NS toont lijnnummers van treinen vanaf 13 december op stationsschermen

De NS gaat lijnnummers van treinen vanaf 13 december tonen onder meer op de informatieschermen op treinstations. Dit moet reizigers 'extra houvast bieden, vooral bij verstoringen, spoorwijzigingen en overstappen', legt de treinvervoerder uit.

Treinreiziger krijgen vanaf 13 december meer te maken met de in juni ingevoerde lijnnummers. De NS doet dit na onderzoek naar hoe reizigers die informatie waarderen. Dat onderzoek 'bestond uit een serie interviews op station Amersfoort en een online vervolgonderzoek', meldt de NS in een nieuwsbericht. "In beide onderzoeken werd gevraagd naar begrip, de ervaring van onze reisinformatie en de gewenste toepassing van lijnnummers."

'Reizigers reageren positief'

"Bij de eerste kennismaking, zonder toelichting, was bijna de helft van de reizigers positief over lijnnummers." Deze groep groeide volgens de NS aanzienlijk na het zien van voorbeelden waarbij de lijnnummers worden gebruikt voor verschillende onderdelen van een treinreis. Dat gebeurt dan bijvoorbeeld in de NS-app, op perronborden en op informatieschermen in de trein. Het is niet bekend hoeveel respondenten het NS-onderzoek had.

Gebruik van het uniforme nummer op meerdere plekken zorgt er volgens de NS voor dat de lijn tijdens een reis makkelijker is te volgen. De lijnnummers voor treinen zijn vergelijkbaar met de nummers die al dienstdoen bij bus-, tram- en metrovervoer.

Storingen

De NS verwacht dat de grootste meerwaarde van lijnnummergebruik ligt bij onverwachte storingen. "Een groot deel van de reizigers denkt dat lijnnummers dan helpen om sneller te herkennen welke trein wordt geraakt en welke alternatieven beschikbaar zijn." Daarvoor moet een storing dan wel beperkt blijven tot de treinen en mag die niet het reisinformatiesysteem treffen, dat afgelopen zomer lege informatieborden toonde.

Informatiebord op station toont lijnnummer van trein. Beeld: NS

Reacties (65)

[Davy de Vries]

Ik vind het een goede toevoeging, maar ik vrees een beetje nummerchaos.

Extreem voorbeeldje:
IC10 10:10 10a

Zeker op de kleine digitale borden. Waarom niet kleuren zoals in Londen underground? (in verband met kleurenblinden?) of verwarring met het metro-stelsel in Amsterdam/Rotterdam?

[Reactie gewijzigd door Davy de Vries op 28 oktober 2026 09:50]

[wildhagen]

Dat heeft idd met kleurenblindheid te maken:

De reistijden staan in het wit en eventuele vertragingen of verstoringen worden in het geel weergegeven. Dit kleurschema is zorgvuldig gekozen om verwarring bij verschillende vormen van kleurenblindheid (zoals rood-groenkleurenblindheid) te verminderen.

Er zijn zoveel verschillende soorten kleurenblindheid dat er gekozen is voor één uniforme standaard om mensen met zoveel mogelijk soorten blindheid duidelijkheid te geven.

Daar is ook rekening mee gehouden toen ze de borden in Dark Mode gingen zetten (zie NS gaat 3600 informatieborden in dark mode zetten - IT Pro - .Geeks - Tweakers)

Tijdens de testochtend meten medewerkers of de borden onder diverse hoeken goed leesbaar zijn. Ook aan slechtzienden is gedacht. Roy Kleise van Visio, expertisecentrum voor blinde en slechtziende mensen, is aanwezig. „Ik meet het contrast.”

Nederland telt zo’n 1,3 miljoen mensen met een kleurbeperking, zegt hij. „Met name een rood-groenstoornis komt vaak voor, vooral bij mannen.” Dark mode helpt de meeste slechtzienden echt. „Wel is het belangrijk om de juiste combinatie van kleuren en contrast te kiezen. Daar kijk ik nu naar.”

Zie NS zet alle stationsborden standaard op ‘dark mode’: ‘Het bord sprong ineens op zwart’ | Nieuws | AD.nl

Dus dat zijn allemaal bewuste keuzes, die met goede redenen en op basis van veel onderzoek, zijn gemaakt.

[r03n_d]

Als kleurenblinde ben ik hier erg blij mee. Veel bedrijven gaan aan deze veelvoorkomende 'beperking' voorbij.

[Infor40]

Ja en er wordt dus bewust niet gekozen voor kleurcontrast, maar voor helderheidscontrast. Mooi dat het goed onderzocht is, maar tegelijkertijd is dat al erg oude 'human-factor' design-kennis.

[SinergyX]

Alles heeft wel een vaste locatie, tijd linksboven, lijn rechtsboven, platform links naast het display.

[spork]

Er zijn wel iets meer verschillende treinroutes dan de 11 routes in londen.
Waar komt de code IC10 10:10 10a vandaan? Is dat niet, gokje, route IC10 met trein 10:10 10a ofzo? Waarbij er dus op het bord IC10 komt.

[Polydeukes]

Mijn interpretatie: Lijn IC10 vertrekt om 10 minuten over 10 op spoor 10a

[spork]

ah, dat vind ik eigenlijk nog best een goede syntax. Super gecondenseerde informatie.

[moonlander]

Ga als kleurenblinde maar eens naar de metro. Dat is gewoon niet leuk.

[Redepi]

Welk probleem speelt er binnen de metro? Alle metrolijnen in Nederland hebben ook een nummer (Amsterdam) of letter (Rotterdam). In Amsterdam worden overigens de lijnnummers volgend jaar versimpeld (van M50 t/m M54 naar M1 t/m M4) en de kleuren omgegooid zodat ze voor minder kleurenblinden een probleem vormen.

[Polydeukes]

Er zijn tegenwoordig toch speciale brillen voor mensen met een visuele kleurenbeperking? Werkt dat niet goed, of is dat te veel gedoe?

[moonlander]

Als je in sprookjes geloofd dan werkt het.. Maar het is pure onzin die brillen. Daarmee kun je niet ineens kleuren zien die je anders niet ziet.

[Keypunchie]

Er komt ook een nieuwe spoorkaart: https://nieuws.ns.nl/alai...nieuwe-kaart-op-stations/

Die kan hopelijk ook helpen.

Het issue is dat soms een trein richting een bepaalde plek niet de snelste verbinding is naar die plaats. Wil je bijvoorbeeld van Eindhoven naar Dordrecht, dan kun je beter via Breda en daar overstappen dan de "Intercity Dordrecht" nemen die je een heel rondje Randstad meeneemt over Schiphol.

(Overigens, aan buitenlanders moeten uitleggen dat de "Sprinter" de langzame trein is en niet de snelle, dat gaat dit niet voorkomen)

[SnoefDoef]

Ik denk ook dat dit een top toevoeging is, zeker voor buitenlandse reizigers of mensen die niet (goed) Nederlands kunnen. Ik kom bijvoorbeeld zojuist terug uit Budapest, en als ze daar geen nummers hadden gehad o.a. op de trams, was ik eerst 10 minuten bezig geweest met het ontleden van alle namen

[kodak]

Aangezien aan nummers niet valt te zien waar vervoer precies langs komt (en waar niet) zal iedere reiziger alsnog moeite moeten doen om te weten welke lijnen voor hun geschikt zijn. En daarbij gaat het veel reizigers niet slechts om ergens komen maar ook de tijd die nodig is. En daar zijn al oplossingen voor: de reisplanners en de overzichten met vertrek en reisgegevens in de stations.

Die lijnnummers zijn vooral handig als je gemak hoopt te hebben. Wat bij NS en Prorail niet zomaar een goed idee is. Omdat de rit zomaar kan afwijken van wat je als reizigers hoopt of zelfs verwacht. Omdat NS en Prorail met regelmaat liever doen wat ze zelf het beste uit komt, niet wat een reiziger hoopt of verwacht. Daarom roepen ook al jaren op dat reizigers maar kort voor vertrek in de reisplanner moeten kijken. Omdat trein ritten en zelfs vele ritten van een serie (of bijvoorbeeld lijn) zomaar heel anders kan verlopen dan je hoopt.

NS heeft heel veel aan reisinformatie te verbeteren, Gebrek aan lijnnummers lijkt niet het grootste probleeem te zijn. Dat gaat eerder om de vele misinformatie, niet op tijd informeren, onjuist informeren, tegenstrijdig informeren en helemaal niet informeren.

[spork]

Als dageljiks treinreiziger met meerdere keren per week reizen van meer dan een uur herken ik mij niet in je verhaal.

De nummers lijken mij handig om snel mijn route te herkennen zonder te hoeven turen naar tussenliggende stations. Zo gaan er vanaf Utrecht twee intercities naar Rotterdam maar de ene gaat via schiphol en de andere via Gouda. Daar zit een flink reistijd verschil in. Als ik in één oogopslag kan zien dat het trein 17 langs gouda ipv 37 via schiphol dan is dat eenvoudiger dan dat ik de gegevens uit een lap met stationsnamen moet halen. Een nummer is nou eenmaal sneller herkenbaar dan een rij met plaatsnamen.

[Carlos0_0]

Ja maar de trein via Schiphol wordt niet aan gegeven in de reisplanner, aangezien je anders ontiegelijk lang onderweg ben(Behalve bij een verstoring wellicht).
Dus gewoon even de reis plannen in de app, zie je een spoor 11 of 12 staan klaar. loop je daar naar toe.

Die nummers gaan echt niet zoveel toevoegen, zeker als je met regelmaat reist het zelfde traject.
Terug ook gaat de trein eigenlijk 99,9% van de tijd van spoor 14, dus je kan er zowat blind naartoe lopen(En anders even de ns app bekijken).
Toevallig reis ik dit traject ook af en toe .

[mvn23]

Dus gewoon even de reis plannen in de app, zie je een spoor 11 of 12 staan klaar. loop je daar naar toe.

...om vervolgens op het station erachter te komen dat het spoor gewijzigd is. Moet je weer de app in om uit te vogelen waar je dan naartoe moet.

Lijnnummers zijn een makkelijke manier om met weinig data je reis te kunnen onthouden. Ik wil van de Achterhoek naar Zwolle? Dan neem ik lijn 34 naar Arnhem, dan lijn 12 naar Deventer en tenslotte lijn 54 naar Zwolle. Op de stations waar ik overstap kijk ik even gauw op de informatieborden naar de laatste informatie voor het vertrekspoor.

Als jij dan alsnog je app wil blijven gebruiken kan dat natuurlijk ook, daar staan de lijnnummers niet voor in de weg.

[Bux666]

...om vervolgens op het station erachter te komen dat het spoor gewijzigd is. Moet je weer de app in om uit te vogelen waar je dan naartoe moet.

...

Op de stations waar ik overstap kijk ik even gauw op de informatieborden naar de laatste informatie voor het vertrekspoor.

Nogal tegenstrijdig. Waar je eerst afgeeft op een spoorwijziging en dat je dat dan wéér moet 'uitvogelen' geef je het erna op als gemak om 'even gauw tijdens het overstappen te doen'.

De NS is gewoon waanzinnig goed als het gaat om informatievoorziening. Daar kom je achter zodra je eens in het buitenland met de trein gaat. Zo geven ze in Frankrijk op de SNCF website geen spoornummers weer. In de app (niet zelf gebruikt) ook niet. Reden: omdat dat niet vastligt. Totale onzin natuurlijk, want alles kan realtime.
Reizen met de trein is in Nederland echt super simpel. Geen reserveringen nodig, fiets kan altijd mee, overal duidelijke informatie.

PS: ik ben niet gelieerd aan de NS en ook geen OV-fan.

[mvn23]

Nogal tegenstrijdig. Waar je eerst afgeeft op een spoorwijziging en dat je dat dan wéér moet 'uitvogelen' geef je het erna op als gemak om 'even gauw tijdens het overstappen te doen'.

Niet tegenstrijdig, tegen de tijd dat ik bij de overstap aankom is de laatste informatie beschikbaar op de informatieborden. Als er dan nog een wijziging volgt wordt die omgeroepen en op de info borden op het desbetreffende spoor weergegeven. De telefoon kan in de zak blijven, de app (of in mijn geval: website, ik wil niet overal een app voor) hoef ik enkel thuis even te raadplegen om te kijken welke lijnnummers ik moet volgen.

Wat ik hier in de reacties veel terug zie is een sentiment van "voegt niks toe want *ik* ga het niet gebruiken". Ik heb het hier niet over jouw comment, @Bux666, maar over de hele discussie hier. Hierbij gaat men voorbij aan het feit dat niet iedereen met de app in de hand over het station loopt. Als je dat wel doet, prima, maar dan zit het je ook niet in de weg als de lijnnummera geïntroduceerd worden. Voor zover ik kan zien is het enkel een toevoeging en wordt er geen andere info verwijderd.
In Duitsland gebruiken ze de lijnnummers ook, daar werkt dat wat mij betreft fijner dan het huidige systeem in NL.

[ewoutw]

maar ik gebruik te planner niet zo vaak. Ik reis vaak op een tijdstip dat ik niet uit kan zoeken. Ik ken de routes goed genoeg om te weten welke trein ik naar Utrecht moet pakken en wat het snelst is.

ik vrees alleen voor lijnnummer puinhoop. Volgens mij willen ze gewoon de treinserie als lijnnummer gaan gebruiken. Hoe werkt dat bij omleidingen? Om trienen en hun zustertreinen…

[Carlos0_0]

Hoezo zou je een reis niet kunnen uitzoeken, je mobiele internet doet het 24/7 per dag .
Als je geen mobiele data heb, ja dan kan het soms lastig worden misschien iets op te zoeken.

Anders kan je wanneer je de deur uit gaat reisplanner openen en klaar, of wanneer je op het station ben.

De lijnnummers ja geen idee of dat echt gaat werken, treinserie lijkt mij niet makkelijk.
Het moet een kort nummer zijn 1 of 2 cijfers, anders ga je het niet onthouden meer.

[ewoutw]

ik zeg ook niet dat het niet kan.... Ik doe het eigenlijk nooit. Als ik op het station kom, kijken ik gewoon op de borden. Voor de meeste IC station weet ik wel wet de snelste verbinding is.

Ik denk dat de lijnnummers dus afgeleid worden van de trein series. 1700 serie wordt IC17
6700 serie word S67. Maar sommige bestemmingen worden dan wel een puinhoop. Een klein station als Tiel heeft volgens mij 3 verschilde series. Afhankelijk van de tijd en dag.

[ZwolschBalletje]

Een veel voorkomende boodschap bij verstoringen is: “er rijden minder treinen op dit traject“. Geen verrassing dat reizigers aangeven dat ze dan graag willen weten op welke lijn er treinen uitvallen en welke er nog wel rijden. Als lijnnummers daar een bijdrage aan kunnen leveren is dat tof, maar het probleem begint bij de minimale toelichting die NS op dit moment zelf geeft.

[kdekker]

Maar je hebt toch ook de 'via' informatie, die er al sinds mensenheugenis opstond? Of is topografie/aadrijkskundige kennis zodanig slecht geworden dat iemand Utrecht-Gouda-Rotterdam niet herkent als de snellere route?

Een lijnnummer is impliciet (ok, eenmalig in je grijze cellen opslaan, dan helpt het ook iets), een plaats expliciet, maar tegen een volkomen gebrek aan basale kennis helpt geen middel. Ok, als helemaal geen plaatsnamen meer weet (waarom zou je, ChatGPT, Maps LOL), dan pak je telefoon en de reisplanner, kun je zonder verder je hersens al te veel te pijnigen ook reizen. Worden we niet collectief dommer als dit al niet meer kan?

Ik krijg wel de indruk dat de NS, vaker dan vroeger de routes langer maakt en vandaar dat een Utrecht-via-Schiphol-naar-Rotterdam gekomen is. Vroegah was dat alleen maar Utrecht-Rotterdam (niet eens Gouda, daar stopte alleen het deel dat naar Den Haag ging, moest je maar opletten dat je in Utrecht in het goede deel zat). Maar goed, ook (ont)koppelen van treindelen was niet altijd fijn voor de NS (storingen, al viel dat in de koploper tijd wel mee).

[theduke1989]

Je kan toch gewoon regionale treinen hebben die overal stoppen. Of sprinters, interacties die alleen bij grote treinstations stoppen. Werkt prima hier in Duitsland.

Toen ik nog in Nederland Dordrecht woonde.
Als ik met de trein nog voor 2.10€ kon reizen wist ik altijd de Intercity te nemen. Die stopte alleen daar en verder .

Als ik daar tussen bijvoorbeeld Rotterdam bla bla kon ik de sprinter nemen.nooit problemen

[Reactie gewijzigd door theduke1989 op 28 oktober 2026 10:17]

[Martreides]

NS heeft heel veel aan reisinformatie te verbeteren

Ik herken mij hier dus totaal niet in. Zowel de informatie op de stations als in de app zijn naar mijn mening erg duidelijk.

[theduke1989]

Hier in Duitsland normaalste zaak van de dag dat je de trein nummers ziet.

Alhoewel natuurlijk Duitsland bekend staat om treinen die niet rijden, of te laat komen. Daarom dit erg goed is. Nederland is qua vertragingen toch wel een heel stuk beter dan hier in Duitsland.

Hier hebben ze de regionale treinen RBxxxxgenoemd en niet regionale RExxxx. De andere zijn bekend bij alle ICxxxx / ICExxxx

[pegagus]

Behalve als je niet bekend bent met die nummers, je niet weet welk treinnummer je nu eigenlijk moet hebben en die borden afwisselend de eerste volgende en de trein erna laten zien. Een en ander uit persoonlijke ervaring met de trein naar zuid Duitsland. Eens en nooit meer, tenzij ik niet hoef over te stappen.

Als je er handig in bent, cq je bent het gewend en je weet welk nummer je moet hebben, is het een handige toevoeging. Maar als je op een voor jouw onbekend traject bent, en je moet bij wijze van spreken de trein naar Schubbekutteveen hebben, dan kijk je op het bord naar Schubbekutteveen en niet het nummer. Dat nummer is dan een stukje informatieoverload, wat je niet gaat helpen.

[GeeBee]

Tip voor de volgende keer: maak een foto met DeepL en laat het op het scherm vertalen voor je.

[dasiro]

Grappig dat zo'n archaische manier van enkel de eindbestemming aangeven het zo lang heeft uitgehouden, misschien dat ook wat prestige van de start/eind steden heeft meegespeeld om het systeem in stand te houden.

[kozue]

Het was sowieso nooit erg handig. Als je niet zo vaak met de trein reist moet je maar net weten waar al die steden liggen. Soms staan er echt vage plaatsen op, als je niet zo bekent bent met de andere kant van het land. Ik weet bv nog steeds niet waar "Heerlen" ligt, terwijl ik dat vaak genoeg op borden heb zien staan. Dan moet je alle tussenstops gaan lezen, of die van jou er toevallig tussen staat. Of soms kan een trein niet naar z'n normale eindbestemming en stopt ie een paar stations eerder, en staat er ineens een heel andere plaatsnaam op. Soms ook een of ander gehucht met een paar duizend inwoners

Ik denk overigens niet dat het wat met prestige te maken heeft, want het gaat technisch gezien niet om plaatsnamen, maar simpelweg de namen van de stations. Ze hadden een station ook Pietje kunnen noemen ipv Utrecht, en dan stond er Pietje op de borden. Of lekker technisch, een stationscode ofzo. Maar dan was het allemaal nog veel minder duidelijk geweest.

[Barrycade]

Ik neem aan dat je gewoon de app gebruikt? Dan is het toch een non argument? Als je dan ziet staan: om in Spaubeek te komen de Arriva stoptrein naar Heerlen vertrek op spoor 3 om 14.05 is het toch vrij duidelijk welke trein je moet hebben?

Maar als je dat niet doet kijk je ipv het spoorboekje op de website thuis. Bij uitval moet je nog steeds op de borden kijken en dan moet je enige topografische kennis van Nederland hebben, dat is niet anders dan vroeger.

Vroeger was er geen app en moest je topografisch minimaal groep 8 uitgespeeld hebben om snel te kunnen zien welke trein je moest pakken. En anders en dat is ook anders dan nu, kon je het vragen bij de medewerker die kaartje verkocht.

Besef me nu dat je wellicht ook op de kaart machines de route kan opvragen.

[kozue]

Nee ik gebruik geen app nee. Waarom zou je voor alles maar apps gaan installeren? Moderne nonsens. Ik gebruik soms de website bij onbekende routes, maar voor zover ik weet geeft die alleen stationsnamen aan...

[dasiro]

Ik denk overigens niet dat het wat met prestige te maken heeft, want het gaat technisch gezien niet om plaatsnamen, maar simpelweg de namen van de stations. Ze hadden een station ook Pietje kunnen noemen ipv Utrecht, en dan stond er Pietje op de borden. Of lekker technisch, een stationscode ofzo. Maar dan was het allemaal nog veel minder duidelijk geweest.

Ik heb het niet zozeer over de moderne tijd, maar over de periode van ongeveer 200 jaar dat er treinen rijden. Toen stations nog echte landmarks waren en de mogelijkheden vertegenwoordigden die een stad bood. Dé trein naar ... was niet zomaar een dagelijkse pendel of maandelijks uitstapje.

Het hebben van een station was een levenslijn en het laatste station van een lijn zijn was dan ook heel speciaal. als het later "maar" een knooppunt werd om op een volgende te kunnen overstappen viel plots dat belang als eindbestemming wat weg en zeker als je plots maar een doorrijstation werd.

[wildhagen]

Dat laatste zal er alvast niets mee te maken hebben. Steden hebben niets te maken met hoe ze op trein-borden worden aangegeven, zij gaan daar helemaal niet over. Dat is puur iets wat NS bepaalt, in samenspraak met ProRail, omdat die het uiteraard ook in hun systemen moet verwerken.

Denk aan de treinverkeersleiding, die immers door ProRail wordt uitgevoerd, niet door NS.

Waarom deze manier zo lang bestaan heeft is uiteraard niet te zeggen. Mogelijk gewoon omdat simpelweg iedereen er aan gewend was, en het relatief goed voldeed. plius dat het simpelweg mogelijk niet de hoogste prioriteit had bij aanpassingen. Kennelijk is dat inzicht nu veranderd, wat uiteraard prima is.

[pegagus]

30 jaar geleden moesten we het doen met een papieren spoorboekje en borden met de dienstregelingen op het station. Allemaal heel erg analoog. Maar toen ik 30 jaar geleden een jong volwassene was, had ik in de pak hem beet 15 jaar daarvoor wel topografie gehad en wist ik wel ongeveerd waar ik een bepaalde plaats met een treinstation moest zoeken.

De jeug van tegenwoordig weet wel hoe ze ergens moeten komen, maar ze hebben geen flauw idee waar ze zijn.

[Polderviking]

Ik vind het bijzonder dat mensen kennelijk zo positief hebben gereageerd (per het artikel), ik zie het praktisch nut totaal niet.
Als er gerommel is duik ik toch al snel gewoon in de app, en eigenlijk is het enige waar ik naar kijk op welk perron ik om welke tijd moet zijn.

Wat zou een scenario zijn waar die lijnnummers helpen?

[ewoutw]

Door een ongeluk kan deze trein niet verder rijden dan Amersfoort. Voor reizigers naar Zwolle, Assen en Groningen kunt u omreizen door in Amersfoort de IC15 of IC17 vanaf spoor 2 te nemen en in Deventer overstappen op de IC36 richting Zwolle.

Het bovenstaande zou een prima omroep bericht kunnen zijn. Duidelijk, makkelijk te onthouden. Alles zit er in. Geen planner nodig. Gewoon de instructie volgen.

[wildhagen]

Niet iedereen heeft een smartphone (denk aan ouderen bijvoorbeeld), en niet iedereen die die wel heeft, heeft de NS app geinstalleerd. Om welke reden dan ook.

Soms zal het bereik niet ideaal zijn, waardoor de app ook niet (goed) werkt.

En niet iedereen wil voor elk wissewasje de app tevoorschijn halen, als men het ook via borden en/of omroepberichten kan volgen.

Daar heb je dus al een aantal scenario's waarbij zo'n lijnnummer wel degelijk zijn nut kan hebben.

[Polderviking]

Maar wat weet je met zo'n lijnnummer, wat je niet weet door gewoon naar de bestemming op het perronbord te kijken?

[nXXt]

Het kan handig zijn voor bepaalde via-routes. Dat zie je vaak nog wel op de borden, maar een nummer kan helpen met iets als IC10 eerder in Utrecht. Nu moet je daarvoor een tijdstip en de eindbestemming tonen, wat ook niet altijd even intuïtief is.

[zonglew00]

Ehhh hadden de treinen allang geen nummers? Ik snap de hele nieuws bericht niet. Als ik kijk in de oude spoorboekje, daar staan nummers al op.

zal vast aan mij liggen, lijn trein of wat dan ook nummers moet je sowieso altijd hebben. Hoe wil je dan van Amsterdam naar Rotterdam? Er zijn 4 manieren, met de nummer weet je iedergeval welke je moet nemen.

[wildhagen]

Ehhh hadden de treinen allang geen nummers? Ik snap de hele nieuws bericht niet. Als ik kijk in de oude spoorboekje, daar staan nummers al op.

De treinen hadden al tientallen jaren treinnummers inderdaad, en dat verandert ook niet.

Het gaat hier echter om de lijn nummers, niet om de trein nummers. Op één lijn (met dus één nummer) kunnen meerdere treinen rijden (2 per uur, 4 per uur etc), die dus op hetzelfde lijn nummer rijden (bijv IC17 in het plaatje bij dit artikel), maar wel elk met hun eigen trein nummer.

Het zijn dus twee verschilllende nummers waar je het over hebt.

De meeste mensen zullen ook niet naar het treinnummer kijken, dat is vooral voor NS-personeel van belang en wordt verder niet/nauwelijks publiek gebruikt. Het lijnnummer is voor de reizigers dus vanaf straks veel belangrijker.

[Reactie gewijzigd door wildhagen op 28 oktober 2026 10:14]

[Sieb2]

Treinen hadden al een nummer opzich het zogenoemde treinnummer (onderdeel van een treinserie nummer) Echter is de communicatie daarover op dit moment niet heel duidelijk en staan de nummers ook niet op de borden.

Door vaste lijnnummers te gaan gebruiken (aannemelijk de eerste twee a drie getallen van het treinserie nummer) ontstaat er een duidelijker verschil op trajecten waar treinen via verschillende routes naar dezelfde eindbestemming gaan.

[Reactie gewijzigd door Sieb2 op 28 oktober 2026 11:47]

[spork]

Het bericht is niet dat er nummers komen. Het bericht is dat de nummers op de borden getoond gaan worden. Dus een verschuiving in communicatie.

[Reactie gewijzigd door spork op 28 oktober 2026 10:52]

[synoniem]

In Duitsland is het lijnnummer al jaren in gebruik en inderdaad heel handig als je op een groot station de juiste trein zoekt.

[AW_Bos]

Inmiddels zijn op enkele treinstellen al lijnummers te zien op de displays. Bij enkele ICM Koplopers heb ik dit al gezien.

[SuperSonicFreak]

Inderdaad, de lijnnummers van regionale treinen (Ariva) zijn al langer zichtbaar op de borden en worden ook gebruikt bij het omroepen: “De RSxx naar plaats x, vertrekt over ongeveer x minuten/vertrekt van spoor x.”.

[AW_Bos]

NS is er overigens best goed op voorbereid. Ook in de open data wordt er gebruikt gemaakt van een line_number veld, wat Arriva etc al doen.

[supersnathan94]

Tsja, gezien de bestemmingen en tussenstops iedere zoveel jaar wijzigen lijkt mij een nummer ook niet verkeerd om er een beetje consistentie in te houden. Echter zien we met bussen ook al dat lijnnummers ook niet per se consistent zijn. Ik zou alleen graag zien dat het makkelijker wordt om te kunnen plannen. Ook wat meer internationaal.

Mogelijk helpen lijnnummers daar in als ze een beetje logisch ingedeeld worden.

[-DEVON-]

Wat wel een beetje ironisch is dat ze hier zich eerst tegen hadden verzet, het zou niet duidelijker zijn voor de reiziger.
In Overijssel heb je Blauwnet treinen (wat in de toekomst RRREIS wordt), daar staan al jaren lijnnummers op en dat werd dus afgedaan door de NS met het is niet nodig.

[Joe28965]

Ik kan me voorstellen dat dit ook een verbetering zal zijn bij vervangend busvervoer. Nu voelt het altijd toch een beetje de menigte achterna lopen en aan de buschauffeur vragen of ik de goede bus heb. Gewoon lijnnummers van de trein op de bus zetten, zal hier ook enorm mee helpen.