Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door Krijn Soeteman

Freelanceredacteur

World Solar Challenge 2015

Asymmetrie en geheime wapens

De auto's in cijfers

De auto's hebben allemaal hun eigen voor- en nadelen. Zo is de ene zwaarder, maar met een hoger rendement en heeft de andere een net iets lagere luchtweerstand. Voor een beter overzicht staan hier de auto's in cijfers naast elkaar, zoals opgegeven door de teams zelf.

Solar Team Twente Nuon Solar Team Punch Powertrain Solar Team
Naam auto Red One Nuna 8 Punch One
Afmetingen
(l×b×h in mm)
4500×1800×1100 4500×1800×1010 4500×1720×1040
Vorm Asymmetrisch (canopy rechts) Asymmetrisch (canopy rechts) Asymmetrisch (canopy rechts)
Gewicht 157kg 160kg 185,5kg
Zonnepaneel 6m², silicium zonnecellen, verpakt in beschermend laminaat 391 monokristallijn silicium zonnecellen 391 monokristallijn silicium zonnecellen
Efficiëntie zonnecellen 24% 24% 24%
Motor Eigen in-wheel motor InWheel Direct Drive Mitsuba-elektromotor, geïntegreerd in velg achterwiel InWheel Direct Drive Mitsuba-elektromotor, geïntegreerd in velg achterwiel
Efficiëntie motor 98% 96% >95%
Topsnelheid 138,6km/h 125km/h
Accu Lithium-ion, 20kg Met blusinstallatie Stat-X, ?kg 20kg
Luchtweerstand 'Evenveel als een zijspiegel van een Ford Transit' 9% minder dan twee jaar geleden 'Vergelijkbaar met een uit het raam gestoken hand bij 100km/h'
Carrosserie Sandwich van schuim en koolstofvezel, TeXtreme Sandwich van schuim (Roacel) en koolstofvezel, TeXtreme
Banden Michelin, speciaal ontwikkeld voor zonneauto's Michelin, speciaal ontwikkeld voor zonneauto's Michelin, speciaal ontwikkeld voor zonneauto's
Telemetrie

Draadloze verbinding volgwagen.

Volgwagen bepaalt snelheid van zonneauto.

Draadloze verbinding volgwagen

Volgwagen bepaalt snelheid via applicatie

Boordcomputer met alle data van de wagen

Draadloze verbinding volgwagen

Boordcomputer monitort alle parameters

Verbeteringen t.o.v. vorige auto

5% meer energieopbrengst

Systeem 'Sabine' om in serie geschakelde cellen minder verlies te laten leiden

9% minder luchtweerstand dan Nuna 7

Betere drukverdeling door aerodynamica, daardoor betere wegligging, verkregen door 3d-geprinte staartvin

30% minder luchtweerstand dan vorige
Eerdere resultaten 2005: 9 (Soltura)
2007: 6 (Twente One)
2009: 8 (21Revolution)
2011: 5 (21Connect)
2013: 3 ( The RED Engine)

2001: 1 (Nuna 1)
2003: 1 (Nuna 2)
2005: 1 (Nuna 3)
2007: 1 (Nuna 4)
2009: 2 (Nuna 5)
2011: 2 (Nuna 6)
2013: 1 (Nuna 7)

2005: 10 (Umicar I)
2007: 2 (Umicar Infinity)
2009: dnf (Umicar Inspire)
2011: 11 (Umicar Imagine)
2013: 6 (Indupol One)

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Reacties (56)

Wijzig sortering
Het blijft knap om elke keer weer iets te verzinnen om deze race sneller te zijn dan de voorgaande jaren. Zoals Sabine en een staartvin en extra spiegels meenemen. :)

Voor wie de live resultaten wil kan je deze link gebruiken. Alle 4 teams zijn goed bezig en strijden om het podium. Het is alleen te hopen dat de nummer 1 en 2 op dit moment pech krijgen. Dan wordt het een Nederlands/Vlaams feestje op het podium _/-\o_ :D

Kleine update:Het team van twente rijdt nu aan kop _/-\o_ :) O+

link

[Reactie gewijzigd door jeroenathome op 18 oktober 2015 09:58]

Het geen eens te meer aan hoeveel kennis en kunde aanwezig is op Nederlands (okay, en Belgische) TU's. Geweldig om te zien hoe zulke projecten keer op keer een succes zijn. Zowel voor de deelnemers als de technische ontwikkelingen.

Ik volg het weer met plezier...
Ik volg het niet direct maar duimen omhoog hoor, erg leuk om te zien.
Op het eerste gezicht lijkt me dat twente toch wel een hardwarematige voorsprong heeft.
Efficientere motor, hogere topsnelheid, minder gewicht.
t enige wat welilcht nog iets tegenzit ten opzichte van de andere teams is grotere luchtweerstand vanwege de hoogte.

Nuon heeft veel meer gewonnen echter.
Zijn de specs van de eerdere "autos" ook nog in te zien?
Twente lijkt het goed voor elkaar te hebben inderdaad. Hoop als oud-tukker van harte dat ze nu eens als eerste in Adelaide aankomen. Niet in de laatste plaats omdat het anders wel eens het laatste Solarteam Twente kan zijn:
http://www.wattisduurzaam...n-voor-solar-team-twente/

Bij de werving voor de nieuwe teamleden anderhalf jaar geleden is min of meer geëist dat Twente wint. Zo niet stopt voor komende edities de funding. Heb er sindsdien overigens niets meer over gehoord of gelezen. Iemand enig idee of die eis is afgezwakt?
Naar mijn weten staat de eis nog steeds. Het is dus echt te hopen dat ze winnen of dat er een andere oplossing komt waardoor ze ook de volgende editie mee kunnen doen.

Het is nu alleen nog afwachten wat het eind resultaat wordt.
Het zou wel jammer zijn als Nederland dit team, dat toch voor briljante innovaties heeft gezorgd, zou verliezen. Ik herinner me nog de kantelbare panelen (tijdens het rijden) of de Fresnel-lenzen die ze gebruikten om nog meer licht op de zonnecellen te krijgen...

Ik vind het ook wel gaaf dat ze een eigen motor lijken te hebben ontwikkeld, die ook nog eens 2-2,5x minder energie verliest dan die van Delft en Leuven :o Het is knap zo'n stap te maken als je al zo dicht tegen de 100% efficiëntie aanschurkt. En zo'n Sabine-systeem klinkt ook als een flinke stap voorwaarts, maar ik weet niet of andere teams dat soort dnigen ook al hebben toegepast. Het klinkt voor mij (als leek op elektronica-gebied) revolutionair, maar misschien kan een expert me uitleggen of het dat ook echt is? Dat soort dingen kunnen nml het verschil maken, als ze betrouwbaar blijken. Op papier kun je dan wel het snelste team zijn, maar de auto moet nog wel dik 4k km door de woestijn ;)

Overigens: rijden de auto's in de Bridgestone World Solar Challenge nu echt op Michelin banden :? Apart :D

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 18 oktober 2015 11:39]

volgens mij kwam die motor bij een van onze leveranciers weg. dus niet zelf ontwikkeld.
wat betreft efficiëntie 98% is heel normaal voor motoren met een paar KW's . als dit 50% was dan had je ergens anders in ke voertuig een oven staan bakken.

heb in testopstellingen wel gesien dat 99,951% mogelijk was. waar de meeste verliezen in je motor kabels zit.


het sabine systeem moet je zien als een aangepaste BMS systeem.

op dat vlak bestaat ook bij veel bedrijven elk hun eigen oplossing.
Hmm, er staat "eigen in-wheel motor" in het lijstje. Niet dat ik je niet geloof, maar dat suggereert toch dat ze zelf iets hebben ontwikkeld? ;) Als 98% hele normaal is, snap ik niet zo goed dat de andere teams voor een minder efficiënte motor hebben gekozen, als je ziet dat er echt in procenten vooruitgang gedacht wordt. Paar gram hier, % minder weerstand daar...

Nu snap ik dat efficiëntie van een motor niet zo makkelijk in 1 getal uit te drukken is. Ik kan me voorstellen dat het varieert over het toerenbereik en de belasting, maar het klinkt alsof Twente hier een voorsprong heeft.
die effecientie is niet gebaseerd op motor of op voertuig zelf.
maar meer hoe goed de inverter(motor regelaar) de motor aanstuurt.
de motor inverter doet een paar dingen, deze maakt de 3 fase sinus aan die naar de motor getuurt wordt. de frequentie van deze sinus bepaalt de snelheid waarmee de motor draait.
de stroom van deze frequentie bepaalt de torque.
zodra dus de snelheid die je wilt behalen is berijkt, zal je torque heel snel weer omlaag koeten. omdat je deze niet meer nodig hebt want je accelereert niet meer. doe je dit niet dan verbruik je overmatig veel stroom.

dit regelt de inverter, mits je motor zeer goed op je inverter is gecalibreert(intern wordt dat motor matching genoemt)
zal je inverter zodra er beweging door je snelheids sensoren wordt gedetecteert je stroom omlaag doen. (in welke stappen je dit aanpast wordt current gains genoemdtm, staat dit verkeerd afgestemt, dan komt er klawaai uit je motor, of je motor begint te schommelen, harder, zachter, harder, zachter)
daarnaast loopt je sinus nooit gelijk met dat van je motor, bij AC inductie motoren, loopt dit heel ver van elkaar af, dit noem je slib.
bij een PMAC wat ze hier gebruiken (permanent magnet AC motor)
heb je minder slib, maar dient wel goed ingesteld te worden, om zo je maximale effiecentie te halen bij accelereren.

bij decelereren, wordt slecht een van je motor kabels, gecontroleerdt aan batterij - kort gesloten(stroom gelimiteerd), de stroom die dan kan doorgelaten worden bepaalt je rem kracht, maar ook je uiteindelijke DC bus spanning, (deze loopt op waneer je remt, zodat je je batterij kan opladen).
de rest van de motor kabels zou dan via de boddy diode inter in je mosfet's of via bypass diode's naar de positieve kant van je DC bus worden geleid. dus regeneratief remmen.
als je te zacht remt, wordt je DC bus niet hoog genoeg en zal je je batterij niet opladen.
rem je te hardt dan is je bus spanning te hoog, en zal of je BMS of je batterij hier niks mee doen.
zodra dit in evenwicht staat(en het zou je verbazen hoe weinig hier wat mee gedaan wordt), kun je je rem energie weer terugleveren naar je batterij)

zo zijn er heel erg veel puntjes die moeten ingesteld worden in de rijregelaar om je motor zo efficient mogelijk te laten draaien, los van het type voertuig.
het lijkt erop dat het ene team dit beter vopor elkaar heft dan het andere team.
maar het ontwerp van het voertuig staat daar los van, en kan het verschil in winnen of verliezen nog veranderen


de leferancier van ons, ontwikkelt motoren op basis wat de klant vraagt. dus een "Eigen in wheel motor" zou dan kloppen. maar is door een extern bedrijf ontwikkelt special voor hun.
taal was nooit mijn vak, en zal het ook niet worden ben ik bang. ik zal vast niet de enige zijn hier op tweakers.
ik kan je veel vertelen over motoren en elecktra.
maar of het nou dubbel d of dt is gaat mij te ver
De eis staat nog steeds om subsidie vanuit de universiteitspot te krijgen. In de wandelgangen werd echter alweer wat op deze eis teruggekomen. Ze willen het wel laten bestaan, maar de subsidie zal dan wel lager zijn dan voorgaande jaren.

Daarnaast is het ook nog dat een gedeelte dat bij donateurs en bedrijven wegkomt. Dus het zal waarschijnlijk gewoon een voortzetting met minder budget worden. Of ze dan nog mee gaan doen om de prijzen is wel de vraag.
Inmiddels na ruim 1,5 dag racen ligt Red One 1e en Nuna8 2e.
https://twitter.com/NuonSolarTeam/status/655973870998913024
Erg spannend
Er is kennelijk nogal wat veranderd; Zo weegt Nuna8 bij de scrutenering ineens 150.4
https://twitter.com/NuonSolarTeam/status/653736619149783040

Vraag is of alle teams de juiste info geven tijdens presentatie/aan de pers.
Is de zwaartekrachtversnelling in Australië toevallig anders? Volgens http://www.worldsolarchallenge.org/team/view/17 weegt de Red One ook maar 149 kg in plaats van de 157 kg genoemd in het artikel.
Veel wordt gewonnen met slimme software: hoe ga je om met de energie die je binnen kan halen, het gaat nl niet alleen hoe optimaliseer je je energie verbruik, maar ook je energie opnamen: het kan onder de streep efficiënt zijn om heel hard te rijden als er veel wolken zijn, om vervolgens langzaam te rijden als je je accu's weer kan opladen.... Er is veel te winnen in slimme keuzes daarin.
In het overzicht staat dat ze speciaal ontwikkelde Michelin banden gebruiken maar op de tweede foto van pagina 3 is duidelijk een Bridgestone Battlax motorband te zien. Hoe zit dat? Een (standaard?) motorband ljkt mij nl een beetje vreemd voor een solar auto die op en top is geoptimaliseerd.
Het ontwikelen van een band met exrtreme lage rolweerstand en toch goede grop en andere eigenschappen is heel moeilijk, en benodigd ander specialisme dan dat de meeste TUs in nederland in huis hebben. Ik kan me voorstellen dat je dan op een fabrikant af stapt als die speciaal voor dit soort voertuigen een band heeft ontwikkeld.

De FormulaStudent yeams van Eindhoven en Delft hebben overigens wel zelf banden ontwikkeld dus onmogelijk is het echt niet, maar die zitten wel aan de andere kant van het spectrum: korte afstanden met zo veel mogelijk grip.
Volgens mij is het in alle gevallen een samenwerking tussen de bandenfabrikant en de teams. Allen hebben aangegeven dat ze Michelin-banden gebruiken en dat de banden dagelijks gewisseld worden i.v.m. slijtage. Ook mag er volgens de reglementen niet meer op slicks gereden worden, dus alle banden hebben een profiel.
De foto is van een wiel van 4 jaar geleden. We waren bij de presentatie van de Red One en de bovenste close ups zijn van de 21 connect uit 2011 :-)
Merkwaardig vind ik dat Bridgestone niet alle banden levert (vergelijkbaar met Formule 1) omdat Bridgestone de hoofdsponsor van het evenement is.
Een wagen mag maximaal 4,50m lang zijn, 1,80m breed en 2,20m hoog....

De meeste wagens zijn amper 1m hoog.
Het lijkt me dat er dan wel een tweede verdieping aan zonnepanelen op kan...
Een 2e laag zonnecellen zou ook niet zoveel nut hebben, want dan zit de onderste laag in de schaduw ;)
Dat
Een 2e laag zonnecellen zou ook niet zoveel nut hebben, want dan zit de onderste laag in de schaduw ;)
Dat is alleen zo als de zon precies recht boven de wagen staat. Een volledige tweede laag is inderdaad niet zo zinvol (hoewel je die ook nog kan gebruiken als vleugel om de auto een beetje lift en dus minder rolweerstand te geven), maar een strookje dat precies van de zonnescheefstand profiteert geeft in ieder geval extra zonneenergie.
Je kan dat strookje verstelbaar/verplaatsbaar maken, afhankelijk van de rijrichting.
Trouwens, dan begint het een beetje op wedstrijd(zon-)zeilen te lijken. Maar dat mag toch?
Er is een maximale oppervlakte aan zonnepanelen. Verder een hogere auto zorgt voor veel meer weerstand dus is vaak niet nuttig.
De hoogte heeft te maken met de maximale afmetingen waarbinnen iets mag, zoals het kantelen van de wagen of de top shell om tijdens de pauzes extra bij te laden.
Wat ik interresant zou vinden is een grafiek van het effectieve vermogen (toevoer motor, W) met de snelheid (m/s). Dat geeft een beter beeld dan 9x% efficientie, aangezien ohmische verliezen, luchtweerstan, rolweerstand en rijkarakteristieken ook meetellen en je die cijfers nooit ziet.
Zo'n grafiek geeft ook gelijk teveel informatie aan de concurrentie...
in de meeste gevallen zijn ohmische verliezen over je inverter 5% de rest is warmte. de kabels van je batterij. en na je motor toe is erg afhakelijk van de lengte en dikte. maar ook kabelogen dienen goed aangedraait te worden.
kabels naar de motor horen in een V vorm te liggen. alles komt ten goede voor de efficiëntie.

niet te vergeten dat de schakel frequentie van de inverter realtime aangepast moet worden. linear met de stroom om het verlies van skin effect te voorkomen.
De Cruiser-klasse vind ik eigenlijk veel interessanter dan de Challenger-klasse. Het wordt tijd dat men meer de kant op gaat van praktische auto's. Die aerodynamische kogels in de Challenger-klasse zien er natuurlijk wel stoer uit, maar hebben weinig te maken met personenvervoer.
De Cruiser klasse heeft ook niets met echte auto's te maken. Die zouden -2 sterren scoren in een EuroNCAP botsproef. Kreukelzones hebben een serieus gewicht.
Waar heb ik het over echte auto's? :? Ik heb het over dat het meer de kant op moet gaan van praktische auto's. Of ga je me nu vertellen dat de 'voertuigen' (het is lastig om die afgeplatte kogels 'auto's' te noemen) in de Challenger-klasse net zo praktisch zijn als die in de Cruiser-klasse ...?
Beiden zijn even praktisch, ja. Namelijk totaal onpraktisch voor normaal gebruik want ze zullen nooit goedgekeurd worden voor normaal gebruik op de openbare weg (de race is onder een bijzondere goedkeuring). Dit is niet te verhelpen, want het extra gewicht wat nodig is voor alle wetttelijke eisen betekent dat een veel hoger vermogen nodig is, een vermogen wat je simpelweg niet uit zonlicht kunt halen.

Vergeet namelijk niet dat een heleboel performance zaken interacteren. Die smalle bandjes hebben maar een beperkte remvertraging. Als je een zwaardere kooiconstructie hebt, heb je weer bredere banden nodig om te remmen, wat weer betekent dat je een hogere rolweerstand hebt.
Naast dat je jammer genoeg even een keiharde leugen serveert (Stella is goedgekeurd voor gewoon gebruik op de openbare weg door RDW en Gegevens gekoppeld aan het kenteken van Stella) ga je gewoon voorbij aan wat ik zeg en vul je het maar aan met wat willekeurigs. :? En praktische bruikbaarheid haal je ook maar even door de war met wettelijke toelaatbaarheid.

Ik zeg niet dat auto's in de Cruiser-klasse nú praktisch zijn voor gebruik op de openbare weg. Ik zeg consequent dat ik vind dat het meer de kant(!!) op moet gaan van praktische auto's. En ja, daar hoort bij dat je gewoon met meerdere mensen in een auto kunt stappen, in tegenstelling tot de Challenger-klasse waarin je jezelf dubbel moet vouwen en ongetwijfeld zelfs je horloge af moet doen ivm het extra gewicht. Zeg ik daarmee dat de auto's in de Cruiser-klasse al volledig bruikbare gezinsauto's zijn voor de openbare weg? Nee. Ik snap dus niet waarom je impliceert dat ik dat beweer ...

Nogmaals, ik zeg dat het meer de kant op moet gaan van praktische auto's.

Prima als je in discussie wilt gaan, maar stop alsjeblieft met mij woorden in de mond leggen.

[Reactie gewijzigd door gday op 20 oktober 2015 10:47]

Je haalt twee goedkeuringen door elkaar. Je hebt one-off goedkeuringen en type goedkeuringen. De eerste categorie is een stuk relaxter. Dan wordt er meer gekeken of je een gevaar voor anderen oplevert.
bij lage snelheid maakt veel herrie heeft te maken met de blokspanning .
uhm nee totaal niet. voor lage snelheden bij een PMAC gebruuk je een AB encoder met zoveel mogelijk pulsen.
Daarna gebruik je pas de resolver.
kwestie van goed uitlijnen van de sensoren. goed in stellen van alle gain op je inverter. en je motor loopt vanaf 0 stil.

het lawaai wat je hoort is het slopen van je motor. het slopen van je inverter. en in de meeste gevallen ook je batterij en alles wat aan dezelfde DC bus hangt.

vanaf 0 RPM hoor je een goede sinus te krijgen. Blokspanning bestaat niet in de motoren techniek. dit is niks anders dan een vervuilde sinus.

wel hard van hun dat ze uren lang in een 50 graden cockpit kunnen blijven zitten
Bij lage snelheden wordt wel degelijk een blokgolf gebruikt voor deze motoren. Heeft voor zover ik weet te maken met het ontbreken van een decoder waardoor de positie van de stator en rotor ten opzichte van elkaar niet goed kan worden gemeten. Wanneer dit wel kan - vanaf een bepaalde snelheid - wordt er overgestapt op een sinusgolf.
juist daarom moet je bij dit soort motoren 2 type sensoren gebruiken.
zoals ik al gezegd heb, bij lage snelheiden een AB sensor met zo veel mogelijk pulsen per omwenteling.
pas daarna kun je je resolver gebruiken bij hogere snelheden.
op deze manier maak je alles kapot.

met een resolver kun je nooit mooi draaien vanaf 0 toeren, sterker nog, je verliest heel cveel torque, omdat je inverter niet weet hoeveel slib er afspeelt op de frequentie van je sinus.
en zal daardoor overmatig veel stroom door je motor heen pompen. in de meeste gevallen meer dan wat de motor aankan, en deze zul je van binnen uit langzaam doen verbranden


edit, de decoder waar jij het over hebt, zal wel de AB sensor zijn.
er zit echter wel een sensor al in de motor, een resolver.
zonder sensor, zal de motor namelijk altijd zijn maximale stroom vragen.
(los van de weerstand die toeneemt bij hogere frequenties)

[Reactie gewijzigd door itcouldbeanyone op 18 oktober 2015 14:53]

Dat klopt ook wel, ik leg alleen uit hoe het op dit moment gaat bij de teams. Het mooiste zou inderdaad zijn dat beide sensoren gebruikt worden.

Je moet echter begrijpen dat dit voor ons niet de hoogste prioriteit is. Optrekken gebeurt weinig en zeer langzaam. Er wordt dus ook absoluut voor gezorgd dat er niet teveel stroom loopt.

De motoren worden gekozen op efficiëntie en als dat betekent dat er maar 1 sensor kan worden gebruikt dan is dat jammer. In het beste geval wil je eigenlijk beide natuurlijk! :)
precies eenmaal draaiende, dan maakt het indd niet veel meer uit.

ik neem aan dat jij intern zit bij het team ?
Heb gezeten in 2011 tijdens Nuna6. Ik heb ook wel eens navraag gedaan bij de elektro jongens over een extra sensor zodat we vanaf nul rustig weg kunnen rijden en een beter koppel hebben. (de hellingproef met Nuna wil je echt NIET doen... |:( )

Het antwoord was dat het niet nodig was maar de precieze technische details weet ik niet meer. Misschien wel simpelweg te weinig tijd om dit in te bouwen of incompatibiliteit met de gebruikte motor?

Volgens mij zit er in de motor van Nuna6 drie sensoren over de stator en rotor verdeeld, kan dat kloppen? Jij hebt wat meer technisch inzicht in motortechniek denk ik. :X
Ooh ze gebruiken dus een UVW sensor zo te horen , hallsensoren 3 stuks bij de stator dat is UVW , niet het mooiste , wante je weet de exate positie van je rotor op deze manier niet. Dus je krijgt nooit de juiste sinus vorm naar je motor, UVW is leuk als buitenboordmotor op een boot, of als hydrailische pomp, maar niet echt voor traction.
wat bij een resolver wel kan.

Ik kan me goedvoorstellen dat de hellingsproef met deze opstelling niet goed geslaagd is. Gewoon te weinig feedback van de positie van de rotor.

Ik zit inderdaad in de motor techniek, en ben degene die voor ons bedrijf de inverters ontwikkelt.
Hallsensoren! Dat zijn ze inderdaad. Mocht er bij jullie in het bedrijf animo zijn om mee te helpen schroom dan niet om gewoon contact te zoeken met ons team! Nu zal dat even lastig zijn ivm de race natuurlijk maar buiten dat zijn we altijd wel op zoek naar bedrijven die kunnen helpen met het verbeteren van de nieuwe auto.

Dergelijke informatie spelen we dan ook altijd door naar het nieuwe team zodat zij kunnen kijken of ze er iets mee willen doen.
En ik was in de illussie daat deze voetuigen op alleen zonneenergie door de woestijn raasde:

Vreemd, de computer in de volgwagen bepaalt hoe er wordt gereden (oa snelheid), de volgwagen verwerkt de telemetrie. Dat betekent dat in de volgwagen de computers zitten die dit allemaal regelen. Wat weer betekent dat die van stroom worden voorzien ... door de volg auto (bezine/diesel) en niet door de zonnecellen op de auto's.

Nu gaat het in verhouding om weinig energie (en je verbruikt energie voor de draadloze verbinding), dat weet ik ook wel. Maar, principieel vind ik dit op zijn minst curieus. De auto's racen dus niet geheel op eigen zonnekracht door Autralie, terwijl juist de essentie van de challenge is...

Noem me een pietlut, ik verbaas me erover.
De volgauto's maken inderdaad de berekeningen om zo snel mogelijk te rijden. Met deze gegevens kunnen zij beter dan de bestuurder bepalen welke snelheid er nodig is. In de praktijk worden deze berekeningen nooit in de auto zelf gedaan dus rijd de zonneauto wel in principe op eigen energie.

Het is gewoon onmogelijk om al deze berekeningen (waar extra man voor nodig is) in de zonneauto zelf plaats laten vinden. In de cruiser zou dit wel mogelijk zijn aangezien dat een meerdere personen auto is, al weegt de apparatuur ook heel wat.
Hopelijk wint team Twente dit maal de race. Gun het ze van harte. Vind het dit jaar extra interessant omdat ik net zelf dit jaar ook over Stuart Highway gereden heb.
Ik studeer momenteel industrieel ingenieur aan de KULeuven campus Groep T (waar het Punch Powertrain Solar team vandaan komt) en net als vorig jaar vind ik het spijtig dat de universiteit er zo weinig aandacht aan besteedt. Ik vind dat ze op zijn minst een mailtje kunnen rondsturen met daarin een link naar de live timings. Op de campus zelf staan er een paar tv schermen waar doorgaans het uur en activiteiten opstaan, maar zelfs op die schermen valt niets te zien over de race buiten de datum.

Het enige dat de studenten op de campus zelf kunnen zien van de race, is de wagen zelf die soms in het atrium staat. Soms doen ze ook demo's van de verschillende onderdelen van de zonnewagen zodat je de werking beter begrijpt.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5a 5G Sony XH90 / XH92 Samsung Galaxy S21 5G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True