Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 27 reacties

Autofabrikant Toyota investeert 1 miljard dollar in het ontwikkelen van kunstmatige intelligentie. Het bedrijf wil zich richten op het veiliger maken van auto's en op toepassingen die ouderen moeten helpen in het dagelijks leven.

Toyota laat weten dat de nieuwe investering een aanvulling is op de 50 miljoen dollar die het bedrijf in september in kunstmatige intelligentie voor auto's investeerde en waarover IEEE Spectrum toen schreef. Het onderzoek wordt uitgevoerd door een nieuw bedrijf, het Toyota Research Institute, met vestigingen in Silicon Valley en in de buurt van het Massachusetts Institute of Technology. De investering loopt voor een periode van vijf jaar.

Het TRI wordt aangestuurd door Gill Pratt. Hij is alumnus van MIT en heeft zijn sporen verdiend als programmamanager van Darpa op het gebied van robotica. Samen met hem worden tweehonderd medewerkers aangesteld die het onderzoek gaan uitvoeren. Gill Pratt stelt dat het niet de bedoeling is om de menselijke factor weg te nemen bij het autorijden. Het zou er juist om gaan 'meer rijplezier te bieden' door auto's veiliger te maken. Het moet in de toekomst volgens de New York Times voor alle leeftijdsklassen mogelijk zijn een auto te besturen. Hiermee speelt Toyota in op veranderingen binnen de demografie van veel landen.

Naast het gebruik van kunstmatige intelligentie voor auto's wil TRI ook gaan inzetten op gebruik van de mobiliteitstechnieken voor binnenshuis. Het is de bedoeling met de technieken de mobiliteit van ouderen te verbeteren.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (27)

Logisch, als je kijkt naar wat andere fabrikanten doen, alle verbetering in auto's komen het meest voort uit moderne technologie en allerlei sensoren. Doe je niet mee dan lig je eruit voor de toekomst. Alhoewel ik het liefst zonder al die sensoren rijdt, je verliest er verantwoordelijkheidsgevoel mee. Als je altijd vertrouwt op je achteruitrijcamera/sensor kijk je zelf niet meer uit. Deze fase tussen volledig automatisch en semi-automatisch rijden veroorzaakt denk ik meer kwaad dan goed.
Hoezo "kijk je zelf niet meer" als je je achteruitrijcamera gebruikt? Ik kijk juist in die camera om dat die een grotere hoek weergeeft dan mijn binnenspiegel. Ik kijk alsnog ook in mijn buitenspiegels, dat verandert er niet door. Ik zie alleen maar meer, niet minder.

[Reactie gewijzigd door glaasjejus op 6 november 2015 11:23]

Misschien moet ik het anders zeggen, je wordt door sensoren wel wat luier. Bovendien is iets met je eigen ogen zien en met een camera nog niet altijd hetzelfde. Bijvoorbeeld wat je ook ziet met stuurbekrachtiging is dat je veelal meet 1 hand stuurt, dit is niet persé veilig maar eerder gemak. Je leert jezelf dingen aan die niet altijd even veilig zijn.
Nee de camera's in combinatie met andere sensoren zijn veel veiliger.
Grotere kijkhoek.
Ge-augmenteerd beeld (afstand vermelding, nachtzicht en het filteren van fel zonlicht).
Niet alleen visuele verificatie maar ook via audio.
En door de software gewaarschuwd worden voor gevaren ook al kijk je in een andere richting dankzij de camera's en de sensoren.
Zo wordt ik gewaarschuwd voor passerende motoren, abrupt remmende voertuigen en het wisselen van rijbanen zonder knipperlicht.
Dat maakt me niet lui, het maakt me juist alert voor de gevaren om me heen.

[Reactie gewijzigd door Seth_Chaos op 6 november 2015 11:41]

Kun je uitleggen waarom je een camera een probleem vind? Het is inderdaad niet hetzelfde beeld: ik zie op een achteruitrijcamera veel meer dan met mijn ogen op een binnenspiegel. Dat komt onder andere omdat de camera zich achterop de auto bevind.

Als ik tussen twee andere auto's geparkeerd sta en achteruit uit moet parkeren geeft die camera mij zicht op het verkeer op de weg in beide richtingen (door de grote hoek), terwijl mijn binnenspiegel mij alleen recht achteruit laat kijken en mijn buitenspiegels vrijwel nutteloos zijn zolang ik mij nog tussen die twee andere auto's bevind.

Ook in het donker zie ik via mijn achteruitrijcamera meer dan met het blote oog.

Het enige wat ik kan bedenken is dat je het beeld misschien niet scherp genoeg vind? Of ben je bang dat als de camera stukgaat ik niet meer weet wat ik moet doen?
Je haalt wat dingen door elkaar volgens mij. Het is inderdaad zo dat mensen met een veiligere auto (verstevigingsbalken in de deuren, airbags, abs, traction control, esp...) niet per se veiliger gaan rijden, maar rekenen op die technieken en zich veiliger voelen, dus onveiliger durven te rijden (resultaat: even veilig gevoel als voorheen).

Maar daar gaat het hier niet om. Je kunt niet hard maken dat een auto met achteruitrijcamera onveiliger is dan een zonder. Een klein kind achter je auto zie je op die camera wel, maar in je spiegels niet. Bovendien kun je met nachtzicht ook 's nachts achter je auto kijken, iets wat met spiegels niet mogelijk is. Meer en betere informatie voor de bestuurder is altijd goed. Een achteruitrijcamera maakt er ook niet "teveel" informatie van.
Dat klopt misschien voor jou, maar de meeste auto's hebben niet zo'n camera maar een schermpje waarop je de afstand tot het object ziet. Ik heb al meerdere keren in de auto gezeten bij mensen (doorgaans die met wat minder technische kennis) te veel vertrouwen hebben in die sensoren. Dat is zelfs wel eens misgegaan met een deuk tot gevolg. Als mensen denken dat de sensor altijd werkt gaan ze ook niet meer bijvoorbeeld van te voren even het parkeervak in kijken of er iets staat.
die camera's zijn ook niet super, als je niet het nieuwste van het nieuwste (en duurste) hebt dan zit je met :
- geen filter voor fel zonlicht
- als het regent komen er druppels op de camera, als gevolg dat je nauwelijks nog wat ziet
- geen nachtzicht, wel een achteruitrijlicht die het een en ander belicht maar zeker niet al te optimaal...

Dit zijn mijn ervaringen in een Lexus ct200h.... Het systeem is ondertussen 4 jaar oud dus kan zijn dat deze tekortkomingen ondertussen verholpen zijn bij de nieuwere modellen....
Techniek gaat snel, tegenwoordig hebben auto's vaak een voor- en achtercamera en in de linker en rechter spiegel.

https://youtu.be/y90GgvkhEcY
Het aantal ongelukken op de weg neemt procentueel gezien al jaren af. Ook neemt het aantal dodelijke ongelukken af.

Zelf heb ik ook een auto met achteruitrijcamera. Naast mijn spiegels helpt de camera mij bijvoorbeeld in het geval dat er kleine kinderen achter de auto langs lopen, wat helaas in mijn buurt regelmatig voorkomt. Daarnaast heb ik zeker 2 keer vermeden dat ik tegen een paaltje aan reed.

Verder helpt de ESP en ABS me daadwerkelijk in situaties van gladde wegen om mijn auto recht op de weg te houden en op tijd te remmen.

Dit zijn hulpmiddelen die we al een poosje kennen en waar de meeste mensen geen enkele probleem meer mee hebben.

Ik stel me zo voor dat in de toekomst daar hulpmiddelen bij komen. Ik heb een poosje vaak 's nachts moeten rijden en had graag bijvoorbeeld een hulpmiddel gehad die checkte of ik nog binnen de lijnen reed en wakker was.
Laat maar komen die technieken!
ABS helpt niet om je "op tijd te remmen" in tegendeel zelfs, als je zonder ABS met piepende wielen net niet botst zal je er met ABS juist tegenaan gezeten hebben. waar het wel bij helpt is dat je auto bestuurbaar blijft en je tijdens een noodstop je auto naast de voorganger zou kunnen zetten ofzo. Ik ben het met je eens dat alle technieken alles wel veel veiliger en overzichtelijker maken. Zelf hoefde ik ook geen achteruitrij camera in de auto, deze werd standaard in het optie pakket geleverd, nu wil ik écht niet meer zonder :)
Zelf ben ik wel terug gegaan van automaat naar handgeschakeld omdat ik begon me te vervelen in de auto. als straks iedereen adaptive cruisecontrol en lane assist heeft hoop ik maar dat er ook systemen die ingrijpen als iedereen maar uit verveling facebook gaat checken oid.
ABS zorgt wel voor een kortere remweg in verreweg de meeste gevallen, alleen niet op onverharde of ondergesneeuwde wegen.

Toevallig ben ik ruim een week geleden* aangereden op de fiets door een auto terwijl ik voorrang had op een rotonde, bleek een oude man van 88 te zijn die mij totaal over het hoofd had gezien. Hij reed zelfs nog zo'n 30 meter door daarna. Je zou zeggen dat een bijv. automatisch remsysteem als er een groot object zich voor de auto bevindt vrij makkelijk te implementeren moet zijn. Dat zou een hoop schade en pijn in mijn geval gescheeld kunnen hebben. En meneer zou wellicht nog mogen blijven rijden. Nu is het vrijwel zeker dat hem de rijbevoegdheid ontzegd wordt.

*Edit: 'geleden' toegevoegd

[Reactie gewijzigd door Maruten op 6 november 2015 15:42]

Is je ruim een week blijven aanrijden? Dan lijkt het me toch wel een bewuste actie hoor.
De bedoeling van de tussenoplossingen is voor zover ik gezien heb, dat je gewoon achter het stuur zit en de auto alles laat doen. Je kan dus meekijken en indien nodig ingrijpen. Volgens mij is het prima te beargumenteren dat je hiermee juist veiliger rijdt, aangezien je je kan concentreren op de veiligheidsaspecten van het rijden.
Is het niet beter als er een soort alliantie komt van diverse automerken en instituten om gezamenlijk aan kunstmatige intelligentie voor auto's te werken met als doel autonome auto's? Nu werkt elke fabrikant aan zijn eigen 'intelligentie' en implementatie daarvan terwijl als de krachten gebundeld worden er héél wat geld bespaard kan worden en er waarschijnlijk eerder een eindresultaat is. Ook weet je dan zeker dat alle auto's netjes samenwerken in plaats van dat ze allemaal eigen standaarden hanteren.
Dat gaat er niet komen, simpelweg omdat ingebouwde intelligentie op het moment juist een selling point is.
Onze technologische evolutie wordt vooral gekenmerkt door het bewandelen van vele paden. Ik denk niet dat je zomaar kan stellen dat als iedereen het budget dat ze nu uitgeven aan A.I. en allemaal aan hetzelfde project zouden werken, dat dit project evenredig veel sneller zou vooruitgaan dan de verschillende projecten nu doen. Je zou wel het element diversiteit missen. Er bestaat namelijk niet zoiets als 1 oplossing voor dit probleem. Ze gaan allemaal concurreren en zullen wel dingen van elkaar overnemen, maar ze gaan elk een eigen implementatie hebben.
Het zou misschien beter zijn maar gaat waarschijnlijk niet gebeuren.
fabrikanten die hier al verder mee zijn willen andere fabrikanten niet op ideeën brengen laat staan helpen.
en je weet hoe het gaat met een standaard verzinnen
http://xkcd.com/927/
Helaas zit de wereld zo niet in elkaar. Het zijn concurrenten van elkaar. De mensheid zelf is het grootste struikelblok van progressie. Of het nu onderzoek is van autofabrikanten naar AI of ruimtevaart organisaties die de ruimte willen verkennen. Concurrentie, oorlog, rijkdom door armheid. Het is allemaal belangrijker in dit tijdperk.
De EU moet hierin ook meer afdwingen. Als alle nieuwe auto's vanaf 2017 automatisch voldoende afstand houden tot de voorligger zonder optie om dat te omzeilen, zou dat het aantal files drastisch doen afnemen. Een stap verder is dan weer het ritsen te automatiseren, waarbij auto's automatisch inhouden om ruimte te maken voor samenvoegend verkeer zodra het knipperlicht aangezet wordt.

Dan wordt het daadwerkelijk mogelijk om die 60 kilometer naar en van mijn werk, af te leggen in 45 minuten per rit inplaats van 3 uur per rit.

[Reactie gewijzigd door Seth_Chaos op 6 november 2015 11:29]

Wordt zeer complex omdat een van de grootste issues van filevorming afritten zijn (afsnijders) maar groter issue is oprit.

Een weg heeft een bepaalde capaciteit en normaliter heb je stoplichten voor een oprit ivm afslaand verkeer. Gevolg is dat je riksen van meerdere auto's de snelweg op willen rijden. Die pieken veroorzaken vertraging en een harmonica-effect.

De oplossing kun je beter zoeken uit een andere hoek.
Op- en afritten in en om steden minimaliseren, elektrische fiets promoten, en nog iets simpels, promoot korte auto's. Een VW Passat is een meter langer dan een VW UP, bij 100 auto's win je ineens 100m. En het is geen unieke oplossing, Japan heeft de klasse Kei-cars, het zou interessant zijn om te kijken wanneer auto's die afmetingen hebben wat voor effect dat heeft op oa file's
De files waar jij het over hebt zorgen voor langzaamrijdend verkeer. Ik doel op verkeers ongevallen door het niet fatsoenlijk ritsen en niet voldoende afstand houden. Iedereen kent ze wel, van die bedrijfsbusjes die op 20cm afstand van hun voorganger gaan rijden omdat ze er langs willen. Ik passeer iedere dag een groot aantal snelwegen, en vrijwel iedere dag is er wel ergens zo'n eikel verongelukt met als gevolg dat ik 2 uur in de file kan blijven hangen. Statistisch zit het me gewoon tegen want 1 op de 20 bestuurders is zo'n eikel, en de kans is groot dat iedere dag wel één zo'n eikel verongelukt.

[Reactie gewijzigd door Seth_Chaos op 6 november 2015 13:37]

Jij hebt zeker niet zo'n systeem hé? Ik wil, en ben blij dat ik het in sommige situatie's uit kan schakelen.
Ik heb het wel, en heb er geen last van. Dat is het mooie van zo'n systeem, je hebt er alleen last van als je als een pannenkoek rijdt, en een gevaar bent voor jezelf en andere weggebruikers.

Het alternatief is een betere handhaving van de wet, en het rijbewijs invorderen bij hufterig rijgedrag.

[Reactie gewijzigd door Seth_Chaos op 6 november 2015 20:30]

Laat ze dan een deel van dit budget gebruiken om software bugs in hun huidige recente auto's op te lossen die voor onveilige situaties zorgen. Het stoort me bijvoorbeeld enorm dat de navigatieaanwijzingen in mijn 2013 Pruis+ niet gemute worden wanneer je via de ingebouwede bluetooth carkit een gesprek voert (de muziek stopt wel als je gebeld wordt).

Advies van Toyota op mijn (meermalige) verzoek: Op het scherm vervolgens de navigatie volume omlaag drukken (Wat mij betreft een zeer gevaarlijke/afleidende handeling), of de auto upgraden, want in de 2015 modellen is het wel aangepakt 8)7. Dit is in Software zo makkelijk te verhelpen en Toyota weet ervan.. maar doet NIETS.

Toyota (en vele andere automerken) mogen wat dit betreft een voorbeeld nemen aan Tesla met hun jaarlijkse updates met alsmaar leuke nieuwe features en bugfixes. De Autoindustrie wil maar niet leren. Ik kijk de volgende keer verder dan alleen Toyota!
Maar wat jij voorsteld is ook gevaarlijk. Als je het geluid van je navigatie zachter zet dan missen mensen informatie. Als ze merken dar ze een afslag gaan missen doordat het geluid zachter is dan gaan ze misschien nog even snel de afslag nemen ( op de afrit bijvoorbeeld ) zonder te kijken

Je primaire bezigheid is autorijden naar een bestemming, je telefoon gesperk is ondergeschikt hieraan.

Bezig zijn met autorijden, navigeren en telefoongesprek voeren is teveel verschillende dingen in mijn mening.
Juist ik probeer Navigeren te muten, dus een handeling minder te realiseren. Een meneer of mevrouw die door een simpel kort gesprek (want we houden de gesprekken kort) heen tettert is zeker niet veiliger. Het is natuurlijk een utopie om te denken dat er geen afleidingen zijn bij het autorijden, maar we kunnen het wel onder de omstandigheden zo veilig mogelijk maken.

En over navigatie infomatie missen, dat is de keuze die je als bestuurder maakt, en ook de keuze van veel andere automerken. Zelden gezien dat de navi doortettert bij gesprekken bij auto's in deze prijsklasse.

[Reactie gewijzigd door Luke Roberts op 6 november 2015 16:25]

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True