DHL komt met derde versie van zijn parcelcopter

DHL heeft zijn nieuwste drone gepresenteerd, de Parcelcopter 3. De drone met roterende vleugels kan verticaal opstijgen om vervolgens op zo'n 30 of 40 meter hoogte de vleugels te draaien en vooruit te gaan.

Door deze techniek moet de drone sneller kunnen vliegen dan de eerdere twee quadcopters waarmee DHL tests uitvoerde. De drone voert zijn vluchten autonoom uit, inclusief het opstijgen en landen in de speciaal gebouwde 'skyports' aan het begin en einde van de route.

De testroute die DHL gebruikt voor de Parcelcopter 3 loopt in het zuiden van Duitsland, van Reit im Winkl op 688 meter hoogte naar Winklmoosalm op 1154 meter, over een afstand van 8,3 kilometer. De drone doet daar, afhankelijk van de weersomstandigheden, 6 tot 9 minuten over. De drone heeft een gemiddelde snelheid van 70km/h. De maximumsnelheid is 126km/h op een vlieghoogte van ten minste 80 meter boven de grond. Het apparaat zelf meet 2 bij 2,2 meter en kan tot 2 kilogram lading meenemen, waarmee de drone maximaal 14kg weegt. De body is gemaakt van een composiet van carbonfiber.

De Parcelcopter 3 maakt gebruik van verschillende, los van elkaar opererende systemen om te vliegen, zodat er niets misgaat mocht er een systeem niet goed werken, maar hij wordt ook door mensen in de gaten gehouden. Wat voor sensors de drone gebruikt om zijn pad te kiezen, wilde DHL niet kwijt, alleen dat er ‘inderdaad onder andere van gps gebruikgemaakt wordt’. De drone heeft geen camera’s aan boord om zijn richting te bepalen, al zei DHL wel dat er soms een camera op gezet wordt voor ‘testdoeleinden’. Het vliegpad tussen de beide skyports is ook voorzien van bepaalde geleidingssystemen, maar deze zijn volgens DHL technisch gezien niet nodig om het juiste pad te kiezen.

DHL Parcelcopter of 'Paketkopter' 3.1

Voor het zelfstandig laden en lossen ontwikkelde DHL ook een speciaal landingsgebouw: de skyport. De skyport wisselt de container met inhoud van maximaal 4,4 liter automatisch. Het dak van de skyport kan binnen drie minuten open en dicht. Het hele gebouwtje meet 3,5 bij 5,5 meter. Elke skyport kan maximaal vijf containers bevatten.

Het doel van de skyport is om anders moeilijk bereikbare plaatsen sneller te kunnen bereiken, vandaar ook de testlocatie in de Alpen. Gebruikers kunnen zelf de container plaatsen in de skyport of deze ophalen, waardoor het systeem volledig automatisch functioneert. Het geheel moet in principe onder vrijwel alle weersomstandigheden kunnen blijven functioneren, maar helaas was dit niet het geval voor de perspresentatie. Wat de exacte reden was, is niet bekend. De organisatie hield het op de snel omgeslagen weersomstandigheden. Opmerkelijk was dan wel de keuze voor een demonstratie in het midden van januari.

DHL heeft vooralsnog niet het doel de parcelcopter in andere delen van Europa of de wereld in te zetten. In Duitsland is het mogelijk om speciale ‘flight corridors’ te gebruiken, maar dergelijke wet- en regelgeving is in elk land anders. Of en wanneer dergelijke bezorgdrones in stedelijke gebieden hun werk zullen doen, is ook nog niet duidelijk. Wel wilde DHL kwijt dat dit in de toekomst waarschijnlijk erg praktisch is, omdat bezorgvrachtwagens zeer langzaam bewegen en het bezorgen van pakketjes daarom traag gaat. Een andere reden om een drone te gebruiken is veiligheid. De ceo van post- en e-commerce van DHL Jürgen Gerdes gaf als voorbeeld Sao Paolo in Brazilië. Daar worden helicopters gebruikt om pakketjes te verplaatsen, omdat het ‘s nachts te gevaarlijk is om door de straten te rijden en ‘overdag eigenlijk ook’. Op de vraag of DHL de adem van Amazon in zijn nek voelt, meldde Gerdes dat DHL de competitie erg prettig vindt en dat het de belangrijkste partner van Amazon in Duitsland is als het om bezorging gaat. Ook zou het volgens Gerdes niet logisch zijn als Amazon in Duitsland zou gaan doen wat DHL doet.

Foto 1: Drone stijgend (zie gedraaide vleugels) 2, 3 en 4: skyport opent en drone stijgt/daalt naar buiten/binnen, 7: staartpropeller, onderkant steekt beetje uit staart op foto 5 en 6

Reacties (66)

[Stefanbosje]

Als de technologie betreft Parcelcopters verbeterd, dan zou dit nog de toekomst worden. Aangezien klanten sneller de pakketten thuis willen hebben

[Kastor]

Behalve misschien voor gebieden die echt afgelegen zijn, zie ik dit nog niet zo snel gebeuren..

Er zijn nog teveel (stedelijke) structurele problemen die niet snel met regelgeving opgelost kunnen worden. En de luchtvaart autoriteiten staan ook niet meteen te springen om een boel drones boven steden te laten vliegen.

Daarbovenop komt ook nog de publieke opinie want hoe cool het ook lijkt voor early adaptors, ik kan je garanderen dat de meeste mensen het niet zo leuk vinden dat luidruchtige en zware drones boven hun hoofd zweven, laat staan plots naast hun landen.

Voor mij blijft het gewoon mooie marketing.

[Chrisz]

En terecht ook. Nu zijn het er nog een paar, straks doet elk bedrijf het en heb je 100 van die dingen boven je hoofd hangen, wordt niemand blij van lijkt me. Het gaat nog niet eens alleen om privacy, maar ook de herrie die 100 van die dingen bij elkaar maken en wat gebeurd er als opeens de accu of het signaal van zo'n apparaat het begeeft en naar beneden komt vallen?

[Verwijderd]

Ben vorig jaar naar een vliegshow geweest en daar was een demonstratie van een elektrisch vliegtuig.... je hoorde niets !

In de bewoonde gebieden is reeds zoveel lawaai dat je het gezoef van de schroeven niet zal horen denk ik.

[klaaz]

Onmogelijk. Een van de grootste geluidsbronnen van propeller vliegtuigen is de propeller zelf. Daarvan heb je luidruchtige en stillere varianten (model bladen, tipsnelheden) maar de propeller zul je altijd blijven horen en dan kan onder een bepaalde hoek best een luidruchtig ding zijn.

[Finraziel]

Maar als dat ding minstens 80 meter boven je vliegt dan moet het best wel flink herrie maken wil je hem beneden nog horen... Er zijn genoeg drones die je nauwelijks meer hoort zodra ze wat de lucht in gaan.

[Finraziel]

Drones zijn niet alleen maar x-copters, het wil alleen maar zeggen dat ze niet bemand zijn.
Maar goed, ik heb inderdaad geen vliegtuig-model drones gehoord nee... Ik zou echter juist denken dat het minder moeite kost om in de lucht te blijven met zo'n model en daardoor minder geluid hoeft te produceren?
Wellicht weet ik echter te weinig van aerodynamica om dat met zekerheid te zeggen... maar een propellorvliegtuig maakt ook een pak minder herrie dan een helicopter in mijn ervaring.

[Finraziel]

Ik denk dat je zelf even wat beter terug moet lezen. Sypack reageert op Kastor die zei dat mensen geen trek zouden hebben in een zware luidruchtige drone boven hun hoofd. Hij gaf daarop zijn ervaring met een elektrisch vliegtuig die je niet hoorde (om aan te geven dat die dingen dus niet zo luidruchtig hoeven te zijn). Jij zegt dat dit onmogelijk is, en ik geef weer aan dat ik het niet met jou eens ben.
Leuk dat jij het over vliegtuigen hebt, maar de rest hier heeft het volgens mij nog steeds over drones en of die dingen luidruchtig gaan zijn als ze met een pakketje langs vliegen.

[klaaz]

I rest my case.

[madhapee]

Het idee van de pakket bezorg drone is marketing en kan misschien alleen met uitzondering gebeuren zoals met DHL en hun eiland bezorging.

Drones die in de buurt van mensen vliegen kunnen ongelukken veroorzaken en bij harde wind of slecht weer kunnen ze niet bezorgen. Er staat ook niet voor niets dat de drone in het zicht van de operator blijft.

Bovendien kost een drone redelijk wat, batterij, motoren en sensors. Als je van kwade wil bent kan je een pakketje van 10 Euro laten bezorgen, de drone vangen en de onderdelen verkopen.

Ten laatste kan een drone nog niet aanbellen of een goede afleverlocatie uitzoeken.

Je ziet ook in de fotos dat dit eigenlijk een studen project is van Universiteit Aachen. Een leuk idee om ontwerp ervaring mee te krijgen, maar realiteit nog niet.

[Nachoman]

quote: Kastor

Daarbovenop komt ook nog de publieke opinie want hoe cool het ook lijkt voor early adaptors, ik kan je garanderen dat de meeste mensen het niet zo leuk vinden dat luidruchtige en zware drones boven hun hoofd zweven, laat staan plots naast hun landen.

Ik krijg van het artikel dat de drone 80 meter hoog zit. ik heb geen enkele ervaring maar hoor je dat echt zo goed?

En wat betreft landen. ik ga er vanuit dat de dingen niet voor je deur landen maar bij een albert heijn ophaal punt of zo. Dus op dat dak met een geautomatiseerd systeem dat het pakket na landen via lift naar beneden/magazijn laat gaan.

het is nogal een investering, maar het scheelt erg in de kosten en uitstoot denk ik. Not to mention drukte op de weg.

[Grrrrrene]

Het is natuurlijk een forse drone, aangezien hij een pakket meeneemt van 2kg, zelfs 12kg weegt en ruim 2x2 meter is. Die rotorbladen zijn dus, afgaande op het fotootje, zo'n 30-35cm lang. En in de stad zal hij ergens willen "hoveren" om het pakket af te leveren, wat veel meer lawaai zal opleveren dan in de vliegtuigstand.

Bij een propellorvliegtuig (groot model dus, waar mensen in passen) hoor je ook vooral dep propellors en niet zozeer de motor die ze aandrijft. Leuk dat die motor die je toch al nauwelijks hoort dan elektrisch en dus stil is, maar de propellors blijven lawaaiig.

[World Citizen]

Ik weet het niet... Ik heb nu al een drone met een vangnet eronder (gebouwd voor scouting fun). Die spoort met wat software makkelijke een andere drone op en gooit er netje overheen. Hoppa gratis iPhone!

En in de USA schieten ze hem gewoon uit de lucht.

Stel dat je pakjes gaat bezorgen zonder bezorger over de weg... Dan duurt het ook niet lang voor die prime target zijn voor criminelen.

[Mezz0]

hmmm +/- 125 km/uur op 80 meter hoogte. lukt je niet met een vangnet en schieten misschien wel maar dat lijkt me ook niet echt makkelijk.

[JEV]

Dat zou je moeen patenteren voordat iemand anders dat bouwt.
Oh nee te laat. Deze Japanners hebben het al uitgevonden.
http://www.digitaltrends....g-police-drone-in-action/

[Relief2009]

Dat is nog eens een mooie use case. Mooi ook dat DHL afstapt van die quadcopters hype en voor dit kiest omdat dit eenmaal beter werkt.

Die skyport is ook supercool.

[Reactie gewijzigd door Relief2009 op 23 juli 2024 12:44]

[matthewk]

Ik ken de jongen die in het team zat dat dit concept heeft uitgevonden; maar helaas nog niet stinkend rijk van is geworden De hele logistieke wereld zat/zit achter hun aan, maar helaas zijn er nog te veel mankementen waardoor dit niet in de praktijk te gebruiken is, zoals onder andere de vele verschillende vormen van pakketten en de failure rates die te hoog zijn. Ook geraken ze niet boven de 800gr uit met pakketgewichten zonder kritieke stabiliteitverliezen. Na 30km vliegen houdt het trouwens ook op met de batterij.

[Reactie gewijzigd door matthewk op 23 juli 2024 12:44]

[Verwijderd]

Ik ken de jongen die in het team zat dat dit concept heeft uitgevonden; maar helaas nog niet stinkend rijk van is geworden De hele logistieke wereld zat/zit achter hun aan, maar helaas zijn er nog te veel mankementen waardoor dit niet in de praktijk te gebruiken is, zoals onder andere de vele verschillende vormen van pakketten en de failure rates die te hoog zijn. Ook geraken ze niet boven de 800gr uit met pakketgewichten zonder kritieke stabiliteitverliezen. Na 30km vliegen houdt het trouwens ook op met de batterij.

Niemand wordt rijk van in een team bij een groot bedrijf te werken. Daar is IMO ook niets mis mee, je krijgt namelijk zekerheid en een redelijk salaris. Als je dat niet wil moet je voor je zelf beginnen.

Volgens de post kunnen pakketjes van 2 kg vervoerd worden en de snelheid is aanzienlijk hoger.

Omdat deze "jongen" in het team zat weet hij natuurlijk niets van de huidige ontwikkelingen.

[matthewk]

2KG is de theorie, in de praktijk is het bij weeromstandigheden 800 gram

[Verwijderd]

2KG is de theorie, in de praktijk is het bij weeromstandigheden 800 gram

Je zegt zelf dat de "jongen" er niet meer werkt.

Voorheen gebruikt DHL deze parcelcopter, iets heel anders dan de huidige drone (vliegtuig).

Als de jongen hier niet aan mee gewerkt heeft. Kan hij IMO geen enkel zinnig oordeel over deze drone geven.

[Thogamer]

In het artikel staat wel dat pakketjes tot 2kg kunnen worden vervoerd. Dus op die stabiliteitsproblemen boven de 800 gram zullen ze toch wel iets gevonden hebben.

[matthewk]

2KG is de theorie, in de praktijk is het bij weeromstandigheden 800 gram, zoals ik hieronder al aangaf. Ze proberen het al een tijdje, maar dat lukt gewoon niet.

[ZesPak]

"bij weersomstandigheden" is natuurlijk wel zeer vaag.
"bij weersomstandigheden" geraken de bestelwagens nergens dus dan is 800g juist heel goed.

[Grrrrrene]

We hebben iedere dag weersomstandigheden, dus dat is nog erger dan vaag: het is nietszeggend. En wat worldcitizen hierboven zegt klopt gewoon: die jongen zat bij het team. Hij gaat weg en ze lossen het probleem met de stabiliteit op. Dat is toch niet zo moeilijk om te begrijpen?

[Dark Angel 58]

Ja... maar enige wat ik niet zie hoe de parcelcopters de pakketten in ontvangst nemen.

[Mezz0]

volgens mij heft amazon een mooi filmpje hierover

[Robvdberger]

Heel gave technologie! Tiltrotors staan bekend om hun veel hogere efficiency zodra ze eenmaal voorwaarts vliegen en dus lift kunnen genereren met hun vleugels ipv met hun rotors. Sci-Fi-achtige ideeën worden nu toch wel heel realistisch ineens. Ook mooi geïntegreerd is die ducted fan meteen achter de 'cabine', op de overgang naar de staart. Ik neem aan dat deze is om stabiliteit te garanderen tijdens VTOL.

De praktische inzetbaarheid hiervan blijf ik toch wel nog enigszins betwijfelen... Dit lijkt me toch vrij kostbaar om telkens één pakketje tegelijk te vervoeren (misschien maximaal 3 á 4 pakketjes, mits het binnen de gestelde 4,4 liter blijft). Als express service in deze remote areas is het uiteraard wel zeer geschikt mits je de knaken er voor over hebt

[Henk Poley]

De drone wordt ingezet om dingen als medicaties naar een Duits waddeneiland te vliegen: http://uk.businessinsider...-germany-2014-9?r=US&IR=T

[TradeMarkNL]

Nee dat is een vorige test van DHL met een oud model drone.

[Henk Poley]

Ja, maar waarom zouden ze test lokatie veranderen? Of breiden ze uit naar meerdere trajecten?

Edit: Ah beter lezen.. nieuwe lokatie is Reit im Winkl <-> Winklmoosalm

[Reactie gewijzigd door Henk Poley op 23 juli 2024 12:44]

[TradeMarkNL]

Klopt, dit is een derde testcase als het ware.

[knirfie244]

Testcase voor een ander type drone. Een tiltrotor vliegtuig / helikopter / watdanook is zeer geschikt voor deze usecase: een buitengebied waar een relatief lange afstand afgelegd moet worden en vooral ook flink geklommen moet worden: bijna 500m omhoog, dit is voor een quadrocopter gewoon te zwaar.

In stedelijke gebieden zou je bijvoorbeeld weer eerder een quadrocopter achtige drone inzetten vanwege z'n manoeuvreerbaarheid.

[Ronhui]

De eerste vliegtuigen waren ook niet heel praktisch, maar zorgde wel voor inspiratie voor een heleboel andere mensen. Ik denk dat je dit in datzelfde licht moet gaan zien (al zal het niet zo een grote impact hebben als het vliegtuig natuurlijk )

[Ex Nunc]

Sci-fi ideeën? Hoe kom je daar nu weer bij. Dit concept is al in ontwikkeling sinds de jaren '80 en vliegt al in het groot rond. Namelijk als de Bell Boeing V-22 Osprey. Weinig nieuws wat dat betreft, alleen dat ze het in het klein hebben toegepast.

Ik ben ook nog wel sceptisch over het gebruik van deze manier van pakketbezorging. Meer drukte in de lucht, op een hoogte waar je toch meer van merkt. Ook al is het alleen maar van distributiecentrum naar kleinere platformen in steden/wijken.

[janbaarda]

Van welk onderdeel is de ventilator op foto 4? Het lijkt op een staar-rotor, echter op de overzichtsfoto is geen staart-rotor zichtbaar.

[letatcest]

Klopt, die zit in de staart. Ik heb er helaas geen overzichtsfoto van gemaakt (beetje veel mensen om me heen, bedacht me dat pas bij het zien van de foto's...)

Edit: twee extra foto's toegevoegd waar puntje van de propeller in de staart te zien is.

[Reactie gewijzigd door letatcest op 23 juli 2024 12:44]

[keverjeroen]

Is hij elektrisch? En hoe lang kan hij dan vliegen tussen het opladen door?

[Dark Angel 58]

My god... Het is toch veel sneller dan Amazon versie.

Op de vraag of DHL de adem van Amazon in zijn nek voelt, meldde Gerdes dat ze de competitie erg prettig vinden en dat DHL de belangrijkste partner van Amazon in Duitsland is als het om bezorging gaat.

Inderdaad een gezonde competitie, volgens mij heeft DHL op dit moment een grote voorsprong op Amazon. Veel mensen hebben erg veel baat aan een snelle bezorging omdat ze niet graag langer op een bezorging wachten, niet waar?

[Reactie gewijzigd door Dark Angel 58 op 23 juli 2024 12:44]

[Tens]

Thuisbezorgen blijft een probleem, moet je nu naar een skyport om het pakket op te halen?
Hoeveel % van de mensen hebben een tuin of een dak waar dat ding kan landen?

Zit een beetje met foto5, zie niet op de andere foto's waar dat thuishoort.


nm zie boven

[Reactie gewijzigd door Tens op 23 juli 2024 12:44]

[letatcest]

Heb even twee extra foto's toegevoegd, foto 5 is nu 7 geworden. De foto's daarvoor laten een klein stukje van de onderkant van de propeller in de staart zien. Hopelijk is het zo duidelijker!

[Ursamajor]

En nu wachten tot de eerste drone met een andere drone uit de lucht wordt gehaald en de lading buit wordt gemaakt.
Ik vind het een mooie ontwikkeling, maar heb er wel zo m'n bedenkingen bij. Hoe gaat zo'n ding met een zwerm vogels om, of een hijskraan die ineens op de route staat (en erg hoog is)?

[CyberFly]

Dit vliegtuigje zal het vast heel goed gaan doen in buitengebied. Met een paar ophaal- verzendlocaties kan je vast een aantal dorpjes bedienen. In de stad zullen fietskoeriers de baas worden, denk ik. Een fiets is stil, hip (duurzaam, groen enz.) en sluit de weg niet af zoals een busje. En met een elektrische bakfiets kan je snel grote pakketten verplaatsen. Daar komt bij dat alle infrastructuur voor fietsers er al is.

[WWJD]

Qua afmetingen scheelt het niet zoveel tussen een busje en een bakfiets waarom dan niet gewoon een electrisch busje

[mashell]

Met 2kg vracht is dit natuurlijk nogal zinloos. Gezien de mooie uitvoering van het toestel en de parcelstations lijkt me dit meer marketing dan serieus alternatieve manieren van vervoer testen.

[timmiej93]

Tja, de eerste stoomlocomotief ter wereld (gebouwd door Richard Trevithick) was ook niet bepaald nuttig, maar heeft wel nogal wat voeten in de aarde gezet, ik bedoel.. Kijk waar we vandaag de dag zijn..

Kijk naar de eerste computer ooit, ding kon je ook praktisch niks mee, en kijk waar we nu zijn.

Kijk naar de eerste mobiele telefoon ter wereld, kijk waar we nu zijn. En zo kan ik nog wel even doorgaan.

Innovatie moet ergens beginnen, geef het dan ook de kans om te beginnen.

[mashell]

Innovatie moet ergens beginnen, geef het dan ook de kans om te beginnen

Ik werk in de R&D. Als het zo mooi opgepoetst en afgewerkt is als dit parcelstation dan gaat het niet innovatie maar om marketing. Het is gewoon niet efficient om dingen prachtig vorm te geven die nog niet uit ontwikkeld zijn.

[letatcest]

DHL heeft al een tijdje afleversystemen waar je zelf spullen in kunt zetten of uit kunt halen. Die zien er afaik heel vergelijkbaar uit. Ik neem aan dat ze 'gewoon' grotendeels zo'n muur gebruiken. Maar zoals ook al in het artikel aangegeven: veel wilde DHL niet kwijt over de techniek e.d.

[mashell]

Het lijkt op een standaard packstation maar is het natuurlijk niet. Er is hier een nogal luxe openklap dak. Verder kunnen bij een normaal pack station de pakketjes er door een mens door de deurtjes aan de voorkant worden ingestopt. Dat moet hier toch anders door een distributie systeem van boven door het systeem. Anders heb je weer een mens nodig en dan gaat heel je besparing verloren. Ook moet je met 2kg vracht per keer nogal vaak vliegen. 2kg is te weinig om het interessant te maken. Bij een prototype begin je natuurlijk klein maar maak je ook geen luxe openklappende daken. Daarom denk ik: marketing stunt.

[timmiej93]

Ja, natuurlijk zal een bedrijf als DHL niet een echt prototype laten zien, zeker niet als ze voor een paar euro het allemaal iets mooier kunnen maken, want geef toe, meer dan een simpele body is t allemaal niet. Daarbij vermindert die body luchtweerstand, dus is dat hoogstwaarschijnlijk ook gewoon een onderdeel geweest van de tests.

En voor die container al helemaal, zo mooi opgepoetst is t niet, ik vind t juist heel basic allemaal. Hun systeem is nu misschien iets verder dan echt een prototype, maar dat kan ik ze niet kwalijk nemen. De hele logistieke wereld zal ze meteen na gaan doen als iets goed werkt, en dus ben je jezelf wel bijna verplicht je nieuwe technieken geheim te houden, als je een voordeel in de markt wil hebben.

[Verwijderd]

Met 2kg vracht is dit natuurlijk nogal zinloos. Gezien de mooie uitvoering van het toestel en de parcelstations lijkt me dit meer marketing dan serieus alternatieve manieren van vervoer testen.

Zoals in de post over de 'pakketkopter' geschreven werd.
nieuws: DHL zet 'pakketkopter' in voor levering naar Duits Waddeneiland

Is de bedoeld voor bijvoorbeeld medicijnen leveren op waddeneilanden.

Lijkt me een zinvol doel.

Bezorgingsdienst DHL start in Duitsland een test met het bezorgen van medicijnen en andere pakketten met hoge urgentie door drones naar het Waddeneiland Juist.