Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Volkswagen toont productieversie van 'powerbank' voor elektrische auto's

Volkswagen heeft het 'vrijwel definitieve' ontwerp van zijn verplaatsbare laadpaal gepresenteerd. Het mobiele laadstation heeft een accucapaciteit van 360kWh en kan volgens VW bijvoorbeeld ook gebruikt worden om groene stroom op te slaan. In 2020 begint de serieproductie.

Op de autosalon van Genève toont Volkswagen het ontwerp van zijn 'powerbank voor elektrische auto's', nadat het eind vorig jaar al aankondigde hieraan te werken. De mobiele laadpaal heeft afmetingen van 1,2 meter bij 1 meter, de hoogte noemt Volkswagen niet.

Het Mobile Charging Station kan zelfstandig opereren en is op die manier een mobiele laadpaal die is in te zetten op plekken waar tijdelijk laadcapaciteit nodig is. Hij kan ook op het elektriciteitsnet worden aangesloten, zodat hij continu auto's op kan laden. Ook is de mobiele laadpaal op die manier geschikt voor het tijdelijk opslaan van groene stroom, bijvoorbeeld uit zonne-energie.

Volkswagen zegt dat het laadstation kan snelladen met maximaal 100kW. Er kunnen vier auto's tegelijk worden geladen, waarvan twee via gelijkstroom en twee met wisselstroom. Eerder zei de fabrikant dat het tot 80 procent volladen van de accu van een Volkswagen e-Golf zo'n zeventien minuten duurt. Dat komt overeen met 28kWh.

Het laadstation maakt gebruik van dezelfde accu's als het Volkswagen MEB-platform. Accu's die door slijtage niet meer geschikt zijn voor gebruik in auto's, kunnen nog wel in de mobiele laadstations gebruikt worden. Op die manier wil Volkswagen accu's uit zijn elektrische auto's een tweede leven geven.

In de eerste helft van dit jaar zet Volkswagen de eerste exemplaren van de mobiele laadstations neer bij het hoofdkwartier in Wolfsburg. Na dat pilotproject wil Volkswagen in 2020 de laadpalen op grotere schaal gaan produceren in zijn fabriek in Hannover.

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

08-03-2019 • 15:37

96 Linkedin Google+

Reacties (96)

Wijzig sortering
rekenen met die "17 minuten voor 0-80 met een e-Golf" zegt weinig, want de e-Golf kan niet tegen 100kW laden (wat dit laadstation als maximum heeft). Op papier kan de eGolf 50kW DC laden, in de praktijk is het eerder 40kW: https://support.fastned.n...Volkswagen-e-Golf-or-e-up-
Ik dacht dat ze het vorig jaar hadden over de ID3/neo en niet over de E-Golf met betrekking tot het laden maar kan het mis hebben.
Benieuwd wat ze kosten en of het dan ook rendabel is om deze thuis neer te zetten. Volledig onafhankelijk worden van het net. Hoewel de capaciteit natuurlijk voor alleen een huis wat veel is. Maar met een elektrische auto er naast en delen met de buren ofzo?
Misschien ook te combineren met een functie als powerwall. Dan kan je de stroom van de zonnepanelen overdag opslaan en 's avonds kan je lekker tv of film kijken en je auto opladen, zonder dat je stroom van het net nodig hebt.
Een subsidie op dit soort initiatieven (voor thuisgebruik) zou geen gek alternatief zijn voor de salderingsregeling. De belasting van het net is (plaatselijk) al zo groot dat de netbeheerders blij zijn met elke afname van het gebruik.
Als de salderingsregeling stopt, dan pas ga ik naar accu's voor thuis kijken. Op dit moment totaal niet rendabel of interessant en over 2 jaar zijn de prijzen weer totaal anders...
De prijs voor het opslaan van 1kWh is van eind 2017 tot eind 2018 gedaald van 200 Euro naar 100 Euro volgens Elon Musk, dus zet die trend maar lekker door!
nieuws: Elon Musk: Tesla kan dit jaar grens van 100 dollar per kWh bij accu's...
Laat ze maar lekker door ontwikkelen zodat we over 2 jaar veel goedkoper energie thuis kunnen opslaan, dan sta ik er zeker voor open om iets te plaatsen in huis en ga me er dan wel in verdiepen, heeft totaal geen zin nu omdat het alles behalve terug te verdienen is :-)
Ze zijn ongeveer 6 a 7x de opslag van een powerwall. Ik vrees dat ze dan ook 6 a 7x zo duur zullen zijn.

Dus powerwall a 7000euro x 7 = 49k. In ieder geval zal het om tienduizenden euro’s gaan.

Voor weinig particulieren interessant, ben ik bang.

@Jasper Janssen
Ja ik zie ook nu dat ik me volledig heb verrekend. Ze zijn niet 7x de opslag, maar eerder 25-30x de opslag van een powerwall.

Een prijs van rond de 200.000 is dan meer waarschijnlijk. (dus 30x 7.000)

Dat houdt voor particulieren domweg op en kun je beter direct aan een buurtbatterij beginnen.

[Reactie gewijzigd door Keypunchie op 8 maart 2019 22:26]

Ik denk dat het niet heel waarschijnlijk is dat dit in de vijf cijfers blijft.

Edit: een Powerwall is 10kWh, of voor dezelfde batterij 7 als je de versie koopt met meer spare capacity. Dit zijn er dus 36 van.

More to the point: een e-golf heeft 48 kWh, als battery bank (en versleten) zullen ze wat de-rated worden, dus het zijn voor 360 kWh zo’n 10 auto accu’s, give or take.

Saving grace zou kunnen zijn dat het dus versleten auto accu’s zijn, maar dan nog zal de tweedehandswaarde tussen de 5 en 20 mille per stuk liggen. En *dan* moet er nog alle high power elektronica omheen.

[Reactie gewijzigd door Jasper Janssen op 9 maart 2019 14:06]

Thuis? Eerder op appartementen. De mogelijkheid om daar iets van groene energie op te wekken is minimaal, dan kun je het als buffer gebruiken voor overproductie of om het net te balanceren.

Totaal verbruikt een gezin ongeveer 25.000 kWh, inclusief gas,
als je alleen electriciteit kunt afdekken, is ongeveer 3500kWh, dan heb je ongeveer 10kWh aan capaciteit nodig per huishouden. Als je dat in de nacht kunt opladen zodat je overdag minder piekmomenten hebt en zelfs kunt leveren aan het gewone net dan heb je een veel betere balans.

En dergelijke systemen in (grotere) appartementencomplexen stoppen is veel voordeliger dan overal en nergens een buffer per huis. Over het algemeen staan die redelijk verspreid in steden waardoor je ook niet extreem veel aanpassingen hoeft te maken aan het stroomnet.
wat een totaal niets zeggen foute zin in de context van het artikel
"Totaal verbruikt een gezin ongeveer 25.000 kWh, inclusief gas,"
Gas gaat in m3, ja je kan het omrekenen, maar gas ga je niet uit die accu halen.
De zin zou nog ergens op slaan als het iets is in de trant van;
"Totaal huis gebonden energie verbruik van een gezin is ongeveer 25.000kWh voor apparaten en verwarmen".
Hij zou pas echt kloppen;
"Totaal stroomverbruik is 3500kWh en 2388m3 gas voor douchen+verwarming".
(bijna 2400m3 gas? Vrijstaande jaren '20 villa van 250m2??)

Wil je de laatste zin elektrificeren;
"Totaal energie verbruik 8875kWh onderverdeelt in 3500kWh voor apparatuur en 5375kWh voor warmtepomp verwarming/douchen".

Oftewel 8875kWh voor 25.000kWh totaal energieverbruik voor een gezin dat 3500kWh en 2388m3 gas verbruikt. Dan nog is 2388m3 gas voor een "normaal" gezin bizar veel, zeker als het gezin een redelijk normale 3500kWh stroom verbruik voor apparatuur.

Ik zou gewoon uitgaan van 1250m3 gas en 3500kWh en dat is 2815kWh voor warmtepomp en 3500 kWh voor apparatuur oftewel 6315kWh totaal energieverbruik voor een gemiddeld gezin in een gemiddeld huis met een warmtepomp voor verwarming en warmwater.

Jeetjuh wat een onzin wordt er zo af en toe het internet op geslingerd....
Hoi Mark,

Je maakt een rekenfout en gaat uit van een hybride warmtepomp. Die heeft als ondersteuning nog gas nodig. Niet veel maar hij kan niet op nul( bij verbruik 1500m3 nog 250-300 per nodig bij hybride). Als de gas op nul moet heb een warmtepomp nodig die het gas voor 100% vervangt. De som is dan 9,3x jou verbruik gas bv 1500m3) je hebt dan dus bijna 14.000 kWh nodig extra om thuis van het gas af te gaan. Als het was zoals jou berekening was iedereen al van het gas af. 2850 kWh x0,225 is 641 euro per jaar tegen 1250m3x0,75 is 937 euro per jaar is dan een no brainer :-) helaas is dit niet de realiteit.
Waar haal je vandaan dat ik van een Hybrid uitga?

Ik zeg dat het huis volledig verwarmt kan worden met 2815 kWh dmv een warmtepomp (4cop*2815kWhElektrisch=11260kWhThermisch/9kWhGasm3=1251m3), dat zeg ik met de 1250m3 gas en dus niets geen hybrid.
Dan is er nog 3500kWh voor apparatuur in huis wat een 4 persoonshuishouden prima kan gebruiken.
Dan kom je totaal op 6315kWh (=2815+3500) en dat kost €1515

Jouw voorbeeld = €641elektra + €937gas = €1578 en dus al €63 duurder.
In het geval van een warmtepomp mag de gasleiding weg en dat scheelt €225 vastrecht.
Dat maakt de Elektra+Gas case €225 duurder;
€641elektra + €937gas = €1578 + €225 = €1803

Volgens mij is €1515 all-elektric vs €1803 gas+elektra;
Een nobrainer

Ergens vergat jij een COP4 (de warmtepomp efficiëntie) ;)

Zie graag je reactie :)
Ik zou ook wel wat zien in een consumentenversie met maar ~100kWh opslag die maar 1 auto kan laden.
. Volledig onafhankelijk worden van het net. Hoewel de capaciteit natuurlijk voor alleen een huis wat veel is.
Je gaat de winter toch echt niet doorkomen met die 360kwh, of je moet echt wel een enorm arsenaal aan zonnepanelen hebben.
Dan off-grid gaan is echter weer zonde, want van de lente tot de herfst heb je dan weer een enorme overcapaciteit.

Ook dit apparaat is best leuk als buffer, maar langdurige onafhankelijkheid van het net zit er echt niet in.
Leuk voor thuis dus, in de zomer lekker alle energie van de zonnepanelen wat nog overblijft opslaan.
Per dag zal dat best geen werken, maar als het doel is om over een langere periode energie op te slaan dan gaat dat zeer kostbaar zijn.

Zonnepanelen leveren af hankelijk van het weer meer of minder stroom, en dit patroon kan op een enkele dag vrij grillig zijn, maar over een jaar gezien zit er een grote trend in: in 3 maanden in de zomer wordt 10x meer geleverd dan in 3 maanden in de winter. Dit wil zeggen dat als je het hele jaar door op zonnestroom wil laden, dat je OF een enorme overcapaciteit moet hebben, OF opslagcapaciteit genoeg om de "karige" opbrengst in de minder zonnige maanden te overbruggen.

Voor de vuist weg rekenend: een gemiddelde installatie van 12 panelen levert per jaar ongeveer 3000kWh op. In de "karige" maanden echter vrijwel niets, en in de topmaanden veel te veel, en voor het gemak gaan we er van uit dat we ongeveer de helft van de capaciteit aan langdurige opslag nodig hebben. 1500 kWh dus. 4 van deze accu's, dus best een grote investering voor een gemiddelde installatie.

Nu mag je er van uit gaan dat de gebruikte lithiumcellen in deze accu's 2-5% van hun capaciteit per dag "lekken". Dit betekent dat - zonder dat je stroom aftapt - bij 2% lek je accu na 34 dagen half leeg is, en bij 5% is dit al na 13 dagen het geval. Als je dan 6 maanden (of zelfs maar 3) wilt kunnen overbruggen heb je een veelvoud van de capaciteit zonder lek nodig, en lekt eigenlijk het grootste deel van de energie die je opwekt gewoon ongebruikt weg. En dan is als de ruimte hebt een absurde overcapaciteit bij de opwekking waarschijnlijk goedkoper.

Om over seizoenen energie op te slaan is andere technologie nodig, en zijn accu's eigenlijk ongeschikt. Anders gezegd: zonneenergie is ongeschikt om op de schaal van een huishouden de energiebehoefte te dekken.
Valt toch wel mee met Lithium die zelfontlading? Zou eerder 30% overcapaciteit inzetten om 6 maanden te kunnen bufferen dan een veelvoud, mag genoeg zijn. Zie onderstaande link. Houd rekening met twee panelen extra om die extra accu capaciteit van nu 1950 kWh in de zomer snel genoeg gevuld te krijgen.

https://batteryuniversity.../elevating_self_discharge
" Lithium-ion - 5% in 24h, then 1–2% per month (plus 3% for safety circuit)"

Om zo alle huishoudens te voorzien krijg je helaas nooit genoeg oude (EV auto) accupacks bij elkaar. We praten over 6 stuks 60 kWh accu packs per station van 360 kWh (75 kWh nieuw een EV auto in, na jaren gebruik dan nog 60 over). Met in de basis 4 stations per woning en een vijfde omwille van de 'zelfontlading' zouden van maar liefst 30 elektrische auto's de oude EV accupacks nodig zijn om één huishouden de winter door te helpen.

Dit soort stations kunnen wel prima (helpen) bufferen op dag tot week niveau, aangevuld met bijvoorbeeld centrale energie omzetting naar waterstof voor langere termijn opslag of verder in de toekomst basisniveau energievoorziening via kernfusie. Je haalt met dit soort stations toch mooi de gemiddelde netbelasting op piektijden omlaag in ruil voor een paar procent efficiency verlies, zelfs met 'domme' stations die zelf half zo snel bijladen als dat ze de aangekoppelde auto's opladen.
Ik zie hier wel potentie in. Zo kan dit gebruikt worden bij evenementen waarbij tijdelijk heel veel auto's komen (F1 races, grote voetbal wedstrijden, concerten, etc.). Daarnaast is dit een mooie manier om accu's die al wel behoorlijke slijtage hebben nog te gebruiken voor een tweede doel voordat we al overstappen op recycling, waar waarschijnlijk meer kosten aan verbonden zijn.
Enne, hoeveel tankstations worden er nu geplaatst aan grote evenementen? :?
Tankstations niet, maar (diesel)aggegraten bij bv concerten/festivals wel, nu is deze specifiek voor auto's natuurlijk, maar een variant waarmee je een concert/festival van stroom zou kunnen voorzien is natuurlijk ook mogenlijk.
Dat zie ik inderdaad ook als echte toegevoegde waarde. Laatst een rommelmarkt bezocht met onderweg een tijdelijke drankgelegenheid. Wij zijn er gevlucht omdat er de hele tijd een aggregaat stond te dreunen. Een stille baterypack lijkt me op alle vlak aangenamer.
En als de batterij leeg is? Een diesel kan je weer vullen met diesel en door!
Auto's met verbrandingsmotor kun je met enkele minuten bijladen onderweg. Elektrische auto's wil je vooral opladen op bestemming (op je werk of thuis bijvoorbeeld) en dus ook bij een evenement. Het is niet nodig als je met 50km rijden bij dat evenement bent. Maar stel dat we de F1 krijgen in Assen en er mensen uit Zuid-Limburg komen voor de race dan is het heel prettig als die na afloop van de race weer met een opgeladen auto naar huis kunnen.

Maar als je meegaat in de redenering. Waarom zouden we dan we laadpalen bouwen bij ons eigen huis of op kantoor of bij een hotel? Daar bouwen we toch ook geen tankstations?

[Reactie gewijzigd door Myquandro op 8 maart 2019 15:56]

Goede actie om accu's te hergebruiken. Wij mensen maken helaas teveel spullen die na gebruik al weer op de vuilnisbelt belanden.
Alleen hoeveel 'versleten' accu's zal de VAG inmiddels hebben? Zoveel electrische voertuigen hebben ze volgens mij nog niet geleverd, laat staan dat de accu's vervangen zijn vanwege slijtage.

Is dit niet verkeerd om? Ik zou zeggen eerst een boost in uitbrengen van electrische voertuigen en dan paar jaar later dit product.
Altijd tof als je op voorhand al research hebt gedaan naar het product en de productieproces
Dat noemen ze 'inspringen op de hedendaagse trent', hard roepen dat je groen gaat doen, het publiek die daar vraagtekens bij heeft, en dan achteraf achterkomen dat het wellicht toch niet helemaal zo werkte als dat je 'research' vooraf inschat.

Dit product over 'een paar jaar later' nog maar weer eens opzoeken en dan 'die' en deze post quoten.

Dan hebben de doomdenkers waarschijnlijk gelijk, en lullen de bedrijven er een punt aan als "Het product was niet echt geslaagd, maar door deze stap zijn we wel verder gekomen met hedendaagse producten én naar de toekomst toe". En zo is bij iedereen weer een lolly in de mond gestopt.

De crux zit het in dat 'voor de toekomst' deel. Want de proefballonetjes zijn vaak de dingen die falen en zorgen dat het leerproces hierin voor verbetering zorgt in de toekomst.

[Reactie gewijzigd door BLACKfm op 8 maart 2019 16:47]

Genoeg, de hybrides hebben ook altijd accu's gehad.
En tijdens R&D hebben ze waarschijnlijk genoeg batterijen geproduceerd die alleen maar voor 1x testen zijn gebruikt (denk aan certificering etc.)
Was het niet Renault die hetzelfde dacht, alleen dan kleinere voor in huis. Daar zaten ze ook een tijdlang af te wachten op de accu's omdat die prima bleven in de auto's.
Valt wel mee, bijna 80% van alle batterijen die in bvb Belgie verkocht worden, worden vandaag de dag gerecycleerd. Wat er uiteindelijk op de vuilnisbelt belandt is niet zo veel als mensen denken. Batterijen van elektrische auto's worden bijna 100% gerecycleerd, die zijn altijd nog genoeg geld waard.
https://ecaraccu.nl/ zijn er ook die ze inzetten voor thuis gebruik
Wieltjes eronder, Dissel erop en je hebt een leuke range extender bij je.
Waarom zo moeilijk doen. Gewoon op de dakdrager joh.
en een dieselaggregaat op je aanhanger om de powerbank weer op te laden.
Alleen jammer dat de meeste elektrische auto's niks mogen trekken.
Alleen jammer dat de meeste elektrische auto's niks mogen trekken.
Das niet waar hoor. Van de Tesla site: When configured with 22″ wheels, the Model X can tow 3,500 pounds and when configured with 20″ wheels, the towing capacity of the SUV increases to 5,000 pounds.
Dat is een zeer respectabel gewicht.
De hoeveelheid nonsense over EV's op Tweakers verbaasd me niet veel meer maar het blijft jammer.
De Model X mag inderdaad een kar trekken, maar ik zei dan ook niet dat geen enkele elektrische auto een kar trekken, enkel dat de meeste dat niet mogen. En na de Model X wordt het rijtje heel kort van e-auto's die een kar mogen trekken.
Mijn GTE plugin mag puur op electriciteit gewoon 1250kg trekken, zo ook alle andere GTEs (en de varianten van andere VAG merken); er is dus geen enkele reden dat de full electrics van VAG dat niet zouden mogen.

De enige die niets mogen trekken zijn de autos met CVT; de versnellingsbak kan daar niet tegen. Dat heeft verder helemaal niets te maken met electrische autos, alleen met de keuze van versnellingsbak.
+1 Voor die mooie GTE die 1250kg mag trekken. Nu nog verder komen dan de hoek van de straat :)
Dat is ook geen elektrische auto, maar een hybride.
Een CVT bak kan prima een kar trekken.
"er is dus geen enkele reden dat de full electrics van VAG dat niet zouden mogen."

Kom je nou met feiten of met gevoelens?
Dan is 'ie handig voor oude auto's in de winter, dan kan je toch nog starten :+
Je maakt er een grap over, maar ik zie zoiets wel komen bij een wegenwacht-achtige service. Net zoals die gasten een jerrycan benzine bij zich hebben, zouden ze je ook kunnen voorzien van wat elektrische energie als je onverhoopt toch stil komt te vallen.

Maar goed, waarschijnlijk is een aggregaat oplossing voor zoiets een betere oplossing?

[Reactie gewijzigd door ATS op 9 maart 2019 11:45]

drie keer laden, ding leeg, wat heb je daar nou weer aan.....? totaal zinloos dit.
Opladen via zonnepanelen?
dat zouden dan helaas een behoorlijk aantal zonnepanelen moeten zijn
Dat moet dan wel een behoorlijk groot setje zonnepanelen worden.

Nee, gewoon diesel aggregaat eraan hangen, is hij zo weer vol :P

https://i.pinimg.com/orig...5711eacdbfca05786352e.jpg
Net zo makkelijk toch? :+

Of nog beter, zo'n 400kVA Joulz aggregaat, is dat ding in no time weer vol :)

[Reactie gewijzigd door SinergyX op 8 maart 2019 16:41]

Inderdaad, net als die diesel aggregaten, als de diesel op is kun je hem ook weggooien :?
Buffer. Goedkope of zonnestroom opslaan en op hoog tempo uit het ding naar je auto hevelen. De gemiddelde zonnecel installatie is niet in staat om op hoog tempo een BEV te laten.
Dat ze hem ook via het stroomnet kunnen opladen. Zo heel nutteloos is dit niet. Ik zie dit best gebruikt kunnen worden in steden waar ze nu geen palen zetten etc.
Leuke thuisaccu - zo kom je al wat verder richting seizoensopslag. Wat kost zo'n ding? :).
(En toch ff controleren: wat is de zelf-ontlading?)
Kosten? Zal een tiental duizend euro zijn. Geen idee en niet voor de consument. Daarvoor moet je bij LG Chemie, Tesla en andere fabrikanten zijn. Al zal VW ook wel met een huisbatterij komen. Alleen minder groot. En thuis hoef je niet snel te laden gezien je auto het grootste merendeel van de dag al stil staat. Natuurlijk zijn er uitzonderingen maar statistisch is de kans groot dat je auto minstens 15uur stilstaat op een dag. En dan is dat klein geschat.
Ik denk dat je eerder richting waterstof opslag gaat dan seizoensopslag op lithium ion (Ga maar eens rekenen hoeveel je ervoor nodig hebt).
https://cleantechnica.com...anel-that-makes-hydrogen/
Bij waterstof heb ik daarvoor ook mijn twijfels; dat wil niet graag in z'n tank blijven (lekt er teveel doorheen met z'n kleine moleculen) én is nogal explosief om als halfjaarvoorraad in huis te hebben.

Las onlangs wat over lopend onderzoek aan de Universiteit Twente, ik dacht op basis van een vaste stof accu. Dat was specifiek op seizoensopslag gericht. Wie weet..

@Daniel_Elessar Verkocht! Thuisbatterijen van zo'n 5% van die capaciteit doen al "een tiental duizend euro" en ze dienen om je huis van stroom te voorzien, niet (primair) je auto.
Waterstof kan je ook gebonden opslaan(mierenzuur). Qua verlies schijnt dat weinig te schelen.

https://www.deingenieur.n...-stroom-op-uit-mierenzuur

En dan is de vraag alleen nog maar hoe groot is je tank? Ook al heb je verlies, een flinke donkere periode(zeker met warmtepomp)ga je alleen doorkomen met een zeer significante accu. Lijkt me grondstof-technisch echt niet fijn als de hele wereld dat gaat doen...
"Hij kan ook op het elektriciteitsnet worden aangesloten, zodat hij continu auto's op kan laden."
Zouden de batterijen dan ook opgeladen worden? En als backup gebruikt kunnen worden op plaatsen met veel stroom-uitvallen? (bvb Florida)
Ik denk vooral voor netstabilisatie. Wanneer je aansluit op het hoogspanningsnet betaal je vaak een pak meer als je continue een schommelende vraag hebt met zeer hoge en zeer lage momenten. Met zo een batterijpack heb je een grote buffer die je veel gelijkmatiger kunt gaan bijladen.
Een variant met ongeveer dezelfde capaciteit als één auto lijkt me een handige accessoire voor mensen die thuis geen handige laadplek hebben. 's ochtends bij vertrek binnen aan het stopcontact en 's avonds aan je auto knopen. (Met een vergrendelende aansluiting, om dit concept ook in de stad enige kans te geven.)
Het probleem is dan wel het gewicht: dat is zo 250 kg om eventjes verplaatsen. Op (aangedreven) wieltjes zou het wel misschien kunnen. Overdag opladen aan een stopcontact in de buitenmuur en voor het opladen naar je auto rollen. Het gewicht is dan gelijk een mooie beveiliging: als die wieltjes inklappen krijg je zo'n blok echt niet van z'n plaats.
Gelukkig zitten er wel wieltjes onder je auto :)

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Games

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True