Tesla Semi krijgt twee versies en rijbereik tot 800 kilometer

De Tesla-vrachtwagen Semi komt in twee uitvoeringen uit: de Standard Range en Long Range. Uit geüpdatete specificaties blijkt dat die vrachtwagens omgerekend respectievelijk 523 en 805 kilometer kunnen rijden op een volle accu en met een vracht.

Bron: Tesla

Volgens de Semi-specificaties verbruiken beide vrachtwagens – inclusief een vrachtlading van rond de 27 ton, of 27.000 kilogram – ongeveer 1,06 kilowattuur per kilometer. Omgerekend zou de Standard Range dus een accu van ongeveer 553kWh hebben, terwijl de Long Range 850kWh heeft.

De accu's moeten dankzij de laadstandaard Megawatt Charging System op te laden zijn met maximaal 1,2MW. Volgens Tesla is de accu binnen een half uur tot zestig procent opgeladen. Het is niet duidelijk over welke versie van de Semi dit gaat.

Lang onduidelijkheid en uitstel

Tesla kondigde de Semi in 2017 al aan. Het prototype had toen ongeveer dezelfde specificaties. In de afgelopen negen jaar zijn de specs meermaals aangepast en nu is het product opgesplitst in twee categorieën.

De eerste Semi-vrachtwagens zijn al geleverd, maar volgens Tesla begint de grootschalige verkoop van de voertuigen dit jaar. Het bedrijf heeft dat al vaker gezegd, maar nu lijkt het daadwerkelijk zo te zijn.

Naar verluidt kost de Semi Standard Range omgerekend 218.000 euro, terwijl de Long Range bijna 252.000 euro kost. Het is niet duidelijk of dat inclusief btw is. De vrachtwagen zou ook in Europa moeten uitkomen, maar er is nog geen officiële prijs of releasedatum bekendgemaakt.

Tesla Semi	Standard Range	Long Range
Basisgewicht zonder lading	<9070kg	10.433kg
Bereik (met lading, totaalgewicht 37,2 ton)	523 kilometer	805 kilometer
Accucapaciteit*	~553kWh	~850kWh
Stroomverbruik per kilometer	1,06kWh
Aandrijving	Tot 800kW
Laadsnelheid	1,2MW 60 procent in half uur

*De accucapaciteit is berekend door het vermelde bereik in miles met het gemiddelde verbruik te vermenigvuldigen. Door de conversie van miles naar kilometers komen sommige cijfers niet helemaal overeen. De benadering verschilt maximaal enkele kilometers met de hoeveelheid in miles.

Reacties (137)

[meowmofo]

Oprechte vraag: Zit in die 523 en 805KM schatting enige optrek en acceleratie verwerkt, of zijn dat de optimale nummers als je in een rechte lijn zou rijden zonder verdere variaties?

[Devian]

YouTube: Tesla Semi driving 500 miles, fully loaded, on a single charge

500+ mile range met volle belading incl berg op/af.

[pdidi]

Dus volgens de specs weegt de truck zelf 10000kg en kan er 27000kg getrokken worden. De totale combinatie is dus 37k kg. En verbuikt dan volledig beladen 1060Wh/km. Even ter vergelijk met een behoorlijke EV de KIA EV9. Die weegt 2500kg en verbruikt 200Wh/km. De Semi met volledige belading is dus 14,8x zwaarder en verbruikt maar 5,3x zoveel. Is dat indrukwekkend, of maak ik een rekenfout?

[marcop23]

Het energieverbruik is bij de meeste voertuigen vooral afhankelijk van de luchtweerstand, en daarna de rolweerstand. De luchtweerstand is vooral afhankelijk van het frontale oppervlak en de stroomlijning. Het frontale oppervlak van de Tesla Semi zal iets van 5x de EV9 zijn. De rolweerstand neemt denk ik redelijk lineair toe met het gewicht. Dus een factor 5,3 in het verbruik vind ik niet heel gek.

Misschien dat het rijprofiel ook anders is (meer snelweg) en de snelheid lager.

Overigens zit een trein (een sprinter) van 140 ton ook al op een verbruik van ~4 kWh/km, dus dat is qua verbruik per ton zeer vergelijkbaar als de Tesla Semi. Maar goed: die trein rijdt typisch weer een stuk harder dan zo'n vrachtwagen.

[Reactie gewijzigd door marcop23 op 11 februari 2026 17:01]

[DonChaot]

Als het een echte praktijktest is zou de snelheid juist hoger moeten zijn. Maximum snelheid voor vrachtwagens is in de meeste us staten een stuk hoger dan hier.

[B0KIT0]

Het energieverbruik is bij de meeste voertuigen vooral afhankelijk van de luchtweerstand, en daarna de rolweerstand.

Nou het is vooral afhankelijk van de hellingsweerstand. Alleen komt dat in de praktijk niet overal heel veel voor.


Maar als je de helling opgaat heeft het al snel meer invloed op het verbruik dan de luchtweerstand.

[Reactie gewijzigd door B0KIT0 op 11 februari 2026 16:16]

[marcop23]

Ja uiteraard, maar die energie krijg je weer terug als je de heuvel af rijdt. Juist met een elektrisch voertuig, bij een met een brandstofmotor kan het zijn dat je heuvelaf (op de motor) moet remmen en daarmee energie moet verstoken.

[Buurtjes60]

De energie bij het afremmen, wordt bij de trein niet teruggewonnen. Bij elektrische voertuigen wel. Wat het voordeel van de trein is, dat deze minder rolweerstand heeft.

[Japs]

Dit gebeurt bij elektrische treinen wel (maar kan nog verbeterd worden):
Hoe NS de remenergie van zijn treinen recyclet - Change Inc.

[ZenMonkey]

Er is zelfs een trein, in Noorwegen geloof ik, die vanaf een mijn in de bergen met volle lading naar beneden rijdt en zo netto meer energie teruglevert dan hij verbruikt als hij leeg omhoogrijdt


Wikipedia: Iron Ore Line

[Reactie gewijzigd door ZenMonkey op 11 februari 2026 18:29]

[Blokker_1999]

met een lading, maar geen volle. Het maximale trekgewicht is een stuk hoger dan datgene waarmee men deze cijfers neerzet.

[procyon]

"Fully loaded".

[Hertog_Martin]

*Met opgeblazen ballonnen

[procyon]

Wat een onzin kerel. Waarom roep je dit überhaupt?

[JeroenSpock]

Paar cijfers uit de praktijk, alleen ben ik buschauffeur en geen vrachtwagenchauffeur.

Ebusco 12 meter, leeg 13,3 ton. 311 kWh accu, doet volgens het boekje 400 km op een volle accu.
Onboard verbruiksmeter geeft gemiddeld zo'n 800-900 Wh/km. Ga ik echt mijn best doen op een avondrit met weinig tot geen passagiers, km op 50-60 per uur gemiddeld, en vooral zorgen dat je niet remt (dat kost juist energie) en al helemaal niet stopt. Dan kan ik 550Wh/km halen.

VDL 18 meter, ledig gewicht weet ik niet uit mijn hoofd maar reken op zo'n 18 ton. Die doet volgens de omboard cijfers ook 800 Wh/km.

Ik vind 1060Wh/km voor een vrachtauto van 37 ton erg laag, eerst zien dan geloven.
Oke hij lijkt gestroomlijnd en rijdt over het algemeen langere stukken, waar de bus een vierkant ding is en vaak moet halteren voor passagiers.

[roland83]

De luchtweerstand van de Tesla Semi is wel significant lager dan die van een stadsbus. Toch heb je gelijk dat het opgegeven verbruik wel erg rooskleurig lijkt te zijn. Als je een streekrit met lange stukken over 80-wegen rijdt met een elektrische bus, dan verbruikt die bus meer dan wanneer je in een stadsrit rijdt met gemiddeld 20 km/h en veel halteren. De luchtweerstand is bij een ev bijna allesbepalend, en snelheid verhoudt zich kwadratisch tot de luchtweerstand.

Mijn verwachting is dat net als bij auto's en ook net als bij stadsbussen het werkelijke verbruik heel wisselend zal zijn en vooral hoger ligt dan de fabrieksopgave. Eerst zien dan geloven.

Aan de andere kant geef ik Tesla hier wel het voordeel van de twijfel. Ze hebben met de Tesla Model 3 laten zien dat die veel efficiënter met stroom omgaat dan veel concurrenten, ook als de luchtweerstand gelijk is aan die concurrent. Voorbeeld: een Model 3 kan in de zomer 14 kWh/100 km halen, terwijl mijn Hyundai Ioniq 5 niet lager dan 17,5 komt.

Overigens laat de boordcomputer van de Ebusco ook zien hoeveel procent van de gebruikte energie weer is teruggewonnen tijdens regeneratief remmen. Dat staat naast het verbruik, en is ook meegeteld in de gemiddelde verbruiksmeting. Ik ben geen chauffeur, maar heb bij de Ebusco-bussen in Utrecht regeneratie-percentages tot wel 30% gezien. Dat is dus best netjes, het betekent dat het verbruik 30% hoger was geweest als je niet regeneratief hebt geremd.

[Reactie gewijzigd door roland83 op 11 februari 2026 17:00]

[Zoidberg_AvG]

Een moderne diesel vrachtwagen rijdt volgeladen tussen de 25 en 40 liter per 100 kilometer afhankelijk van het soort rit, dus dat is een factor Dat is dus zomaar een factor 5 tot 7 meer dan een middenklasse diesel auto verbruikt.

Vind dan de 1060Wh/km in die zin helemaal niet zo'n vreemde waarde, ook dat zit in wel in de buurt van 5-7 keer het verbruik van een middenklasse EV.

[dasiro]

Ik gok dat er daar wel officiële standaarden voor zijn zoals voor personenwagens bij ons zodanig dat er een objectieve vergelijking kan gemaakt worden tussen verschillende fabrikanten, maar dat die getallen niet per sé overeenkomen met het rijgedrag of -condities van alle chauffeurs.

[Tomatoman]

Dan heb je fout gegokt. Die zijn er niet.

[WhatsappHack]

Waarschijnlijk hetzelfde als bij personenauto's (WLTP): de marketingnummers zijn in de praktijk minder rooskleurig, zeker in de winter. Je kan er rustig een derde van afhalen.

[pdidi]

In de US en Canada wordt EPA gebruikt, wat veel realistischer is dan WLTP. Kijk bv bij de Model Y Standard die volgens EPA een range van 463km heeft, terwijl precies dezelfde auto (want in dit geval komen de Tesla's in Canada uit Duitsland) in WLTP een range van 534km heeft

[vinkjb]

Alles wat genoemd wordt zijn de WLTP waardes dus windtunnel waarden, met personenwagens kun je er vaak al 50 tot 100km vanaf halen, hoe dat hier zit weet ik niet. Diesel halen de 2miljoen kilometer wel deze vrees ik niet

[R_Zwart]

De WLTP gaat uit van heel rustig optrekken en efficient remmen. Als je zo rijdt komt je een stuk verder dan wat de meeste mensen in de praktijk halen.

En waarom denk je dat deze geen 2 miljoen kilometer haalt?

[Rafe]

Aangezien het de Amerikaanse Tesla-site is lijkt EPA me waarschijnlijker dan WLTP?

[Blokker_1999]

Dat hangt toch echt van je rechtervoet af. Ik rij al heel wat jaren met een verbruik dat lager is dan de fabrieksopgave.

En waarom zou deze geen 2 miljoen kilometer halen?

[pjotter101]

Met 848kWh en ongeveer 1,06 kilowattuur per kilometer is bijna 900km
afhankelijk van chemie van de batterij kun je hem zoveel keer opladen:
(Li-ion) 1500x x 900km = 1,35 miljoen kilometer
( LPF) 8000x x 900km = 7,2 miljoen kilometer

Mooie van elektrisch rijden je kan snel een heuvel op kan en naar beneden laad hij dan de accu weer op
je hoeft geen rem te gebruiken.

[procyon]

Juist, en na 1 miljoen km is deze semi zoveel goedkoper geweest qua energiekosten dan een diesel auto dat hij zichzelf al ruim terug verdient heeft.

[Guru Evi]

Het is geladen tot het maximum gecombineerd gewicht en getest volgens de EPA en SAE standaarden. Behalve dat de standaarden niet bestaan en dus Volvo, Freightliner of Tesla zijn dus gaan testen met derde partijen die in (het Westen van) Californie, VS, waar het relatief plat (zeeniveau), warm en droog is met een paar heuvels. Let wel dat de vrachtwagen tenminste 2x zwaarder is en dus het gecombineerd gewicht veel minder vracht bevat dan een 'gewone' vrachtwagen, dus je gaat meer vrachtwagens en chauffeurs (de echte kostenpost) nodig hebben om dezelfde vracht te vervoeren.

Daarnaast is er nergens infrastructuur om dit soort machines te laden op kort genoeg tijd. PepsiCo en Walmart lossen dit op omdat ze controle hebben over de contactpunten, relatief korte afstanden doen en dus kunnen ze laders in de winkels/magazijnen zetten terwijl ze laden/lossen. Echter een vervoersbedrijf kan dit niet opeisen van hun klanten, hotels waar de chauffeurs verblijven etc. 60% opladen op 30 minuten met een ideale snellader die bijna nooit beschikbaar zal zijn is niet echt ideaal.

Het is ook duidelijk dat de bedrijven noch Tesla/Volvo/Freightliner/Nikola die al een paar jaar geleden die pilots uitgevoerd hebben geen piep zeggen over hun 'we gaan het een paar maand testen'. Moest het een denderend success zijn, denk ik dat er wel wat meer fanfare zou zijn. Zou ik als bedrijf dat risico nemen, niet voor meer dan dubbel de kost van een 'gewone' vrachtwagen met onbekende, hoogstwaarschijnlijk slechte prestaties. Kun je een route vinden waar dit mogelijk goed werkt en kosten bespaart, waarschijnlijk wel, als je bedrijf de grootte van Walmart is en je kunt een ingenieur aannemen, maar voor koerieren is het minder de investering waard.

[Reactie gewijzigd door Guru Evi op 11 februari 2026 18:38]

[Hwfreak]

Leuk om te zien dat ze effectief werk maken van het uit te rollen. Tesla lijkt wel héél traag in het effectief produceren vs het aankondigen van nieuwe zaken.

[The Zep Man]

Dit is een lijst van voorspellingen die de CEO over de jaren heen deed m.b.t. self-driving, en of/wanneer die voorspellingen zijn uitgekomen. Altijd handig om er even bij te pakken.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 11 februari 2026 13:28]

[rayhvh]

Grappig. Is er ook een voor xAI en spaceX?

[Honytawk]

Er is een generale voor alle uitspraken van Musk die die niet heeft nagekomen.
https://elonmusk.today/

[Navi]

Die site lijkt niet te kloppen, erg verouderd, ook dingen die wel al voltooid zijn staan daar op, o.a:

3,009 days since Elon Musk said Tesla would sell a pickup truck.

De CyberTruck is in de VS allang verkrijgbaar.

[Skit3000]

Hm, ik zie zo al een paar uitspraken over uitspraken die ondertussen wel na zijn gekomen. Het lijkt er op dat die site sowieso niet echt meer wordt bijgehouden. Er zijn in 2025 twee uitspraken toegevoegd, maar niks in 2023 of 2024. De meest in het oog springende van iets wat ondertussen plaats heeft gevonden is toch wel Trump will be reinstated.

[JBVisual]

Ik heb wel het gevoel dat Musk misschien niet de persoon is die we moeten geloven als hij iets voorspelt.
Wel kunnen we allemaal toegeven dat hij de markt wakker heeft geschut.
Ik vraag mij echt af of electrich rijden, Zelfrijdende technologie of een "fatsoenlijk auto infotaiment systeem" zo snel door de markt waren onarmt zonder zijngeschreeuw.

Musk kan goed lopen treiteren hoe anderen het slechtvoor elkaar hebben, waarop veel anderenhet nu soms al beter voor elkaar hebben dan Tesla. Ik wil hiermee niet zeggen dat ik Tesla slechte auto's vind, verre van zelf. Alleen worden ze technisch gezien niet meer zo snel doorontwikkeld naar mijn gevoel.

[m3gA]

Ik denk dat het ook veel te maken heeft met dieselgate. VW moest oa. beloven fors te investeren in electrische wagens.

[Mathijs Kok]

Beloven aan wie?

[m3gA]

De Amerikaanse staat. Dat was de afspraak. @miljard investeren in een electrisch netwerk en 3 miljard aan klimaatmaatregelen.

[Primal]

Zo'n concrete lijst had ik nog niet eerder gezien. Geeft ook te denken dat het leeuwendeel van de voorspellingen en beloftes met afstand na niet gehaald zijn.

[Oon]

Het mooiste aan die lijst is dat van het enige dat wél is uitgekomen, de bron 'Tesla says' is
Ik heb niks met óf tegen de beste man, maar volgens mij is het niet per ongeluk dat hij beste vrienden is met dhr Trump..

[jrswgtr]

maar volgens mij is het niet per ongeluk dat hij beste vrienden is met dhr Trump..

Was he, dat is al weer eventjes bekoeld..

[Rogers]

Lijkt bijna een politicus . Maar Musk is meestal te optimistisch, meeste wordt wel aan gewerkt en komt deels uiteindelijk uit alleen jaren later.

[Reactie gewijzigd door Rogers op 11 februari 2026 14:23]

[pdidi]

“I realize sometimes I’m perhaps a little optimistic with schedules, but I wouldn’t be doing the things I’m doing, if I was not an optimist.”

- Elon Musk

[Navi]

Het is wel heel negatief alleen te benoemen wat niet 'binnen de tijd' gelukt is, hij heeft over de jaren ook HEEL veel wel bereikt.

[punishedbrains]

Soms weet ik dat ik in een tech bubbel zit als mensen dat nog verrassend vinden. Als ik een investeerder zou zijn, zou ik ver weg blijven van Musk bedrijven.

[iceblack24]

De markt spreekt helaas tegen je. Tot op heden zijn musk zijn bedrijven een goede investering gebleken. Ik snap je rationaal. Maar tot nu toe is dat niet weerspiegeld in de marktwaardering.

[madcow22]

Omdat tesla stock zo goed als een meme stock is. Hij kan aankondigen dat tesla car sales met 20% is gedaald en zijn stock gaat omhoog als hij er robpts bij noemt

[!null]

Dat klopt. Maar wat ook klopt is dat Tesla van een paar kit kars is gegroeid naar bijna 2 miljoen auto's per jaar (op hoogtepunt) en tegelijkertijd de markt heeft bewogen naar EVs. SpaceX is/was ook vernieuwend.
PayPal is niet meer weg te denken uit internationaal zaken doen.

Twitter/X is een ramp, en zijn AI dingen, was hij wel vroeg bij maar nu lijkt het niet echt iets toe te voegen.

Hij is niet helemaal meer te vertrouwen en een heeft altijd grote claims gemaakt en onrealistische deadlines. Maar hij heeft ook veel bereikt, ook al was het soms met een bestaand bedrijf.

[bilgy_no1]

PayPal is niet opgericht door Musk; hij is er even CEO geweest maar niet echt succesvol. Kennelijk stonden ze op het punt Musk te ontslaan toen het bedrijf werd verkocht.

Tesla: ook opgericht door anderen, inclusief de visie om van Roadster - > Model S/X - > Model 3Y te ontwikkelen. Knap dat het is gelukt en ook zeker dat Tesla de EV een push heeft gegeven, maar het lijkt me naar alle slimme ingenieurs, fabrieksmedewerkers en verkopers toe niet eerlijk om dat alleen aan Musk toe te schrijven.

SpaceX: hier was hij weliswaar cofounder, maar het lijkt me toch echt dat de engineering etc door anderen is gedaan.

Op dit moment lijkt Musk eerder een liability dan een asset voor Tesla. Door zijn extremistische politiek dalen de verkopen van Tesla nu keihard.

Twitter werd overgenomen en gemerged met xAI (waar de miljarden eruit stromen). De investeerders zochten een oplossing, OK dan mergen met Space en als pump and dump naar de aandelenmarkt brengen. Alle Musk fanboys kopen de aandelen wel, investeerders in twitter kunnen verkopen, iedereen rijk. Maar echte logica is er niet en de economische waarde blijft ver achter bij wat ze als waardering hanteren voor de beursgang.

Mooi dat de Semi nu eindelijk beschikbaar komt. Is wel een jaar of 5-6 te laat en veel duurder... Laten we gaan kijken hoe de verkoopcijfers zich ontwikkelen.

[!null]

Ja ik ben met je eens dat hij inmiddels een liability is ipv een winst. En twitter door mergen wordt alleen maar groter drama.

Maar ik denk dat je hem te kort doet als je denkt dat hij niks heeft toegevoegd. Hij zit toch telkens op die plek. Al zou hij niets inhoudelijks hebben toegevoegd, dan nog zou hij op zijn minst een hele goede investeerder zijn door in te zetten op deze bedrijven. Tot afgelopen paar jaar dan.

Ik denk echter dat je zo af en toe een hufter nodig hebt met een visie om het verder te brengen. Dat zie je wel vaker.
Maar goed, inmiddels zie ik er ook niks meer in hoor.

[pdidi]

Zoveel mensen, zoveel meningen over Musk. Hier de mening van Forbes:

Musk is the only person in history to have founded (or grown from nearly nothing) five companies, each with multibillion-dollar valuations, each in a different industry

[Bark_At_The_Cat]

Je kan inderdaad geld verdienen op een irrationele markt.

[R_Zwart]

Of investeerders gaan op basis van ervaringen er al vanuit dat als hij zegt dat iets volgend jaar komt ze er vanuit gaan dat het 2 jaar later is.

[Menesis]

TSLA is aardig de lucht in gegaan hoor, als investeerder ben ik best blij met Musk geweest.
Qua auto ook. Alleen zijn gedrag en houding staat me niet aan, dus geen TSLA meer en binnenkort ook geen Tesla meer.

[MightyFool]

Musk kondigt gewoon veel te vroeg aan lol. Doet ie volgens mij om z'n personeel te motiveren, maar ik vraag me af of dat nog serieus genomen wordt.

[R_Zwart]

Hij gedraagt zich een beetje als een junior developer die heeft ingeschat dat een klus 4 weken duurt. Terwijl de praktijk uiteindelijk 88 dagen is (4 weken x pi).

[grlk]

Het is pi x next unit: 4 weken wordt dan: 4 maanden * pi = ongeveer een jaar.

[Vexxon]

De meest voor de hand liggende reden lijkt me het lekker maken van investeerders.

[TheVivaldi]

De verkopen zullen er wel onder gaan lijden. Bij HP was dat een aantal jaar geleden ook het kritiekpunt waarom de verkopen slecht waren, en momenteel is dat bij Sony-telefoons een kritiekpunt. Het zal voor Tesla dus niet anders gaan zijn.

[jip_86]

Het lijkt me eigenlijk wel een slimme zet om eerst eens een pilot traject te draaien met een paar bedrijven en daarna kan je aan de slag met de definitieve productielijn. Dat is trouwens een compleet nieuw gebouw wat ze uit de grond gestampt hebben:
https://www.youtube.com/@...aSemiStalker-vt3or/videos

[SuperDre]

Nou niet helemaal eerlijk dit, want de truck is al enkele jaren in productie, maar voor een zeer beperkt select aantal klanten. Nu gaat de deur open voor iedereen die wil.

[tspawn]

⚡Flash!⚡ - Test van de Scania 45 R BEV • TTM.nl

Review van een elektrische Scania, redelijk vergelijkbaar.

[Pasteis]

⚡Flash!⚡ - Test van de Scania 45 R BEV • TTM.nl

Review van een elektrische Scania, redelijk vergelijkbaar.

Ze hebben ook geen enkele poging gedaan voor een klein beetje meer aeordynamica? Iets wat ik in het ontwerp van de Semi iets meer terug ziet. Geen idee of het in de praktijk echt wat uitmaakt overigens.

[rens-br]

Nadeel van de neus langer maken is dat je minder mag meenemen aan vracht. Regels voor maximale lengtes in Europa gaan namelijk niet uit van de Trailer, maar van de Vrachtwagen + Trailer. Hoe kleiner de Trekker is, hoe meer trailer er achter kan hangen dus.

[pagani]

Maar bijvoorbeeld de Colani truck (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Colani_Truck.jpg ) had niet veel meer lengte van de cabine dan deze cabine. Het kan dus weldegelijk. En bij rijtests haalden ze brandstofbesparingen van 25-50%.

[Reactie gewijzigd door pagani op 11 februari 2026 13:30]

[Bark_At_The_Cat]

Ik ken dat project niet, maar ik vermoed ook dat ze bij de Europese vrachtwagenfabrikanten de risico's en kosten goed bestudeerd hebben. Conventionele modellen maken dat kunnen ze en daar hebben ze al supply chains voor. Met het bouwen van een EV haal je extra risico en kosten op de hals, dus zal je keuzes moeten maken.

Wat dat betreft had Tesla hier te maken met de omgekeerde wet van de remmende voorsprong. Ze zijn vanaf niets begonnen met het ontwikkelen van een EV-platform.

[JBuijs91]

Er ligt sinds 2023 een voorstel voor een aanpassing van Directive 96/53/EC die zegt dat er mag worden afgeweken van die regels voor zero emission vrachtwagens voor het verbeteren van de aerodynamica, maar zoals dat gaat in de EU, duurt het even voordat dat er doorheen is.

[Bark_At_The_Cat]

Daarnaast kan je met een korte afstand tussen de voorste en achterste as veel kortere bochten maken. Je ziet in Europa daarom bij meer-assers ook vaak dat er een sleepas aanwezig is om de achterste as omhoog te tillen bij lichter vervoer (minder weerstand, kortere draaicirkel). Daarnaast zijn meesturende meesturende trailers (en achterassen) hier ook meer gewoon. Ik weet niet dit soort functionaliteit bij Tesla aanwezig is, maar weet wel dat dit in Amerika en Canada veel minder gewoon is dan hier. Hun trucks lopen echt een paar generaties achter qua technologie.

[Reactie gewijzigd door Bark_At_The_Cat op 11 februari 2026 13:33]

[antoine_]

Maar als door het baksteen ontwerp de range inzakt kan je alsnog niets vervoeren (niet voor lange afstanden tenminste). Geen idee of de Tesla Semi net zo (relatief) zuinig gaat zijn als hun auto's maar dat zou een goede reden kunnen zijn om de vrachtwagen iets langer te maken

[-Vasa-]

Zover ik had gelezen is de Europese cabinevorm sowieso al iets aerodynamischer dan de standaard truck uit de VS. Bovendien is de manier waarop zo een trekker in Europa moet werken anders dan in de VS, onze wegen zijn nu eenmaal anders. Meer aerodynamica maar niet kunnen draaien zonder 3 lanen te gebruiken wilt zeggen dat er gekozen moet worden voor wendbaarheid.

[japie06]

De reden dat Europese trucks altijd zo er uit zien is dat er een wettelijke beperking is van de totale lengte (truck + oplegger). De straten in Europa zijn smaller en bochten krapper dan in Noord-Amerika. Europese vrachtwagenfabrikanten werken zeker wel aan aerodynamica, maar met de de beperking van de totale lengte, kan je nooit zo'n neus maken. Dan zouden de opleggers veel korter moeten, kan je minder meenemen en ben je als transporteur alsnog duurder uit.

[DjoeC]

Hmm, zou je dan bij zelfrijdend nog wel zo'n lange cabine nodig hebben of misschien alleen maar een aerodynamische deflector voor de trailer? Ik neem aan dat de motoren in de wielen zitten, de accu's in het frame, camera's/lidar/sonar/IR geintegreerd - misschien kan de trekker zelfs nog korter worden?

[Fidesnl]

Als je even de berichten had gelezen kom je erachter dat het niks uitmaakt. Scania werkelijk verbruik 1,07/km de Tesla die nog niet bestaat 1,06.
Dus beter korte neus en meer lading en compatibel met bestaande trailers.

[killercow]

De tesla bestaat wel, en haalf deze cijfers ook. (zij het in gelimiteerde oplage)
https://electrek.co/2025/07/09/tesla-semi-efficiency-improves-in-real-world-trucking-test/

[Blokker_1999]

Dat kan in Europa amper. In Europa wordt de maximale lengte van een vrachtwagen, dus trekker + oplegger gemeten inclusief de trekker. In de VS wordt die trekker niet meegerekend voor de maximale lengte. Daarom dat je in de VS zovele vrachtwagens ziet met een cabine tussen de wiel in plaats van boven de vooras.

Wil je de Tesla Semi dus in Europa gebruiken, dan lever je dus in op de lengte van wat je kan trekken, en voor heel veel gestandariseerde lasten is dat dus geen oplossing. De Semi zal dus een veel beperktere afzetmarkt hebben in de EU.

[stanny]

Heeft dat niet te maken met de maximale lengte van de vrachtwagens in Europa? Je ziet bijna 100% van die “platsmoelen” rijden hier in tegenstelling tot over de oceaan waar het algemener voorkomt dat de cabine achter de motor zit in plaats van er bovenop

[winwiz]

Alleen heeft de Scania iets meer dan de helft van het vermogen. Verbruik is gelijk of misschien zelfs iets hoger dan de Tesla

[Tommy-D]

Iets minder vermogen, dat is natuurlijk wel een probleem wanneer je hier de bergen in gaat met zware lading. Oh, wacht, die hebben we helemaal niet

Ga er maar vanuit dat de elektrische vrachtwagens die er zijn in NL niet de grens over gaan, hoewel, hooguit naar Kleve dus dat vermogen mis je echt niet. En minder aerodynamisch, dat is waar, maar er valt niet heel veel meer te verbeteren aan het huidige design. Ze gaan nu echt pielen aan de kleine details, bijvoorbeeld de spiegelcameras een iets beter design, iets meer ronding op de hoeken, aerodynamische spatlappen en dat soort dingen.

[MiesvanderLippe]

Diesel vrachtwagens hebben ook een aardige terugval in de bergen. Het verschil tussen een wat meer overpowered elektrische truck en een diesel truck is ongelooflijk.

YouTube: I'm too fast for Diesel Trucks in the Mountains

[Goed gedaan]

Als je je bedenkt dat moderne vrachtwagens 1 op 3 a 4 rijden met diesel, vind ik deze cijfers niet slecht.

Infrastructuur wordt een dingetje. Als die er is kan je niet alle diesels vervangen voor een elektrische truck, maar wel een heleboel. Ik schat het meerendeel in Europa, en ook een significant deel in de VS.

[Blokker_1999]

Het initiele doel is ook niet om onmiddelijk alles te vervangen. Transport over zeer lange afstanden zal nog het moeilijkste worden, maar ga eens opzoeken welke afstand een gemiddelde vrachtwagen op een dag rijdt. Je zal versteld staan van hoe weinig kilometers dat zijn.

[ArmEagle]

Transport over zeer lange afstand is toch al beperkt op rijtijden.

Ik volg al een tijdje een relatief jonge Duitse chauffeur (uit Leer, net over de grens bij Groningen); `@elektrotrucker`. Hij maakt prima ritten door heel de EU heen. Waar het laden goed aansluit bij zijn rusttijden.

Ah. Dat noemen swhnld en marcel3 hieronder ook in een andere sub discussie.

[Reactie gewijzigd door ArmEagle op 11 februari 2026 14:48]

[-Vasa-]

Een leuk voorbeeld hier waar ik elke week wel eens voorbij rij is Solucious langs de A12. Ok, dat zijn niet de lange afstandsvrachtwagens, maar de kleinere bestelwagens, maar je ziet die in het weekend bijna allemaal netjes aangesloten. Gewoon al al die last mile verplaatsingen vervangen door een ev-voertuig in plaats van die stinkende diesel gaat al leuk veel verschil maken.

[Uberprutser]

Hier in Nederland wordt dat erg moeilijk gemaakt. Iemand in mijn omgeving heeft een transportbedrijf met ongeveer 100 wagens en wordt min of meer gedwongen door opdrachtgevers en de gemeente waar de standplaats is om over te gaan op electrische wagens. Echter kan er geen laadinfra komen bij de standplaats want geen capaciteit tot ergens in 2032 en ook de opdrachtgevers kunnen hierin niks betekenen door op hun locaties geen laadinfra te hebben.

Ze hebben er nu 2 rond rijden en er is gelukkig een Fastned in de buurt maar dan nog sta je heel lang te wachten voor je weer een beetje prik erin hebt.

[TheVivaldi]

Toch gek dat de gemeente iets afdwingt wat nog niet haalbaar is…

[Uberprutser]

Toch gek dat de gemeente iets afdwingt wat nog niet haalbaar is…

Nou ja, gemeente en iets met stroom gaat regelmatig niet zo goed.

Zij zien 2 DC laders van 50KW staan (meer prik komt er niet binnen) en denken "dat zijn snelladers dus kan je prima meerdere wagens mee opladen". Dat de 2 huidige wagens regelmatig de hele nacht eraan hangen om op te laden werd niet begrepen.

[Phosoup]

Gemeentes doen wel vaker van dat soort dingen toch? De bouwvakkers, installateurs en bezorgers in Amsterdam mogen binnen nu en een paar jaar massaal hun busjes gaan vervangen door elektrische anders mogen ze niet meer verbouwen of leveren in de binnenstad. Of met hun gereedschap en materiaal - hr+++-ramen, honderden kilo s aan egaliseer/mortel/stuc etc - in de elektrische bakfiets die ze bij een Klushub kunnen huren

[swhnld]

Met de rij en rusttijden wetgeving die we hier hebben zijn dit volgens mij prima oplossingen voor vrachtwagens om volledig elektrisch de dag door te komen.

De vraag is alleen of er voldoende plekken zijn waar ze op kunnen laden op deze hoge snelheden. Een bedrijf als Milence https://milence.com/nl/locaties/ heeft wel truck specifieke locaties op een heel aantal plekken in Europa. Geen idee of er nog meer zijn.

[Pasteis]

Met de rij en rusttijden wetgeving die we hier hebben zijn dit volgens mij prima oplossingen voor vrachtwagens om volledig elektrisch de dag door te komen.

De vraag is alleen of er voldoende plekken zijn waar ze op kunnen laden op deze hoge snelheden. Een bedrijf als Milence https://milence.com/nl/locaties/ heeft wel truck specifieke locaties op een heel aantal plekken in Europa. Geen idee of er nog meer zijn.

Langs de A12 vind ik tegenwoordig ook zo’n laadplek voor trucks, maar ik kom even niet op de naam van het bedrijf. En sommige bedrijven zijn er beginnen om eentje bij hun warehouses aan te bieden, zoals Sligro. Dus het is langzaam in opkomst.

[Smurf]

Je bedoelt die plek tussen de afritten Woerden en Nieuwerbrug zeker?

[marcel3]

Er zijn er nog veel meer en het uitbouwen van het netwerk gaat momenteel razendsnel. Het YT kanaal van de Duitse 'Elektrotrucker' is wat dat betreft heel leuk om te volgen.

[JBuijs91]

Tesla heeft zelf momenteel 2 megachargers in de VS, maar ze hebben er dit jaar nog meer dan 40 nieuwe gepland staan.

Europa zal later ook wel volgen.

[telenut]

je zegt het zelf... met de rij en rusttijden hier is zo snel opladen totaal niet nodig...

[mjl]

Kip en ei, als er vraag komt zal het aanbod van laadplekken volgen, Tesla heft destijds niet voor niets een hele laad infrastructuur voor hun auto’s opgezet. Hetzelfde zullen ze wel gaan doen voor deze Semi.

[dabrainz]

Met 1,2MW kun je in theorie 600kWh laden in dat half uur mits dat vermogen vol te houden is qua koeling.
60 procent van de standard en long range, respectievelijk 332kWh en 509kWh, zijn beide haalbaar.
Dus het lijkt mij dan dat de Long Range met een half uur op 60% zit, de Standard Range zal daar al ver voorbij zitten en richting vol gaan.

[Source90]

Zou men nooit meer vol hoeven te laden. Bereik van 400KM op een accu, met maximum van 80-100KMh, kan de chauffeur van supercharger naar supercharger rijden. Moet toch een rustpauze na zoveel uur worden genomen.

[Xerxes249]

Behalve dat je natuurlijk niet lekker kunt parkeren bij een supercharger met zon combinatie

[Source90]

Ga er vanuit dat er speciale chargers komen voor vrachtwagens..

[Smurf]

Komen? Die zijn er allang.
Tesla zal echt wat moeten gaan leveren binnenkort als ze niet volledig de boot willen missen wat electrische vrachtwagens betreft. Alle grote fabrikanten hebben inmiddels electrische modellen op de markt die 500 kilometer of meer kunnen halen.

De video's van Tobias Wagner, aka Elektrotrucker geven een leuk kijkje in de wereld van internationaal transport met EV's.

[SuperDre]

Naast wat je zult gaan zien is dat steeds meer laden/lossenplaatsen ook gewoon (non-snel)laders zullen hebben zodat je tijdens het laden en lossen je weer wat bijpompt, en zo van plaats naar plaats kunt rijden, en dus mogelijk helemaal geen snellader nodig hebt om je rondje te rijden.

[PanzerschrekNL]

Dan moeten ze wel op de juiste plaatsten komen te staan. Met een gewone Tesla moet je ook vaak een stuk van je route af om bij een SC te komen. Met een personenauto is dit niet zo'n heel groot probleem ( al niet altijd handig ) met een vrachtwagen lijkt het me nog irritanter. Een Tesla Supercharger is net een treinstation : Ze staan niet op je begin en startpunt ;)

[mjl]

Na die 60% zakt de laadsnelheid ook wel in, hangt er ook vanaf hoe leeg de accu is als je aan de laadplek komt, ik zit dan vaak nog niet onder de 20% (al is het maar als marge om bij de volgende laadplek te komen mocht het station niet werken) de eerste 40% er bij gaat snel maar dan zakt het toch wel weer wat in naar de 80% toe.

Overigens kom ik op 511,98 kWh voor 60% van de range (805*0,6*1,06) :)

[Reactie gewijzigd door mjl op 11 februari 2026 13:58]

[rayhvh]

Voor de vrachtwagen kenners onder ons. Zijn dit goede specificaties voor het geld?

[Scrtz]

Ja dit zijn hele goede specs.


Mercedes eActros 600 heeft 621kWh bruto capaciteit, die heeft in de praktijk afhankelijk van tonnage dat meegenomen wordt 5-600km actieradius. Kost grofweg 300-350k en daar zit tot 29% subsidie op via aanZET subsidieregeling. (Grotere bedrijven krijgen minder subsidie). MB heeft wel 44 ton GVW met 2 assen.

MAN ETGX heeft 523kWh bruto capaciteit en 480kWh netto capaciteit, haalt in de praktijk 450-500km afhankelijk van tonnage. Kost grofweg 300-350k en daar zit dus ook tot 29% subsidie op. MAN kan tot 50 ton GVW met 2 assen.


Tesla zou dan dus zonder subsidie zelfs al goedkoper en beter zijn. Met subsidie zouden ze keihard gaan winnen. Kleine kanttekening wel, ik weet niet precies hoe het zit qua goedkeuring etc gezien het product voor de Amerikaanse markt is ontwikkelt en vrachtwagens daar compleet andere regel- en wetgeving hebben dan hier in Europa. Nadeel van de Tesla semi is de 40 ton GVW met 3 assen.


Door de tolheffing vanaf juli dit jaar en in het buitenland zoals Duitsland al geldend is de business case al heel erg snel dicht te rekenen inmiddels. Ook gezien diesel de komende jaren alleen maar duurder zal worden.

[Reactie gewijzigd door Scrtz op 11 februari 2026 16:26]

[Smurf]

Vergelijkbaar met wat "de grote namen" in vrachtwagenland nu al kunnen leveren aan E-trucks.

[Scrtz]

Onjuist.

[The Zep Man]

Dat marketingmateriaal laat het lijken op een American Truck/Euro Truck Simulator 2-uitbreiding. Daar hadden ze wel wat beters van kunnen maken.

[ToHiForAFly]

Gemiddeld 2000-3000kg meer dan een standaard dieselvrachtwagen zonder oplegger. Klinkt nog best acceptabel, aangezien de maximaal toegestane totaalgewicht op 40 ton ligt.

[wjn]

Net zoals de uitzondering voor 100% elektrische bestelbussen zijn er ook uitzonderingen voor 100% elektrische vrachtwagens, GVW 41-42 ton internationaal of zelfs tot 46 ton nationaal (Benelux).

[Tommy-D]

Simon Loos heeft al tijden de Mercedes Actros elektrische trucks, range tot 500km. Daar heb je in NL veel meer aan. Grootste nadeel van de Tesla Semi is toch vooral het formaat, totaal ongeschikt voor de Nederlandse wegen en werkzaamheden. Waarom? Nou, hij is vooral veel te lang! Er is een reden dat vrijwel alle vrachtwagens hier het zogenaamde “cab-over” design (cabine boven de motor) hebben in tegenstelling tot de Amerikaanse trucks met lange neus. We hebben hier nou eenmaal een maximale lengte, waar vrijwel alle trailers op gebouwd zijn. Zet je daar een “lange-neus-trekker” voor dan is de combinatie al snel te lang.

[R_Zwart]

Als de Tesla door de vorm veel zuiniger is (weet niet of dat zo is) dan kan de vervoerder dat afzetten tegen minder payload. Het grootste nadeel zal zijn dat je alle opleggers moet vervangen door kortere.

[Pieter_621]

Als een aerodynamische maar langere neus uit zou kunnen, zouden ze dat dan niet allang gedaan hebben met dieselvrachtwagens, of elektrische vrachtwagens van de concurrentie?

Overigens heeft in 2020 de EU de maximumlengte al met 90 cm verlengd, specifiek voor betere efficiëntie. Ik vermoed dat deze Tesla nog veel langer is.

Wel goede marketing van Tesla dat ze het voor elkaar krijgen om op dit soort sites gezet te worden terwijl de concurrenten dat niet voor elkaar krijgen met andere elektrische vrachtwagens. En blijkbaar trapt tweakers er in.