Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 68 reacties

Singapore start samen met het Japanse Fujitsu een proef om opstoppingen in de stad te verminderen. Het gaat om een veldproef met een smartphoneapplicatie die vooral opstoppingen rond winkelcentra, stadions en grote evenementen moet verminderen.

Met de applicatie krijgen mensen een voorstel hoe en wanneer terug naar huis te gaan vanaf drukke plekken. Daarna worden de resultaten gecontroleerd op juistheid van de voorspelling. De voorspellingen worden gegenereerd door verschillende kunstmatige-intelligentietechnieken die ontwikkeld zijn door Fujitsu en onlangs samengevoegd zijn onder de noemer Human Centric AI Zinrai. Het systeem moet opstoppingen voorkomen door de piekbelasting van verkeer op te vangen en de manieren van transport te wijzigen als dat nodig is.

Dat het onderzoek in Singapore plaatsvindt, is niet zo vreemd. Het land kan niet uitbreiden en met de schaarse, beschikbare ruimte moet zuinig omgegaan worden. Daarnaast is het aanleggen van extra wegen, metrolijnen of andere grote infrastructurele projecten geen sinecure: het kost veel tijd, geld en het zorgt voor langdurige verstoring van de omgeving. Daarom startte Singapore ruim een jaar geleden samen met Fujitsu, de Singaporese Agency for Science, Technology en Research en de Singapore Management University een project voor duurzame verstedelijking, waarbij dit het eerste project is dat vanuit het lab naar de straat gaat.

Via de app kunnen mensen bijvoorbeeld een voorstel krijgen om hun vertrektijd aan te passen, hun manier van reizen te wijzigen door bijvoorbeeld een korting aan te bieden, of mensen te verleiden langer in of rond eenzelfde plek te blijven. In dat laatste geval zal geprobeerd worden mensen te bewegen tot het bezoeken van lokale winkels of restaurants, eventueel ook door kortingen of andere voordelen aan te bieden.

Fujitsu laat in een bericht op zijn site gedetailleerd zien hoe het model van het project in elkaar zit en waar de haken en ogen zitten. Zo kan het zijn dat sommigen geen zin hebben hun manier van reizen aan te passen. De hoop is dat enkele tienduizenden mensen de app zullen installeren en gebruiken. De test loopt tot 31 december 2017.

Singapore gedragsbe´nvloedingsexperimentSingapore gedragsbe´nvloedingsexperiment

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (68)

Het probleem bij dit soort ideeen om piekbelastingen te voorkomen door reistijden uit te smeren strandt altijd op deze punten:
1) mensen hebben vaak geen keuze om op een bepaalde tijd te reizen en/of
2) mensen hebben geen keuze in vervoersmiddel.
Het eerste komt iets vaker voor dan het tweede, maar het zijn niettemin 'onveranderlijke' zaken waarop dit soort initiatieven stranden.

Het eerste komt vaak bijv. door werktijden, opvang- en schooltijden die niet aangepast kunnen worden. Weinig bedrijven/scholen kunnen of willen zo soepel zijn in hun openingstijden. Vooral voor laagopgeleide banen geldt nog vaak "voor jou tien anderen". Pas als dit vaste stramien wordt doorbroken, gaan dit soort initiatieven zoden aan de dijk zetten.
Het tweede: als je geen auto hebt, heb je geen andere keus dan het OV. In Sinpapore hebben relatief erg weinig mensen een auto. Autogebruik wordt door de overheid daar duur gemaakt (er komen anders teveel auto's op de weg, wat de infrastructuur niet aan kan).

In Nederland had je ook het 'Wild van de spits' programma om mensen te motiveren op andere tijden/manieren te reizen. Volgens mij ook niet gelukt, want we hebben nog altijd dezelfde files op de standaardtijden op o.a. de A20 en A13.

Maar goed, ik ben wel benieuwd naar de voorspellende kracht van de AI. Dat kan je voor zoveel andere toepassingen gebruiken.

*Edit: "een" -> "geen""

[Reactie gewijzigd door Fireshade op 6 november 2015 12:30]

Ik ben het niet helemaal met je eens....

Uiteraard is niet iedereen flexibel in de keuze waar en wanneer hij werkt of reist. Maar dat hoeft ook helemaal niet - je hebt maar een paar procent nodig om files flink te verminderen. Dat merk je tijdens vakanties en op vrijdag. Dan is het extreem rustig op de weg, terwijl het land gewoon doordraait. Veel mensen gaan gewoon naar kantoor, maar de 10-20% die thuis blijven veranderen het verkeersbeeld volledig.

In Nederland wordt met spitsmijden geprobeerd mensen anders te laten rijden. Later vertrekken bijvoorbeeld, of met het OV. Een dag niet in de spits over de A12 bij Utrecht levert ze direct geld op (zie bijvoorbeeld https://www.spitsmijdenga...ges/index.php?pageid=Home).

Ook kan je mensen een alternatieve route aanbieden. Weer de A12, richting Den Haag/Leiden. Neem ik de N11 of de A12? Voor de afrit staat een bord dat de vertraging op beide routes aangeeft, en je als automobilist dus de keuze geeft hoe je rijdt. Iets soortgelijks doet je TomTom met HD traffic: verkeer druk op de A12 - dan nemen we de N11...
Ja en dan nog iets, als de bewegwijzering bijvoorbeeld langs de snelweg omhoog wijst, is dat gunstiger voor de doorstroming van het verkeer.
Volgens mij is daar hier in Nederland ook onderzoek naar gedaan.
Zowel bebording als wegmarkering werd aangepast

Voor een verklarende uitleg zie het persbericht van Rijkswaterstaat uit mei 2008 Ŕn het meest uitgebreide artikel (met nog veel meer externe info) dat ik destijds in het cluster verwante artikelen van news.google vond. Maar in april 2007 was het ook al in het nieuws, kun je nagaan hoe lang zo'n traject van bedenken tot uitvoeren loopt.
RWS heeft de .pdf met afbeeldingen van voor/na situaties kwijtgemaakt (ook niet te vinden met hun zoekfunctie), maar op deze externe link is hij wel nog steeds te zien.

Kennelijk hebben de verkeerskundigen geen internationale uitwisseling (push/pull) van succesvolle concepten, want het duurde nog tot in 2014 voor hetzelfde ook op de Antwerpse Ring werd toegepast.

[Reactie gewijzigd door Ron020 op 7 november 2015 14:40]

Uit onderzoek blijkt ook nog eens dat op vrijdag net zoveel gereden wordt als op andere werkdagen maar dat er slechts een miniem tijdsverschil is qua tijden waarop men rijdt (mensen die vrij hebben op vrijdag rijden nog wel maar gaan dan een half uur later weg bijvoorbeeld). En dat is al voldoende. Zolang een weg "net niet vol" is rijdt alles lekker door. Vertragingen gaan dan ook niet lineair.
Deels klopt het wel wat je zegt bij punt 1. Echter je hebt wel een keuze en dat is namelijk eerder vertrekken. Net zoals je kunt ook iets later vertrekken.
Niet als je standaard een teammeeting van 5.00-5.30 hebt, of je kinderen van school moet halen..
Als je daardoor stelselmatig in de file staat kan je natuurlijk ook in die standaard meeting vragen of die meeting ook op een andere tijd kan....
Er zal vast een reden zijn dat deze meeting buiten de standaard kantooruren ligt.
Eigen voorbeeld: Ik werk op een servicedesk. Ik mag, wegens omstandigheden van het bedrijf waar ik voor werk, niet thuiswerken. De vereiste openstellingstijden zijn 7:30 - 17:00, waarbij de focus op 7:30-16:00 ligt.

Leg mij eens uit hoe je dan de spits kan vermijden. Iets eerder vertrekken van huis en later van werk komt immers neer op een verkapte uitbreiding van de werktijd, zonder dat je daarvoor betaald krijgt. Werktijden verschuiven is niet mogelijk.
Je moet dit niet op een individuele situatie betrekken. NIet iedereen heeft dezelfde baan als jij. Maar als iedereen die flexibel is daar gebruik van maakt zijn de meeste problemen opgelost.

Bij mij op het werk bepalen we zelf wanneer en hoe laat we naar kantoor komen (en of we naar kantoor komen, of ergens anders gaan werken). Toch zijn er nog heel veel collega's die iedere ochtend om 8.30 achter hun bureau willen zitten en dan klagen dat het zo druk was onderweg. Je zou dan ook om 8.00 thuis kunnen beginnen en na 9 uur naar kantoor kunnen gaan.
NL is wel bij uitstek een conservatief land als het om werk- en openingstijden gaat. In veel Aziatische landen waaronder Singapore is het dagelijks leven al veel meer uitgesmeerd over de dag dan hier. Nederlanders houden nu eenmaal graag vast aan klassieke patronen. Mensen met een onregelmatige baan merken dat heel goed. Zo is bijna altijd de lokale supermarkt bij mij in de wijk al gesloten als ik thuis kom van m'n werk. Of hij is nog niet open als ik 's ochtends vertrek. Nederland heeft de deur naar een nagenoeg 24-uurs economie nog steeds potdicht zitten. Ik geef een project om reizigersstromen te be´nvloeden in Singapore hoe dan ook meer kans dan hier.
Grappig dat je dat zegt. Ik had pas nog een discussie met iemand die domweg de media nablaatte over de 24 uurseconomie die we zogenaamd in Nederland zouden hebben. Geen idee waar dat beeld vandaan komt want iedereen moet toch zien dat na 20.00 Nederland is uitgestorven... Alleen bedrijven die altijd al open waren (pompstations, horeca, zorg) zijn open, voor de rest is er zo goed als niks veranderd.
Zolang er een winkelsluitingstijdenwet bestaat hier zal er niets veranderen. Veel gemeenten liggen ook gewoon nog erg dwars. Zo ook de gemeente Schiedam bijvoorbeeld. Een Surinaams restaurant kreeg onlangs nog een boete omdat de deur 1 minuut na sluitingstijd nog half open stond. Ze waren aan het schoonmaken. De keuken was al dicht. Met een dergelijk beleid is de 24-uurs economie in dit land nog ver weg.

Wat mij betreft is iedereen open wanneer ze maar willen. Geef die tijden gewoon volledig vrij. Na 5,5 jaar AziŰ kan ik slecht wennen aan gesloten supermarkten. Ik kan dan ook niet wachten voor ik weer weg ben.
Wat mij betreft is iedereen open wanneer ze maar willen.
Grote ketens kunnen gemakkelijk de capaciteit opbouwen om 24 uur per dag open te zijn. Voor kleine eenmanszaken is dit moeilijker. Deze verplichte sluitingstijden beschermen de kleine zaken.

[Reactie gewijzigd door z.jeroen op 8 november 2015 13:02]

Dit.

Leve de winkelsluitingstijdenwet, want zonder zullen we nooit meer rust kunnen nemen, omdat we als mensen blijkbaar zelf niet inzien dat we dit af en toe nodig hebben.

Vooral de zondagsrust vind ik erg fijn. Als ik echt iets nodig heb, kan ik altijd nog effe naar een tankstation of een avondwinkel.
Klaarblijkelijk hebben we het niet "nodig", want in veel landen werkt dit prima. Hoezo zou het jouw zondagsrust storen als de binnenstad open is? In woonwijken zal het niet veel anders zijn. (tenzij je een flatje boven de McD in het centrum hebt oid)

Ik vind het zelf vrij debiel dat op zaterdag alles korter open is (mijn enige vrije dag waarop winkels open zijn) en op zondag nagenoeg alles gesloten behalve de patatzaak waar ik niet heen ga. Als ik dus een keer op zaterdag moet werken of een verjaardag heb, kan ik die week dus niets anders dan naar de supermarkt. We lopen hier in veel steden tientallen jaren achter op de rest van de wereld.
Ik zou er denk ik ook meer in zien om de hele stad, intelligent te maken, ipv iedere individuele vervoersbeweging.

Rijdend verkeer omleiden middels stoplichten of informatieborden, voorrang geven aan het OV, slimmere verkeerslichten, thuiswerken promoten, een soort van weerbericht, maar dan voor vervoer (morgen seminar in Changi, scholen zijn een week vrij, d'r is F1, zal daar wel wennen worden, aangezien ze geen weerbericht hebben op TV :) ) dat soort dingen.
Het tweede: als je geen auto hebt, heb je geen andere keus dan het OV.
Je vergeet de ((highspeed) elektrische) fiets. Veel mensen hebben zels niet door dat ze eigenlijk enorm veel tijd verliezen met de auto of het OV omdat ze enkel rekening houden met het verplaatsingstraject en niet met de andere momenten in hun vrije tijd die kunnen vrijkomen.

Fietspendelen
= nog meer sporten/bewegen in je vrije tijd wordt een optie als je gezond wil blijven.
= geen marge inbouwen voor eventuele verkeersproblemen.
= je dagelijkse onstressmoment om een burnout te voorkomen.
Helemaal mee eens daarnaast wil ik niet een uur langer in de stad blijven en een smerige 'hamburger' bij een mcdonalds of dergelijk eten, zelfs al zou ik er korting voor krijgen. Gezonden voorzieningen van voedsel zijn in ketens langs de straat praktisch niet te financerieren. Althans ik zou me niet elke avond een restaurant kunnen veroorloven om een uur later met de bus te gaan.

En als het niet om avondeten gaat zie dan nog maar eens een reden te bedenken om een uur langer in de stad te blijven.
In Sinpapore hebben relatief erg weinig mensen een auto. Autogebruik wordt door de overheid daar duur gemaakt (er komen anders teveel auto's op de weg, wat de infrastructuur niet aan kan).
Dat klopt je moet, eerst een parkeervergunning hebben voor je een auto mag aanschaffen.
Als je je alleen in Singapore verplaatst is het openbaar vervoer veel sneller. Gemiddeld van een Taxi veel langer doen over een rit dan het openbaar vervoer. En daarbij is het zeer regelmatig en goedkoop.
In Nederland had je ook het 'Wild van de spits' programma om mensen te motiveren op andere tijden/manieren te reizen. Volgens mij ook niet gelukt, want we hebben nog altijd dezelfde files op de standaardtijden op o.a. de A20 en A13.
Dat komt ook omdat de Nederlander stront eigenwijs is. Uitspraken zoals mij krijgen ze niet in de trien worden vaak gebezigd, ook als het voor hun veel korter zou zijn. In de randstad en andere drukbevolkte gebieden is IMO het OV een goede oplossing.
Ik heb jaren vanaf Roermond naar Eindhoven gereisd, en ook nog een keer in een kortere tijd dan als ik met de auto gereisd zou zijn.

En het lease beleid werkt het overstappen in de OV ook erg tegen.
Ik heb zelf ook een lease auto gehad. Dan had je in eerste instantie niet eens de mogelijkheid om het OV als alternatief te nemen. Dat is later in het bedrijf waar ik werkte gewijzigd.
Op twee hogescholen gezeten: Rotterdamse Hogeschool, Kralingse Zoom toen ik nog in Rotterdam-Zuid woonde. Leefde 5min lopen van een metrostation, maar deed er mede door het overstappen bijna een uur over om 10km te reizen.

Auto? 20min met een garage voor de deur. Daarnaast geen 5000 andere studenten die dezelfde metro / bus als jou moeten hebben en de mogelijkheid daadwerkelijk te zitten / niet samengeperst te worden als broodje.

Tweede hogeschool is De Haagse geweest. Vanuit Rotterdam ben je 1u onderweg met eerst metro en dan trein. Met de auto is het slechts 40 minuten met wederom de bovengenoemde voordelen.

Als ze nou steevast colleges slechts om 11u lieten beginnen en alle roosters of eindigen om 3u / 7u, dan zou je misschien kunnen beginnen om een aantal studenten die de keus hebben, te verleiden het OV te nemen. Mensen vergeten echter vaak dat ondanks dat het OV in de stad zelf efficiŰnt is, het overgrote deel van de mensen die naar werk reist, niet zelf in de stad woont.

[Reactie gewijzigd door Chrotenise op 6 november 2015 13:48]

1 uur 10 km.... Fietsen was dus sneller.
Je lijkt er vanuit te gaan dat "korter" of "sneller" een doorslaggevend argument moet zijn. Maar dat is het natuurlijk niet.

Ik zit liever 30 minuten in de auto dan 20 in de trein. Waarom? Gegarandeerde zitplaats. Ideale temperatuur. Rust of juiste harde muziek naar wens. Geen stinkende, snurkende of vervelende medepassagiers. Etc. Etc.
Je lijkt er vanuit te gaan dat "korter" of "sneller" een doorslaggevend argument moet zijn. Maar dat is het natuurlijk niet.

Ik zit liever 30 minuten in de auto dan 20 in de trein. Waarom? Gegarandeerde zitplaats. Ideale temperatuur. Rust of juiste harde muziek naar wens. Geen stinkende, snurkende of vervelende medepassagiers. Etc. Etc.
Ik zit liever in de trien zeker richting randstad.
Daar heb je auto de autoweg files, en mensen die hun vierkante cm blijven verdedigen door er niemand tussen te laten. Wat waarschijnlijk een van de redenen is waarom daar zo lange files staan.

Het aantal vervelende, stinkende en snurkende passagiers valt best mee en de muziek kun je ook hard of zacht zetten als je een goed hoofdtelefoon hebt.

Je kunt in de trein een krant lezen en je komt meer in contact met mensen op een positieve manier dan in de auto.
Nee, autorijden kost geen drol als je het goedkoop wil doen. Alleen de benzine is duur.

[Reactie gewijzigd door Vayra op 6 november 2015 13:37]

Maar kennelijk nog altijd niet duur genoeg. Ik woon naast een parkeergarage waar je 3 euro per uur betaalt. Op vrijdag en zaterdag staan mensen daar rustig een kwartier te wachten (met draaiende motor) omdat de boel vol is, en ondertussen maar klagen dat het zo duur is. En dat terwijl 100 meter verderop een parkeergarage is voor 1 euro per uur. En aangezien de meeste mensen uit de stad komen kunnen ze ook gewoon de fiets pakken.
Gemak dient de mens... en waarom niet alles inrichten voor ons gemak? ipv uitzuigen.
Nee, jij? Je praat in elk geval wel een beetje zo 'G'...

Voor 700 euro heb je een prima autootje, waarop je 80 euro wegenbelasting per kwartaal kwijt bent en die gewoon prima 1 op 16 kan rijden. Dan nog 35 euro voor je WA dekking en je bent al klaar. Leg mij uit hoe dat duur is. Elke dag treinen is duurder. Sterker nog, je kunt binnen het budget van met OV reizen elke twee jaar die auto ook nog vervangen voor een 'nieuw tweedehandsje'.

En voor de kortere afstanden pak je natuurlijk de fiets of benenwagen. Als je met de auto de boodschappen om de hoek gaat halen (wat ik veel mensen zie doen, ja echt) dan wordt autorijden duur. En als je een dikke BMW of Audi rijdt, is autorijden ook duur. Maar daar kies je dan zelf voor.

[Reactie gewijzigd door Vayra op 6 november 2015 17:34]

Op papier is dat allemaal wel zo maar je vergeet een aantal kostenposten. Met de trein heb je op je bestemming geen parkeerkosten. En zonder auto heb je in ieder geval geen onderhoudskosten en dure kapotte onderdelen. Ik ken genoeg mensen die ondanks het bezit van een auto nog vaak de tram of de metro pakken o.a. naar het werk omdat dat gewoon goedkoper is.

En dan zijn er nog de verkeersboetes. Natuurlijk als je netjes de regels volgt dan is er niets aan de hand. Maar even een paar km te hard rijden gaat soms ook gewoon per ongeluk..

[Reactie gewijzigd door 2fish op 6 november 2015 19:04]

En waarom al die accijns en waarom die wegenbelasting? (heet nu al een tijdje anders)... nergens voor nodig.
Hoe dan ook, net als hier, gaat dat niks veranderen aan de spits tijd. Het gross blijft gewoon van 9 tot 5 werken, en moet simpel van A naar B, de keuze van transport blijft beperkt.
Veel intressanter vind ik de ontwikkeling van zelf rijdende voertuigen. De SG overheid heeft daar ook een plan voor opgesteld geloof ik.

[Reactie gewijzigd door CaptainBokkum op 6 november 2015 11:54]

Zelfrijdende voertuigen gaat geen enkel probleem oplossen. Het probleem is heel simpel, er gaan te veel mensen in dezelfde periode op weg. Hierdoor ontstaat er een piek belasting op de infrastructuur.

Dit soort initiatieven zijn heel interessant, maar vergen een veel flexibelere omgeving. Het oude denken moet om. Ik moet bijvoorbeeld om 08.30 op mijn werk zijn om vervolgens om 17.00 uur weer naar huis te gaan.
Ik denk dat het wel degelijk een probleem gaat oplossen. Zodra zelf rijdende voertuigen met elkaar gaan communiceren, gaan ze op elkaar afstemmen. Er zal een heuse file vermindering zijn, omdat mensen zover niet kunnen anticiperen en vaak domme beslissingen nemen, dat hele vlak neem je weg. Er zal dus een betere doorstroming zijn. De bekende "spits" zal denk nog niet of wel nooit verdwijnen, er zullen altijd pieken zijn. :)

[Reactie gewijzigd door CaptainBokkum op 6 november 2015 12:30]

Geen enkel probleem oplossen is kort door de bocht...
De capaciteit op de weg word gelimiteerd door acties van menselijke bestuurders, als er 'ooit' een geautomatiseerd process achter zit waardoor elk voertuig autonoom rijd en goede beslissingen neemt zal de capaciteit van het wegennet omhoog gaan.

Ook wanneer je een taxisysteem kan automatiseren op die manier kan je efficientie halen, hoeveel mensen stappen niet rond het zelfde punt in om ongeveer naar dezelfde plek te moeten? zoiets kan ook tientallen procenten schelen in de taxibezetting en weer efficientie geven.

Daarnaast betwijfl ik of in Singapore echt iedereen van 9 tot 5 werkt, maargoed, dat heb ik niet echt in de gaten gehad toen ik daar op vakantie was.
Nope, eerder van 08:00 tot 22:00
Die is er zelfs al, ze hadden al de shuttle op het vliegveld, maar dacht Changi heeft een bedrijven park waar zulke zelfrijdende wagentjes al rondrijden (eigen wegennetwerk). Volgend jaar willen ze zelfs 'on the road' gaan met auto's die volledig zelf ontwikkeld zijn (en bizar goedkoop).

Edit, ze hadden zelfs al in 2014 tests gedaan
http://smart.mit.edu/news...-for-public-launched.html

[Reactie gewijzigd door SinergyX op 6 november 2015 11:48]

Bedankt voor de link!
Ik kom regelmatig in Singapore, en ik ga er volgend jaar voorjaar voor een langere periode heen. Ik ben benieuwd.
Singapore kennende, zal er wel een boete aan komen te hangen als je je niet aan de app houdt :)
Maar het zou daar juist wel eens kunnen werken: mensen lopen daar de metro in en uit zonder van hun schermpje op te kijken, heel bizar om te zien.
Het is alweer bijna 10 jaar geleden dat ik voor het eerst naar Singapore ben gegaan, maar zelfs toen was het al 1 bonk verbazing hoe goed zaken daar geregeld zijn in OV. Tuurlijk, er waren wel wat files, maar je kon daar zo makkelijk en simpel van A naar B komen via trein of bus, zelfs taxi's waren een habbekrats.

Aantal keer gewoon op een bankje gaan zitten bij de metro om de stroom mensen te bekijken, hoe gericht en efficient die metro (toen al zonder bestuurder) in z'n werk ging.

Maarja, het is maar een relatief klein eiland en stuk makkelijker om volledig te controleren, er zijn zoveel aspecten zulke zaken niet mogelijk maken hier, dure taxi's, buiten de deur eten is duur, afstanden zijn veel groter.
om nog maar over vakbonden te zwijgen die om de week het land platleggen
Metro zonder bestuurder?? snap nog steeds niet waarom er hier iemand in zit?? Auto kan al zonder en de metro op de rails moet nog een bestuurder of trein of tram! Bulsshit
De simpele reden is dat de OV bedrijven Úrg hoge percentages vakbondsleden hebben. De Docklands Light Rail is onbemand. Waarom is dat geen metrolijn? Omdat de vakbonden binnen de bestaande metro-organisatie geen onbemande lijnen accepteerden. Door een nieuwe organisatie te starten was er simpelweg geen bestaand personeel.
Dßßr wil je dan juist geen AI. Stel je voor dat die machines zich organiseren :)
HAHA JA! :D Mensen zijn daar vast gekleeft aan hun schermpje :P Bizar!
Wel echt een geweldig openbaar vervoer netwerk _/-\o_ Metro, Bussen allemaal heel betaalbaar en efficient, zelfs de taxi is goed te betalen :)
Vergeleken met mijn 1e klasse businesscard vind ik het OV in S'pore volkomen ruk en veel te druk. Taxi's gaan wel maar op drukke momenten zijn ook die nauwelijks beschikbaar (ook niet met bellen of app). Ben altijd wel blij als ik hier weer met een bakkie in de eerste klasse plaats neem.
Voor vakantiegangers zal het OV daar wel leuk zijn, in het dagelijks leven is het vooral ergerlijk veevervoer. Dan zijn de drukke treinen hier een oase van rust.
Mmmmmzz, tja weetje in Singapore heb je geen Intercity netwerk zoals hier. Daar zijn de afstanden te kort voor, en daarom heb je ook geen 1e klas. Amsterdam Centraal - Utrecht centraal is ongv. net zo ver als Changi Airport naar MaleisiŰ. Je moet het denk ik vergelijken met de Sprinters die we hier hebben, die zijn ook krap en tijdens de spits vol/veevervoer. Hoewel er wel een (kleinere) 1e klas aanwezig is. Het grote verschil zit hem in de rit prijs. Die is daar heeel veeel schappelijker als hier. Maar daar heb jij met een business card geen last van (de hoge NL prijs) ;)

Raar trouwens dat je reactie -1 heeft gekregen :? Het is helemaal geen troll reactie.
HAHA JA! :D Mensen zijn daar vast gekleeft aan hun schermpje :P Bizar!
En hier niet?

Ik zie elke dag de helft van de fietsers met een mobiel in hun handen, en dan constant op hun scherm kijken en typen, vaak laten ze met beide handen de stuur los.

Er woord niet voor niks geklaagd dat fietsers niet oplaten in het verkeer omdat ze alleen met hun mobiel bezig zijn, en er gebeuren niks voor niks VEEL meer ongelukken in het verkeer daar door, maar er woord door de Politie niks aan gedaan tegenwoordig, zelfde met fiets verlichting, was laats nog op het nieuws dat er 40% minder woord gecontroleerd op fietsverlichting.
Ja hier gebeurt het ook, maar geloof me het is in Singapore 20x erger :P. Hoewel het daar geen fietsers zijn, maar voetgangers. Het gevaarlijk daar is dat ze de straat oversteken zonder te kijken, en die zijn een stuk drukker en breder als hier. Veel al min 3 banen per rij richting. ;)
Ik ben het met je eens dat ze het op de fiets moeten verbieden en hard aanpakken, gaat nergens over.
Klopt. Geweldig land! En super lekker eten =D - Klein jaartje daar gewerkt voor een stage. Alleen nog maar meer gaan zeuren op het openbaar vervoer hier toen ik terug kwam haha. Taxi was daar ook enorm handig, in nederland is een taxi gewoon niet te doen. Daar was het even zwaaien en je hebt er een.
"Hello uncle, Eh boy ah, where you wan go ah? Orchard road please uncle by PIE can?, okay lah" :D
En inderdaad het eten daar O+ _/-\o_ Eind bazen land
Ang mohs in Singapore, unite! :+

Mijn vriendin komt uit Singapore en woont daar, dus ben er nu twee keer geweest en het zou zomaar kunnen dat het vaker gebeurt. :P

[Reactie gewijzigd door nXXt op 6 november 2015 12:13]

Ze zijn daar inderdaad dol op beboeten en je ziet ook veel bordjes met daarop de boetebedragen (o.a. bij de MRT-stations). O.a. boetes voor durian meenemen in het openbaar vervoer. :P

[Reactie gewijzigd door nXXt op 6 november 2015 11:54]

Singapore is a 'fine' city! Alleen dat beboeten valt ook wel weer mee. Ik ben gemiddeld drie keer per jaar in Singapore en nu toevallig ook. Ik heb hier nog nooit iemand beboet zien worden. Waarschijnlijk omdat de overtredingen gewoon niet gemaakt worden. Mentaliteitskwestie denk ik.

Wat ik me trouwens afvraag is hoe de app locatiebepalingen doet. Op basis van celltower? Dat lijkt me niet zo accuraat. Op basis van GPS is namelijk alleen boven de grond mogelijk. Zeker in de stad (Orchard) en natuurlijk de MRT zijn er veel ondergrondse mensenstromen.
daar noem je ook meteen iets. om Gerard Ekdom te citeren: "Die lucht!"
Het is wel lekker, trouwens, als je een keer aan die zweetsokkengeur gewend bent.
Oh, het verbod is geheel terecht. Je kunt het vaak nog ruiken als ergens durian geweest is, laat staan als je zit opgesloten met zo'n apparaat.

Overigens wordt de grootste bedreiging in de MRT voor mij persoonlijk gevormd door de railing waar de handvatten aan hangen: een van de voorbeelden waaraan je kunt zien dat het land niet gemaakt is op mensen van 1.93m. :+
Hahaha, ja klopt, was voor mij met mijn 1.88m ook al een dingetje.
gelukkig zijn de taxi's er wel lekker ruim.
Ik vind het interessant om te zien dat kunstmatige intelligentie steeds vaker wordt gebruikt, met name deep learning. Langzamerhand wordt het gebruikt voor steeds meer praktische oplossingen, of om werk uit handen te helpen.
Het doet me denken aan de deze zomer afgeronde Praktijkproef Amsterdam maar dan met expliciet gebruik van AI.
Het land kan niet uitbreiden
Toch wel; en de plannen zijn er al. Tot 2030 komt er zo'n 15% oppervlak bij (gezien de huidige plannen).

[Reactie gewijzigd door kimborntobewild op 6 november 2015 13:44]

Iedereen in Singapore houdt zich aan de werktijden opgelegd door de baas met vaak nog een uurtje extra.

De oplossing is kinderlijk simpel, factureer de baas voor de werknemers in de file, en 'opeens' kan iedereen flexibel werken.

Dat zou in europa trouwens ook goed werken, maar hier 'geloven' de overheden dat met extra belasting voor de spits uit de zakken van jan met de pet te wringen, dat die dan vanzelf met zijn baas een ander werkschema gaat afspreken. Terwijl iedereen weet dat zolang het de baas geen geld kost, hij je in je gezicht uitlacht.
Maar die overheden willen natuurlijk niets doen wat de bazen geld kost. (alsof die files de bazen niks kost, maarja, kortzichtigheid is ook een kunst )

[Reactie gewijzigd door papa_san op 8 november 2015 10:15]

Volgend jaar passeer ik ook in Singapore voor de tweede maal. Wat ik ontzettend bewonder aan dat land is dat ze moderne technologie met natuur goed kunnen combineren, die "vlindertuin" op Changi Airport is daar een voorbeeld van. Als ze daar dan kunstmatige intelligentie aan toevoegen is het helemaal af natuurlijk. En hopelijk houden ze het gratis internet op de luchthaven ;)
Het internet vind ik dan weer vrij matig op Changi. Zeker als je aankomt is het prutsen met die codes. Schiphol is wat dat betreft veel vriendelijker voor internettende reizigers.
Het internet op Changi is een ruim jaar geleden een stuk slechter geworden. Daarvoor had je gewoon een open netwerk, met onbeperkt (veel vliegvelden krijg je maar een uurtje) connectiviteit.

Tegenwoordig is het inderdaad een hoop gepruts met codes. Maar een M1 sim kaartje met 1 GB voor 6 EU doet wonderen ;) .
Heb dan ook inmiddels een M1-sim. ;)
Ze kunnen het geld beter gebruiken voor voorlichting en gratis anticonceptie, want er wonen gewoon te veel mensen op een kluitje daar. Dat los je met software ook niet op.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True