Is dat (geen doorgang) niet ontzettend risicovol ten tijde van ongevallen enzo?
Daarnaast, drie kwart van de mensen in de spits stappen halverwege de trein in (het centrale gedeelte van een station) en loopt dan door naar een iets rustigere plek. Op deze manier wordt dat dus stevig ingeperkt en wordt het zo stamp vol in het midden dat controleren van de kaartjes gewoonweg onmogelijk wordt.
Oh, de conducteur zit aan de voorkant van de trein, nou, achterin instappen zonder kaartje is voor de volgende twee haltes zonder risico want ze kunnen toch niet bij me komen. Zag het jammer genoeg te vaak gebeuren tijdens ritjes naar zandvoort waar dit soort treinstellen (waar twee koppen aan elkaar zitten halverwege, hoe heet dat..) rijden. Vind het gek dat de kaartjes duurder worden, de zwartrijders moeten toch ergens van gecompenseerd worden
Het is ook nog eens enorm irritant omdat trein steeds vaker meer naar voren geplitst worden (zodat je uberhaupt geen zitplaats hebt) zodat je eerst uit het af te koppelen treinstel moet stappen en dan jezelf in het overvolle restgedeelte moet proppen..
Maw: ik snap niet waarom ze dit soort zaken aanleggen als ze veel andere problemen (tekort aan treinstellen bijv) nog niet hebben opgelost, het spoor is duidelijk niet beter af met "marktwerking" (of wat daar voor door moet gaan)
* 786562 blouweKip
Effe Off-topic:
Je hebt gelijk: sterk nog, hier in België zijn de zogenaamde Deense neustreinstrellen voorzien van walk-through doorgang: de doorgang tussen twee rijtuigen zijn volledig open en geïsoleerd (tegen geluid en drukgolven), waardoor je het gevoel hebt dat de trein continu in elkaar overloopt. Ik ben trouwens sterk voorstander van walkthroughdoorgangen o.a. in de metrostellen. Een goed vooorbeeld zijn de MTR-metrostellen in Hong Kong waar je vrijelijk van begin tot einde kunt lopen zonder deuren te openen of wat dan ook (180 meter !).
Dat dit levens kan redden hebben we onlangs nog pijnlijk kunnen zien bij de metrostellen in Londen: daar zijn alle wagons afgesloten ruimtes. Mensen hebben passagiers zien sterven in het belendende rijtuig en zien slaan en kloppen op de glazen wand, omdat ze niet naar het volgende rijtuig konden vluchten. En bovendien: gezien de luiheid van de mensheid wil iedereen instappen in het rijtuig dat het dichtst bij de (rol)trappen zit, waardoor bij gewone treinstellen het treinstel bij de trappen bomvol zit en de aangrenzende treinstellen relatief leeg zijn. Door een geheel open compartimentssysteem te nemen kan die mensenmassa zich gelijkmatig spreiden over de gehele trein.
een normale Belgische IC-trein is 380m lang en volledig doorloopbaar
dat moet ook vind ik want bij een drukke lijn kan je moeilijk de hele trein aflopen op het perron om te zien waar er nog plaats is, dat doe je wel onderweg
die deense neuzen waar je het over hebt zijn treinstellen met ingebouwde bestuurspost die weg kan draaien, zeer leuk, maar voor lange treinen is een gewone locomotief met wagons veel eenvoudiger in onderhoud denk ik
right, als die walkthrough er niet was, ben je na hoogstens 2 rijtuigen doorgelopen te zijn aan je het einde van je wandeling. Dat is dan heel erg jammer als je toevallig bent ingestapt in het volste treinstel. Dan loop je letterlijk tegen een muur
.
Het voordeel van die Deense neuzen is dat ze gemakkelijker en sneller te configureren zijn in verschillende treinlengtes dan een trein van 12 rijtuigen met stuurstandrijtuig met locomotief. Met name het traject naar Knokke/Blankenberghe heb je dus niks aan een 12 normale rijtuigen getrokken/geduwd door een locomotief. In Brugge moet de trein gesplitst worden, zie je het al zitten met zo'n vaste trein ?
Ehm... dat door de neus lopen hebben ze hier in NL ook he... ik weet niets van treintypen, maar de sneltrein van Den-haag, via Gouda en Utrecht naar Arnhem heeft dat ook gewoon...
-EDIT: zie de trein op het plaatje van het artikel... dat zijn deuren aan de voorkant... daar kan je dus doorheen als het 2 treinen aan elkaar zijn.
Dat zijn deuren aan de voorkant... daar kan je dus doorheen als het 2 treinen aan elkaar zijn
.. hence the name "Koploper"
Geen doorgang is ook niet helemaal waar. Hiermee worden alleen de doorgangen van de stuur rijtuigen bedoeld. Bij het aankoppelen van 2 of meerdere koploper treinstellen worden deze doorgangen toch al bijna nooit aangesloten simpelweg omdat het te veel werk is of te lang duurt. Tussen de wagonnen in een treinstel kun je natuurlijk wel gewoon rond lopen. Het balkon in de neus van de stuur rijtuigen worden dus gewoon opgeofferd zodat er meer zitplaatsen bij kunnen komen. Er blijft dan alleen een deur over voor de bestuurder.
Bij een medisch ongeval zal de conducteur toch niet snel bij de patient aan kunnen komen. Zal eerst de trein gestopt moeten worden zodat hij buitenlangs kan lopen. Los van de vraag hoe je de conducteur moet roepen in een volle trein...
En in de spits doorlopen naar een lege plek wordt op deze manier ook ondoenlijk. Heeft zijn voordelen als je een vast traject hebt. In Eindhoven loop ik ook altijd naar achteren door voor een lege coupé
Ach op zich is er weinig nieuws aan. Sprinters en regiorunners worden ook per treinstel aan elkaar gekoppeld en daar hoor ik ook nooit iemand over zeuren dat ze niet van het ene treinstel naar het andere kunnen.
sprinters en regiorunners zijn ook bedoeld als stoptreinen waardoor dit minder belangrijk is. ff 3 haltes staan gaat wel. 3 halte's in een koploper zorgt er voor dat je 3 kwartier tot anderhalf uur moet staan
![[RSS]](http://tweakimg.net/g/if/v2/icons/rss_small.gif){kind=icon}
16:41
15:50
Door 
