Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Volvo-dochter toont Android-interface voor komende Tesla Model 3-concurrent

Volvo-dochter Polestar heeft de Android-interface getoond voor zijn komende Polestar 2, een elektrische auto die de concurrentie moet aangaan met de Tesla Model 3. Google Maps wordt de standaard navigatie-app in de auto.

Polestar 2-icoon uit de webapp

Het gaat niet om Android Auto, maar een op Android gebaseerd besturingssysteem met aangepaste interface, meldt Polestar. Google-diensten maken deel uit van de software, waaronder Google Maps, Assistant en de Play Store. De bedoeling is dat de software jarenlang geregeld updates en upgrades krijgt. Polestar vermeldt niet hoe de beveiliging van de software in elkaar zit.

Polestar heeft een progressive web app online gezet, waarmee gebruikers zelf door een demo van de interface kunnen heenklikken op een smartphone of tablet. De interface bestaat uit vier tabbladen, met op het eerste tabblad een afbeelding van de auto zelf die nog niet eerder is verschenen. Het tweede tabblad is voor apps, de derde voor contacten en de vierde voor bedieningselementen in de auto. Ook is er een notificatiebalk met shortcuts, toggles en meldingen.

De Zweedse Volvo-dochter is langzaamaan meer informatie aan het vrijgeven over zijn volgende auto. Zo maakt de fabrikant ook bekend dat het mogelijk wordt de auto te ontgrendelen met de smartphone, zoals de Tesla Model 3 ook kan. Polestar lijkt zijn auto sowieso als concurrent op te werpen voor de nieuwste Tesla. Het Zweedse bedrijf maakt in de komende weken meer bekend over de auto, die later dit jaar in productie moet gaan.

Door Arnoud Wokke

Redacteur mobile

23-01-2019 • 17:51

100 Linkedin Google+

Submitter: matroosoft

Reacties (100)

Wijzig sortering
Allereerst voor iedereen die de interface op een gewone computer wil bekijken.

Daarnaast zie ik een aantal keer verwarring met de Polestar 1, een zeldzame (500 per jaar) plug-in hybrid van € 155.000 (excl. belastingen). De Polestar 2 wordt volledig elektrisch en vergeleken met de Tesla Model 3 vanwege de prijs (€33~56k), range (~500km), performance (~400pk) en productieaantal (~50k per jaar). Daarbij gaat het ook om een sedan en heeft Polestar zelf de vergelijking met de Model 3 gemaakt.

Verder lijkt een geïntegreerde Android-variant mij een grote verbetering. Geen gedoe meer met kabeltjes, niet de interface uit om radio of autoinstellingen (bijv. accu) te openen en een HUD die ook gewoon navigatie en muziek toont t.o.v. Android Auto nu. Plus een geïntegreerde navigatie die gratis up-to-date is en in mijn geval is een tweede verbinding (privé- en werktelefoon) niet mogelijk bij gebruik van Android Auto.

Daarbij ondersteund Android Automotive vermoedelijk ook nog Apple Carplay.

Kleine textuele wijzigingen doorgevoerd.

[Reactie gewijzigd door InComrad op 24 januari 2019 00:35]

De interface demo app bevat allerlei grappige dingetjes. Klik bijvoorbeeld op het videocamera-ikoon linksboven en even later verschijnt er een Atari-spelletje. Natuurlijk een verwijzing naar Tesla die dit soort dingen ook als easter eggs in de software heeft zitten.

De interface van Tesla, waarbij vrijwel alles via het scherm van de ingebouwde computer gebeurt, is één ding wat Tesla uniek maakt. Je ziet bij bijna alle andere traditionele fabrikanten dat ze elektrische versies van hun bestaande modellen aan het ontwikkelen zijn, maar die hebben allemaal gewoon ouderwetse knoppen of misschien een interface met een scherm wat veel simpeler is dan wat Tesla heeft.

Polestar is duidelijk het idee van de interface bij Tesla aan het afkijken. Dat vind ik positief, eindelijk eens echt vernieuwing en modernisering van hoe de interface van auto's werkt.
Fysieke knoppen is precies wat je moet willen op een autosysteem. Een touchscreen is totaal niet praktisch, zeker niet tijdens het rijden, maar ook in ergonomisch opzicht niet.

Het Teslasysteem ziet er leuk uit en werkt aardig voor wat het is, maar als autosysteem in totaliteit vind ik het een stuk rommel. Hetzelfde geldt voor de meeste overige systemen dit in veel gevallen slechter worden, juist omdat het accent op touchscreen gelegd wordt.

BMWs iDrive doet tegenwoordig wat ouderwets aan, maar is het enige systeem dat zich op een goede manier laat bedienen, omdat de invoer primair met een fysieke draaiknop gebeurt en daarnaast intuïtief werkt. (Het schijnt dat Mazda iets soortgelijks heeft waar mensen ook wel positief over zijn)
Hier een Model S bestuurder, en elke twee weken huur ik voor een weekend een auto in het buitenland; ik kan je niet vinden in je analyse. Het menu van de Tesla is logisch ingericht en alles is goed vindbaar. Probeer eens bij 10 verschillende auto's de navigatiestem uit te zetten. Lukt je alleen bij Tesla in 5 seconden. Elke andere auto voelt hopeloos ouderwets aan, en de knoppenbrei is altijd weer zoeken.
Ik heb het niet over de GUI, die is prima. Misschien wel beter dan die van BMW, hoewel alles went. Het gaat me om de besturing met knoppen vs. touch screen. Knoppen zijn beter met het oog op voorspelbaarheid, betrouwbaarheid en het feit dat ze blind te vinden zijn en op de tast te bedienen zijn. Zelfs als het nodig is om te kijken naar het scherm voor bepaalde info, leiden fysieke knoppen veel minder af dan touch screen knoppen.
Ik maak digitale interfaces als job en heb een Idrive sinds 2017 én heb 3maanden geleden de Tesla model S getest...

Niemand maakt mij wijs dat Idrive veiliger is, of beter, of makkelijker. Absurd gewoon.

Bij Idrive heb je zoveel menu’s en diepgang. Gewoon al navigeren op een kaart is gewoon moeilijk laat staan een adres invoeren met die draaiknop!

Na twee jaar moet ik soms nog zoeken en scrollen om iets stoms te doen terwijl die interface van Tesla veel platter en toegankelijker is, je snapt hem op 30min. Al is er zeker ruimte voor verbetering.

Ik zeg niet dat knoppen niet mogen, mss heeft Tesla te weinig knoppen want als ik me niet vergis miste ik een simpele draaiknop voor het audiovolume ge regelen.

Hoe dan ook, idrive is niet de oplossing. Al heb ik de 2018-19 versie nog niet getest, die zou touch-screen hebben... eindelijk.

En de interface van Polestar ziet er uit als een opgewaardeerde wireframe. Ze mogen me gerust bellen voor wat input :)
De kritiek die ik heb op bijv. het systeem van Tesla gaat niet zozeer over de interface, die is wat mij betreft prima. Het gaat me er meer om dat je met een touchscreen de fysieke feedback mist die je met een knop wel hebt en je dus wel op het scherm moet kijken of je de juiste dingen hebt aangetikt/geswiped. Bij een fysieke knop kun je acties 'op de tast' uitvoeren zonder dat je je blik van de weg naar het scherm moet wenden.

Ik heb ik mijn auto bijvoorbeeld een dedicated knop op het stuur voor het opnemen/bellen/ophangen van een telefoongesprek. Als ik nu gebeld wordt dan weet ik dit knopje blindelings te vinden, als ik dat op een touchscreen moet doen dan moet ik mijn aandacht op dat schermpje richten en dan de juiste toets aantikken. Dan heeft de weg dus niet mijn volledige focus..
First off, de grafische interface is compleet irrelevant voor het punt dat ik wil maken. Daarnaast is het sowieso onzin om te stellen dat navigeren op een kaart moeilijk is. De draaiknop passen ze al jaren toe en zijn de ervaringen ook zeer positief mee, dus dat het lastig zou werken.... Je bent een van de weinigen die dit lastig vindt.. De meeste mensen gebruiken volgens mij gewoon de draaiknop als invoermethode, zelfs als touch screen een optie is.

Tijdens het rijden, wat een scenario is dat regelmatig voor komt, is touchscreen gewoon een slecht idee. Zelfs als het binnen comfortabele rijdwijdte te bereiken is. Je moet een systeem m.i. eigenlijk volledig kunnen bedienen met knoppen. In het geval van een touchscreen is het zelfs met de grootste grafische knoppen zo dat je je te veel moet concentreren op wat het scherm doet nav je invoer.
De nieuwe I-drive is een stuk beter, maar ik gebruik toch nog steeds het meest de rotary dial en de fysieke knoppen, omdat het scherm ver op het dashboard geplakt zit. Ergonomisch zit dat scherm gewoon te ver weg.

Het is een lastige keuze: Als je het scherm zoals Tesla dichtbij hebt, maar geen fysieke knoppen, dan is de bediening m.i. waardeloos, maar wat BMW nu doet is ook niet ideaal. Ik heb laatst in de nieuwe Panamera gereden en die heeft wel een heel vet dashboard met een goed bereikbaar touchscreen en touch bar voor het scherm, maar ook daar zitten alle "knoppen" achter pianolak in de middenconsole. Ook niet echt tactiele feedback dus.
De interface van tesla is gemaakt op autonoom rijden en “car sharing”
Dat we nog niet zo ver zijn, wilt niet zeggen dat we er niet komen. Zonder Palm/Newton was er geen tablet / smartphone. Iemand moet starten :)
Het 'dingetje' van Tesla 3 was natuurlijk de belofte om er (op den duur) volledig autonoom mee te kunnen rijden. (Helaas blijkt het kostenplaatje inclusief deze mogelijkheid richting de €60.000 te gaan, waar in de begindagen nog over $30.000 werd gesproken, maar dat terzijde.) Doet de Polestar 2 dat ook?
Gebeurt altijd op die manier. In het verleden en ook morgen. Prijzen worden laag aangekondigd en zijn uiteindelijk hoger. Standaard marketing truuk. Gaat echt niet veranderen. Je moet er gewoon doorheen prikken. Deze polestar gaat in nl vast rond de 60k kosten. Het is een premium Volvo.
Nu long range 58k. In Mei de midrange van 50k. Eind dit jaar de short range voor 42k? Ze komen er uiteindelijk wel :) .Het was overigens 35k dollars wat ex BTW is, dus de schatting is zo'n 42k in euro's.

Echter heb je dan enkel de hardware aan boord zit, terwijl je voor de software unlock (autopilot + fully autonomous) nog 8k extra moet aftikken.. Kom je alsnog op 50k euro's.

Dat is wel weer een nadeel van al deze rijdende tablets. Je gaat steeds meer zien dat functies in de auto middels software gelocked worden.

Misschien dat deze Android implementatie wel de deur open zet voor eventuele 'app store'. Dan kunnen software ontwikkelaars concurreren om bepaalde functionaliteit voor je auto te leveren. Lijkt me wel een utidaging om dat onder controle te houden, want het is wat anders om een telefoon of auto te hacken.
Alweer een Tesla-killer. De ene na de andere fabrikant kondigt aan dat er ze de concurrentie aan gaan, met welk model van Tesla dan ook. Daarbij noemen ze actieradius, prijs, of zoiets triviaals als 0-100.

Laten we wel wezen: de andere fabrikanten moeten eerst maar eens fatsoenlijke poging doen om in de buurt te komen. In de buurt van de kwaliteit en levensduur van het accupakket, in de buurt van de laadsnelheid en laadmogelijkheden, in de buurt van rij-ervaring, en vooral in de buurt van de verkrijgbaarheid.

Elke rammeling of hapering van Tesla ligt onder de loep, de productieproblemen rondom de Model 3 werden breed uitgemeten in de media en andere fabrikanten spelen hier op in door aan te kondigen dat ze het beter gaan doen. Volvo is wat dit betreft helemaal nog maar een broekie, Jaguar slaat de plank mis met een éénfase-lader 8)7 bij de I-Pace, Nissan vertrouwt ook op éénfase én een ChaDeMo-stekker, heeft een app van 5 jaar oud die voor geen meter werkt en door zijn passief-gekoelde accupakket kan/mag de Leaf maar een keer per dag écht op volle kracht snelladen. Nissan had daarnaast zijn leidende positie met de Leaf al lang kunnen uitbouwen met een breder aanbod.
De Kia e-Niro en Hyundai Kona zijn voor zover nu bekend prima auto's, maar zijn niet aan te slepen (9 maanden levertijd is geen uitzondering) omdat er simpelweg te weinig worden geproduceerd om onze honger te stillen.

Op elk van deze facetten doet Tesla het beter en, al is daar af en toe ook genoeg op af te dingen: het is de enige fabrikant die over de hele breedte presteert: een Tesla Model S gaat ontzettend lang mee (500.000 km met 5% verlies aan capaciteit) door de actief gekoelde accu, is snel en overal te laden, overal te laden zonder beperkingen op vermogen. Hij is leverbaar, rijdt heerlijk, de app werkt goed ... Tesla is de benchmark voor alle fabrikanten die iets willen gaan betekenen op de EV-markt.

Laat Volvo/Polestar wat nederiger zijn en laat ze focussen op het góed doen, dan kunnen ze belangrijk worden op de Nederlandse EV-markt. Dus "Volvo Polestar toont gebruikersinterface voor eerste mainstream elektrische auto", hou op met dat clickbait van "Tesla concurrent".
Grappig, dat is precies wat Polestar heeft gezegd.

“Polestar 2 will join the competition with Tesla Model 3, so people should have an understanding of the size and the price tag as well. It will start around €40,000 (£35,000). We are not saying it’s a Tesla killer, we are here to vividly compete with them in the market. We will launch Polestar 2 in the second half of 2019 and production will begin around the start of 2020.”

Overigens zijn Polestar en Volvo dochters van Geely, een enorme autofabrikant uit China. Binnen dit concern worden voor de Chinese markt al meerdere elektrische modellen geproduceerd, die later ook naar Europa komen (bijv. Lync&Co).
Interessant, bedankt voor de link! Een goede houding van Polestar wat mij betreft. Misschien zijn het ook meer de media die het label "Tesla-killer" er aan hangen.
Helemaal met je eens. Tesla was zijn tijd ver vooruit. Kijk alleen al naar dat supercharger netwerk, geniaal gewoon. Ik baalde ervan dat mijn Duitse leidinggevende mijn model S niet wilde goedkeuren. Hij paste in mijn budget, maar hij vond de model S te mooi, vergelijkbaar met een Porsche Panamera en dat past niet bij mijn functie. De Duitsers zijn echt nog diesel addicts.

Ik rij nu met een Volvo V60 hybrid, dat mocht wel. Even inhakend over opmerkingen hierboven, deze Volvo is volgens mij echt nog Zweedse engineering maar wel de slechtste auto die ik in mijn leven gehad heb.
Maar wel een lekkere lage bijtelling, farce van de eeuw, maar mijn portemonnee vaart er wel bij.
Dat Nissan het voor een relatief toegankelijke prijs doet en daadwerkelijk leverbaar is ga je wel erg makkelijk aan voorbij.
Ik licht per merk een aantal missers uit. De I-Pace van Jaguar ziet er fantastisch uit en rijdt goed, maar dat doet niet af aan de missers die ze maken bij de mogelijkheden voor laden. Net zo doet Nissan ook veel goed, de Leaf is niet voor niets een succes in Nederland: een betaalbare, leverbare, en goede EV. Toch heeft de Leaf ook missers, wederom op het gebied van laden (ChaDeMo en beperkt snelladen), en bijvoorbeeld de app.

De Leaf was al heel vroeg een goede optie voor EV-rijders (zakelijk, of bijvoorbeeld Taxi Electric in Amsterdam), kort door de bocht genomen bestond het speelveld in de beginjaren uit de Model S en de Leaf. Je kunt Nissan dus ook aanrekenen dat ze deze leidende positie niet hebben versterkt door met meer modellen te komen. Nissan had de potentie om al veel eerder met een goede sedan te komen, of een auto vergelijkbaar met de e-Niro en Kona.
VVS lijkt ook in auto een feit te worden?

Lijkt erop dat het ook zo'n tablet style ding gaat worden, lijkt me compleet afleidend te werken tov gewoon een kleine HUD of een scherm zoals bv de BMW op het dashboard heeft, heb je in ieder geval nog iets van semi-focus op de weg.

En natuurlijk touch, alles moet touch, waar je een oudere auto met fysieke knoppen alles 'op gevoel' kan doen terwijl je doet wat je in de auto hoort te doen als bestuurder: rijden.
Los van de welbekende cruise control, playback en telefonieknoppen op of rond het stuur vind ik knoppen in auto's nogal overrated. Minder is meer in dit geval.
Je hebt de stoelverwarming in de winter nog niet aangezet via het entertainmentsysteem van je auto zeker?Hier een XC40 rijder, voorin via het entertainmentsysteem, achterin via knoppen. Geef mij maar knoppen.

Het systeem reageert de eerste minuten niet responsief vanwege de kou. En wachten is gewoon killing, je wacht niet op een app op je telefoon, waarom dan wel accepteren dat de boordcomputer van je auto het aangenaam warm moet hebben om te kunnen functioneren.

Gaan ze nog van terug komen.
Ik heb een simpele Ford Fiesta (2018) en mijn infotainment systeem heeft echt 5 seconden nodig om op te starten, en om daarna Android Auto op te starten duurt maar een paar seconden meer. Erg vreemd dat een XC40 er zo lang over doet.
Het gaat niet om de opstarttijd, het systeem is er meteen. Het reageert alleen 'direct' niet in de vrieskou.
Het reageert als een trage app op een smartphone. Bij normale temperaturen is er niets aan de hand.
Lijkt aan droge vingers te liggen, ik heb dat op mijn telefoon ook wel eens als het koud is.
Ook dat probleem heb ik eerlijk gezegd niet. Wel vervelend inderdaad. Veel touchscreens werken gebaseerd op water/vocht detectie, dus wat @zonoskar zei kan heel goed. Misschien heb je snel nogal droge vingers in de kou.
het systeem reageert mijn vingerafdruk wel, alleen enorm vertraagd. En dat is alleen maar in het begin als het systeem koud is. Als het aan mijn vingers lag had ik er ook last van als het systeem op bedrijfstemperatuur is.
Tegenwoordig kan je bij bmw instellen onder welke tempratuur het automatisch moet beginnen verwaren, voor je stoel, je stuur, en boven welke tempratuur de zetelventilatie moet aangaan.

Met andere woorden, fabrikanten beginnen door te hebben dat knoppen voor vanalles en nog wat door intelligentere eenmalige configuratie vervangen kunnen worden, die dan eventueel aan een profiel hangt. En das toch wel een aangename trend, in de auto stappen en alles gaat min of meer vanzelf ipv dat je 14 verschillende knoppen moet induwen voor je de auto in de staat krijgt waarin je hem altijd zou willen hebben.
Profiel werkt leuk met vast persoon maar misschien wil jij geen stoelverwarming maar jij bijrijder die dag wel.

Knoppen zijn wat mij betreft nog steeds eenvoudig, ook zonder kijken op een scherm te bedienen.
Mmmm, ik heb mijn i3 moeten hacken om een beetje controle te krijgen want opstarten in steeds de configuratie die ik niet wil is erg vervelend. Dus jouw idee voor profielen aanmaken per bestuurder of sleutel is zo gek nog niet.
VVS lijkt ook in auto een feit te worden?
VVS is verticaal filmen, dat staat los van verticale displays.
VVS = Voertuig Volg Systeem? Ik denk dat je je afkortingen moet uitleggen.
"en de vierde voor bedieningselementen in de auto"
Doe mij maar gewoon fysieke knopjes, die vind ik zonder ernaar te hoeven kijken.

Edit,

leuk, de demo doet het niet eens op een 23" scherm.

[Reactie gewijzigd door BounceMeister op 23 januari 2019 18:01]

Het is een kwestie van veel doen, maar ik krijg ook alles blind gevonden op een touchscreen in de auto. Het is immers niet dat functies van plek veranderen op de touchscreen zelf uiteraard.
Maar als je auto naast voorwaarts ook nog een beetje anders beweegt (bijv door hobbel of lichte bocht), dan zijn fysieke knoppen toch makkelijker dan zo'n glad scherm waarvan je maar moet hopen dat je er met je uitgestrekte arm nog goed op weet te klikken :)
Nou de app is er al nu nog een auto, en waarmee gaat hij concurreren tov de Model 3 de prijs?

Iedere auto met Android Auto of Apple CarPlay kan google maps gebruiken,
Worst ongeveer 55000 las ik.

Ala ze een station zouden maken zou ik hem als volgende leaseauto wel willen. Maargoed, meer dan 500km moet hij op een accu wel kunnen rijden.
Mijn droom auto is eentje zonder knoppen , schermen en interfaces. Alleen een snelheidsmeter en batterij indicator.
Alle andere zaken doe ik wel met mijn telefoon waar een goede app opstaat.
En dan vergeet je je telefoon, of is die kapot, en dan kun je niets..
Je kunt wel lekker ontspannen en -deze hoor je niet zo vaak meer- onthaasten :)
Maar als alle via je smartphone moet bedienen en die werkt niet, hoe wil je dan je auto bedienen. ruitenwissers, knipperlichten, groot-/mistlicht, airco/verwarming, cruisecontrol, etc..
Nooit een Volvo voor mij dan. Ik hoef geen data hongerige Google in mijn auto.
Net een elektrische auto besteld, maar hier is geen Google voor noodzakelijk.

Touchscreens zijn sowieso niet je van het in een auto.

[Reactie gewijzigd door marowi op 23 januari 2019 18:00]

En je denkt dat andere elektrische auto's met navigatie geen data verbruiken? Of veel minder? Want ik weet niet of dat wel klopt, tegenwoordig krijg je de updates van kaarten toch altijd real-time...?
Ik denk dat hij eerder bedoelt dat Google gegevens van je opslaat. Bijvoorbeeld je locatiegeschiedenis.
Dat doet Volvo ook. Die monitoren zelfs aktief.
Al eens een belletje gehad omdat mijn Volvo een vreemde move deed (stond op een schip en voeren naar het oosten)
Tsja, hoe voelde dat? Als je er bewust voor gekozen hebt: prima. Maar zo klinkt het niet en dan zou ik het niet prettig vinden.
Onderdeel van het always on premium pakket.
Als de auto van mezelf zou zijn zou ik het wel fijn vinden dat ze zo pro aktief monitoren op vreemde zaken zoals vervoer per schip naar t buitenland.
Zelfde geldt voor het informeren na een zware rem Aktie/botsing
Tja de volgende stap kijken of u niet te hard gereden heeft. Data delen met verzekeraar en hup premie omhoog.
auto van de leasing, uw rijgedrag hard door de bocht, hard rijden remmen, hogere slijtage aan banden remmen, tja dat moeten we toch in rekening brengen.
Natuurlijk wil ook de belastingdienst weten of je de auto prive gebruikt en kan zo km administratie inzien en je locatie.
Dit is waarom je altijd het contract goed moet lezen voordat je zoiets aangaat, zeker bij een lease, en zeker in de toekomst in een data-driven world.

[Reactie gewijzigd door NotCYF op 23 januari 2019 20:44]

Ik gebruik het automatisch bijhouden van mijn trips nu ook al voor de belastingdienst. Als ze daar direct bij kunnen is dat alleen maar handiger. Zijn ze gelijk stuk accurater.

Niet al het delen is fout en gdpr zorgt er nu wel voor dat het ook niet direct gedeeld wordt. ANWB gebruikt nu een dongle, en als je rustiger rijdt krijg je korting. Als dat allemaal via een systeem kan zie ik het probleem niet.

De meeste mensen met deze argumenten houden zich niet aan de regels of rijden privé in een zakelijk only auto.
Handig is altijd het argument maar je betaald uiteindelijk met je privacy.
Je gedrag wordt bekeken, beoordeeld en een prijskaartje aan gehangen. Een heel profiel wordt er van je gemaakt met conclusies die wel eens ver kunnen gaan.
Wie zegt dat straks een werkgever niet naar die info kan kijken en oeps u rijd vaak te hard, neemt dan zeker veel risico nee dat past niet binnen ons bedrijf.
Je realiseert je nu al niet hoeveel er ook door werkgevers op social media gekeken word en hoe dat jou leven allemaal beïnvloed.
Ja het is allemaal handig, zo wordt het verkocht.
Ooow ja dat zou kunnen maar elk bedrijf moet voldoen aan de AVG sinds mei 2018 en ze doen meestal niks extra aan privacy dan het strikt noodzakelijke.

Je kan van elk bedrijf opvragen wat zij voor info over jou hebben volgens de AVG.

[Reactie gewijzigd door terracide op 23 januari 2019 18:57]

Dat klopt allemaal wel, probleem wat ik ermee heb is dat je vaak wel toegang moet geven om de app fatsoenlijk te kunnen gebruiken. Ook als dat principieel niet nodig is voor de app. Voorbeeldje. In Google Maps kun je je thuis en werklocatie opslaan. Handig, dan hoef je niet iedere morgen opnieuw je adres in te toetsen.

Echter, als ik bij mijn Google account web & app activity uitschakel werkt dat opeens niet meer. Ook de locaties die ik eerder bezocht heb onthoudt Maps niet meer. Wat natuurlijk onzin is: de applicatie kan die gegevens prima lokaal opslaan, dat hoeft echt niet in de cloud. Maar nee, ze willen je de toestemming ontlokken om die data in de cloud op te slaan en voor allerlei andere doeleinden te gebruiken.

Ik gebruik dus maar geen Maps meer. Maar als je de auto al gekocht hebt is die keuze wellicht wat lastiger.
Ik neem aan dat je goed hebt doorgelezen in je koop contract wat die fabrikant allemaal met je data doet?
Daar zal inderdaad ergens tussen de vele kleine lettertjes de sneaky "ownership forfait" gezeten hebben, ja. Met andere woorden: al je data zijn na verzending door de auto meteen eigendom van de fabrikant, die het meteen mag doorverkopen aan adverteerders en spammers. Fijn, die moderne zooi allemaal.
Ik ben bang dat het dit toch wordt. Autofabrikanten hebben de ballen verstand van software en UX. Die worden op alle fronten voorbij gespeeld door Google en Apple met hun auto interfaces zoals carplay. Straks geven ze het gewoon op en heeft iedere auto Android met een skin zoals dit ook het geval is met alle smartphones.

Daarnaast heeft Google ook nog eens de beste zelfrijdende software voor auto's. Al die ouderwetse automakers moeten straks wel over. Google wil geen auto's verkopen maar abbonementen dus die zal het ze goedkoop aanbieden.
Wat is het geworden?
Kia eNiro. 64kWh onder de 50k en voldoende ruimte.
Netjes! Mooie auto om te zien ook.
Wat the fuck wat een onhandelbaar UI. Alsof we terug gaan naar het Symbian tijdperk. Om te janken dit.
Heh.. tja. Dat heet modern. En afgekeken van Microsoft uiteraard.
Allemaal mensen janken om dat merk X of geen Android Auto of Apple CarPlay heeft...nou, met dit nieuwe systeem van Polestar kom je dus echt een eind! Als standaard smartphone apps er ook op werken, dan heb je wat mij betreft geen Android Auto of Apple CarPlay meer nodig. Alleen heb ik alsnog liever iets als Android Auto of Apple CarPlay want ik zie mezelf niet elke 2 jaar telkens honderden euro's neer leggen om het multimediasysteem up-to-date te houden...
Je komt dan toch tot de conclusie dat dit allemaal verloren moeite is. Gewoon een soort RDP vanaf je phone, GUI aangepast aan autorijden. Menig smartphone is tegenwoordig een power house. Kijk naar je boordcomputer van je huidige auto. Als het een VW of Audi is, wat ik persoonlijk degelijke merken vind. Dan kijk je op een LCD scherm die ze in 1999 ook al gebruikte. Een beetje te laat als je het mij vraagt om nu nog te komen met computing in je auto voor infotainment.
Precies! Ik rijdt zelf in een Toyota Auris Hybrid uit 2014 en tja...dat multimediasysteem is gewoon waardeloos (het scherm zelf is wel groot met 7" en erg mooi). Heb ook inderdaad naar mogelijkheden gezocht om het ingebouwde scherm als een 'monitor' te gebruiken icm mijn telefoon en dat kan blijkbaar met een adapter ;) Alleen is het onhandig omdat je de achteruitcameratrigger daarmee ook uitschakelt dus mis je opeens het achteruitbeeld, niet handig nee. Heb ook nog een 2016 BMW 3-serie thuis staan, het systeem werkt ontiegelijk veel beter dan het prut in mijn Toyota (zelfs de nieuwste 2019 Toyota's komen met een prutsysteem) maar het is nog altijd totaal niet te vergelijken met het gemak van Android Auto of Apple CarPlay. Ben wel sowieso een voorstander van het grote scherm in de nog-uit-te-komen PoleStar ;) Groot mooi scherm+apple carplay/android auto en ik ben blij ^^
Ik hoop dat je wel -keuze- krijg op Android in je auto of niet, als dit niet mogelijk is dan is het geen pre voor mij deze feature. Het zal eerder een reden zijn om de auto niet te berijden. Ik vind Android in een auto ook niet echt van premium getuigen maar dit is mijn persoonlijke mening.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Cartech

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True