Specs Tesla Cybercab komen online: relatief zwaar, beloofd bereik van 472km

De specificaties van de Tesla Cybercab zijn online verschenen dankzij de uitstootcertificering door de Environmental Protection Agency (EPA). De robottaxi heeft een relatief kleine accu en een realistisch bereik van 472 kilometer. Het is nog niet bekend wanneer de autonome auto daadwerkelijk mag gaan rijden. Vermoedelijk gebeurt dat eerst alleen in de Verenigde Staten.

Volgens een analyse van Electrek vallen enkele specificaties van de Cybercab op. Zo weegt de auto ruim 1400 kilogram, wat bijna 400 kilo lichter is dan de Model 3. Toch is dat relatief zwaar omdat de robottaxi een kleinere accu heeft, namelijk ruim 48kWh in plaats van zo'n 60kWh. Ook zitten er in de Cybercab maar twee zitplekken en heeft hij geen stuur en pedalen.

De auto heeft voorwielaandrijving, wat nieuw is voor Tesla. Tot dusver hebben alle voertuigen van de fabrikant achter- of vierwielaandrijving. De Cybercab heeft een vermogen van 216 tot 222pk, afhankelijk van de berekening. Dat komt ongeveer overeen met bijvoorbeeld een Renault Scenic E-Tech EV87 en is iets meer dan een Volkswagen Polo GTI. De Tesla Model 3 heeft 287pk.

Bereik is zoals beloofd

Daarnaast valt het bereik op. Het maximale berekende bereik is 673 kilometer, maar op de snelweg zou die berekende afstand ruim 600 kilometer zijn. Tesla beloofde eerder een afstand van 'ongeveer 482 kilometer', wat na correctie klopt.

Volgens Electrek rekent de EPA namelijk doorgaans een correctiefactor van 0,7 keer het berekende bereik voor elektrische auto's. Dit compenseert voor echte rijomstandigheden, zoals veel optrekken en remmen, het gebruik van de airco en andere energie-intensieve functies. Met die correctie blijft er ruim 471 kilometer over, wat overeenkomt met de belofte van Tesla.

Uit het document blijkt dat de Cybercab technisch gezien al commercieel beschikbaar en in productie is. In de praktijk mag de robottaxi nog niet volledig autonoom rijden. Tesla biedt in enkele Amerikaanse staten wel Robotaxi's met Model Y-voertuigen aan. Omdat de Cybercab helemaal geen fysieke besturingsmogelijkheden heeft, gelden daar voor zover bekend weer andere regels voor.

Specificaties
Voertuig	Tesla Cybercab	Model 3 (standaardversie)
Aandrijflijn	Voorwielaandrijving	Achterwielaandrijving
Motor	AC 3-fase Permanent Magnet Vermogen: 163kW (216-222pk)	AC 3-fase Permanent Magnet Vermogen: 211kW (287pk)
Accu	Lithium-ion, enkel accupakket Spanning: 326V Capaciteit: 146Ah (~47,6kWh)	Lithium-ion Spanning: 400V Capaciteit: 60kWh
Gewicht	1412kg	1736kg
Actieradius	Berekend: 673 kilometer Snelweg: 600 kilometer Gecorrigeerd: 472 kilometer	Gecorrigeerd: 534km

Reacties (86)

[tedades]

Dan zul je op de Taxi standplaats ook de draadloze laders moeten hebben. Anders zal een mens de oplader moeten inprikken, dat kan natuurlijk de passagier kunnen doen maar dat zou wel een slechte service zijn. Want het lijkt me dat een taxi makkelijk ~500km per dag kan rijden.

[jadjong]

Ik denk dat je de benodigde range enigszins overschat, veel stedelijke chauffeurs blijven hangen op 100-150 kilometer per dag. Kan mij nog een klaagzang herinneren over de Nissan Leaf die veel taxichauffeurs aangeschaft hadden. De geadverteerde range was 300 kilometer, de werkelijke range zakte in de winter tot onder de 150 kilometer per dag en dat werd soms krap of was net te weinig.

Hoeveel kilometer legt een taxichauffeur per jaar af? - TOP Support Nederland

500 kilometer per dag is meer voor de ritjes Schiphol-Antwerpen als er een vlucht uitwijkt naar een andere luchthaven, het gros gaat om ritjes van ~10 kilometer.

[Llopigat]

Ja maar je weet nooit of je opeens zo'n lang ritje moet gaan doen natuurlijk.

Wat dat betreft hebben deze robottaxi's wel een voordeel want die kunnen er dan eentje sturen die net vol is gegooid.

[tedades]

Die cijfers zijn natuurlijk voor Nederland. In de VS, waar die taxi's waarschijnlijk gaan rijden, is alles iets groter en leggen ze dagelijks meer kilometers af. Hoeveel verschilt per regio, ik zie cijfers van 240~400km gemiddeld. Met uitschieters tot 530km per dag.

[Dat_Doen_We_FF]

Het lijkt mij dat ook daar het gros van de taxi ritten binnen de lijntjes van een grote stad blijven.
Dat is namelijk het ding, de grote stad bevat de meeste mensen dus ook de meeste ritten.

[WhatsappHack]

Ze hebben gewerkt aan een lader met “robotarm” (de kabel kan zelf bewegen/knikken), of ze die gaan toepassen: geen idee. Maar anders bijbaantje: taxi’s inprikken die komen laden op de thuisbasis.

[Jermaine]

Ik weet niet of we het over dezelfde hebben, maar enige tijd geleden was er een prototype dat de "snake arm" genoemd werd. Sorry voor het foutje muziekje eronder, toch moest ik lachen

[sgouman]

Enige tijd geleden? Dat is al bijna 10 jaar geleden..

[assk]

Elon maakt tijdens een interview ook een keer de grap dat die robotarm goed werkt, maar dat het niet aan te raden is om bij die arm te bukken.

[GrooV]

Dat is de goedkoopste optie idd, gelijk de stofzuiger er doorheen en dan zijn ze weer klaar voor de volgende x aantal ritten

[Mar.tin]

Als je selecte laadstations hebt buiten de normale gebieden voor Taxi's kun je direct ook even een sopje erdoorheen halen etc.
Dan heb je het issue in ieder geval verholpen voorlopig met 1-2 man.
Er zijn al dergelijke stations in aanbouw. https://www.notateslaapp.com/news/4000/tesla-begins-building-the-first-robotaxi-only-charging-hubs

[watercoolertje]

Neem aan dat zn auto gewoon naar een specifieke plek rijdt van bijv het taxibedrijf die hem aan de lader hangen en netjes maken. Dan kan die prima meerdere keren op een dag geladen worden (indien nodig) en na het laden weer ingezet worden.

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 16 juni 2026 12:32]

[DriesA]

Daar hebben ze aan gedacht. Deze Cybercab zou draadloos laden:

https://insideevs.com/news/737726/tesla-cybercab-robotaxi-charging-speed/

[kr4t0s]

Gewoon snelladers op aantal plekken, ze willen dat door robot laten inpluggen.

YouTube: Charger prototype finding its way to Model S filmpje is al 10 jaar oud, gaat om het idee.

[Reactie gewijzigd door kr4t0s op 16 juni 2026 14:33]

[Mathijs Kok]

Dan zul je op de Taxi standplaats ook de draadloze laders moeten hebben. Anders zal een mens de oplader moeten inprikken, dat kan natuurlijk de passagier kunnen doen maar dat zou wel een slechte service zijn. Want het lijkt me dat een taxi makkelijk ~500km per dag kan rijden.

Ze gaan voor laden, schoonmaken en wachten naar een depot. Uber gaat een harde tijd tegemoet, zelfs met hun bijzonder lage personeelskosten.

[Frij5fd]

In plaats van kleine, zakelijk gezien, redelijk zelfstandige taxichauffeurs, gaat big tech in de VS veel taxiritten uitvoeren. Je hebt nu al protesten van die beroepsgroep: https://apnews.com/article/waymo-lyft-uber-protest-california-robotaxi-ae899573f4b12aa1844656fa5f7365ec

Zo verdwijnt op termijn mogelijk een beroep waar een relatief lage instapdrempel voor was en vloeit het geld naar een aantal kapitaalintensieve bedrijven

[GrooV]

Ik denk dat het goedkoper is om bij super chargers iemand neer te zetten die die Tesla's inplugt, helemaal als het toch maar in een beperkt gebied wordt ingezet. Daarnaast moeten de auto's ook ergens staan als ze niet gebruikt worden. Lijkt me makkelijk om dit niet automatisch op te lossen

Niet alles hoeft automatisch te gaan he, ze zullen ook regelmatig schoongemaakt moeten worden bijvoorbeeld.

[BCGraaf]

Misschien een mooie taak voor Tesla Optimus.

[itavero]

Bedrijven als het Nederlandse Rocsys maken daar slimme robotarmen voor die samenwerken met bestaande laadpalen.
Ik geloof dat zij dit ook al voor concurrenten van Tesla doen in de VS.

[Piemol]

Waarom zouden ze in een taxi, en in een robot gestuurde auto, een motor met 'zoveel pk' stoppen? Met 100-140pk kun je dan toch ook vooruit? Ik weet niet of dat zou schelen qua kosten/gewicht, maar evt. wel aan te maken schade.

[tommyNL]

De Telsa RWD heeft 283PK en de AWD heeft 498PK volgens specs op autoweek, dat zou betekenen dat de motor op de voorwielen 215PK toevoegt (als de achtermotor gelijk blijft) dus ik vermoed dat ze bestaande technologie gebruiken wat goedkoper is dan een geheel nieuwe motor ontwikkelen.

[Tassadar32]

Waarschijnlijk inderdaad een van de bestaande motors hergebruikt. Heeft weinig zin om een nieuwe speciaal voor deze taxi te ontwikkelen.

[Robbaman]

Omdat de motor ook gebruikt wordt om af te remmen en te regenereren. Stel je zou er een 25kW motortje inprikken, omdat je toch niet hard wilt optrekken, als je dan gaat afremmen, kun je dus ook maar maximaal 25kW aan remenergie terugwinnen.

Aangezien je bij het remmen al heel snel op vrij forse aantallen kilowatts komt, is het alleen daarom al nuttig om forse elektromotoren in te bouwen. Dat je daar vervolgens ook hard mee kunt optrekken, is bijzaak.

[Piemol]

Een 1500kg wegende auto rijdt 80km/u, heeft 0,1029kWh aan kinetische energie: https://www.calculatorsoup.com/calculators/physics/kinetic.php?given_data=energy&KE_units=kilowatt-hour&m=1500&m_units=kilogram&v=80&v_units=kilometer+per+hour&sf=0&given_data_last=energy&action=solve

Dat moet je dan zien terug te winnen gedurende 5? seconden remmen.

Hier houdt mijn kennis op

Hoe bereken je dan kW motor om dat te regeneren?

edit:
bedankt allemaal, jammer dat ik dat niet kan 'plussen' :)

[Reactie gewijzigd door Piemol op 16 juni 2026 14:44]

[sterreke]

Maal 3600 (om naar kWs - killoWattSeconde - te gaan), en dan delen door 5. Dan kom je uit op ongeveer 74 kW voor jou voorbeeld. Maar in de praktijk wil je wat sneller kunnen afremmen dan in 5 seconden voor 80 km/h lijkt me, dus iets meer vermogen is wel aangewezen. En dit is trouwens de situatie wanneer we constant aan het maximale vermogen zouden remmen, maar in de praktijk gaat het koppel de beperkende factor zijn. Vandaar dus de (nog) hogere vermogens.

[Robbaman]

Ik bereken helemaal niks om eerlijk te zijn. Ik zie het zo, als ik met een 100kW motor met vol 'gas' in 10 seconden van 0-100 ga, dan is dat dus de maximale omzetting die die motor aan kan.

Draaien we dat om, dan zou diezelfde motor dus ook (ongeveer) maximaal in staat om van 100-0 in 10 seconden te remmen (zonder de remmen te gebruiken)

Maar nu praten we over een volledige 0-100 run, maar ik stel me zo voor dat het vooral om de pieken gaat. Als je van 20-10 afremt in een halve seconde, dan heb je misschien een halve seconde een 100kW piek (bijvoorbeeld) waarvan bij een 25kW generator een groot deel verloren zou gaan.

[RoyD]

1/2 x 1500kg x (22,22 m/s)^2 = 370370,370 Joule

370370,370 / 3600 = 102,8 Wh = 0,1028 kWh

Watt = Joule / seconde = 370370,370 / 5 = 74074 Watt = 74,074 kW

[DvanRaai89]

Beste Piemol,

0.5 × 1500 kg × 22.2̅² = 370370.3̇70̇ joules.
370 kJ ÷ 5s ≈ 74.074 kW
74 kW ≈ 100 pk

[jvkollenburg]

Misschien voor noodsituaties? Het kan in theorie voorkomen dat er in nood een snelle, krachtige uitwijk manoevre gedaan moet worden. In de stad kan ik me voorstellen dat er (ooit) nog lichtere robotaxis komen, voor korte afstanden op lage snelheid, die kunnen dan nog veel lichter zijn.

[DriesA]

De kostprijs van een elektrische motor met meer pk's is niet significant hoger (zoals bij brandstofmotoren het geval is), maar ze zouden het aantal pk's geoptimaliseerd hebben om met het juiste vermogen zo zuinig mogelijk te rijden. Eenvoudig gezegd: een motor met meer pk's is voor dagdagelijks verkeer soms zuiniger dan eentje met minder pk's die altijd tegen zijn limieten zit.

[Polderviking]

Dat is voor de mensen die het "Excelsior" pakket afnemen, daar zit een combat mode bij inbegrepen.

[Mar.tin]

13kWh afgerond aan LFP weegt pakweg 65-130kg.

Dan houd je nog grofweg 200kg over voor een achterbank deleten, en wat andere randzaken, voelt wel ongeveer in de richting toch? Of ligt dat aan mij. Zou niet weten waarom een auto ineens 50% van het gewicht zou zijn omdat er, afgerond, een stuur en een achterbank zou missen?

De basis van de auto moet er in alle gevallen nog steeds zijn.. toch? Met alle passieve veiligheid, koeling, verwarming, etc.

[Reactie gewijzigd door Mar.tin op 16 juni 2026 12:26]

[stin00]

Ik vind de titel dan ook niet correct waarin staat dat de auto 'relatief zwaar' is. Ten opzichte van wat.. andere Tesla's? Of vergelijkbare EV (taxi)modellen/concurrenten?

De auto is met 1400kg zo'n 400kg lichter dan een Model 3 van 1800kg. Dat is een verschil van ~22%, dat vind ik echt een groot verschil. Ja de accu is ook 20% minder zwaar (48 vs 60kWh), maar een auto bestaat inderdaad uit veel meer onderdelen.

Volgens mij is 1400kg geheel volgens de verwachting en gewoon een keurig gewicht voor een EV taxi. In ieder geval niet 'relatief zwaar' zoals de titel vermeld.

[Mathi159]

Het is hoe je het bekijkt, 1400kg voor een tweezitter terwijl in dezelfde gewichtsklasse 4-5 zitters beschikbaar zijn met conventionele besturing. Dan zou je verwachten dat bij een zelfrijdende taxi er toch wel 6 man in zou passen en het een stuk minder op een normale auto zou lijken. Zeg maar een london taxi zonder bestuurders gedeelte.

Dit apparaat is een leuke proof of concept met een omgebouwd bestaand model. Maar dit moet & kan gewoon beter als je echt een taxi op straat wilt zetten.

[mjl]

Veel EV’s met 4 zitplaatsen en dergelijke bereik zijn in mijn ervaring van toch meer richting de 2000 kilo.

[Reactie gewijzigd door mjl op 16 juni 2026 13:56]

[Mathijs Kok]

Dit apparaat is een leuke proof of concept met een omgebouwd bestaand model.

Beide eenvoudig en bewijsbaar incorrect. Tesla is de infrastructuur en de auto's al aan het bouwen, daar gaan miljarden in en dat doe je niet voor een proof of concept. De auto is niet gemaakt op een bestaand platform, maar een geheel nieuwe ontwikkeling.

[Dat_Doen_We_FF]

Maar dit moet & kan gewoon beter als je echt een taxi op straat wilt zetten.

Alsw je het beter weet / kan zeg ik: "Doen!"

[Mathijs Kok]

Volgens mij is 1400kg geheel volgens de verwachting en gewoon een keurig gewicht voor een EV taxi. In ieder geval niet 'relatief zwaar' zoals de titel vermeld.

Veel Golfjes wegen dat tegenwoordig.

[Tassadar32]

Maakt niet uit, ook in die Golfjes zit meestal 1 persoon. En in deze taxi heb je een stuk meer beenruimte.

[logisch]

De robottaxi is ook compacter in formaat (30cm korter en ~25 cm smaller) dan de Model 3. Vooral de 25cm smaller tikt aardig aan.

1400kg voor een auto met dat formaat, twee stoelen en een 48KwH accu is relatief zwaar. Een Hyundai Inster bijvoorbeeld heeft een vergelijkbaar gewicht maar wel gewoon 5 zitplekken.

[mjl]

Vergeet de kleinere motor (en maar 1) niet, dat zou ook wat moeten schelen.

Wellicht dat er extra veligheids dustmen indebted zijn die we nog niet meetellen.

Op zich 1400 kilo niet verkeerd. Menig 4 persoons EV met dergelijke effectieve range zit al snel op 2000 kilo.

[C64Boy]

Was mijn eerste redenatie ook. Het artikel is even in elkaar geflanst zo lijkt het wel. Dat er maar twee stoelen inzitten is vrij logisch voor een taxi. Het komt zelden voor dat taxi's volgepropt zitten met passagiers. Meestal zijn het ritten vanaf een hotel naar een station of luchthaven- meestal zakelijke ritten. Ik heb wel gezien in andere artikelen dat de bagageruimte van de cybercab heel fors is. Ook dat is logisch - ruimte voor koffers.

[mjl]

Ik heb toch wel ritjes dat we met 3 of 4 zijn, zeker als we met het gezin op pad zijn. Ik had het logischer gevonden als er 4 plekken in zouden zitten, het dashboard kan tenslotte weggelaten worden qua ruimte.

[Tassadar32]

En daar hebben ze dus de Model Y en YL al voor. Die zullen ook uiteindelijk wel een robotaxi variant krijgen zonder stuur en dan in kleinere oplage gebruikt worden. Als echter 90% van de ritten 1 of 2 personen zijn is het een slimme keuze om daar voor te optimaliseren.

[drdelta]

Ik denk dat je onderschat hoeveel taxi (vooral uber) ritjes er in de VS gedaan worden buiten vervoer van/naar luchthavens.

[C64Boy]

oh nee, veel taxi's daar. Zelfde geldt natuurlijk ook voor wereldsteden als Singapore en Hong Kong. In Nederland gewoon te duur.

[Orac]

Ik denk dat er ook wel interesse is voor dit model als normale auto. Alleen een stuur, pedalen, spiegels en normale deuren en klaar.

[Bas170]

Eigenlijk een moderne Tata Nano
Linkje

[NBK]

In principe zijn die bij deze taxi/auto niet nodig. En de vraag zal er best zijn. Zult wel moeten wachten tot ze zelf mogen rijden in Europa.

[Reactie gewijzigd door NBK op 16 juni 2026 13:35]

[jvkollenburg]

Level 4 autonomie is nog ver weg, laat staan level 5, maar mooi dat USA hier proeftuin wil zijn. Ik wil graag de tijd meemaken dat je ook prive een auto kan hebben die echt volledig autonoom rijdt. Kabel inpluggen en schoonmaken kan ook gewoon door mensen gebeuren.

[batjes]

Op 1 of andere reden voorzie ik een soort "Stop de kindermoord" terugkomen wanneer we ons land deel laten nemen aan die proeftuin. Wat we al wel doen met FSD. Heel veilig met slechts 1 kleine kanttekening, de bestuurder moet ten aller tijde op blijven letten. Dat doen er te veel nu al niet terwijl ze zelf rijden.

[Tassadar32]

Ga eens FSD proberen. Even de telefoon pakken of te lang op het scherm van de auto kijken is echt niet mogelijk.

[batjes]

Toch zullen mensen daar 'oplossingen' voor verzinnen zoals ze al jaren doen. Sinaasappels, brillen met nepogen. Het is eigenlijk best dom om te denken dat dit opletsysteem feilloos is.

Het is wachten tot het mis gaat c.q. misbruikt wordt en dan zijn de poppen aan het dansen.

Paar doodgereden kinderen, Tesla verneukt deze kans en we mogen 20+ jaar wachten voor we het autonoom rijden weer van de samenleving mogen proberen.

[Tassadar32]

Het is heel moeilijk om zowel de IR camera als de mmWave radar te foppen. Gewichtje aan het stuur voor autopilot was makkelijk, dat was de hele reden dat mensen het deden.

[batjes]

Geef het tijd, mensen zijn inventief en elke barriere die je voor eind-gebruikers oplegt, gaat gebroken worden, gaat misbruikt worden.

Er zijn niet voor niets de nodige software development meme's betrekkende eindgebruikers.

[DdeM]

Ik wil graag de tijd meemaken dat je ook prive een auto kan hebben die echt volledig autonoom rijdt.

Ik betwijfel of die tijd ooit echt gaat komen. Op het moment dat de inzittenden niet meer verantwoordelijk gehouden kunnen worden voor ongevallen zal degene die de verantwoordelijkheid daarvoor draagt oom de controle willen hebben over het voertuig, wat dus betekend dat die ook het eigendom willen hebben.

[Mathijs Kok]

Level 4 autonomie is nog ver weg,

Wellicht gemist dat Tesla daar in een aantal Europese landen behoorlijk dichtbij is? Ik moet gemiddeld 1 keer per 3 uur ingrijpen, en dat is vrijwel altijd omdat ik bang ben.

[Tassadar32]

Herkenbaar! Al zijn er echt nog wel randgevallen waar FSD gewoon niet werkt. Probeer maar eens vanaf de noordkant van Utrecht naar P3 te navigeren, door de werkzaamheden daar mist hij consequent de afslag de garage in.

[Fiber]

Kan je hier dan ook net als in een echte taxi zonder rijbewijs instappen...?

[Gamebuster]

Wat ga je met je rijbewijs doen? Er zit geen stuur of pedalen in.

[lighting_]

320 kilo lichter tov model 3 is heel veel. Gemiddeld 4 personen

[Reactie gewijzigd door lighting_ op 16 juni 2026 13:03]

[mk1992]

482km in de titel, 472km in de eerste alinea en in de rest van het artikel 471km. Welke is het?

[Ruw ER]

Gemiddel rond de 10kwh/100km is bizar zuinig. Ik doe als ik geen snelweg rij rond de 13, met snelweg (100km/u) rond de 15.

Maar dit is daadwerkelijk een gestroomlijnde auto vergeleken met de hoge tractoren die je nu meestal ziet rijden, en mijn EV is 13 jaar oud. Maar alsnog, erg zuinig toch?

[jswinkels]

Misschien nog wel goed om aan te geven dat de huidige Robotaxi dienst met de Model Y(nog) geen zelfrijdende auto’s zijn. Alleen in Austin zit er een operator op de bijrijdersstoel om in te kunnen grijpen. In andere steden zit er gewoon iemand achter het stuur en staat fsd aan. in principe zou die niets moeten hoeven te doen, maar in de praktijk zijn er toch wel veel interventies.

Ook het aantal voertuigen is vrij beperkt. Tesla noemt de service robotaxi, dat impliceert dat het zelfrijdend is, maar dat is dus nog niet zo. Het schijnt zelfs zo te zijn dat ze nog helemaal niet het vergunningentraject in california hebben gestart. Ik ben ook erg benieuwd wanneer de echte Robotaxi’s gaan rijden.