Dankzij de samenwerking met ESA bouwen we ons netwerk uit met bedrijven die zijn gespecialiseerd in satellietdiensten. Dit biedt prachtige nieuwe kansen voor ondernemers uit Noord- en Midden Groningen.
Ik durf deze quote van hun website in twijfel te trekken
Want, kom op. Het is natuurlijk supergaaf om straks een pilot te doen met satellietcommunicatie, maar gaan we hier iets nuttigs uit halen? In mijn reactie wil ik niet alleen zuurpruimen, maar gewoon even kritisch kijken wat er nou mogelijk is en waarom men dit nu zo opzet.
Want, gaat dit nog over 5G? Wat men hier noemt kun je ook perfect doen met 2G, 3G of 4G. Gewoon een lokaal basisstation opzetten dat een backbone via satelliet heeft. Kunnen al je legacy IoT-devices ook gewoon communiceren via dat systeem, en je zou zelfs de bemanning via het systeem kunnen laten internetten en bellen (afh. van hoe duur het is).
Locatiebepaling zal bij veel devices standaard via GPS werken, maar een systeempje dat de IoT-devices in staat stelt de locatie zelfs in een container te kunnen bepalen, kan zo worden uitgewerkt door het basisstation bijvoorbeeld via SMS naar alle connected devices (die in feite aan het roamen zijn) een locatie-update te sturen, zodat deze connected devices die locatie door kunnen sturen. Bestaande hardware kan gebruikt worden, enkel een lichte software-update nodig om deze sms'jes te kunnen verwerken.
Hoofdapparaat is een enkele mini-BTS die zich op het schip bevindt en via satelliet contact met het vasteland houdt. Zo lang de communicatie beperkt blijft tot de vracht en wat sms-verkeer heen en weer zullen de periodieke kosten niet superhoog zijn. De eenmalige kosten ook maar een paar duizend euro en je kunt dit vergelijken met de cellulaire diensten die je bijv. in een vliegtuig of op een veerpont kunt gebruiken met je eigen mobiel. Bij Emirates heb ik zelfs al 4G gezien in een vliegtuig (OnAir geloof ik).
Uiteindelijk wil je naast 2G/3G/4G ook 5G gaan gebruiken natuurlijk, en dan kun je op het vasteland verder gaan met communicatie zodra de containers op een vrachtwagen gaan. Echter, mijn inschatting is dat we nog vele jaren 2G-support nodig hebben voor deze dingen. In Duitsland heb je op grote stukken doorgaande snelwegen nog niet eens 3G/4G-dekking, en dan moeten deze dingen ook in contact blijven. Partijen zoals Vodafone hebben voor deze scenario's ook mooie IoT-abo's, waarbij de devices op 2G, 3G en 4G kunnen in bijna alle landen ter wereld.
Het scenario dat hier wordt geschetst (zover ik het ken) staat echt ver af van wat straks een optimale cq schoolvoorbeeld 5G-implementatie wordt. Bovendien is 5G ook niet echt nodig voor dit soort diensten die bijna geen data gebruiken (uiteindelijk wel natuurlijk, want je moet die 2G/3G-meuk ooit een keer uitschakelen). Kijk liever naar zelfrijdende auto's en de mesh-capabiliteiten die 5G-netwerken straks moeten krijgen, dát is het spannende aan 5G-tech, niet dat type 2G-techniek dat we eigenlijk al 20 jaar lang gebruiken voor dit soort doeleinden!
Ik vraag me af wie dit soort pilots verzint daar en wat de achtergrond en het idee ervan is. Ik weet dat partners zoals KPN, Vodafone, Ericsson deelnemen in 5Groningen, maar vraag me af in hoeverre zij ook meebepalen of dit soort dingen worden opgezet. En de ESA, die heeft toch helemaal geen satellietcommunicatiediensten voor bedrijven op zich? Dan moet je bij een Iridium, Thuraya of weet ik wie aankloppen.