Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

BMW en Intel brengen dit jaar veertig autonoom rijdende auto's op de weg

Door , 62 reacties

BMW, Intel en Mobileye brengen in de tweede helft van 2017 veertig autonoom rijdende auto's op de weg. De wagens maken gebruik van Intels Go-platform, waarvan twee versies verschijnen. Een daarvan heeft een Intel Atom, de andere een Xeon-processor.

Naast de test met de veertig autonoom rijdende voertuigen, gaat BMW 7 Series-voertuigen uitrusten met Intel- en Mobileye-technologie, voor testen in de VS en Europa. Intel levert voor de autonoom rijdende voertuigen zijn Go-platform. Het bedrijf combineert hierbij ofwel een Atom ofwel een Xeon met een Arria-fpga, voor het verwerken van de data van sensoren rond de auto. Intel zet daarnaast zijn datacentertechnologie in voor de deeplearning-training en simulaties die kunnen helpen bij autonoom rijden. Op termijn wil Intel zijn 5g-modem in kunnen zetten, voor onder andere vehicle-to-vehicle-communicatie.

Mobileye draagt met zijn EyeQ-processor bij aan het platform dat BMW in gaat zetten. Deze processor verwerkt de beelden van de 360gradensensoren en zorgt voor de lokalisatie. Volgens Intel, BMW en Mobileye gaat het om een schaalbaar en open platform waar andere autofabrikanten ook gebruik van kunnen maken. In juli maakten Intel, BMW en Mobileye al bekend samen te gaan werken. Toen spraken ze het voornemen uit dat in 2021 het systeem in massaproductie genomen moet zijn.

Olaf van Miltenburg

NieuwscoŲrdinator

Reacties (62)

Wijzig sortering
Kansloze poging.
EenTesla autopilot 1.0 system is autonoom rijden level 1 (een beetje zelf sturen en zelf remmen. Het is echt niet meer, geloof me).

Deze setup haalt misschien net autonomous rijden level 2 want:
1. Deze setup heeft veel te weinig computer kracht. Een Xeon heeft 100 keer minder computerkracht als bijvoorbeeld Nvidia PX 2 Autochaffeur die level 3 of 4 haalt. Dit is net genoeg om alle data van die sensoren op te slaan. Maar volledig in near-realtime reageren gaat hem nooit worden.
2. Intel gaat haar DC deep-learning kracht gebruiken. Je moet bij Deep learning ook weer speciale GPU kracht om de kennis die je in dat neurale netwerk hebt gestopt toe te kunnen passen. Daarvoor is een Xeon ook niet geschikt. En continu data streamen naar je auto met 5G zie ik nog niet snel gebeuren.

Dus vergeleken met Autopilot 2.0 van Tesla is deze setup al zwaar achterhaald. Ze moeten echt zwaar met de GPU's en de juiste AI-technieken aan de gang en niet met een lichte of zware CPU.

De automous levels nog even op een rijtje:
Level 0: This one is pretty basic. The driver (human) controls it all: steering, brakes, throttle, power. It's what you've been doing all along.

Level 1: This driver-assistance level means that most functions are still controlled by the driver, but a specific function (like steering or accelerating) can be done automatically by the car.

Level 2: In level 2, at least one driver assistance system of "both steering and acceleration/ deceleration using information about the driving environment" is automated, like cruise control and lane-centering. It means that the "driver is disengaged from physically operating the vehicle by having his or her hands off the steering wheel AND foot off pedal at the same time," according to the SAE. The driver must still always be ready to take control of the vehicle, however.

Level 3: Drivers are still necessary in level 3 cars, but are able to completely shift "safety-critical functions" to the vehicle, under certain traffic or environmental conditions. It means that the driver is still present and will intervene if necessary, but is not required to monitor the situation in the same way it does for the previous levels. Jim McBride, autonomous vehicles expert at Ford, said this is "the biggest demarcation is between Levels 3 and 4." He's focused on getting Ford straight to Level 4, since Level 3, which involves transferring control from car to human, can often pose difficulties. "We're not going to ask the driver to instantaneously intervene—that's not a fair proposition," McBride said.

Level 4: This is what is meant by "fully autonomous." Level 4 vehicles are "designed to perform all safety-critical driving functions and monitor roadway conditions for an entire trip." However, it's important to note that this is limited to the "operational design domain (ODD)" of the vehicle—meaning it does not cover every driving scenario.

Level 5: This refers to a fully-autonomous system that expects the vehicle's performance to equal that of a human driver, in every driving scenario—including extreme environments like dirt roads that are unlikely to be navigated by driverless vehicles in the near future.
Bij dit soort reacties denk ik dan altijd zouden de engineers van Intel en BMW dit echt niet weten? Of heb je niet genoeg informatie om er echt iets over te zeggen en gebruik je een hoop woorden om je eigen mening te geven waarbij je flarden van informatie hebt en die invult?
Sterker nog hij kan helemaal niet lezen en hamerd maar dat de xeon niet snel genoeg is en je een gpu kracht nodig heeft.

Wat staat er in het artikel:

Het bedrijf combineert hierbij ofwel een Atom ofwel een Xeon met een Arria-fpga

Weg argumenten en mooi voorbeeld van niet lezen of verafgoden van tesla als heer en meester op dit gebied.

Feit is tesla koopt ook gewoon hardware in die voor ieder ander bedrijf ook beschikbaar is.
Ze hebben een voorsprong op software gebied dat is het, niets meer niets minder.
Waar het om draait is hoe snel andere fabrikanten die achterstand kunnen inhalen.
Ook op software gebied is Telsa vooral inkoper van kennis -en componenten van andere bedrijven dan Tesla zelf. Die kennis -en componenten van anderen bedrijven is heel liquide. Misschien mogen de exacte componenten niet hergebruikt worden omwille van copyright en patenten. Maar enkel kennis maakt meermaals op andere manier dezelfde oplossing, in een handomdraai.

ps. Ik pleit er voor om de gehele softwareautoindustrie verplicht open source te maken in de EU-zone. Zo gaat de innovatie sneller en zullen derden kunnen mee zoeken naar zowel verbeteringen als fouten. Zo kan er sneller een debat over ethische zaken in die software op gang komen. En zo is er minder veel kans op een nieuw dieselgate schandaal. Want de versiecontrole die je bv. op github hebt zou heel precies aangeven door wie, hoe en wat en wanneer de sjoemmelsoftware geÔntroduceerd werd.

Dan kunnen autofabrikanten de computers zelf beveiligen tegen het zomaar kunnen draaien van eigen brouwsels van consumenten. Bv. door de computer tijdens de boot duidelijk te maken dat alle garantie van het voertuig void is, en dat de wagen niet op de openbare weg mag, omdat jij je eigen gecompileerde binaries draait. Dus dat op zich is geen argument om het niet te doen. Daar zijn technieken zat voor.
Dan kunnen autofabrikanten de computers zelf beveiligen tegen het zomaar kunnen draaien van eigen brouwsels van consumenten. Bv. door de computer tijdens de boot duidelijk te maken dat alle garantie van het voertuig void is, en dat de wagen niet op de openbare weg mag, omdat jij je eigen gecompileerde binaries draait. Dus dat op zich is geen argument om het niet te doen. Daar zijn technieken zat voor.
Tja kijk eens naar chiptunen dat is er nu al en ook daar vervalt de garantie.
In duitsland kun je het dan weer door de TŁv laten testen en mag je auto alsnog de weg op en is deze verzekerd. Garantie op de motor heb je dan wel weer niet.

Systemen beveiligen is natuurlijk altijd een wedstrijd tussen hackers en ontwikkelaars. Maar natuurlijk moet men het zo goed mogelijk beveiligen dat je zelf niets kan uploaden.

Systemen als android die dan toch weer verbonden zijn met je auto zijn wat mij betreft uit den boze. Ze zouden uitsluitend standalone moeten werken en totaal geen verbinding hebben met de rest van de componenten, ook niet via een firewalll zoals soms wordt gedaan want die zijn toch weer te hacken en dan begint de zooi weer.

Maar hier zal denk ik een boel leergeld betaald gaan worden in de toekomst en zal het zeker nog eens goed mislopen. Denk bijv aan updates naar autos terwijl er misschien nog een bug in zit.
Veel mensen denken dat alles buiten Tesla achterlijk is op het gebied van EV en autonoom rijden. Ik geloof daar niet zo in, waarom zouden de grote fabrikanten groots inzetten op iets wat het grote publiek nog niet wil? Dat ze er niet mee naar buiten treden wil niet zeggen dat ze er niet mee bezig zijn.
Daarom zit er ook een Altera Arria 10 FPGA in (zie de Intel link), samen met Intels Goldridge 5G chip veel voor realtime communicatie moeten ze een heel eind komen.
Tsja, 40 auto's.
Google rijdt al 4 jaar met zelfrijdende auto's rond. En die hebben miljoenen testkilometers.
Tesla heeft meer dan 22.000 auto's rondrijden met de nieuwe autopilot hardware die data verzamelen.
En het vreemde is dat wanneer je het vraagt aan duizend leidinggevenden in de auto-industrie uiteindelijk BMW toch wordt gezien als 'leidend' op het gebied van autonoom rijden. En overigens ook op het gebied van elektrisch rijden.

Ja, ook ik krabde even achter mijn oren toen ik het las....
Dat BMW zijn autonoom rijden nooit heeft uitgebracht zegt natuurlijk niks over hoe ver ze ermee zijn, dit is een keus waar niet iedere autofabrikant het zelfde over denkt. Bovendien betekent dat ze geen "autonoom" rijdende auto's op de weg hebben niet dat ze geen data verzamelen.
BMW is natuurlijk "de rijders" auto dan is autonoom rijden beetje vloeken in de kerk wellicht. Voor mij kan het niet snel genoeg komen autonoom rijden, ik zit 2,5 uur per dag op de weg als ik die tijd anders kan besteden scheelt mij dat 12,5 uur per week.

Ik vind rijden leuk, maar woon-werk file verkeer niet zo ;)

[Reactie gewijzigd door kr4t0s op 5 januari 2017 15:02]

BMW de rijders auto en daarom zal er vast een optie zijn dat je ook zelf kan rijden. Autopiloot is een optie die je ter zijner tijd kan aanzetten.

uiteindelijk moet ook bmw kijken naar de wensen van de markt als die minder rijdes auto zijn moet je daar aan toegeven.

Hiermee kom je uiteindelijk over 10-120 bij de vraag wat de verschillen tussen auto's nog zijn.
Als ze over 20 jaar allemaal elektrisch zijn, is het enige verschil de vorm en wat andere eigenschappen. Wie weet gaat de prijs ook omlaag.
"Rijders auto"? Vergeet niet dat een autonoom rijdende auto ook zelfstandig kan parkeren. Dat is een heel erg nuttige optie die een stuk eenvoudiger is. Je laat je bij de deur op Schiphol afzetten, en de auto parkeert vervolgens 5 kilometer verder weg. Dat hoeft dus niet via een openbare weg (prive parkeerterrein), en kan met relatief lage snelheid.
Uiteraard kun je ook zelf rijden. Maar zou me kunnen voorstellen dat BMW marketing afdeling niet blij is als BMW als de 'naam' dat ze toch allemaal autonoom rijden. Dus op zich slim van BMW om zich beetje op de achtergrond te houden totdat autonoom rijden goed ontwikkeld is en dan toeslaan op de markt. (je ziet ook hoeveel kritiek er op Tesla is na die paar ongelukken al dan niet autopilot zijn schuld)

Kan me ook voorstellen dat in de toekomst op bepaalde stukken/banen het verplicht is autonoom te rijden.

@MSalters
Wanneer dit goed werkt worden de regels waarschijnlijk aangepast zodat het ook op de openbare weg mag. Zou handig zijn je stop bij kantoor en je auto zoekt wel een plekje. Je ziet op je telefoon waar je auto staat en hoelang de reistijd terug is naar kantoor. Dus wanneer je je jas aandoet roep je de telefoon weer op.
Het onderzoek werd gevoerd onder leidinggevenden. Laten dat nu juist de mensen zijn die er niet altijd alles van kennen en vallen voor flauwe marketingpraatjes, zonder kennis van zaken.

Komaan, als je zegt dat BMW leider is in elektrisch rijden, dan heb je toch echt geen kennis van deze markt? Enkel de i3 (met kleine range) is volledig elektrisch, de i8 is een hybride...
Tesla werkt toch ook nauw samen met BMW voor de ontwikkeling van de elektrische aandrijving etc?
De ene maakt gebruik van een atom, en de andere van een Xeon? Dat vind ik toch gek. Aangezien de Xeon's over het algemeen hťťl veel sneller zijn, dan voel ik me toch een stuk veiliger in die ket de Xeon.
Wellicht is performance slechts ťťn van de verschillen die ze onderzoeken. Ik denk aan storingsgevoeligheid, etc.
Ik kan me voorstellen dat de Xeon's gebruik maken van meerdere laaggeklokte cores en de Atom 1 of 2 snellere cores.
Totdat de rest van de hardware het begeeft. Ik vind niets onveiliger dan je leven toe te vertrouwen aan een "zelfrijdende" auto. Op zich niet zo erg....
Maar ook mijn leven in gevaar brengen omdat je te lui bent om te sturen....
Compleet verkeerde beredenering. Je bent juist veiliger in een zelfrijdende auto. De computer heeft een veel snellere reactietijd en heeft nooit last van vermoeidheid.

Ik snap echter dat je je er toch niet helemaal lekker bij voelt, het is lastig om compleet de touwtjes uit handen te geven.

Je hoort ook nog wel redelijk vaak van ongelukken met zelfrijdende auto's, maar dit is vooral omdat een normaal ongeluk niet nieuwswaardig is.
Daarnaast is het in bijna alle gevallen de fout van de menselijke bestuurder van de andere auto.

Het enige zwakke punt van zelfrijdende auto's is het feit dat ze niet kunnen anticiperen wat een mens gaat doen. Maar als er eenmaal geen normale auto's meer zijn, zullen zelfrijdende auto's hier geen last meer van hebben.
Ik vind het allemaal nogal optimistisch wat je zegt over autonome wagens. Ik ben zelf programmeur. Ik weet dus dat er extreem bijzonder krankzinnig waanzinnig en belachelijk veel bugs in de meeste software zit. Verder zitten er opzettelijke fouten in (backdoors) en security fouten die derden zouden kunnen toelaten hele wagenparken te gaan "besturen". Tot slot zitten er onvoorziene zaken in maar ook zitten er zaken niet in die zouden moeten voorzien zijn, maar waarvan we nu nog niet weten dat ze zouden moeten voorzien worden.

Helaas wordt de plebs uitgelegd dat er zo iets is als artificiŽle intelligentie. Maarja. Die lezen natuurlijk niet dat AI uiteindelijk slechts een verregaande doorontwikkeling van het toepassen van statistische modellen is. Dus neen, die computer "denkt niet na" en "is niet intuÔtief" of zo (moesten ze je dat wijsgemaakt hebben: dat is niet zo). Dus het denkt niet na over onvoorziene zaken en het zal ook niet zelfstandig dingen gaan voorzien die zouden moeten voorzien zijn, maar waarvan we nu nog niet weten dat ze zouden moeten voorzien worden. Dat zal het niet doen. Het zal er ook niet zelf op komen om dingen te gaan voorzien die plots noodzakelijk worden. Allemaal niet.

Mensen kunnen dat trukje wel. Daag ze maar eens uit. Computers niet.

Wel ben ik akkoord dat voor veel omstandigheden een computergestuurde autobesturing voor een beter resultaat zal zorgen, dan een mensbestuurde autobesturing. En soms niet.
Xeons lijken me van die opgefokte bumperklevers, jaja tijd genoeg om te remmen.
Aha daarom neemt Intel 15% van HERE over van Audi, BMW en Daimler!
Moet je kijken wat voor connectors aan dat ding hangen.
Die powerconnector linksboven herken ik, da's een Amphenol Powerlok. Die zijn ontworpen voor motoraansturingen in elektrische bussen. Die circulaire dingen zijn onmogelijk te herkennen met die beschermdop erop, maar het heeft wel wat weg van afgeleide militair (D38999-achtig). Voor een prototype ideaal om mee te testen.

Dit is niet alleen een pc, hier zit een complete motoraansturing in. Of dat rechterkastje is helemaal geen pc. Die linker staat Intel op.

[Reactie gewijzigd door Flake op 5 januari 2017 07:46]

Dat wordt later nog leuk autonome vs niet-autonome auto accidenten. Al zal alles wel op beeld staan, makkelijk werk voor de verzekeringen.

PS: hopelijk update BMW zijn android ondersteuning. (ja ze zijn in zee met iphone)

[Reactie gewijzigd door Wux op 4 januari 2017 20:32]

Het zou zeer handig zijn als de software ook herkent als er een ongeluk gebeurd waar de auto zelf niet bij betrokken is. Dit onder vermelding van de kentekens in een centrale databank opslaan waar de Politie toegang tot heeft zou denk ik veel 'Verlaten plaats na ongeval' zaken oplossen.

Dit kan natuurlijk ook al in dashcams ingebouwd worden maar dat is niet commercieel interessant. Misschien dat auto merken hier wel iets in zien. De herkenning van een ongeluk is sowieso iets interessants qua veiligheid en eventueel het automatisch alarmeren van hulpdiensten, dan kan een fax naar de Politie er wel bij.
Je auto is dan dus een soort van "snitch"? Nee bedankt.
Totdat een vriend of familielid van je wordt aangereden, dan had je graag gehad dat degene die door reed werd gevonden.
Ja ik zou dan wel willen dat diegene gevonden zou worden, maar niet met een systeem waarbij de camera's van mijn auto gebruikt worden. Laat de overheid hier zelf maar een oplossing voor zoeken dmv meer hoge resolutie camera's langs de weg.
Dit begrijp ik niet helemaal. Wat is precies de reden dat je de overheid hierbij niet zou willen helpen? Als de apparatuur toch al in de auto's zit zou het ons allemaal geld besparen, aangezien we die camera's van de overheid uiteindelijk toch zelf betalen. Het klinkt mij een beetje alsof je de overheid ziet als een wij tegen zij situatie, maar als we samen zouden werken zouden we als land een stuk efficiŽnter zijn.
En als dat een zelfrijdende auto is gaat die de bak in!
Haha vind je comment heel leuk , moderne technologie om dan af te sluiten met een fax sturen xD helemaal off-topic , maar je maakt men avond goed !
Het politiekorps is nog niet zo modern dat zij meldingen ontvangen via WhatsApp. :+ Echter, er zijn toch al system waarbij een verongelukte auto zelf contact op kan nemen met hulpdiensten, al dan niet via een service van de autofabrikant? Dit is volgens mij in de Verenigde Staten al iets meer een standaard.

Eerlijk gezegd kan ik me het beste nog erbij voorstellen wat ik in Die Hard 4.0 gezien heb.
Inderdaad, E911 is verplicht, en wordt ook in de EU verplicht.
Of incidenten tussen autonoom en autonoom maar met andere os/processor etc. Ben geen expert maar kan me zo voorstellen dat dat soort zaken invloed hebben op de beslissing die de autonome auto' s nemen obv de informatie die de sensoren oppikken...en als 2 voertuigen een andere beslissing nemen obv zelfde omstandigheden, kan het toch nog behoorlijk misgaan...
Wat wordt precies bedoeld met autonoom rijdend?
Ik neem aan zelfstandig, zonder handen aan het stuur.
Is dat dan automatische piloot, adres invoeren en gaan :?
of meer van een correctie systeem? Want bij de tesla moet je bijvoorbeeld ook alles nog in de gaten houden (voor de zekerheid), hoe wordt dat genoemd? Is dat ook autonoom?
Tesla zou graag willen dat hun auto's autonoom zou werken maar dat is het nog niet. Je kunt het dus semi-autonoom kunnen noemen.. Maar wat BMW en Intel willen ie volledig autonoom. Zonder tussenkomst van een mens.
https://www.google.nl/amp...client=ms-android-alcatel

Op dit filmpje rijd er toch een Tesla autonoom van huis naar werk. Waarna hij vervolgens zelf een parkeerplaats zoekt en later met een commando zijn eigenaar weer ophaalt.

De hardware van auto's die na 19 oktober 2016 zijn gemaakt zijn ook tevens level 5 automatisch rijden. Dus volledig autonoom zonder tussenkomst mens. Dus bij level 5 mogen mensen in de auto slapen, werken, gamen, film kijken etc etc.

Hier meer info:
https://www.wired.com/201...very-new-tesla-can-drive/
Dus bij level 5 mogen mensen in de auto slapen, werken, gamen, film kijken etc etc.
Hier ga je een stap te ver vrees ik. Dit is tot dusver in geen enkel land toegestaan, ongeacht de capabiliteit van het voertuig.
Nee. Ik geef enkel aan dat de hardware geschikt is voor level 5 autonomie, waar het gevolg van is dat als de software klaar we kunnen slapen film kijken etc omdat de auto's DAN volledig hardware EN software level 5 autonomie hebben wat in houdt dat hij net zoals en zowel beter en veiliger rijd als een mens van a naar b.
En volgens de experts hier in NL is de verwachting dat voor 2075 niet Level 5 only voertuigen op de weg rijden hier. Level 3 voertuigen verwacht men rond 2030 tussen de 5 en 35% in Nederland op de weg te hebben afhankelijk van het beleid wat gevoerd wordt. In december is daarover nog een rapport over verschenen van TNO en RoyalHaskoningDHV.
Ga ermaar vanuit, gezien de power deze systemen hebben, zij voledig autonoom moeten gaan rijden. Ze zullen met sensoren steeds meer en meer moeten zien, en al die data moet berekent en verwerkt worden.
Tesla kan Autonoom rijden. Alleen verplichten een hoop landen en hun wetten dat je altijd 2 handen aan het stuur moet houden. Dit doet Tesla ook om hun juridisch in te dekken. Maar de Google auto doet dit al.
Auto rijd zelfstandig, zonder je handen aan stuur.
100% zeker dat het op basis van HERE Maps zal zijn :)
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Zelfsturende_auto

Het antwoord ;)

Dus eigenlijk iets waar Google en andere bedrijven ook al een tijdje mee bezig zijn, alleen komt hier intel bij spelen met hun technieken.
Dit is niet het antwoord op de vraag van jpsch. Dit is jouw interpretatie.

edit: spelfout

[Reactie gewijzigd door Zumpelvelder op 4 januari 2017 21:25]

Inderdaad, er wordt zoveel geroepen. Lees je over een proef met een zelfrijdend busje en blijkt er 2 dagen later iemand in te zitten om in te grijpen en er zelfs iemand op het fietspad staat om fietsers te waarschuwen die anders van het fietspad gedrukt worden door datzelfde voertuig. En dat rijdt dan echt geen 80 km per uur.
als ik zo naar de linkse behuizing kijkt, zie ik daar ruimte voor fans, hoe gaan die zich gedragen mbt gedrag van de auto tijdens rijden, trillingen etc....
Waarom zou dat een probleem zijn? Er zijn heus wel fans die daar gewoon tegenkunnen. Worden tenslotte al tientallen jaren toegepast in autos.
40 is niet echt veel, maar ze moeten ergens mee beginnen.
Hopelijk zijn ze volledig autonoom en accepteerd de politiek dit ook.
Want van dat spelletje wordt je natuurlijk wel een beetje moe. De politiek die weer dingen tegenhoud omdat er 1 ongeluk is met 1 "autonome" auto.

Op zich begrijp ik de politiek wel, want die zien natuurlijk hun inkomsten verdwijnen in de toekomst, geen boete`s meer, en geen benzine opbrengsten meer. 8)7
Het is geen spelletje en het heeft niets te maken met opbrengsten uit bekeuringen en brandstoffen. Autonome voertuigen rijden niet per definitie op electrictiteit. De auto's uit dit artikel rijden gewoon op fossiele brandstoffen. En op het moment dat de fossiele brandstoffen de wereld uit zijn heeft de overheid wel een nieuwe belasting bedacht voor het gat in de begroting.

Het gaat om de veiligheid en de verantwoordelijkheid voor de 'daden' van de betreffende autonome voertuigen. Stel dat deze voertuigen ernstige ongelukken veroorzaken, materiŽle en immatriŽle schade kan tot in de miljoenen lopen, wie is daarvoor verantwoordelijk?

Ik vind het niet meer dan logisch dat overheden hier een rol in spelen door deze ontwikkelingen te reguleren. Ik heb er alle vertrouwen in dat autonome voertuigen in de nabije toekomst veiliger zullen rijden en minder ongelukken zullen veroorzaken dan de huidige, maar zolang er een mix is van autonome en niet autonome voertuigen in het verkeer zal er bij elk incident discussie ontstaan over de verantwoordelijke partij. Als daarbij gewonden of nog erger, doden vallen zullen die discussies grimmig verlopen vrees ik.

Zolang niet onomstotelijk bewezen kan worden dat het autonome voertuig niet de schuldige is bij het meerendeel van de incidenten zal de verantwoordelijkheid gelegd worden bij de 'bestuurder', ook wanneer deze in een autonoom voertuig rijdt.

Ik denk dat er pas echt sprake van acceptatie zal zijn wanneer het meerendeel van de auto's autonoom rijdt en het resterende deel i.i.g. over technieken beschikt die de voertuigen laat communiceren met zijn omgeving en de autonome voertuigen.

[Reactie gewijzigd door klaaz op 4 januari 2017 23:44]

40 auto's
Of
40 types

Je leest bijna het tweede.
Inderdaad, dacht aan 40 verschillende types.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Nintendo Switch Google Pixel XL 2 LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*