Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 80 reacties

Apple lijkt onderzoek te doen naar hoe elektrische auto's op te laden en in gesprek te zijn met bedrijven die laadstations bouwen. Volgens bronnen waar persbureau Reuters mee sprak is het bedrijf onder andere op zoek naar ingenieurs met expertise op dat vlak.

Apple heeft nooit officieel bekendgemaakt met een elektrische auto bezig te zijn, maar de geruchtenmachine draait al tijden volop. Nu lijkt Apple in gesprek met ontwikkelaars en fabrikanten van laadstations. Volgens Reuters gaat het hierbij niet om gesprekken die te maken hebben met laadstations voor Apple-medewerkers die al een elektrische auto hebben, maar om gesprekken rond de onderliggende technologie. Reuters meldt er wel bij dat de gesprekken nooit gemeld zijn door de fabrikanten van de laadstations zelf, iets wat te maken kan hebben met de manier waarop Apple bedrijven verplicht niet te praten over contact.

Het persbureau kreeg nul op het rekest bij verschillende fabrikanten als het vragen stelde over Apple, al wilde NRG Energy wel kwijt dat het bedrijf 'met elke fabrikant van vandaag en elke van de dag van morgen' van elektrische auto's in gesprek is. Ook onderzocht Reuters LinkedIn-profielen van mensen die kort geleden bij Apple in dienst zijn gekomen.

Daarnaast heeft Apple de afgelopen tijd verschillende elektrische auto-specialisten ingehuurd, waaronder voormalig medewerkers van onder andere BMW en Google. BMW-medewerker Rónán Ó Braonáin onderzocht volgens zijn LinkedIn bijvoorbeeld mogelijkheden van het integreren van een laadinfrastructuur voor in huis waarbij ook een elektrische auto communiceert met dit systeem.

Of het Apples doel wordt een eigen systeem te ontwerpen of wil aansluiten op bestaande systemen is ook niet duidelijk. Volgens eerdere geruchten zou Apple in 2019 zijn eerste elektrische auto klaar willen hebben. De ontwikkeling van deze auto zou vallen onder 'Project Titan' en bestaan uit een flink projectteam van zo'n 1800 medewerkers. Het zou niet om een zelfrijdende auto gaan, maar die functionaliteit zou later toegevoegd kunnen worden.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (80)

Hopen dat ze de kabels niet zo slap maken als de MacBook opladers :+

Interessante ontwikkelingen in de markt, ik ben benieuwd of Apple echt met bezit komt van auto's, of dat het meer gaat om een sharing service.
Ze vissen sowieso een beetje achter het net.

Nissan/Renault heeft een redelijk goede basis voor elektrisch rijden, Toyota is al lang bezig en zorgt voor steeds meer capaciteit hun wagens, BMW beeft een eigen serie opgezet, Mercedes heeft te veel bemoeienis afgezworen dus gesloten software komt er bij hun niet, VW-groep kopieert van alles een beetje in hun modellen, citroen/Peugeot heeft ook een langlopend elektrisch model en er komen meer, dan heb je nog Tesla die zomaar even een fabriek uit de grond heeft gestampt met een lithium-fabriek.
En dan heb ik het niet eens over buitenlandse fabrikanten als Kia die ook compleet elektrische auto's hebben.

Dan heb je ook nog eens nvidia die hoofdleverancier is geworden met hun hardware mbt zelfrijdende wagens.

De vijver is toch best wel vol als Apple hier in wil gaan springen. Ze hebben misschien een naam en veel trouwe aanhangers, maar het lijkt me verstandiger om een werkend concept aan te schaffen om minder risico te krijgen.

Facebook heeft voor een belachelijk bedrag WhatsApp aangeschaft, maar Facebook is nu wel eigenaar van ongetwijfeld het meest gebruikte software van dit moment.
We’ve learned and struggled for a few years here figuring out how to make a decent phone. PC guys are not going to just figure this out. They’re not going to just walk in.
— Ed Colligan, former CEO of the now-defunct Palm, Inc., November 16, 2006

[Reactie gewijzigd door aToMac op 26 mei 2016 10:24]

Aanvullend, Ene Steve Ballmer over de iPhone:
There's no chance that the iPhone is going to get any significant market share. No chance.
Hoe gaat het ook alweer met Windows Phone? Na 7 jaar te roepen dat ze nu toch ťcht marketshare gaan pakken, is het nog steeds verwaarloosbaar...

Kortom, onderschat de kracht van Tech bedrijven (niet alleen Apple) niet om bestaande markten te ontwrichten.
volgens mij is het marktaandeel van apple langzaam aan het slinken... dus ergens hebben ze gelijk.

Een succesvol product op de markt zetten is niet de grootste uitdaging; het succesvol laten blijven van een product is de echte uitdaging en dat zal gepaard moeten gaan met innovaties, en daar vis apple op dit moment toch echt achter het net. Iets waar Microsoft niet stil zit en een van de enige is die wel investeert (op dit moment).

Tevens als de iphone, ipad (ios apparaten) afneemt is 'de' inkomstenbron van apple toch wel geraakt. Kijk je naar Microsoft zij hebben hun risico toch een stuk beter gespreid. Daarom het zal me niks verbazen als Apple de Blackberry van morgen is.

Ik heb ook het idee dat windowsphone nog een earlyadaptor product is en ze wachten met het echte uitrollen totdat er ruimte ontstaat op de markt, en dat lijkt in mijn ogen de beste manier. Langzaam het hele os, oems en randapparatuur op de rit krijgen en dan pas de volle marketing er tegen aan gooien. Ik ben benieuwd waar we over 5 jaar staan.

[Reactie gewijzigd door downcom op 26 mei 2016 13:17]

Je kan toch niet zeggen dat Apple geen succesvol product heeft neergezet met de iPhone? 10 jaar later hebben ze nog steeds 90% van de marges in deze markt.
Het innovatie budget van Apple is enorm toegenomen, dus daar zijn ze als Microsoft net zo actief. Zoals eerder bewezen hoef je niet de eerste in een bepaald segment te zijn om uiteindelijk succesvol te worden. Deze nieuwe markt van elektrische auto's moet nog echt beginnen, volop ruimte voor andere bedrijven, ook voor een Apple.
Je moet wel ergens een onderscheid hier maken vind ik. De iPhone was voor Apple een nieuwe productcategorie, dat klopt, maar om dat succes zomaar door te trekken naar het mogelijke succes van dit is toch wel een beetje een stretch. Hoewel de iPhone een nieuwe productcategorie was, was dit nog steeds binnen Apple's comfortzone van 'small consumer electronics'. Hier spreken we toch meer van een compleet andere categorie die buiten Apple's comfortzone ligt. De vergelijking gaat dus niet helemaal op.

Of Apple wel of niet zal slagen kan alleen de toekomst uitwijzen maar indien het niet lukt zal het toch geen deugd doen voor Apple aangezien de R&D kosten hier toch een heel stuk hoger liggen dan ze gewend zijn. Ok Apple heeft genoeg reserve om zoiets op te vangen maar toch.

P.s.: Microsoft en Apple staan nog steeds niet gelijk hoor in R&D. Apple stond in 2015 op plaats 18 en Microsoft op plaats 4 met zowat het dubbele in totale R&D investering. Zelfs met prognose van de toename dit jaar zou Apple nog niet helemaal gelijk staan (wss nog minstens 2 miljard dollar verschil) .

[Reactie gewijzigd door Chip5y op 26 mei 2016 16:08]

De iPhone lag helemaal niet in de comfortzone van Apple. Toen Apple in die markt stapte was die volledig in de handen van providers. Providers bepaalden hoe toestellen in de markt werden gezet, welke features gebruikers konden gebruiken enz. De providers hadden toen alle macht. Apple heeft die markt volledig opengebroken.

Je kan ook stellen dat de Apple Car volledig in de comfortzone van Apple ligt omdat het toch ook maar een computer op wielen zal worden.
Simpelweg een ipod waar mee je kan bellen. Hoe comfortabel wil je het hebben? En ook daarna met de ipad. Een grote iphone.

[Reactie gewijzigd door Sake op 27 mei 2016 01:07]

Binnen enkele maanden gaat de stekker uit windows phone/mobile denk ik of steeds verder in de niche verdwijnen. Het marktaandeel was nog slechts 0.7% , was gister op het web te lezen.
Kijk, dan ga je het beter snappen:
http://www.windowscentral...-shifting-mobile-strategy

In het kort: Windows op de mobiel blijft nog vele jaren. Shift focus naar markt waar het zich kan onderscheiden, bedrijven, als ook de marge beter is.

[Reactie gewijzigd door Sake op 26 mei 2016 20:42]

Wellicht, ik zie in bedrijven nu erg vaak Huawei's gebruikt worden dus of er veel marge is betwijfel ik, wel minder concurrentie en andere eisen inderdaad.

Maar de werknemer wil Android/iOs want dat is wat hij kent evenals de directie en management dat over het algemeen graag iPhones gebruikt. De Microsoft apps die men gebruikt zijn ook al prima beschikbaar en vaak zelfs beter dan op eigen platform. ContinuŁm is een gimmick

[Reactie gewijzigd door AlphaBlack_NL op 27 mei 2016 01:15]

Waar heb je het over? Het is duidelijk en je gaat er van alles bijhalen.
Heb je tijd te veel?
jij leest ergens iets op het web en neemt het allemaal over, maar ik zou zeggen kijk eens wat beter om je heen ik zie toch echt een lichtelijke stijgende lijn en vooral geen dalende lijn.

Maar zoals ik al vaker heb aangegeven, veel "blogs" lijken hun cijfers te baseren op _webstatistieken_ en aangezien een groot deel nu op windows 10 draait met een nieuwe browser Edge, die door bijv. analytics gezien word als IOS-Safari! Wat zijn die cijfers dan nog waard? is dat om na te trappen of is dat om dat niemand de juiste cijfers heeft?

Imo is er maar een iemand die de cijfers kan geven en dat is Microsoft zelf zij weten wŤl hoeveel toestellen er verkocht zijn / er actief zijn. Ik vraag me bijv. dus af; wat als microsoft een edge update uitbrengt en het weer als eigen browser word weergegeven wat de "blogs" dan gaan roepen; mijn verhaal hier boven zonder het vorige te rectificeren Úf Windows Mobile groeit hard?

Wat klinkt lekkerder als journalist? juist! dan zijn we op het punt waar niemand exact meer iets weet.

Des ondanks heeft het OS wel een dip gehad en 2 jaar geen flagship toestellen. Is dat een bewuste keuze om eerst het os te vormen en early adapters er mee te laten spelen?

Weer een punt waar niemand het fijne van weet. Maar waarom zou een bedrijf als HP zeer goed toestel willen koppelen aan windows mobile met continuum? Dit zou niet gebeuren als Microsoft er zelf geen vertrouwen meer in heeft.

Uiteindelijk blijft het speculeren en natuurlijk moet je de cijfers en verhalen van Blogs (die vaak ook een duidelijke voorkeur hebben) met een bak zout nemen.

[Reactie gewijzigd door downcom op 27 mei 2016 00:43]

Je weet dat die cijfers van Gartner komen he? Die krijgen dik betaald om betrouwbare cijfers te leveren aan hun klanten. Die cijfers komen vanuit de retail.

Windows Phone's market share has fallen below one per cent, according to the latest figures from Gartner, suggesting that Microsoft's time in the smartphone market could be over.

Gartner estimates that just 2.4 million Windows Phone devices were sold in the first quarter, giving Microsoft 0.7 per cent of the market. That's down from 2.5 per cent in Q1 2015, and less than the 1.6 per cent that IDC expected the firm to have by the end of this year


http://www.v3.co.uk/v3-uk...of-smartphone-sales-in-q1

[Reactie gewijzigd door AlphaBlack_NL op 27 mei 2016 00:44]

dat is toch een logische ontwikkeling?

Microsoft dunt haar eigen aanbod uit om ruimte en speelveld aan oems te geven die gewoon nog niet klaar zijn. De 950 en 950xl zijn imo ook een goed makertje en ook de laatste "flagships" binnen de lumia lijn.

Mijn gevoel zegt dan ook dat Lumia de budget lijn word van microsoft en dat er een surface lijn boven komt te liggen (zoals de Nexus bij android). Tevens creŽren ze hiermee dus speel veld voor fabrikanten zoals HP.

Ik vind de daling dan ook niet vreemd, als je % gezien minder toestellen op de markt zet en je dan ook % gezien minder Lumia's verkoopt. Best logisch eigenlijk.

En Gartner zou dit mee moeten nemen in haar verslag wat de "strategie" zou kunnen zijn. Maar ik ben benieuwd waar we over 5 jaar staan, mijn gevoel zegt dat de rollen gaan omdraaien maar de tijd nog niet rijp is en Microsoft is nooit een hardloper geweest maar heeft altijd ingezet op timing.
Lees eens de recente beleidsberichtgeving van Microsoft zelf. Dan ga je beter (be)denken. MS =! BB

Grappig, in je reactie hierboven.
'om betrouwbare cijfers te leveren' en Gartner estimates

[Reactie gewijzigd door Sake op 27 mei 2016 01:09]

Ja want estimates zijn per definitie onbetrouwbaar :z haal die MS plaat is van je kop. |:(
Dat is geen MS plaat, maar eerder gewoon een visie / mening. Net zoals Gartner een mening heeft wat het nog geen feit maakt.

Sowieso heb ik het idee dat het allemaal strategie is. Niemand kent Windows Mobile en heeft er Łberhaupt goed en lang mee gewerkt om er een fatsoenlijke (lees eerlijke mening) over te kunnen hebben (en dat over all gezien)

Waarom nu -tig miljoenen aan marketing spenderen als je weet dat je over pak weg 2 jaar uniek kunt zijn? en door timing en goede marketing de markt weet te veroveren.

Kijk jij hebt een mening en met goede argumenten zou je dat kunnen onderbouwen maar enkel met cijfers van verkoop kom je er niet. Was het een startup met een bepaald budget dan had ik je volledig gesteund in je uitspraak, maar het gaat hier om Microsoft met een adem van een reus en als het moet de marketing waar je u tegen zegt.
Doe even normaal. Het is geen kleuterschool hier.
Ik zeg niet dat de cijfers niet kloppen. Meer het 'slap gel&L' er om heen. En je gaat daar nog in me ook |:(
Denkt veel te weten omdat je toevallig een iphone en Windows phone hebt. Ja, ik heb even je reacties gelezen. Man man.

Microsoft kan niet zomaar wat zeggen omdat het beurs genoteerd bedrijf is. Dat heeft dus waarde. En wederom is bevestigd dat Windows op mobiel blijvend is. Het is allemaal niet zo moeilijk.

To: Microsoft – All Employees
From: Terry Myerson
Date: Wednesday 5/25, 2AM Pacific Time
Subject: Focusing our phone hardware efforts
Team,

Last week we announced the sale of our feature phone business. Today I want to share that we are taking the additional step of streamlining our smartphone hardware business, and we anticipate this will impact up to 1,850 jobs worldwide, up to 1,350 of which are in Finland. These changes are incredibly difficult because of the impact on good people who have contributed greatly to Microsoft. Speaking on behalf of Satya and the entire Senior Leadership Team, we are committed to help each individual impacted with our support, resources, and respect.

For context, Windows 10 recently crossed 300 million monthly active devices, our Surface and Xbox customer satisfaction is at record levels, and HoloLens enthusiasts are developing incredible new experiences. Yet our phone success has been limited to companies valuing our commitment to security, manageability, and Continuum, and with consumers who value the same. Thus, we need to be more focused in our phone hardware efforts.

With this focus, our Windows strategy remains unchanged:

1. Universal apps. We have built an amazing platform, with a rich innovation roadmap ahead. Expanding the devices we reach and the capabilities for developers is our top priority.

2. We always take care of our customers, Windows phones are no exception. We will continue to update and support our current Lumia and OEM partner phones, and develop great new devices.

3. We remain steadfast in our pursuit of innovation across our Windows devices and our services to create new and delightful experiences.Our best work for customers comes from our device, platform, and service combination.

At the same time, our company will be pragmatic and embrace other mobile platforms with our productivity services, device management services, and development tools — regardless of a person’s phone choice, we want everyone to be able to experience what Microsoft has to offer them.

With that all said… I used the words “be more focused” above. This in fact describes what we are doing (we’re scaling back, but we’re not out!), but at the same time I don’t love it because it lacks the emotional impact of this decision. When I look back on our journey in mobility, we’ve done hard work and had great ideas, but have not always had the alignment needed across the company to make an impact. At the same time, Ars Technica recently published a long story documenting our journey to create the universal platform for our developers. The story shows the real challenges we faced, and the grit required to get it done. The story closes with this:
And as long as it has taken the company, Microsoft has still arguably achieved something that its competitors have not… It took more than two decades to get there, but Microsoft still somehow got there first.
For me, that’s what focus can deliver for us, and now we get to build on that foundation to build amazing products.

[Reactie gewijzigd door Sake op 27 mei 2016 18:14]

Het is toch raar om die uitspraak van Ballmer keer op keer te herhalen als een soort slechte voorspelling?

Hij was toen CEO van Microsoft, je kan toch niet verwachten dat hij positieve dingen gaat zeggen over de concurrent?

De aandeelhouders zouden hem lynchen.
Smartphones bestonden ook al jaren voordat Apple mee ging doen. Maar het werd pas echt succesvol nadat de iphone uit kwam.
Er zijn ook al tientallen merken die een smartwatch op de markt hebben. Maar toen Apple met de Apple watch kwam hadden ze meteen meer dan 50% marktaandeel.

Zelfde zou kunnen gelden voor de automarkt. Er rijden al elektrische auto's. En fabrikanten zijn al bezig met zelf-rijdende auto's. Maar 99% rijdt nog rond op diesel of benzine. Dus de potentiele markt is enorm.

En er zijn inderdaad fabrikanten die al >50 jaar auto's maken. Maar dat wil niet zeggen dat je die niet kan verslaan. Vraag maar aan Nokia of Blackberry.
Smartphones bestonden ook al jaren voordat Apple mee ging doen. Maar het werd pas echt succesvol nadat de iphone uit kwam.
Hoewel de iPhone zeker de beste implementatie was van een 'touch'phone op dat moment en daarmee een briljante zet was, waren er zeker andere toestellen die aardig ver waren met hun implementatie. De LG Prada bijvoorbeeld is een heel vergelijkbaar toestel. De eerste iPhone was eigenlijk niet echt 'smart' te noemen, het was gewoon een feature phone, want je kon daar nog geen native Apps op installeren.

Ik heb enorm veel respect voor Apple, maar de eerste iPhone was qua hardware gewoon een Samsung. De 'prestatie' is een stuk Apple, maar ook gewoon een groot deel de hele industrie!
Er zijn ook al tientallen merken die een smartwatch op de markt hebben. Maar toen Apple met de Apple watch kwam hadden ze meteen meer dan 50% marktaandeel.
Of hebben ze gewoon een groot marktaandeel laten liggen?
Net zo goed als Porsche ineens met een SUV of 4 deurs versie uitkwam. Is dit 'geniaal' of hebben ze gewoon de markt gemist en is het een inhaal actie?
Bij de smartwatch neig ik toch echt naar het 2de. Apple had voorop moeten lopen, zij hebben de 'best betalende' klanten. Qua App omzet, qua marge, qua verkoopprijs, qua loyaliteit.
Dat FitBit, een startup gewoon Apple, de 'leider' van de markt 'even' aftroeft, betekent in mijn wereld dat Apple de bal toch echt even heeft laten vallen.

Apple is echt een bijzonder bedrijf, dat de markt enorm heeft opgeschud, maar als je in de geschiedenis van Apple kijkt, dan zie je dat ze ook aan de rand van de afgrond hebben gestaan en dat ze de 'industrie' net zo hard nodig hebben om vooruit te komen als de concurrentie.
De elektrische auto is geen 'eenmans'-feestje. Tesla bijvoorbeeld heeft snellaadstations over de hele wereld geregeld, waarop Tesla's kunnen laden. Apple kan niet zomaar een 'concurrerende' standaard uitbrengen, aangezien je niet de plaats hebt om overal 2 stations neer te zetten (In NL bijvoorbeeld is dat al bijna overal 'geregeld' met FastNed) . Ook al bedenkt Apple de 'beste' laadstandaard, dan zal het moeten gaan onderhandelen met Tesla/FastNed/... om die te gaan ondersteunen, of accepteren dat er geen laadstations komen in sommige landen.

Ik ben dan ook erg benieuwd hoe het gaat 'aflopen'. Een smartphone is vooral waardevol door de software en bijbehorende ervaring. Een auto bevat veel software, maar uiteindelijk kun je ook gewoon een auto maken zonder (overmatig veel) software. Bij de TV's zie je hetzelfde, De Apple of Google TV dingen komen ook niet geweldig van de grond, niet omdat het geen goed product is, maar vooral omdat een TV vooral is om TV te kijken, net zo goed als een auto is om in te rijden.
En de autonome auto? Tja, de autonome drone was vroeger een miljarden project in het leger, tegenwoordig koop je voor een $1 een chipje dat dat kan. Als de autonome auto 'werkt', dan begint de race om het zo goedkoop mogelijk te maken direct. Wat een paar jaar geleden high-end was in techland is daarna al mainstream. Voor je het weet koop je voor een paar duizend euro extra een autonome auto. (En waar zit dan de marge of toegevoegde waarde voor Apple?)
De elektrische auto is geen 'eenmans'-feestje. Tesla bijvoorbeeld heeft snellaadstations over de hele wereld geregeld, waarop Tesla's kunnen laden. Apple kan niet zomaar een 'concurrerende' standaard uitbrengen
Waarom kan Tesla dat dan wel? Kan ik een ander merk elektrische auto (BMW, Nissan, Fiskar, etc) laden op een Tesla snellader? Zo nee, waarom niet?
Apple bestaat op de winstmarge op iphones. Gaat ze met auto's niet lukken.
Wearable 50% van weinig is nog altijd weinig. Schiet ook niet op. Ik denk ook dat Apple wel eens over een paar jaar een stuk kleiner is. Al hun markten zakken in, Laatste Q voor bepaalde markten zelfs dramatisch (40% in laptops) en ook de Auto afdeling is al gesplits/wordt hulp gevraagd. Gaat 'm ook niet worden als eigen produkt. Intussen stoomt Microsoft door op desktop/laptop/bedrijven en Google op smartphone en tablets. Wat blijft er dan over? Zonder bijzonder hoge winstmarge?
De grootste successen komen vaak juist als een bedrijf een bestaand (en vertrouwd) concept neemt en dit verbetert en vooral beter/interessanter in de markt zet (lees: betere marketing). Iets waar Apple heel goed in is, van de eerste Macs tot aan de nieuwste smartwatches, allemaal producten die al bestonden maar waar Apple toch nu een zekere dominantie heeft weten te bemachtigen door ze te verbeteren.

Nu denk ik dat auto's een moeilijke markt gaan worden voor welke nieuwkomer dan ook, mensen willen immers graag iets rijden van een merk wat zich in het verleden al bewezen heeft vooral qua betrouwbaarheid. Daarom denk ik dat Apple, als ze Łberhaupt zelf auto's gaan maken, gaat voor een strategie ŗ la Tesla. Klein beginnen en schaarste creŽren, zodat mensen niet denken "waarom heeft de buurman er nog geen als ze echt zo geweldig zijn?", maar eerder denken "ow, ik moet er snel eentje reserveren anders heeft de buurman er dadelijk eerder ťťn dan ik". Zonder die schaarste en exclusiviteit, voor een enigszins betaalbare prijs, gaat het een hele moeilijke tijd worden voor Apple auto's. Maar als ze die wel gebruiken dan denk ik dat het wel eens een blijvertje kan worden in autoland.
Ze zouden ook een auto fabrikant zoals bv BMW over kunnen nemen, dan hebben ze gelijk footprint en imago, en bovendien alle techneuten die al ervaring hebben met elektrische auto's.

Bovendien past de naamgeving van de e-BMW's precies in hun straatje: i3 en i7 :)

Cash hebben ze genoeg, dus ze zouden het bijna niet eens merken in hun portemonnee als ze dat zouden doen.

Ik denk dat het niet heel lang zal duren voordat zoiets wordt aangekondigd, mark my words....

[Reactie gewijzigd door Isheara op 26 mei 2016 11:15]

De optie dat Tesla eigenaar Elon Musk de nieuwe leider van Apple gaat worden, zodat er weer wat innovatieve kracht a la Steve Jobs binnenkomt is al meerdere malen uitgesproken en veel reŽler dan het overnemen van een bedrijf zoals BMW.
Feitelijk is dat namelijk in prive handen van de familie e Quandt ( nog altijd grootaandeelhouder) en met een jaaromzet van 80 miljard ook voor Apple een fikse kluif.
Je reactie is zowat vergelijkbaar met de reacties op de introductie van de iPhone destijds. De markt was verzadigd. Apple kwam veel te laat want elk telefoonmerk had al smartphones. O domme Apple wie komt er nu met een iPhone op een markt die al volledig is ingepalmd. :)
Belangrijk verschil is dat destijds apple visie en een visionair had en nu een boekhouder die de zaak draaiende weet te houden.
Geen innovatie al jaren niet meer. Het zijn die idiote winsten op de hardware. die Apple groot houden.
Men draait nog op wat Jobs aan ideeen nagelaten heeft en daar wordt men momenteel op de beurs ook fiks op afgerekend.
Denk jij nu echt dat Steve Jobs de iPod zelf heeft bedacht, of de iPhone, of de iPad? Het is een team van mensen dat die dingen bedacht en Jobs gaf zijn fiat. Net zoals vandaag. Moest Jobs niet gestorven zijn zouden we nog steeds dezelfde producten gezien hebben dan we vandaag te zien krijgen. De nieuwste innovatie van Apple is privacy en dat is een innovatie die niet van Steve Jobs komt. Of de volgende innovatie een Apple Car zal zijn zullen we dan wel zien maar het is belachelijk te stellen dat de markt te verzadigd is voor Apple om die open te breken
De nieuwste innovatie van Apple is privacy
Dus je bent het eigelijk eens met wat SED zegt.

Bij de intro van de Surface Book eind vorig jaar riepen nota bene een paar US techsites: When did Apple become the boring one.

[Reactie gewijzigd door Sake op 27 mei 2016 01:20]

Maar dan doet Google toch excact het zelfde? En jha het is inderdaad heel moeilijk om nu nog in de autoindustrie te komen en ook nog met doel om aan kop te komen. Maar ik denk wel dat ze een goede kans hebben. Zolang het maar niet veel te lang gaat duren. Omdat ze anders de aandacht van het nieuws verliezen.

En jha het is inderdaad heel moeilijk om nu nog in de autoindustrie te komen en ook nog met doel om aan kop te komen.
Wel nee, dat is helemaal niet zo moeilijk. Wat je wel moet hebben is iets nieuws, iets dat een verschil maakt, geen duizend in een dozijn.

Zoals als Tesla dat gedaan heeft met de roadster, volledig elektrisch, stoere auto die veel kilometers kan maken. Of Kia die pas since 2005 zich op de Europese markt richt, goedkope auto's verkopen, zeker toen de tijd, ze zagen er niet uit en het was blik, maar niet duur en wel nieuw kunnen rijden.

Een nieuw bedrijf kan precies hetzelfde doen. Kom met een nieuw model met iets bijzonders en willen dat graag kopen ipv de eeuwige Opel, Renault of de VW Golfje, waarvan de meeste modellen steeds een opvolger is van iets met wat kleine wijzigingen.

Een Google, Apple of andere groot bedrijf, wat centen moet je wel hebben... kunnen met gemak deze markt openbreken.
Ben ik niet met je eens dat ze achter het net vissen. Ja, er zijn al een aantal partijen vrij goed bezig met elektrisch rijden. Maar nee, nog geen 1 partij heeft de perfecte oplossing gevonden. En daar is Apple meestal erg goed in. Wachten zodat je bij anderen kunt afkijken hoe het niet moet, en dan met een systeem komen waar de meeste onhandigheden uit gehaalde zijn.

De iPod was niet de eerste MP3 speler en ook niet (technisch gezien) de beste. Maar de combinatie met iTunes maakte het beheer voor gewone mensen in 1 keer een stuk makkelijker. Niet iedereen overziet het immers om een gestructureerde folderstuctuur aan te maken en te beheren, en dan vervolgens de boel netjes via Finder/Explorer te kopieren naar een extern device. En hetzelfde hebben ze met Apple Pay weer gedaan. Geen nieuwe technologie maar bestaande dingen zo gecombineerd dat het werkt voor gewone gebruikers. Tot Apple Pay was NFC iets voor hobbyisten.
Facebook heeft voor een belachelijk bedrag WhatsApp aangeschaft, maar Facebook is nu wel eigenaar van ongetwijfeld het meest gebruikte software van dit moment.
Ik zie 't verband even niet met electrisch laden... Maar 't lijkt me dat software zoals Internet Explorer, Windows, iOS en Android vaker worden gebruikt dan Whatsapp. Dus Whatsapp lijkt me niet het meest gebruikte software van dit moment.
Sorry, dit zijn van die gedachten eerste lijn zonder fundament. Het gaat trouwens niet enkel over elektrische auto maar wel over mobiliteit.

Zelfs tesla blijft buiten de aandrijving redelijk conservatief parcours afleggen. Niet onbegrijpelijk natuurlijk.

Apple heeft sowieso niet de intentie om een Tesla copy te worden. Ze gaan innoveren op de manier waarop wij met auto's en mobiliteit omgaan. Dus ook met uw fiets of openbaarvervoer. Ook de finaciering zal anders zijn.

Beeld u een vervoerstype in de voordelen van openbaarvervoer en je auto in 1product. Uw auto maar dan flawless. Geen papierwerk meer, geen administratie meer van wegentaks, verzekering, onderhoud enz.

Autonoom en zorgeloos reizen wordt het paradepaartje van Apple (en google) en se impact op ons sociaal leven zal gigantisch zijn. Plots mag je wel een wijntje drinken en kunnen ouderen weer het huis uit met hun 'auto'. Filles en ongevallen zullen verminderen en steden zullen weer adem kunnen halen.

Wie is de zoveelste trein/tram/bus staking niet beu? Massavervoer heeft geen toekomst, intelligent 2-10p vervoer wel. Traditioneel Openbaar (massa)vervoer kost Belgie elk jaar 5miljard euro aan subsidies terwijl slechts 1,2 miljard euro nr wegeninfrastructuur gaat.

Wie heeft het niet gehad met de traditionele stationsbuurten en de bijhorende extra kosten omdat bedrijven zich massaal rond hotspots gaan vestigen waardoor alles dichtslipt.

En net dat hebben we nodig om autonoom vervoer mogelijk te maken. Het geld is trouwens afkomstig van autogebruikers (benzine, taksen,boetes, goed vr 17miljard/jaar)

Zover zijn we nog niet maar wees maar zeker dat de traditionele industrie meer werk heeft om hun businessmodel om te gooeien (en ze nu grof geld met verdienen) dan dat nieuwe spelers moeite zullen hebben om een marktaandeel te pakken te krijgen.

BMW maakt nog altijd 5miljard euro winst/jaar! Ik betfijfel dat ze in staat zijn om dat winstmodel zomaar om te gooien. Nokia zag Apple ook komen maar ze konden hun achterban niet overtuigen om drastisch van koers te veranderen.

[Reactie gewijzigd door Coolstart op 26 mei 2016 16:42]

Als je Tesla een beetje volgt weet je dat ze juist meer doen dan traditioneel autos bouwen met toevallig een andere motor.
Ze werken aan laadstations op zonneenergie, standaarden (gratis ter beschikking voor de concullegas), opslag van energie, distributie van energie (incl innovatieve snellaadsytemen) en inderdaad een reeks van modellen (sexy) die het milieu moeten verbeteren.
Apple en Google zijn volgers in deze visie ( lees wat over Elon Musk en je weet meer) en proberen de krenten uit de pap te vissen wat ze met voldoende investeringen vast deels zal lukken.
Naast tesla heeft Musk een zonnepanelen fabriek die zeer innovatieve modellen produceert en een megafactory die voldoende batterijen moet leveren voor alle electrische ontwikkelingen op een mileu vriendelijke en duurzame wijze.
Daarnaast nog zijn raketfabriek die commercieel ladingen in de ruimte aflevert.. kortom, heel wat meer dan
Zelfs tesla blijft buiten de aandrijving redelijk conservatief parcours afleggen.

[Reactie gewijzigd door SED op 26 mei 2016 16:45]

Klopt, Musk is een extreme innovator en visionair. Maar los daarvan merk ik op dat zijn Tesla nog altijd een Traditionele auto is van aankoop, bezit tot rijden. Het is ook een heel mannelijk product. (Dat was de gsm vroeger ook.) De aandrijving is fenomenaal en de visie en uitwerking ook maar waarschijnlijk wil hij stapsgewijs innoveren om zoveel mogelijk mensen mee te krijgen.

Te innovatief is ook niet goed. Als je iets in de massa wil verslijten moet je weten hoe ver je kan gaan. Innovatie moet begrijpbaar blijven en relevant doordat de technologie het toelaat.

Apple is meer een disruptor op simpliciteit. Zie itunes, velen beseffen niet wat effect het heeft gehad muziekwereld. Ook het fenomeen tablet, ipod en iphone ontstonden door hun simpliciteit en gebruikservaring. Iedereen begreep de innovatie, het was plots relevant en bruikbaar. Juiste timing.

De Apple car gaat niet anders zijn en zal de voordelen van openbaarvervoer koppelen aan een auto en zal de auto een heel stuk vrouwelijker maken, iets wat Tesla (genaamd nr een man) nog moeilijk kan omkeren omdat hun imago al vast zit. Net zoals microsoft touwens, die hebben ook een mannelijk kantje.

Ik ben bebieuwd!
Wel nee,

een gemiddelde 'fan' Android, Apple, gaming of wat dan ook... heeft best wel 400 extra op de plank om zijn favoriete gadget te kopen. Weinig mensen hebben zo even 40K extra op de plank om dat merk te kopen wat ze blijkbaar volgens jouw rŁcksichtlos kopen.

Nee, als Apple een Automaakt voor de grote markt, dan zal de prijs op z'n minst competitief zijn, net zoals de meeste mac producten.
Jup, als je kijkt naar de gemiddelde USB3 kabel dan ben ik toch onder de indruk van die Apple kabeltjes ;)

Oplaad palen kunnen inderdaad een stuk beter, maar ze zijn natuurlijk niet het belangrijkste voor een auto, zolang het niet veel meer werk is als een kabel inpluggen heeft het weinig zin om het te verbeteren. EV-Box doet het bijvoorbeeld al heel goed, maar laatst zag ik op een beurs een model van een andere fabrikant die technisch net wat beter is.
Vooral de laadsnelheid is belangrijk, voor de rest zou je ook niet naar een ander benzinepomp rijden als de pomp er daar mooier uit ziet ;)
Is laadsnelheid echt belangrijk? Als de actieradius eenmaal groot genoeg is en je de auto in een nachtje vol kan laden dan geeft (vrijwel) niemand nog iets om de laadsnelheid verwacht ik.

Laadgemak is denk ik veel meer te halen (auto die zelf naar een dockingstation in de garage of oprit rijdt of laden via inductie), dat gehannes met die kabels is prima te doen maar wel irritant als het regent ofzo.

Snelheid en gemak verbeteren is natuurlijk helemaal mooi, maar daarvoor moeten we waarschijnlijk de iCar S kopen die het jaar daarna verschijnt :)

[Reactie gewijzigd door Vizzie op 26 mei 2016 10:25]

Laadsnelheid is belangrijk. Vooral als je de toekomst bekijkt waarbij autobezit niet meer de norm is, maar zelfrijdende auto wel. Die moeten zoveel mogelijk op de weg zitten.
Ik denk dat het nog heel lang gaat duren voordat autobezit niet meer de norm is, of auto's nou zelf rijden of niet. Op de korte/middellange termijn zie ik veel meer voordeel in actieradius en makkelijk laden dan in sneller laden.
Zeg dat niet te hard dat zoiets nog heel lang gaat duren. O.a. platenindustrie (en dan vooral de winkelketens) en veel traditionele winkels (V&D, Halfords, Scapino, etc) dachten dat ook over hun business. En we zien waar die nu zijn.

Dat het nu nog niet echt van grond komt, komt omdat de meeste deelsystemen nog niet handig genoeg zijn. Maar zodra er een partij komt die dat goed en voor makkelijk gaat doen, dan kan het heel snel gaan. Vooral in de grote steden. Hoeveel mensen in Amsterdam zouden een eigen auto willen hebben als er goed werkend deelsysteem is. In Parijs zie je trouwens al op heel veel plekken in de stad parkeerplaatsen met elektrische deelauto's, een beetje vergelijkbaar met de fietsen in Londen, Brussel, etc.
Platenindustrie kan in je redenering meegaan, maar die leveren een veel minder persoonlijk en veel makkelijker te verveelvoudigen product dan autobouwers.

Wat betreft winkels: die zijn niet ten onder gegaan omdat beschikbaarheid bezit heeft vervangen maar door de opkomst van verkoop via internet (nog steeds bezit) en (in elk geval in een aantal gevallen) beroerde bedrijfsvoering.

Wellicht dat autdelen in grote steden meer toekomst heeft, maar ik denk dat je onderschat hoeveel mensen een eigen auto willen, stoel ingesteld naar hun eigen wensen met hun eigen kinderzitjes, muziek, zonnebril etc. erin.

Bezit en delen zullen naast elkaar bestaan. Bezit van een huis is ook niet verdwenen met de huurmarkt en ik denk dat een auto voor veel mensen dichterbij een huis zit dan bij een CD. Voor veel mensen misschien ook niet, dat zal de tijd leren.
Gedeelde auto's zullen al snel door een bedrijf beheerd worden en dan lijkt een accu-swap systeem mij efficiŽnter.
Tourlijk is laadsnelheid belangrijk. Consumenten zijn gewoon dat hun auto op een paar minuten met energie is gevuld. Een nacht opladen is gewoon ridicuul zeker als je weg bent van huis. Hoe groter de actieradius hoe verder weg van je huis dus geraakt. Dan wil je maximum 30 minuten wachten hoor.
Als de actieradius voldoende is om je dagelijkse reisbewegingen te kunnen maken zonder te hoeven laden maakt laadsnelheid voor de meeste mensen denk ik niet meer uit.

Sneller opladen is fijn als het niet ten koste gaat van andere zaken zoals duurzaamheid van je batterij enz., maar naar mijn verwachting voor de meeste mensen lang niet het belangrijkste. De meeste mensen zijn nou eenmaal niet heel de dag aan het rondrijden (meestal wel een paar uur om te laden op een werkplek of op een andere plek waar je heen gaat en 's nachts).

Voor de mensen die wel heel veel KM per dag rijden is snelladen belangrijk, voor de rest niet...en de meeste mensen horen nou eenmaal bij die rest. Gewoon even wat anders denken dan bij een auto met ICE: waarom bij (duurdere) laadpunten onderweg stoppen als het volstaat om je auto 's avonds op de oprit aan te sluiten op je eigen laadpunt?
Ze komen waarschijnlijk met hun eigen, niet compatibele oplader :p
Wat de opladers betreft. Is er een 'universele' aansluiting of oplaadmanier, zodat het niet uitmaakt welk merk auto je bij ieder laadpaal oplaadt? Of moet je straks doorrijden tot je "jouw merk" oplaadpaal heb gevonden?
Of het Apples doel wordt een eigen systeem te ontwerpen of wil aansluiten op bestaande systemen is ook niet duidelijk.

Apple kennende (denk aan Lightning connector... :+ ) zou het me niks verbazen als ze weer eigenwijs doen.
Op zich is het natuurlijk prima om je eigen onderzoek te doen en niet aan te nemen wat de rest van de wereld roept. Alleen hebben ze er bij Apple een handje van om vervolgens ook niet meer te kijken naar bestaande technieken die iedereen al heeft, maar een nieuwe techniek te ontwikkelen die aansluit bij hun eigen onderzoek.
Als die nieuwe techniek op dat moment ook veel handiger is dan wat er op dat moment beschikbaar is (zoals in het geval van de lightning connector) dan vind ik dat best prima.
Als je doelt op de Lightning kabel, had Apple meer dan genoeg redenen om hun eigen standaard te ontwikkelen, omdat micro USB gewoon niet goed genoeg (wattage, amperage) was voor de apparaten om op te laden.

Logisch dat Apple nu een van de belangrijkste initiators is in USB-C, omdat dat nagenoeg alles heeft wat Apple nodig heeft, en niet vond in micro USB, waardoor het noodzakelijk was om een eigen connector te fabriceren.

Net zoals bij het draadloos laden, wat ongetwijfeld in een toekomstige iPhone wordt geÔmplementeerd, zal de door Apple gebruikte techniek superieur zijn aan de huidige techniek.

De huidige techniek voor draadloos laden is gebonden aan plaats, als Apple uitbrengt waar ze nu mee bezig zijn (en al overnames hebben gedaan), dan ben je met laden niet meer aan plaats gebonden, maar aan de straal rondom het laadpunt (net als bij BT en WiFi).
zal de door Apple gebruikte techniek superieur zijn aan de huidige techniek.
Dat is wel een typische uitspraak die alleen past bij een ifan ;)
Mening hebben voordat er een product is en vast al een voorinschrijving voor de eerste iauto vrees ik.
Wat USB-C betreft , laten we hopen dat ze niet dezelfe ernstige fouten maken die de eerste generatie Apple-USB-C kabels hinderde.
( zie bijv: https://www.apple.com/nl/support/usbc-chargecable/ ) Probleem was ook daar wederom het door Apple eenzijdig aanpassen van afgesproken standaarden alleen waren ze nu zelf het grootste slachtoffer en meestal is dat de Apple klant.
En wat Apples bijdrage aan USB-C betreft
The USB-C connector was developed by the USB Implementers Forum, the group of companies that has developed, certified, and shepherded the USB standard. It counts over 700 companies in its membership, including Apple, Dell, HP, Intel, Microsoft, and Samsung. This is important, because it's more likely to be accepted by the majority of PC manufacturers. Contrast this with the Apple-promoted (and developed) Lightning and MagSafe connectors, which have limited acceptance beyond Apple products.

[Reactie gewijzigd door SED op 26 mei 2016 17:01]

Er is al een product: http://www.energous.com

Dus geen gerucht passend bij een iFan...

http://bgr.com/2016/02/17...ng-energous-game-changer/

http://www.iphonehacks.co...ss-charging-iphone-7.html

[Reactie gewijzigd door Isheara op 26 mei 2016 18:24]

Helaas heeft Apple lightning ook al gedumpt. De nieuwe Macbook heeft ineens USB-C, de iPhone 7 zal ook geen lightning meer hebben. Apple maakt nu de fout die Nokia 20 jaar geleden ook maakte met de oplader. Maak gewoon in een keer een goede standaard en zorg ervoor dat die overal werkt binnen je eigen productlijn.

[Reactie gewijzigd door Trommelrem op 26 mei 2016 11:18]

wat een onzin....een connector is wat anders dan een oplader, zoals al vaker gemeld.

Apple heeft Lightning absoluut nog niet gedumpt: nagenoeg alle MacBooks hadden sinds een aantal jaren een MagSafe connector, en dat is nu (voorlopig alleen) bij de MacBook een USB-C connector geworden.

De Lightning connector is nog steeds in gebruik voor de overige devices, zoals iPhone, iPod en iPad (en bv ook om keyboard en trackpad te laden) dus zeker nog niet gedumpt: verre van dat zelfs...

De vraag is nog even wat er met de connector op de nieuwe iPhone gaat gebeuren, maar de kans is groot dat dit gewoon lightning blijft.
Je kunt het eigenwijs noemen, maar de Lightning connector is superieur aan micro-USB. Vanuit Apple's standpunt is het dus begrijpelijk waarom ze geen micro-USB gebruiken, maar Lightning hebben ontwikkeld. Lightning heeft nooit een langer termijn doel gehad, enkel om de periode tot een betere standaard dan micro-USB te overbruggen. Inmiddels is USB Type-C beschikbaar (waar Apple aan bijgedragen heeft, en toch een voortouw in neemt), wat vergelijkbaar is met - maar effectief beter is dan - Lightning, en zal Lightning op kort termijn gaan vervangen.

[Reactie gewijzigd door ThomasG op 26 mei 2016 10:36]

Mechanisch gezien is Lightning nog steeds superieur aan micro-USB. Het is gewoon een veel sterkere stekker met ongeveer dezelfde grote. Lighting is een soort mannelijke printplaat wat je in een vrouwelijke socket steekt. USB / mini / micro / C is een mannelijke stekker waarin weer een vrouwelijke connector zit. Die je in een vrouwelijke socket steekt waarin weer een minuscuul mannelijk printplaatje zit.

De jaren oude Lightning stekker in mijn ipad is nog steeds heel solide, en het stekkertje wat je er in drukt voelt heel stevig. Alle stekkertjes van mijn telefoons die met USB laadstekker die ik gehad heb zijn echter helemaal gaar. Bij mijn Lumia 920 moest ik de stekker echt wat wiebelen eer die ging laden. Heb er helemaal zo'n draadloze laadplaat voor gekocht omdat het laad stekkertje te gaar was geworden.

Nee, ik had gehoopt dat de nieuwe USB standaard meer als de Lightning stekker zou worden. Helaas.
Ze moeten natuurlijk wel hun eigen soort kabel en apart Apple-oplaadpunt hebben, die iCars. :+
Wel te hopen dat de kabel ook langer dan 90cm is....

Verder wel een leuke ontwikkeling, techgiganten als Apple en Google die ook in deze markt willen gaan stappen.

[Reactie gewijzigd door dutchgio op 26 mei 2016 10:08]

Het is prima als bedrijven als Google en Apple zich ook op deze markt gaan begeven. Wel belangrijk is het dat er voor opladen een standaard komt. Je zit er niet op te wachten als je een Apple bak alleen bij de Shell kan bijladen een Google bak alleen bij de BP. De rest heeft een samenwerking met Exxon of Q8 etc.

De diverse autofabrikanten bouwen nu immers ook eigen motoren etc, maar doen dit wel op de standaard Benzine of Diesel.... Wil je elektrisch rijden een succes maken dan moet je een dekkend netwerk maken voor elke elektrische auto anders kan je het wel vergeten... Niemand wil immers langs de kant staan met lege accu's....
Dan koop je er bij Apple toch een verloopstekkertje bij?
Ik dacht dat het onderwerp laders voor telefoons betrof gezien de titel, maar het gaat dus blijkbaar over het opladen van elektrische auto's als men het artikel leest? "Apple onderzoekt elektrische laders voor auto's"?
Ik dacht in eerste instantie ook dat ze met een kabeltje kwamen waarmee je je telefoon kon opladen in de auto, wat niet heel revolutionair is. :)
Maar wel Š la Apple om overal een eigen kabel voor te ontwikkelen...
Hopen dat elke auto gewoon het zelfde stekkertje krijgt zodat je in de toekomst niet rond hoeft te rijden voor een oplaadstation met de juiste aansluiting...
En dat deze per land ook hetzelfde is... stel u voor dat je 10 adapters moet meepakken als je eens in Europa op vakantie wil gaan met een elektrische auto...
Toen Apple kwam met de ipod waren er al mp3 spelers...toen Apple kwam met de Iphone waren er al smart phones...enz enz De kracht van Apple is dat ze met al bestaande technieken een apparaat weten te ontwerpen dat op detailniveau net iets beter aansluit bij de gebruiker.
Ik verwacht dat Apple uiteindelijk niet met een auto maar met een mobiliteitsoplossing gaat komen (wederom bestaande techniek op een iets andere manier inzetten). Ik ben overtuigd dat een particulier geen apple voertuig gaat kunnen kopen. De recente miljarden investering in de chinese uber cloon geeft de richting eigenlijk al aan. Wat ook kan is dat apple voertuigen reference voertuigen worden waar fabrikanten een licentie op kunnen nemen....
Precies. En dat is het verschil tussen de Apples (maar ook Googles, Amazons en noem maar op van deze wereld). Die zitten qua concepten al jaren verder dan de doorsnee consument. Apple gaat uiteraard geen auto maken om die op eenzelfde manier in de markt te gaan zetten als de gevestigde fabrikanten. Zij kijken hoe de markt er over 10 of 15 jaar uit ziet. En zolang de traditionele autobedrijven nog steeds denken in aantal verkochte auto's per maand of kwartaal hebben nieuwe spelers vrij spel om de markt langzaamaan op z'n kop te gaan gooien.
Misschien een paar jaar geleden, maar recent niks meer.
Of is de Apple watch zoals we de horloge < 10 jaar zouden zien? Niet echt.
Het zou mooi zijn, maar ik verwacht voorlopig niks spannends meer.
Of zoals een recent sputtering door een Surface Pro nadoen met een pseudo toetsenbord en telefoon OS en het nota bene Pro noemen.

Van Google hebben we ook alweer even niks ingrijpends gezien.
Nee, dan eerder van Microsoft met de HoloLens.
Of Elon Musk. Of van Tesla.

[Reactie gewijzigd door Sake op 27 mei 2016 01:33]

Je vergeet een paar jaar. Toen na de ipad is het gestopt. En Steve Jobs is weg.
Kijk ook eens naar de vele jaren daarvoor. Tijden veranderen.
Is het niet gewoon zo plat als het betalen van je stroom aan de paal met Apple Pay?
Ik blijf er bij dat dit hele "Apple maakt een auto"-verhaal een gigantische red herring is voor een veel belangrijkere ontwikkeling: een fatsoenlijke batterij.

De eerste fabrikant die een batterij uit de grond weet te stampen die langer meegaat dan een volle dag is binnen. Klaar. Die hoeft nooit meer mee te doen. Als het Apple lukt om de iPhone (7, of de 8?) uit te rusten met een batterij die een week meedoet zonder op te laden koopt 99% van de wereldbevolking een iPhone en staan alle fabrikanten te bedelen om diezelfde batterij-techniek.

En wat is nou juist de grote uitdaging bij electrische auto's? Jawel: de batterij, de oplader en alles dat er bij hoort.

Niet zo gek dus dat ze mensen bij Tesla wegjatten en onderzoek doen naar electrische laders. Het gaat ze om de batterij.

[Reactie gewijzigd door JCE op 26 mei 2016 10:38]

Die batterij van >1dag had er al lang geweest als ze die telefoons niet steeds dunner hadden gemaakt.
Verder zijn er al heel wat bedrijven en onderzoekers lang bezig om batterijen te verbeteren en dat gebeurt ook, langzaam. Het is onrealistisch te denken dat Apple hiervoor in een jaartje of twee Eureka zal roepen.
Ik denk dat als iemand binnen twee jaar eureka gaat roepen, het Apple is.
Zie het al voor me ... iemand met een bijna lege accu, en dan alleen een iCar apple charger in je auto kunnen steken, maar omdat dat een andere standaard is dan de standaard, kan je je kabel niet in de laadpaal stoppen omdat dat geen apple product is :)

Zal mij echt niet verbazen als dat ook echt gebeurd. Al dan niet met een andere leverancier zodat er bij oplaad punten 4-5 aansluitingen zullen zijn :D


Ik blijf nog even lekker door dieselen :)
Ben benieuwd of dit over draadloos laden gaat, ik heb les gehad van een professor die onderzoek deed naar het draadloos laden van elektrische auto's en hij verwacht dat dit de toekomst is er word al 90+% efficiŽntie gehaald.
Laten ze eerst maar een beginnen op hun huidige devices.
Volgende model schijnt het eindelijk te gaan krijgen.

En een auto draadloos laden kan ook alweer even geleden. Niks nieuws.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Nintendo Switch Google Pixel Sony PlayStation VR Samsung Galaxy S8 Apple iPhone 7 Dishonored 2 Google Android 7.x Watch_Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True