Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 134 reacties

De TU/e heeft donderdag een elektrische toermotorfiets gepresenteerd, de Storm Pulse. Naar eigen zeggen is de motor de eerste die lange afstanden tot 380 kilometer kan afleggen zonder op te hoeven laden. Met de motor wil het studententeam in 80 dagen rond de wereld rijden.

storm eindhovenHet Storm-studententeam heeft zichzelf als missie meegegeven het imago van duurzaam vervoer te verbeteren. Met de toermotor wil het team een 'ongekend gevoel van vrijheid' combineren met een grote actieradius en stilte, zonder op het 'stoere imago' van een motorfiets in te leveren, aldus een bericht op de site van de universiteit.

De motor is opgebouwd rond een modulair accupakket dat door de studenten ontwikkeld is. Het pakket bestaat uit 24 losse cartridges en levert maximaal 28,5kWh. Dat laatste moet voldoende zijn om een actieradius van 380 kilometer te halen. Omdat de cartridges modulair zijn, is het ook mogelijk extra cartridges mee te nemen. Voor kortere afstanden kan de berijder meer of juist minder meenemen om bijvoorbeeld op gewicht te besparen.

Om hun motor verder te promoten, hebben de teamleden een eigen evenement bedacht, de Storm World Tour. Het team wil met de motor in tachtig dagen over het noordelijk halfrond rijden om te laten zien dat met elektrische energie volwaardig getoerd kan worden. Tijdens de reis wil het team 'energie krijgen van supporters' om zo met die leveranciers van elektriciteit het zogenaamde 'Storm Grid' te vormen. De leveranciers kunnen gewone particulieren zijn, maar ook bedrijven en instellingen. Het aantal af te leggen kilometers over de weg ligt rond de 26.000.

Bestaande elektrische motoren kunnen tot maximaal 180 of 200 kilometer rijden en zijn vaak bedoeld als 'stadsmotorfiets'. "De Storm Pulse is een echte toermotor voor de lange afstand," zegt Tim Gerth van het studententeam en bachelor Automotive. "Om de wereld rond te kunnen rijden in tachtig dagen, moet je gemiddeld 500km per dag af kunnen leggen, dus we moesten er voor zorgen dat je ver kunt rijden en snel kunt laden. Het accupakket is te 'swappen'. Daarnaast is het met snelladen mogelijk meer dan 80 procent binnen 38 minuten te laden. Voor de challenge gaan we werken met het snel wisselen van accu's die we dan bij de sponsors langs het traject 's nachts opladen."

Het minimale aantal cartridges waar de motor mee kan rijden is twaalf. "Dat geeft een actieradius die de elektrische motoren van Zero Motorcycles ook hebben. Dat bedrijf is een partner van ons," vervolgt Tim. "Die motoren hebben iets van 14kWh en halen daar maximaal 190 kilometer mee. Zero Motorcycles bouwt verder fantastische motoren en heeft ons motorfietsen geleend om te oefenen met elektrisch rijden. Met elektrisch rijden heb je direct koppel, dus dat is wel eens schrikken de eerste keer."

De komende tijd gaat het team de motor in Europa promoten met een ronde door Europa, vooral via beurzen en congressen die met duurzaamheid te maken hebben, zoals het Intelligent Transportation Systems World Congress in Bordeaux, de Dag van de Duurzaamheid in het Amsterdamse Pakhuis de Zwijger, de Greenpower Final in het Engelse Rockingham en in Duitsland bij het World of Energy Solutions evenement in Stuttgart.

Storm PulseStorm PulseStorm PulseStorm Pulse

Foto's Bart van Overbeeke

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (134)

Als je kijkt naar de positie van de cartridges, zie je dat die allemaal boven de assen van de wielen liggen.
Dit zal er vrees ik voor zorgen dat het zwaartepunt redelijk hoog komt te liggen (elektromotor zelf is ook niet licht), waardoor ik me afvraag of dit zo comfortabel gaat zijn om mee te rijden. Misschien valt dit ook wel mee als je eenmaal vaart hebt, zou ook heel interessant zijn om te zien hoe bijzondere verrichten (zoals bijvoorbeeld langzame slalom) hiermee gaat. Lijkt makkelijk op het filmpje, maar met een motor die moeilijk 'in het midden' te houden is, zal dit nog een heel karwij zijn.

Heb zelf een sportmotor en ben heel benieuwd naar elektrisch rijden: lijkt me helemaal te gek als de rij-eigenschappen en actieradius niet meer inferieur zijn. Qua koppel/kg-verhouding heb je sowieso op een motor al niet te klagen, maar met elektrisch rijden wordt je wel echt een kanonnetje :)

Denk dat als ze motorrijders ervan weten te overtuigen dat de rijkwaliteiten van elektrische motoren net zo goed zijn als van hun brandstof-aangedreven evenknie, dit een heel vruchtbare markt kan worden.

[Reactie gewijzigd door tijnvw op 1 oktober 2015 15:28]

Het zwaartepunt komt inderdaad waarschijnlijk wat hoger te liggen dan bij de gemiddelde motorfiets, maar het gunstige is dat je een deel van de accu's eruit kunt halen voor korte stukken (bijvoorbeeld in de stad), waardoor het zwaartepunt weer een stuk lager komt.
Afgaande op de fotos is dit niet een machine geschikt voor de stad, de onderbouw is al net zo breedt als het stuur, dat maakt het navigeren tussen de autos op de ring in Eindhoven al een uitdaging.

Een Zero (DS) staat bij mij al een tijdje op het verlanglijstje voor woon/werk verkeer. Maar dat betekent dat ik een bezine voertuig moet aanhouden voor langere ritjes (naar bv klanten) totdat snelladen haalbaar is.
Je hoeft als motorrijder niet te zigzaggen tussen auto's. Het wordt gedoogd en alleen bij files v.z.i.w. Dus met de motor prima achteraan sluiten.
Het wordt niet gedoogd, want het is niet verboden.

Het is gewoon toegestaan om tussen de file door te gaan. Er zijn zelfs campagne's geweest om dit duidelijk te maken geweest.
Ik kijk veel in m'n spiegels, toch schrik ik me vaak een hoedje als er opeens een motorrijder langsscheurt.
Als motorrijder verbaas ik me soms over de snelheden waarmee andere motorrijders door files rijden. Ook bij invoegstroken zijn ze niet altijd bedacht op het feit dat een automobilist snel van de invoegstrook naar de linker rijbaan door zou kunnen schuiven. In dat soort gevallen kan je als motorrijder soms beter even rustig met de file meerijden, of naast een auto blijven plakken.

Het convenant stelt dat je tussen files door mag rijden (en slalommen) maar dat je maximaal 10 km/u sneller mag rijden dan de auto's, en dat je nooit met snelheden van boven de 50 km/u tussen verkeer door mag rijden dus als men op de snelweg 50 km/u rijd dan moet je gewoon achter aansluiten. Overigens vind ik dat de Nederlandse automobilisten zich in files vaak erg netjes gedragen, ze maken bijna altijd ruimte!

Wat betreft e-motorfietsen vraag ik me wel af hoe groot die markt precies is. Ik rijd in een Prius omdat die zuinig is. En op een motor om door de files te komen en om rijplezier te beleven. Een deel van het plezier is wendbaarheid, maximum snelheid, acceleratie, uiterlijk, geluid. Deze motor zou best wat minder wendbaar kunnen zijn dan zijn benzine-broertjes. De Zero SR haalt een maximum snelheid van nog geen 180 km/u, (prima voor alledaags verkeer, maar wil je een keer in Duitsland mee op de linker rijbaan, dan kom je echt te kort. En dat je bij en tourrit, wat veel motorrijders wel eens doen, lang moet laden helpt ook niet.

Als je kijkt naar elektrische auto's dan kwam het succes met de Tesla die een actieradius van 400 km heeft en een geweldig uiterlijk met veel fiscaal voordeel. Een elektrische motorfiets moet het dus puur van z'n eigenschappen en uiterlijk hebben. Natuurlijk is het wel goed dat ze ontwikkeld worden. Misschien moet ik ook maar eens een proefrit gaan maken...

In dit filmpje over de Zero SR worden soortgelijke zorgen geuit maar ze worden ook weg genomen door het een en ander. O en een grote beurt voor een Motorfiets kost al snel 1000§. Dat is verleden tijd met zo een fiets. Overigens is er nog een mooier apparaat die dus wel ongeveer alles eruit blaast (al kost die wel $40.000. Loopt de TU/e nu eigenlijk niet achter de feiten aan?

[Reactie gewijzigd door klonic op 2 oktober 2015 10:42]

1000 euro voor een beurtje?! Voor een Panigale misschien.
Nee, ik zei nooit 'beurtje', ik zei een grote beurt. Als je kleppen moet stellen bij je grote beurt en er een nieuwe ketting om moet dan zit je zo op die §1000. Ook bij een Suzuki.

[Reactie gewijzigd door klonic op 1 oktober 2015 20:55]

Een deel van het plezier is wendbaarheid, maximum snelheid, acceleratie, uiterlijk, geluid. Deze motor zou best wat minder wendbaar kunnen zijn dan zijn benzine-broertjes. De Zero SR haalt een maximum snelheid van nog geen 180 km/u, (prima voor alledaags verkeer, maar wil je een keer in Duitsland mee op de linker rijbaan, dan kom je echt te kort.
Probeer het uit, zou ik zeggen. Doordat je direct koppel hebt, heb je ook meteen enorme acceleratie, te vergelijken met het verschil tussen een Tesla en een Subaru Swift. Ja, zwaarder, maar mijn god, wat een heerlijke versnelling.

Bereik is het grootste nadeel. Als deze jongens dat op weten te lossen, dan kunnen ze best op een goede toekomst hopen :).

Zelf werken we samen met de dames en heren van Energica (een italiaanse e-motorbike), http://www.energicasuperbike.com/. Het geluid is even wennen, maar wel een belevenis :D.
Zo, zij maken ook mooie fietsen! Net als die Lightning LS218. Maar wederom is het de prijs die zon product, voor mij tot een non-optie maakt. §30.000 kan ik gewoon niet betalen voor een motorfiets. Helaas ben ik niet de meest arme persoon (ook niet de rijkste ;) ) dus ik denk dat er meer mensen zijn die er zo over denken. Ook valt het op dat je 100 km bereik hebt, en dat 1200 ladingen de accu voor 20% 'slopen'. Dus na (100+100*0,8)/2*1200=108.000 km rijden kan je nog maar 80 km rijden. Dat is eigenlijk wel redelijk :*) . Overigens had ik Tesla P85D vs Ferrari 360 gezegd ofzo ipv Tesla vs Swift. Maar ik begrijp wat je bedoelt denk ik.
De Subaru Swift! Een topper is dat!
Ik ervaar het zelfde. Soms ga ik aan de kant voor een collega motor rijder die een stuk harder tussen de file door kan dan ik. Maar die maken dan ook weinig kans als er een auto van strook wisselt. Gelukkig komt dat sneller filerijden niet zo vaak voor.
True, de gedragscode voor filerijden is goed opgezet en dan is het prima te doen.
psst, alarmlichten mag niet als je tussen de auto's rijdt. Je moet knipperlichten gebruiken om in en uit te voegen.

Er worden tegenwoordig veel motoren en scooters verkocht die primair gebruikt worden voor woon-werkverkeer.
Wendbaarheid gaat niet alleen over gewicht, een groot deel wordt bepaald door de geometrie. De meeste benzinefietsen zijn niet de lichtste. Meer dan 200kg is niet bijzonder, als je echt wendbaar wilt ga je aan een crosser of supermotard. In mijn ervaring wordt de wendbaarheid met veel hooggeplaatste massa alleen bij stapvoetsrijden echt minder.
De Zero SR haalt een maximum snelheid van nog geen 180 km/u, (prima voor alledaags verkeer, maar wil je een keer in Duitsland mee op de linker rijbaan, dan kom je echt te kort.
:s Alleen als je als een Nederlander gaat rijden en links wilt blijven en niemand laat passeren. Of wanneer je vrienden hebt die denken dat je in DE minstens 200 moet rijden ... Het nut van zo'n hoge top is wel erg beperkt om het als een nadeel aan te gaan merken.

Ben benieuwd in hoeverre die accupacks te wisselen zijn. Als je wat in koffers mee kunt nemen en onderweg een paar wisselt neemt je maximale actieradius snel toe. Maar dan moet het wel mogelijk zijn om volle naast lege te gebruiken.
Ik wacht gewoon tot er een andere motor rijder langs komt, dan volg ik die. Slagschip achter de ijsbreker aan :P
Naast een auto blijven hangen is ook niet altijd even veilig, je wordt heel makkelijk over het hoofd gezien, c.q. je zit al snel in z'n dode hoek.
Tuurlijk, de automobilist moet goed omkijken, maar hoeveel doen dat er nu echt?
Automobilisten kijken niet, die denken alleen dat er veel te hard word gereden door motoren. Meestal is dit werkelijk maar ergens tussen de 20-50km/h.
Onze snelheidsperceptie is belabberd, zeker als je net van je smartphone opkijkt om te zien of je weer een stukje mag opschuiven.

@topic, interessante actieradius. Nu nog een beetje design, dit hok ziet er niet uit in mijn ogen. Ben benieuwd wat er aan actieradius overblijft als er opties als cruisecontrol, verwarmde handvaten, verwarmd zadel e.d. bij komen.
Zero SR haalt een maximum snelheid van nog geen 180 km/u, (prima voor alledaags verkeer, maar wil je een keer in Duitsland mee op de rechter rijbaan, dan kom je echt te kort.
Nou rijd ik niet vaak in Duitsland, maar ik hoop toch dat je de linker rijbaan bedoelt...
Een snelheidsverschil van 10-15km/u lijkt al heel hard omdat je stilstaat maar het is meer een lijkt dan dat het daadwerkelijk is. Als er een fietser vlak langskomt schrik je ook al rijden sommige motorrijders wel vrij hard door files heen ja.

Maar ontopic: Ik vind de range uitstekend maar ik vind de motorfiets er werkelijk niet uitzien en met inderdaad een hoog zwaartepunt zo te zien wat killing is voor de handelbaarheid, zeker op lage snelheid. Met een reguliere motorfiets voel je het al of je een volle of bijna lege brandstoftank hebt (= gewicht wat bovenaan zit)

380km zou voor mij voor een auto al genoeg range zijn, voor een motorfiets zou ik persoonlijk met minder toekunnen, 250-300km zou voldoende zijn als het ding dan binnen bv een kwartier weer vol te laden is. Dat zou gezien de kleinere capaciteit accu's dan niet zo'n punt moeten zijn.
Mijn brandstofmotorfiets (leuk woord voor galgje) gaat ook na 250km weer naar de pomp toe , 1 keer zonder benzine gestaan, dat gebeurd me niet nog een keer! :+ Ik zou theoretisch rond de 350km range hebben met mijn huidige motorfiets.

Edit: Het verbruik is wel afhankelijk van je rijstijl en het soort motor wat je rijdt, ik lees hierboven tusesn de 1 op 15 en 1 op 20, op mijn 500cc motor is het eerder tussen de 1 op 21 en 1 op 24 en dan trek ik het gas best wel eens even open. Met een 1000cc zal je eerder aan de 1 op 15 komen en een 250cc dingetje doet rustig richting de 1 op 30 dus het maakt ook nogal uit wat je rijdt ;)

[Reactie gewijzigd door Metro2002 op 1 oktober 2015 20:01]

Mijn BMW 1200RT rijdt met woon werk verkeer 100 - 120 km/u veel snelweg en file 1 op 22-24.
Als ik volop aan het gas trek kom ik nog maar op 1 op 18... en op de duitse autobahn constant tussen de 160 en 200 km/u 1 op 16
Het kan dus wel zuinig..
@warmbakkertje, bij batterijen is het echter een veel treuriger verhaal. Bij die snelheden die je noemt is batterij dan in minuten leeg.

Voor een studentenproject als deze is dat niet relevant. Dan hoor je voor de waard uit te lopen.

Voor dagelijkse toepassingen is rijden op batterijen op de snelweg gewoon complete onzin. Scooter of brommer op batterijen is veel logischer idee, want snelheden liggen stuk minder hoog.

Als je alleen al kijkt naar gewicht hier - Wat is die 22 kilowattuur hier iets van 330 kilo ofzo (of bij duurdere batterijen dan ietsjes lichter) dan gewicht motor erbij. Kom ik op iets van 500 kilo uit?

Bij dat soort gewichten op snelheden boven de 130 is electrisch rijden simpelweg alleen weggelegd voor studentprojectjes als dit :)
Die gewichten vallen behoorlijk wat gunstiger uit.
Van de website: https://www.storm-eindhoven.com/STORMPulse
Weight (Empty) 160 kg
Weight (Touring) 340 kg
Touring is met de volledige accu capaciteit geplaatst.
En die BMW 1200RT heeft een rijklaargewicht van 263 kg (90% tank).

Wat de accuduur betreft.
Nominaal vermogen: 35 kW
Maximaal vermogen: 70 kW
Maximale accucapaciteit: 28.5 kWh
Dus aannemende dat voor de topsnelheid (160km/h) constant het nominale vermogen geleverd wordt, dan kan hij nog ruim 48 minuten rijden, en dat voor 130km.
Al betwijfel ik of er wel echt 35kW verbruikt wordt bij die snelheid. Die snelheid wordt soms al gehaald met op 25kW begrensde motoren.
Dus met een grove aanname, plat liggend op de motor, dan wordt 25kW met 160km/h al 68min. en 182km.

Maar je hebt gelijk dat je voor hoge snelheden niet elektrisch moet gaan.
Maar zo'n elektrische fiets is bij langzaamrijden en accelereren wel veel efficiŽnter. Trouwens met de slechte aerodynamica van een motorfiets (met bereider) is snel rijden zoiezo niet efficiŽnt.

Wat meer verbruiksgegevens voor de vergelijking met die BMW: Spritmonitor.de
Een gemiddeld verbruik van 19.2 km/l en een 25l tank (en dat is groot voor een motorfiets) geeft een maximale actieradius van 480 km.
Aannemende dat de gegeven actieradius (380km) representatief is. Dan doet deze elektrische fiets het helemaal niet zo slecht. Ik bedoel, de meeste motorfietsen komen daar ongeveer uit en ik ken er weinig die meer dan 300km rijden voordat ze naar de pomp gaan.
Dat is vervelend en eigenlijk jou niet aan te rekenen, maar de betreffende motorrijder die vaak veel te snel rijdt in zo'n situatie. Ik ben zelf motorrijder en heb regelmatig tussen de auto's door gereden in de file (A50 Eindhoven - Uden), en verbaas me zowel op de motor als in de auto regelmatig over de capriolen die sommige van mijn tweewielercollega's uithalen in de file. Velen gedragen zich uitstekend, maar je hebt erbij... :X

OT: Ik zou graag een betaalbare elektrische motorfiets rijden voor mijn woon-werkreizen. Een goede 100km range zou genoeg zijn. Combineer dat met voordelen van de relatief lage brandstofkosten, lage onderhoudskosten(!) en instant en veel koppel van elektrisch rijden en ik ben happy :Y)

sidenote: Veel mensen denken onterecht dat motorrijden relatief goedkoop is: de vaste lasten zijn inderdaad vrij laag t.o.v. een auto. Bedenk echter dat je iedere 10k-15k km een nieuwe set banden nodig hebt van +/- §300, slijtageonderdelen zijn duur en het onderhoudsinterval is erg kort t.o.v. auto's; (5k - 10k km).
Daarnaast is het brandstofverbruik door de beroerde aerodynamica relatief slecht: 15-20km per liter, een modern (niet Volkswagen :+) dieseltje is stukken zuiniger.
Niet alleen de aerodynamica, ook de wens van motorrijders om veel vermogen te hebben is een oorzaak van het hoge verbruik.
Vergeet ook niet om de motorkleding bij de kosten mee te nemen.
Inderdaad, de honda NX750?? serie rijdt super zuinig. Maar ik heb er toch voor bedankt. Draai het gas open en... ben ik een trein aan het trekken? Oh... het is een auto motor.

Dan maar dubbel zoveel tanken en iets meer pit.

Maar motor rijden is allang niet meer voor het budget.
Je moet bij electriciteit denken aan range per snelheidseenheid.

Als je die 100 kilometer wilt halen op 130 dan heb je enorm batterijpack nodig in vergelijking met als je 'm wilt halen op 90 of 100 kilometer per uur.

Batterijen vervangen is niet goedkoop hoor.

22 kilowattuur * 700 euro per kilowattuur = 15400 euro ex BTW.
Batterijen zijn zeker een dure (en slijtende) component. Hoe kom je aan die 700 euro/kWh? Dat lijkt me behoorlijk aan de hoge kant. Schattingen zijn dat Tesla nu rond de 200-250 euro /kWh zit. Je zou dan op een 5000 euro uitkomen, na een jaar of 7-10. Bekijkende wat je voor de rest bespaart aan onderhoud (ketting, olie, remblokken, arbeid) zal het verschil met een motor op benzine misschien beperkt zijn, maar zijn je variabele (brandstof, wellicht banden) lasten een stuk lager. En daar komt nog overheen dat je de elektriciteit duurzaam op zou kunnen wekken.

Die range per snelheidseenheid hangt overigens bijna 1 op 1 samen met de slechte aerodynamica van een motorfiets :)

Ter vergelijk: een Tesla model S heeft een frontaal oppervlak van 2.34m2 en cw waarde van 0.24 = 0.56m2. Een gemiddelde motorfiets heeft een (geschat) frontaal oppervlak van 1.5m2 en cw waarde van 0.65 = 0.98m2; bijna twee keer zoveel als de Tesla dus. Het lage gewicht van een tweewieler draagt nauwelijks bij aan het verbruik op de snelweg en wordt verder beperkt omdat ook bij een auto een flink deel van de remenergie teruggewonnen kan worden.

[Reactie gewijzigd door Thedr op 2 oktober 2015 13:35]

Het is toegestaan maar er zijn regels en laten de meeste zich daar nu gewoon niet aan houden bij het inhalen: http://zelfverzekerd.verz...otorrijders-inhalen-file/

Vooral deze, daar houden de minste zich aan:

Pas je snelheid aan. Het snelheidsverschil tussen de motor en de auto die je inhaalt, mag niet meer zijn dan 10 km/h. Gebruik geen richtingaanwijzers of alarmlichten tijdens het passeren van de file. Heeft de snelweg meer dan twee rijstroken? Kies dan de positie tussen de twee rijstroken aan de linkerkant.
Er zijn geen speciale regels aan tussen de file doorrijden, je zou dit theoretisch zelfs met je auto mogen. Tussen de stilstaande auto's rijden met 120km/h is ook niet verboden, maar je krijgt dan wel netjes een artikeltje 5 aan je broek omdat het gevaarlijk is. Daarom zijn die gedragscodes opgesteld, welke een richtlijn zijn. Dat betekent dus niet dat als je 15km/h sneller rijdt ipv die 10 je opeens een proces krijgt.
Dit is simpelweg niet waar. Ten eerste dien je met de auto een rijbaan te gebruiken en mag je niet midden op de gestreepte lijn tussen de banen blijven rijden. Ten tweede mag je met de motor 10km/h harder dan de rest van het verkeer, tot een maximum van 50km/h door de file rijden.
Daarnaast is elk gevaarlijk rijgedrag verboden, vandaar die artikel 5.

Hoe je dit interpreteert als dat er geen speciale regels zijn en je dit met de auto zou mogen is mij een raadsel. Als je dit werkelijk denkt heb ik zo'n idee dat het niet onverstandig voor je is om weer eens aan te melden voor een theoriecursus.

[Reactie gewijzigd door Stry op 2 oktober 2015 13:00]

Toon mij dan eens een wet waarin staat dat het niet mag, want in dit land werken we met het concept dat alles dat niet bij wet verboden is gewoon toegestaan is. Het verbod op inhalen op dezelfde rijbaan is afgeschaft in 1991 en in een file mag er zowel links als rechts ingehaald worden. De wet spreekt nergens over een snelheidslimiet.

Verder kan ik je wel een voorbeeld geven waarbij je (tot een tijdje terug aangezien driewielige voertuigen tegenwoordig geen auto meer zijn) met de auto tussen de file door mocht en kon, namelijk de Piaggio MP3LT. Genoeg mensen die hiermee tussen de auto's door reden toen dit wettelijk nog een auto was, en daar is nooit iemand voor bekeurd.

Het feit dat iets praktisch vaak niet haalbaar is betekent niet dat het theoretisch niet zou mogen.
Het stuur blijft breder dan de motor, dus geen probleem verder met tussen de auto's door rijden. Ik heb zelf nog nooit gehad dat mijn stuur over de auto's heen paste namelijk, dus die ruimte moet je toch hebben om erlangs te gaan.
Wel eventueel over hun spiegels :)
... het navigeren tussen de autos op de ring in Eindhoven ...
Dat precies is wat tijnvw bedoelde met "langzame slalom" ;)
Ik ben vooral benieuwd hoe zwaar dat apparaat in volgeladen toestand is, als ik even snel reken kom ik al gauw op 150kg voor alleen de accu's uit. Gecombineerd met de plaatsing ervan (hoog en vrij ver naar buiten) lijkt het me geen pretje om hier mee file te rijden, maar ik laat me graag positief verrassen :)
zou hij ontladen net zo zwaar zijn?
volgeladen met ontladen accu's wel, ontladen van volgeladen accu's niet. :+
Als je afvalt dan ontlaadt je toch ook? :+
Dat hangt weer van de lading af, en natuurlijk waar je van afvalt. }>
Oh comeon ga jij even net voor je opstapt klooien met wat is 't 300 kilo aan accu's?

Da's prima voor studentjes maar geen werkbaar idee.
De accu's zijn ongeveer 7kg per stuk, dus dat is prima te doen lijkt me. Denk er ook aan dat de motor vooral gemaakt is voor de reis om de wereld en niet om boodschappen mee te doen.
Wat daar tegenover staat is dat een elektrische motorfiets veel minder bewegende delen bevat die bij een traditionele motorfiets voor onbalans zorgen. Denk aan de zuigers, krukas, versnellingsbak, olie, benzine in de tank, etc.
Elektrische motorfietsen sturen dus van nature strakker.
Bij de ogenschijnlijk hoge wegligging van dit ontwerp is dat zwaartepuntprobleem veel zwaarwegender me dunkt.
Ik vindt het erg mee vallen met de hoogte van het gewicht als je vanuit gaat dat de elektra motor onderin ligt (kan dat niet goed zien op de plaatjes).
Bij een gewone motor moet je rekening houden met het bezine tank welke zich helemaal bovenin bevindt dus als je dat gewichts verdeling probeert te vergelijken zou ik er echt niet raar van op kijken als het zwaarte punt vrijwel gelijk is aan een standaard toerfiets.
Het is natuurlijk geen buikschuiver dus daar moet je het echt niet mee vergelijken.
Motor zit blijkbaar nog steeds ergens in het midden (zie ketting), terwijl dit toch wel een uitgesproken kans was om het in de achterwiel, of beide wielen te integreren. Nu is het een gewone motor met batterijen en elektromotor, whooptiedoo. Leuke vooruitgang maar niet echt baanbrekend.
De motor heeft geen ketting maar een riem. Verder zit de motor expres niet in het wiel omdat dit zou zorgen voor een heel groot onafgeveerd gewicht, wat alleen maar nadelen heeft en in dit geval geen enkel voordeel ten opzichte van een motor in het midden.

De grootste uitdaging is bij elektrisch rijden nog altijd de range, en laat die nu net een stuk groter zijn dan de meeste andere motoren.
Geen enkel voordeel?

Geen verlies in overdracht.

Lager zwaarte punt.

Minder bewegende delen.

2x2 aandrijving mogelijk.

Remmen op de motor zonder ketting slag.
Er is geen ketting dus ook geen 'ketting slag' (neem aan dat je speling bedoelt). De motor zit op het scharnierpunt van de achterbrug dus er is geen speling nodig voor het inveren van de ophanging.

Verde zit de motor op dit moment ongeveer op dezelfde hoogte als wanneer deze in het wiel zou zitten, dus geen lager zwaartepunt.

2 wiel aandrijving is vaak niet wenselijk bij een motor omdat dit ten eerste veel complicaties met zich meebrengt en ten tweede ervoor kan zorgen dat je voorwiel gaat slippen in een bocht met alle problemen van dien. Je zult er ook niet harder door accelereren aangezien je bij een motor bij maximale acceleratie het voorwiel van de grond kunt trekken.

Het enige dat dan nog overblijft is een veel hoger onafgeveerd gewicht dat zeer ongunstig is voor het weggedrag, dus nee, geen (significante) voordelen.
De traditionele problem met voorwiel aandrijving verdwijnen bij motor in wiel. Dan is het vervolgens aan traction control om in bochten meer of minder "gas" te geven.

Voor het gewicht, dat stopt cardan ook niet (niet bepaald licht).

We zullen zien wat de toekomst brengt maar je ziet al aardig wat pogingen met crossers met in wheel motoren.
Crossers zijn dan ook veel lichter en hoeven veel minder lang aan een stuk te rijden, dus die kunnen een lichtere naafmotor gebruiken om toch niet teveel last te hebben van het extra onafgeveerde gewicht. Ik zie die namelijk nog niet zo 123 met een 35kW naafmotor rijden (geen idee of deze uberhaupt wel bestaan).
Oke, dat van die hoger onafgeveerd gewicht wist ik niet. Maar een extra riem in het pad is toch gewoon extra verlies? Range is natuurlijk een kwestie van voldoende accu's helaas.
Enkel met meer of hogere capaciteit accu's is de range omhoog te schroefen, buiten natuurlijk ook de standaard zaken zoals aerodynamica, rolweerstand etc.
Een getande riem heeft praktisch geen verlies hoor :)
Elke overbrenging heeft verlies, V-riem, getande riem, ketting wiel, tandwielen tussen de 2 en 8%, het grootste voordeel van een getande riem is dat ze tegenwoordig lekker lang mee gaan , minder lawaai maken en niet behoeven gesmeerd te worden.
(tandriem en ketting liggen beiden tussen de 96 en 98% )

[Reactie gewijzigd door Habana op 1 oktober 2015 17:06]

Getande riemen moeten echt wel gesmeert worden! Mijn eerste motorfiets had zo'n riem. Die fiets was parallele import, waarschijnlijk uit een warm/droog oord. Na enige tijd heb ik toch een keer voor het stoplicht blijven staan met een gebroken/gescheurde getande riem!

Het blijkt dat die riemen in Nederland en dergelijke vochtige omgevingen goed genoeg gesmeert worden maar in gebieden zoals CaliforniŽ is een 'scottler' met water wenselijk om te voorkomen dat de riem uitdroogt en gaat scheuren.
Ik heb er in ieder geval nog nooit van gehoord, maar je zou gelijk kunnen hebben dat in situaties zoals het droge CaliforniŽ dat daar enige smering nodig is om uit droging te voorkomen, maar ik heb er hier in Nederland als motorrijder ( al 35jaar) nog nooit iemand over gehoord, als ook niet bij ons op de Motorclub al hier in Leiden.
Een riem is inderdaad een extra verlies, maar dit ligt vrij laag. De riem hoort ook het leven van de motor mee te gaan
Tot er een steen op valt...
Maar waarschijnlijk gaan ze er niet mee off-road
De riem is vrij stevig, gewoon een steen op laten vallen kan prima. Als er eentje tussen de riem en de pulley komt kan het wel een probleem zijn, maar die kans is vrij klein.
Dit wil je liever niet, aangezien je dan een hoger onafgeveerd gewicht hebt.
Wat ik mis in alle info over deze Storm Pulse, wat dit student-team eigenlijk zelf inbrengt.

Er staat iets over dat zij een modulair accu-pak hebben ontwikkeld, maar ja het design van een verpakking voor wat accu's stelt natuurlijk niet veel voor.

Is de rest van de motor afkomstig van Zero Motorcycles?, of voegen ze daar ook nog wat toe?
Motor is volledig zelf ontwikkeld. Er zijn uiteraard inkoopdelen, je gaat niet zelf een elektromotor bouwen of een remhendel frezen, dat zou nutteloos zijn. Het frame, de ophanging, etc zijn uiteraard wel zelf ontworpen, het accupakket is zelfgemaakt, de software waar de hele motor mee aangestuurd wordt is zelf geschreven, ga zo maar door.
Heb je daar wat meer informatie over, of nog liever de bron? Als ik zo op de foto's af ga lijkt het namelijk wel erg op een Zero powertrain.
Ik ben zelf de bron, heb onder andere de voorophanging namelijk ontworpen. Kan je dus verzekeren dat er geen bewegende delen van de zero zijn overgenomen.
Ik mis in alle info eigenlijk ook iets. Regeneratief remmen?
Ik rij nu zo'n ruim 30 jaar motor en heb in die tijd allerlei innovaties voorbij zien komen.
Belangrijk voor het success van een motofiets is vooral dat het aanspreekt bij de 30-35 jaar generatie, dat zijn de motorrijders die een nieuwe fiets kopen en er het geld voor hebben.
ABS bijvoorbeeld was destijds echt "not done" op een motor, heb op mijn toenmalige BMW K75 de ABS zelf laten verwijderen.
Achteraf niet slim natuurlijk maar waar het om gaat is dat een motor een symbool is en ABS draagt niet bij aan een stoer imago.
Stilte en duurzaam zijn daarom ook totaal geen verkoopargumenten, een motorfiets moet ronken, janken of gieren.
Waar het bij dit ontwerp NIET om draait zijn de slimme nieuwe technische dingen die pas over misschien 20 jaar geaccepteerd zullen worden maar wel om de imagoverbetering van duurzaam zoals op de TU website is te lezen.
Daarom is het wel leuk de reacties hier te lezen die bijna alleen over de techniek gaan.
Ik betwijfel of dat doel in de ogen van de echte motorrijder is gehaald, het grote publiek zal het misschien anders zien dus misschien is het ontwerp in dat opzicht wel geslaagd.
Ik, als motorrijder en passende binnen je generatie :), ben zeer geÔnteresseerd in de elektrisch motorrijden. Bv het gebrek aan motorgeluid (waar je wel eens mensen over hoort) kan me niks schelen, want daar krijg je leuke andere zaken voor terug.

Wat me echter tegen houdt, en dit is iets wat ook bij elektrisch autorijden een ding is, zijn de initiŽle kosten en de gebrekkige actieradius in combinatie met een lange oplaadtijd.

Prijs en oplaadtijden moeten omlaag, de actieradius moet omhoog. Alhoewel over de prijs valt te discussiŽren als die andere zaken zijn opgelost.

Motorrijders zijn over het algemeen wel vrij terughoudend inderdaad bij allerlei technische innovaties. Alhoewel als ik naar mezelf kijk kunnen er niet genoeg technische snufjes op zitten :). Maar misschien komt dat omdat de gemiddelde leeftijd van 'de motorrijder' toch wel vrij hoog ligt.
Die oplaadtijden dat lost men wel op in de toekomst voor accu's die daarbij passen. Pas nog Israelische vinding daar onthult.

Actieradius is afhankelijk van je snelheid. Op brommersnelheid haal je die 400 kilometer met 2 vingers in de neus natuurlijk.

Prijs van lithium-ion gaat wel wat naar beneden komende jaren, maar met wat inflatie erbij zal dat wel 700 euro per kilowattuur voor je in de winkel ex BTW blijven.

Grootste vraag is hoe nuttig het is zo'n enorm gewicht continue met je mee te sjouwen, want gros van je energie raak je kwijt doordat je 2x zoveel gewicht met je meesjouwt elke keer.
Nou ja, dat van het gewicht is natuurlijk ook een hobbel die genomen moet worden.

Ik zou niet weten hoe het precies zit bij de motor. Want in principe kun je bij een verbrandingsmotor o.a. de motor, versnellingsbak, groot deel van de vloeistoffen en de benzine tank wegstrepen. Maar daar komt dan een accupakket en elektromotor + extra zaken voor terug. Ik geeft direct toe dat het mij aan de kennis ontbreekt om iets zinnigs te zeggen over hoe dat met elkaar te vergelijken is. Maar.. kijken we bv naar een Zero SR dan is deze normaal 188kg en met extra accupakket 208kg rijklaar. En dat is helemaal niet slecht voor zo'n type motorfiets!

En kijk ik bv naar het frame van de Zero en frames van bepaalde andere motorfietsen, dan denk ik dat daar nog wel wat kilo'tjes te besparen zijn.
Maar.. het is maar net hoe het gewicht zich verhoudt tot de energie in de accu's en hoeveel het kost om je voort te bewegen (bv ten opzichte van de oude verbrandingsmotor). Misschien is 200kg dan wel helemaal niet zo goed..

Alles zal uiteindelijk wel een compromis worden. Maar wellicht dat sommige zaken uiteindelijk technisch makkelijker te realiseren zijn dan andere. Bijvoorbeeld: stel dat men het voor elkaar krijgt dat de accu binnen 5min volgeladen is. Dan is, wat mij betreft, een mindere actieradius al veel minder een probleem (uiteraard afhankelijk van wat je met je voertuig wilt gaan doen). Of langere laadtijden maar wel bij 2x zoveel capaciteit, zou ook al minder erg zijn.

[Reactie gewijzigd door RaptorRVL op 2 oktober 2015 13:34]

Ik ben ook wel benieuwd naar de topsnelheid.
Voor een motor toch ook niet geheel onbelangrijk.
Ik heb me er afgelopen tijd uit interesse wat mee beziggehouden, en de Energica Ego motor komt met een (begrensde) 240 km/h al aardig in de buurt van benzine-gestookt.
Wat me interessant lijkt van elektrische motoren (en correct me if I'm wrong), is dat je geen keuze vooraf hoeft te maken voor prestaties of zuinigheid. Namelijk: een 1000cc supersport gaat heel hard, maar verstookt ook stevig wat benzine. Een keurig modern 500cc-stadsfietsje zal zuinig rijden, maar geen indruk maken met een hoge topsnelheid. Dit heeft (onder andere) te maken met de efficiŽntie van brandstofmotoren: bij lage belasting verstoken ze nog steeds veel.
Als ik me niet vergis, heb je dit probleem bij elektrisch rijden niet/nauwelijks: je verbruikt zoveel als dat er gevraagd wordt. Dit zou betekenen, dat je een elektrische sportmotor helemaal niet per se snel hoeft op te laden als je er rustigaan mee rijdt. Als dat zo is, is dat het beste van twee werelden.
Mijn 500cc heeft een topsnelheid van 200km/u , ik weet niet hoe hard je normaal gesproken rijdt maar ik heb het nog nooit gereden iig ;) En een 1000cc zal meer verstoken dan een 500cc ja maar ze blijven relatief zuinig tov auto's. Zeker auto's met dezelfde prestaties verbruiken rustig letterlijk 3x zoveel.
Het gaat voor de energie-misbruik niet om de topsnelheid maar veel meer hoe snel je op die topsnelheid zit....
Met de rappe sport-fietsen binnen de 4 seconden naar de 100km/uur verstookt iets meer brandstof dan een kleine toer-fiets die daar meer dan 10 seconden voor nodig heeft.
Een motorfiets die 10 seconden nodig heeft om van 0 naar 100 te gaan is denk ik stuk...
vergeet niet dat bij een verdubbeling van de snelheid je het kwadraat van de luchtweerstand hebt ...
Ik rijd met een harley, dus ik weet waarover ik spreek (denk aan een zeil ...) ;-)
En batterijverbruik gaat exponentieel. Dus als je 200 rijd met dit ding in Duitsland dan mag je om de paar minuten, ik gok minuut of 3, de batterijen gaan opladen.
Klopt dat je heel zuinig kunt rijden op de snelste elektrische motorfiets en met die Energica Ego kun je gebruik maken van Fastned snelladers en de importeur heeft al eens een rondje Nederland (kleine 1000km) op 1 dag gereden!

Lees ook:
www.oliepeil.nl/nieuws/6229-e-tour-de-holland
190, dus niet echt hard.

EDIT: Na beter lezen begrijp ik dat dat de actieradius is van de motoren van Zero Motorcycles, niet de snelheid en niet deze motor.

[Reactie gewijzigd door Wolfos op 1 oktober 2015 15:37]

Hoe rap dat ding naar de 190 gaat is veel belangrijker. Acceleratie is waar het om gaat bij motorrijden.
Nee joh, als je hard rijd met batterijen dan zijn die batterijen in letterlijk 3 minuten leeg.
net als een benzinetank, dus dat is geen argument.
Benzinetank is niet in paar minuten leeg.
Het is net zoals bij een verbrandingsmotor dat versnellen extra energie kost. Vanuit stilstand nog iets meer. Voordeeltje is dat je bij vertragen relatief simpel energie kunt recupereren.
Verder gelden de normale aŽrodynamica-regels. Het is een logaritmische schaal waarbij je onder andere rekening moet houden met het oppervlak dat lucht verplaatst en de cw-waarde van motor en berijder.

Discussies over zuinig ed hebben daarom zelden zin. Een vrachtwagen van in totaal 20 ton met een max van 84 km/h kan zuiniger rijden dan een auto die 250km/h doet over de autobahn.
Dat zijn die van Zero Motorcycles
Klap maar eens met 190 op een boom, dat komt dan toch nog behoorlijk hard aan.

Niet elke Motorrijder wil een Ninja of Hayabusa. Sommige willen gewoon lekker toeren zonder opt te scheppen over hoe hard ze wel niet gingen toen ze iedere ander weg gebruiker in gevaar brachten. En nee op 300km/h kan je niet meer veilig rijden. Formule 1 kan dat omdat deze mensen heel goed getraind zijn en er geen tegenliggers zijn. Ze kunnen dus andere informatie (Die voor normaal weggebruik heel belangrijk is) weg filteren.

Maar als je op de Duitse Autobahn rijdt dan kan er zo maar een auto met 120 een vrachtwagen in gaan halen terwijl jij met je 320 er net bij langs scheert. Leuk voor het opscheppen, maar totaal onnodig voor het normale toeren.

Of zoals Normaal zo mooi kon zingen:
"Maar zoals altied komt aan dat gejakker een end
Deur 'n zatte kerel die de snelheid van de motor niet kent "

[Reactie gewijzigd door Dehnus op 1 oktober 2015 15:43]

Persoonlijk vind ik een hoog koppel veel belangrijker dan topsnelheid. Daar heb je constant voordeel en plezier van. Harder dan 160-170 km/h of zo rijd je toch zelden op de openbare weg (behalve op het circuit, maar daar is een tourmotor niet voor). Juist een hoog koppel is met elektrische motoren goed mogelijk.

Als ik kijk hoe snel mijn Opel Ampera al van de streep weg is (om het nog maar niet over een Tesla te hebben) dan kan een elektrisch motor alleen maar gaver worden. }>
De snelste electrische (motor)fiets, heeft enorm koppel. Zou ik liever rijden dan het apparaat in dit artikel, ja kunt verder/langer doorrijden, is niet heel gek als je er meer accu's tegenaan gooit.
Dat zie je dus foutief.

Als je heel hard rijd met batterijen dan gaat verbruik exponentieel bij de huidige lithium-ions. Die zijn in paar minuutjes leeg bij hoge snelheden.

Batterijen zijn totaal ongeschikt voor zware voertuigen die heel snel rijden moeten kunnen. Ik denk dat deze motor gewoon te zwaar qua totaalgewicht en te zwaar met volledig batterijpack om electrisch aan te drijven.
Er kwam een filmpje achteraan (met jay leno) daar werd inderdaad uitgelegd dat met topsnelheid binnen 20 minuten gedaan was (210+ mph), bij "normaal" gebruik tussen de 150-200km. Maar vind $36000 sowieso een beetje te gortig.
Is dat getest 'normaal gebruik' die afstand of is dat weer zo'n rollenbank afstand type Volkswagen met Bosch software?
Dat weten alleen de makers
380V 12 kwh battery pack
(Range of 100-120 miles per charge)
380V 15 kwh battery pack
(Range of 120-150 miles per charge)
380V 20 kwh battery pack
(Range of 160-180 miles per charge)
Ongefundeerde uitspraak. Een benzinetank is ook veel sneller leeg bij hoge snelheden!
Dat klopt inderdaad - als ik van Frankfurt Am Main naar NL rijd wat precies 370 kilometer is naar deze lokatie - met tegen de 200 gemiddeld - dan kost mij dat precies 1 tank.

Alleen sta ik niet na paar minuten stil dan in tegenstelling tot electrische auto. Die rit doe ik in 1x.
Het is een toer motor, zolang die maar de maximaal toegestaane snelheid haalt is topsnelheid niet het belangrijkste. Daar heb je andere motoren voor.
"Het pakket bestaat uit 24 losse cartridges en levert een vermogen van maximaal 28,5kWh."

Dit is fout uitgedrukt - vermogen is een uitdrukking van een stroming van energie. 28,5 kWh is een uitdrukking voor de capaciteit. Als je daar een vermogen van 1 kW uit trekt dan is deze accu in 28,5 uren leeg.

Als we deze uitdrukking naar een analogie vertalen van water, stromingen en buffervaten dan kom je tot een uitdrukking als: de kraan kan maximaal 100 liter water laten stromen.

[Reactie gewijzigd door SpiceWorm op 1 oktober 2015 15:46]

Je zit fout.

De capaciteit van een accu wordt uitgedrukt in Ah. ( C [A*h] = I [A] x T [h] )

De opgeslagen energie (energiecapaciteit) in een accu wordt uitgedrukt in Wh en is afhankelijk van het voltage van de accu. ( E [Wh] = C [Ah] x Unom [V] )

Als rekenvoorbeeld bij 24 Volt;
28,5kWh = 28.500/24 = 1187,5 Ah
Bij 24 accu`s (units) heeft elke accu dan een capaciteit van 1187,5/24 = ca 49,5 Ah *

* aangenomen dat ze parallel staan en niet in serie.

[Reactie gewijzigd door Teijgetje op 1 oktober 2015 19:14]

Ik had het over de energiecapaciteit (wat anders?). Ik zou zelfs beargumenteren dat Ah geen capaciteitsaanduiding is (strikt genomen) want je hebt ook het voltage nodig om te weten hoeveel elektrische energie de accu kan produceren. Dat het een veelgebruikt getal is om aan te duiden hoeveel ampŤre een accu kan leveren kan ik ook niks aan doen. Als het werkelijk een capaciteitsaanduiding zou zijn dan zouden twee 40Ah uur accu's, ťťn op 12V en een op 24V dezelfde capaciteit hebben. Dat is natuurlijk niet waar.

Bij de aanduiding Wh zit alle informatie in ťťn getal. Het voltage staat ook niet in het nieuwsbericht dus zeggen dat Ah de enige juiste capaciteitsaanduiding is helemaal in deze context raar.

[Reactie gewijzigd door SpiceWorm op 2 oktober 2015 12:55]

Ik snap je, maar je begon over dat capaciteit in Farad aangegeven werd.
Dat is voornamelijk bij condensatoren en elektronica zo.
Verder vind je de aanduiding in kWh fout, en dan zeker in combinatie met vermogen.

In ťťn van de 25 verschillende definities vind je ook als betekenis capaciteit, "het kunnen leveren", het vermogen hebben tot.
Of:
Het elektrische vermogen is het product van de stroom in Ampere en de spanning in Volt. De eenheid is de Watt.
Het elektrisch vermogen kan direct omgerekend worden naar het mechanisch vermogen: 1 Watt = 1 Nm-sec. (Newton-meter per seconde)


In deze is het dus de juiste aanduiding van de energiecapaciteit, het voltage is niet bekend.
Alle accu`s bij elkaar hebben het vermogen 28,5 kWh te leveren.
Ongeacht wat het motorvoltage is.

En ťťn van die andere betekenissen is als aanduiding voor motorvermogen: in kW, PK of Nm.
28,5 kWh is een uitdrukking voor de capaciteit.
Eigenlijk is kilowattuur een uitdrukking voor arbeid of eventueel voor een hoeveelheid elektrische energie.

Capaciteit is een term die we gebruiken voor de lading van lichamen (met name condensatoren) en die drukken we uit in Farad.
Een accu heeft eigenlijk geen capaciteit omdat de energie niet als elektrische lading maar als chemische energie wordt opgeslagen.

[Reactie gewijzigd door 80466 op 1 oktober 2015 16:02]

In de context zoals hierboven geschetstkan je 'capaciteit' ook lezen zoals het in de van Dale wordt uitgedrukt:
"vermogen of kracht: de capaciteit van een wagon laadvermogen; de beddencapaciteit van een hotel"

Op dezelfde manier is ook 'vermogen' een woord dat prima is te gebruiken in deze context, van Dale drukt dat als volgt uit:
"kracht, macht; capaciteit: aanpassingsvermogen, arbeidsvermogen, doorzettingsvermogen, gezichtsvermogen, uithoudingsvermogen"

Niet altijd is het nodig om de termen te gebruiken zoals de wetenschap die van toepassing acht op een bepaald domein. Soms is het toereikend om je te beperken tot de vocabulaire die in een nederlands woordenboek is terug te vinden, er zijn zelfs mensen die je dan beter begrijpen ;-)
Cool, hij lijkt wel een telelever achtig veersysteem te hebben zoals BMW gebruilkt.
Gezien het gewicht is dat best een goed idee denk ik.

Ik mag dit soort ontwikkelingen wel, ik zit zelf te wachten tot een motor waar ik op 1 charge 100mijl bij snelheid 90MPH kan rijden. Als een electromotor dat kan, dan word het interesant voor mijn woon-werk verkeer :)

[Reactie gewijzigd door ToolkiT op 1 oktober 2015 17:02]

snel opladen zal dit wel 50% opladen en haal je die 100 mijl hier wel mee.

Maar welke prijs heb je ervoor over. Wat is het iets van 700 euro per kilowattuur is de fabrieksprijs al en dan nog zo'n 10k euro erbij kom je uit op iets van 30k euro voor deze motor als je 'm fabrieksmatig zou produceren?

Dat is in Nederland dan met 0% BPM dan 30k euro * 1.21 = 36300 euro zonder toeters en bellen.
Bereid 36k euro hiervoor te betalen?

Gewicht motor is interessant om te horen want hangt af welke batterijen gebruikt worden. Ik gok kilootje of 500?
Het is eigenlijk een systeem dat daarna weer gekopieerd is door bmw. De voorophanging is een zogenaamde Hossack Suspension, vernoemd naar de bedenker, Norman Hossack. Deze heeft als eerste een bmw omgebouwd naar deze ophanging. Bmw heeft hierna een combinatie gemaakt tussen de hossack en telescoop, de telelever (vermoedelijk om geen patentrechten te betalen). Nadat het patent afgelopen was heeft bmw de duolever gemaakt die nu ook nog gebruikt wordt op de k modellen.
Brutus komt aan aardig eindje in de richting. 245 mijl... Dat is ook bijna 400 kilometer op een volle accu.

http://www.cheatsheet.com...-of-range.html/?a=viewall
Het gaat om de snelheid waarmee je die range haalt.

Als je 30 kilometer per uur rijd kom je veel verder dan als je 170 kilometer per uur rijd.
Die batterijen zijn in minuut of 10 leeg bij snelheid van iets boven de 170.

Maar tijd is geld.

Verder worden die afstanden gemeten net als de CO2 uitstoot van Volkswagen gemeten is. dus met optimale settings voor de fabrikant - dus dat slaat nergens op.

Op die manier kom je met 1 tank diesel wel 2000 kilometer.
Zo zijn ze in Top Gear een keertje met een dikke Audi A8 met een V8 motor er in op 1 tank van London naar Edinburgh *en terug* gereden... Ging wel heeeeel voorzichtig.
7 kWh battery (estimated) voor de LiveWire, dus niet te vergelijken met de Storm Pulse. Leuk voor woon werk verkeer, maar de wereld kom je er niet rond mee zonder heeeeeel veel opladen.

[Reactie gewijzigd door MrRobot op 1 oktober 2015 15:38]

Mooi ding wel. Wel mis ik de koffers die bij een toermotor horen? Zonder bagage kan je natuurlijk niet de wereld rondrijden.
Dat was mijn gedachte ook. EN dan de optie om de koffers te ruilen voor extra accu.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True