee vindt om nog meer data te kunnen verzamelen om said Autopilot verder te verbeteren.
Vin nummer opzoeken --> Vinkje zetten --> U heeft AP Anders nog iets? Alle hardware zit er al in.
Updates, veeel meer data in je bestuurders profiel, rijgedrag analyse, het is aan de software kan geen "kleine" upgrade.

Of de prijs ervoor correct is weet ik niet, maar het is géén eenmalige 16mb patch en klaar...
'Tesla maakt Autopilot standaard bij Model 3'

En waarom kun je dan toch een Model 3 standard kopen voor $35.000 zonder autopilot?
Omdat je ondertussen een pak meer moeite moet doen om die SR te kopen. Niet langer online te bestellen in de VS. Ook opermekelijk dat ze je doorverwijzen naar de fysieke winkels terwijl Tesla net heeft aangegeven dat die winkels eigenlijk enkel nog een showroom worden en ze net geen wagens meer gaan verkopen. Met andere woorden: ja de SR van $35k is te bestellen, maar Tesla heeft liever niet dat je hem koopt en duwt kopers richting versies met een hoger prijskaartje.
Daarnaast is het prijsverschil behoorlijk klein en krijg je voor dat beetje extra, redelijk wat waardevolle opties terug. Typische upselling truuk :P
Dat kan dus niet meer
Ja, dat kan nog wel: telefonisch of fysiek via één van hun showrooms. Je kan ook een standard range plus versie kopen en deze door Tesla softwarematig om laten toveren naar een standard range versie waarbij je het verschil terug krijgt.

[Reactie gewijzigd door styno op 12 april 2019 14:22]

Je kan kiezen voor de optie ‘geen auto pilot’ en ‘minder range’. Allebei opties die afwijken van de nieuwe standaard: De Standard Range Plus.

Qua naamgeving weer lekker verwarrend, maar het nieuws is voor lease rijdend Nederland natuurlijk top ;)
Nou ik ben hier niet blij mee. Had liever lagere catalogus waarde
Dan bestel je toch gewoon de Standard via de tesla showroom of telefonisch?
Dan heb ik de long range niet he.
Die versie kostte voorheen vanaf 37.500 dollar en voortaan 39.500 dollar, maar bij die prijs is nu Autopilot inbegrepen, een upgrade die tot nu toe 3000 dollar kostte
Dus 2000 dollar meer voor de feature die initieel toch al overpriced als 3000 werd verkocht?

Of nee, de prijs is eigenlijk gelijk aan de prijs die ze eerder gaven aan de autopilot
Anyone who bought a vehicle before the price drops can buy the Autopilot upgrade for $2,000 after delivery, or half as much as before, while springing for the Full Self-Driving pack on top of that costs $3,000 instead of the earlier $7,000. You're saving about $6,000 if you go all-in, Tesla said.

Ergo, er veranderd dus helemaal niets. Natuurlijk maak je de titel zo gunstig/neutraal mogelijk (standaard, maar 2000 duurder paste zeker niet in de titel).
Maar gelukkig, Tesla is weer in T.net nieuws geweest, dat is natuurlijk het belangrijkste.

[Reactie gewijzigd door SinergyX op 12 april 2019 12:10]

Voor de Long Range is het wel een stuk goedkoper geworden.

Eerder deze week was die € 57 200
Autopilot was € 3200

Nu is de prijs € 58 300 inclusief Autopilot

De prijs voor Autopilot is dus hiermee eigenlijk € 1100 geworden, een besparing van € 2100.
Natuurlijk veranderd er wel wat, ik denk dat je het verkeerd begrijpt. Degenen die eerder een auto kochten zonder Autopilot kunnen nu upgraden voor $2000, voor vandaag was dat nog $3000.
Bericht wat ik quote was van ruim een maand geleden :P
Ah, ok, was dat niet een tegemoetkoming aan bestaande klanten voor de plotselinge prijsverlaging van begin maart?
@Olaf Screenshot met Nederlandse prijzen en eenheden: https://tweakers.net/ext/f/QJC58qqSMYpLjj653OCa1ei0/full.png
  • Standard Range Plus: € 47.800 (Achterwielaandrijving, Gedeeltelijk premium interieur)
  • Long Range: € 58.300 (Dual Motor All-Wheel Drive, Premium interieur)
  • Performance: € 68.200 (Dual Motor All-Wheel Drive, Premium interieur)
Alle configuraties op https://www.tesla.com/nl_NL/model3/design

Andere kleuren verf zijn ook ongeveer 20% goedkoper geworden, netzoals de sportvelgen. Het witte interieur is ook van €1500 naar €1050 gedaald.

Oftewel, mijn configuratie is van € 68.800 naar € 60.300 gedaald. Maar hè, ik heb er al 6 weken plezier van gehad. :)

Anyway, Tesla heeft geen concurrentie met vergelijkbare auto's, dus de hele marktflexibiliteit moeten ze zelf uittesten. Niet gek dus dat ze lekker met prijzen aan het spelen zijn. Ook Autopilot gratis is logisch, de hardware bouwen ze toch in en het biedt heel veel meerwaarde op de snelweg.
De status van de Standard Range was al bekend bij de release...tenminste, je kon aan je water voelen wat er zou gebeuren.

Direct nadat de 35k SR op de markt kwam, werd duidelijk dat Tesla alleen de SR+ met voldoende marge kon verkopen. Het bewust gekozen prijsverschil liet duidelijk zien wat Tesla van plan was. Ook is er nog GEEN SR geleverd. En Tesla medewerkers hebben zeer actief contact gezocht met SR bestellers om hen om te praten naar de SR+.

De geclaimde verminderde vraag, is bewust door Tesla gecreëerd!

Ook is het verplicht maken van de 2k AP optie, slechts een marge verbeteraar. Heeft geen bal met veiligheid te maken. Immers beschikten alle Tesla's vanaf 2015 al over Automatic Emergency Braking. Nu ook dodehoek herkenning, etc. Daar hoefde men niets voor te betalen.

Deze 2000 dollar kostende verplichting, levert slechts een Adaptive Cruise Control systeem op dat de auto (zeer goed) in de huidige baan houdt. Geen AutoLaneChange door aan je knipper te trekken. Veel geld voor de toegevoegde functionaliteit. Is overigens je radar van slag, dan helemaal geen CruiseControl!

De LongRange RWD (achterwiel aandrijving) is nu ook geschrapt, net als de in de VS tijdelijk beschikbare MidRange (MR) versie. Momenteel zijn er dus 3 modellen te bestellen....waarvan er 2 leverbaar in EU:
- SR + (levertijd onbekend, vermoedelijk Q3 dit jaar)
- LR AWD
- Performance

Beide tactische acties van Tesla moeten de marges vergroten. Zo ook het schrappen van de MR en de LR RWD. Daar is natuurlijk niets mis mee, maar ik heb moeite wanneer dat zo op deze manier wordt verkocht door het bedrijf. "simplifying the purchase process". Wat een BULL.

Ik wil nog steeds graag een Tesla en had voor mezelf ingeschat dat de LR RWD zonder AP de beste auto voor mij was (dus uiteraard een beetje salty), voor het geld. Nu deze er (wie weet voor hoe lang) niet meer is, blijft de SR+ over...met een verplichting van AP welke ik niet de € 2000 extra waard vind met de huidige omschreven functionaliteit.

Prachtige auto, ben nog steeds voor Tesla en ben een Musketier, maar ik krijg gewoon jeuk van deze marketing spin....waaruit geen respect blijkt voor de intelligentie van de wereld. Zeg dan gewoon: "If we don't increase margins this way, Tesla will die". Zou ik veel meer respect voor hebben gehad.

Deze spin wordt al door zoveel bedrijven, politici en anderen gebruikt en is mede oorzaak van de teloorgang in geloof in bedrijven, politici, media, etc. Wie probeert wie nu voor de gek te houden!

Wel prachtige auto, beste EV voor het geld en zeer goede auto voor het geld. Dat dan weer wel.

[Reactie gewijzigd door Cheese_man op 12 april 2019 12:38]

Verder nog meer goed nieuws: De LR Rear Wheel Drive is op speciaal verzoek (buiten de webshop om) nu ook in Nederland en België leverbaar voor €53.000. Ben benieuwd voor hoe lang. Daar zat ik al lang op te wachten!
Dat wist ik niet? Hoe kom je daar bij? Dit zou wel interessant zijn als leasing in België.
Even bellen met Tesla Customer Service. Ze hebben het bij mij bevestigd per mail.
Kan iemand me uitleggen waarom een model 3 in de VS zeg $40.000 kost en in Europa dik €48.000?
Op basis van de huidige wisselkoers zou het €35.500 moeten zijn.
OK, verschepen is niet gratis voor de fabrikant uiteraard maar in bulk zal dit vast niet veel meer dan
$1000 per voertuig zijn.
BPM is (nog) niet van toepassing op EV's dus dan blijven Europese importheffingen en een vette marge voor Tesla over . Of zie ik iets over het hoofd?
Over de importheffingen: werd die niet juist grotendeels omzeild dmv van die assemblage fabriek in Tilburg?
Als het ze in de Europese commissie echt om een schoner milieu te doen zou zijn zou je mogen verwachten dat EV's op zijn minst een fors lagere importheffing voor hun kiezen krijgen dan een V8 gas guzzler.
Wat een chaos. Iedere week hebben ze weer een andere prijsstrategie. Eerst zouden er veel vestigingen dicht gaan, prijzen omlaag. Toen toch maar niet sluiten, prijzen weer omhoog. Nog maar 6 weken geleden kwam eindelijk het $35K model, en nu alweer vervangen door een bijna $40K model.
Het $35k model is nog steeds te koop hoor, die is niet vervangen door een $40k model.

Tesla M3 leveringen zijn nog zwaar gelimiteerd door productie en dan zijn de wijzigingen in uitrusting en beprijzing helemaal geen gekke keus voor hun. De verwachting was dat de basis $35K erg populair zou worden maar het blijkt dat het gros voor een stapje hoger gaat (standard range plus). Best logisch eigenlijk, want voor weinig geld meer een boel opties erbij. Dus maken ze de minder populaire auto variant hardwarematig hetzelfde als de wat duurdere en knijpen hem software matig af, dit doen alle autofabrikanten uit kostenoverwegingen maar de klant krijgt de functionaliteit die aangeboden is.

Overigens is Tesla heus niet de enige autofabrikant die features intrekt of toevoegd tussen aankondiging en introductie of zelfs na introdcutie. De BMW 3 serie pre-heating app functionaliteit van een paar jaar geleden komt zo in mij op bijvoorbeeld, wel aangekondigd maar nooit geleverd. De snelheid van wijzigingen bij Tesla daargelaten, ik neem aan dat de klant bij bestelling goed kijkt wat hij koopt?
"Het $35k model is nog steeds te koop hoor"
Het artikel begint met "de goedkoopste versie, van 35.000 dollar, is niet meer via de website te bestellen"
Uit de Tesla blogpost:
Given the popularity of the Standard Plus relative to the Standard, we have made the decision to simplify our production operations to better optimize cost, minimize complexity and streamline operations. As a result, Model 3 Standard will now be a software-limited version of the Standard Plus, and we are taking it off the online ordering menu, which just means that to get it, customers will need to call us or visit any one of the several hundred Tesla stores.
Ja, andere fabrikanten veranderen nooit iets aan hun prijzen... :O
Ik zit niet op autoblog ofzo, dus lees voornamelijk auto nieuws hier en weet daar door niet wat andere fabrikanten doen met hun prijs ;)
Dat kwam meer vanwege de BTW verhoging begreep ik van Musk op Twitter?


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


OnePlus 7 Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True