Waymo gaat robotaxidiensten aanbieden in Tokio en 'meer steden'

Waymo wil in 2026 robotaxidiensten aanbieden in de hoofdstad van Japan, Tokio. Dat wordt, na de eerder aangekondigde stap naar Londen, de tweede internationale markt voor de dochteronderneming van Googles moederbedrijf Alphabet buiten de Verenigde Staten.

Naar welke steden Waymo zijn robotaxidienst gaat uitbreiden, zegt het bedrijf niet. Het gaat in totaal om twintig steden in 2026. Dat zijn er nu zes. Veel van die nieuwe steden zijn Amerikaans, zoals Washington DC en Las Vegas. Of en wanneer de robotaxi van Waymo naar Nederland of België komt, is nog niet bekend.

Waymo heeft een nieuwe investeringsronde van 16 miljard dollar opgehaald om deze groei buiten de VS te financieren. Het bedrijf is daarmee 125 miljard dollar waard. Het bedrijf claimt elke week 400.000 autonome taxiritten uit te voeren. In totaal zijn er nu 20 miljoen ritten geweest met een zelfrijdende taxi van het zusterbedrijf van Google.

Waymo-robotaxi

Reacties (36)

[Vaevictis_]

Het is een raar businessmodel. Waymo zal goedkoper zijn dan een menselijke taxi dus waar waymo komt verdwijnt de mens. Als de tesla robotaxi komt verdwijnt waymo. De kosten van waymo zijn ong. 10x zo hoog als voor een robotaxi dat vertaald zich in lage veel lage tarieven. Natuurlijk hebben alphabet en tesla diepe zakken dus kunnen de concurrentie best een tijdje volhouden.

[Reactie gewijzigd door Vaevictis_ op 3 februari 2026 10:35]

[Luchtbakker]

Ergens denk ik ook dat Tesla de tarieven bewust zo laag houd om de concurrentie weg te kunnen spelen. Ik denk niet dat Tesla momenteel winst maakt op de Robotaxi. Dat is overigens in de VS een heel normaal business model. Eerst de concurrentie kapot maken en veel geld tegenaan pompen, en daarna de prijzen langzaam verhogen.

[wiseger]

Hoe kan je winst maken op iets dat niet commercieel aangeboden wordt?

Robotaxi is een proef, begeleid door een supervisor. Uiteraard worden daar extra kosten gemaakt.

[Loen]

Hoe kom je bij 10x? Recent onderzoek toonde aan dat robotaxi de helft goedkoper was maar je veel langer moest wachten. Die prijs is ook niet echt realistisch gezien de human safety operator die er achter aan moet rijden. Qua vehicle cost is de waymo naar schatting 4x zo duur, maar heeft dan ook betere (veiligere) hardware en jarenlang voorsprong in echt zelfstandig rijden. Afgelopen zomer in San Francisco regelmatig een Waymo gepakt en dat voelde echt heel solide. Af en toe gaan er zeker nog dingen mis, maar ik zou echt niet net zo graag in een robotaxi stappen die afhankelijk is van een oplettende safety driver en/of camera's ipv lidar.

Overigens, de waymo was, gemiddeld genomen afgelopen zomer, precies even duur als een Uber voor dezelfde ritjes, alleen bij Uber verwacht men nog een dikke tip.

[Damian]

De safety operators zijn ze al aan het afschalen, dus die kosten verdwijnen.

[Loen]

Hebben ze slim gemarket inderdaad: "no safety driver in the car". Dat is iets heel anders dan "no safety driver". Volgens verschillende bronnen rijdt er in de meeste gevallen een andere auto achteraan en ze zouden ook nog remote mee kunnen rijden. Anyway, het hoeft geen bashing te worden op verschillende bedrijven of Musk zn beloftes hier. De oorspronkelijke reactie was op "waymo 10x zo duur als tesla" en die vlieger gaat volgens mij niet op.

[Damian]

Beiden verdwijnen (volgauto + mannetje in auto), vooral Housten loopt hier in voorop volgens mij.

[wiseger]

Helaas roepen heel veel mensen maar wat zonder zich daadwerkelijk in de kosten te verdiepen.

Als een taxi ritje in de kleine Nederlandse stad tien euro kost met een menselijke bestuurder en dat is kostendekkend, dan gaat dat korte ritje met een Waymo taxi niet ineens 5 euro kosten. Laat staan dat RoboCab dat ritje voor 50 euro cent gaat aanbieden.

[bakakaizoku]

Mwoah, net als alle diensten zal hij het eerste jaar wel 5 euro kosten, als daarna alle concurrentie weggedreven is wordt die prijs wel verviervoudigd.

[FreakGIB]

Probeer eens een Tesla robotaxi als je in SF bent 😉 Wachttijden zijn inderdaad langer bij Tesla (~15 min vs Waymo ~6 min), maar dat komt door kleinere vloot (~150–250 Model Y's vs Waymo 1.000+). [Obi-studie jan 2026] [businessinsider](https://www.businessinsid...undercuts-on-price-2026-1)

**Prijzen**: Tesla gemiddeld **$8.17/rit** vs Waymo **$19.69** (Obi-data nov25–jan26). [businessinsider](https://www.businessinsid...undercuts-on-price-2026-1)

**Safety operators**: Tesla heeft ze in Austin/Bay Area **recent verwijderd** (jan 2026, Musk bevestigde "no one in the car"). [tesery](https://www.tesery.com/bl...val-in-austin-here-s-when)

**Kosten per mile breakdown** (eigen berekening, 1M miles levensduur):

| Component | Tesla Model Y | Cybercab | Waymo |
|:----------|:-------------|:---------|:------|
| Depreciation | $0.04 | **$0.03** | $0.09 |
| Maintenance | $0.03 | $0.03 | $0.06 |
| Energy | **$0.15** (Superchargers) | $0.15 | $0.20 |
| Insurance | $0.10 | $0.10 | $0.10 |
| Operations | $0.05 | $0.05 | $0.05 |
| **Totaal** | **$0.37** | **$0.36** | **$0.50** |

**Bron**: Tesla Cybercab <$30k, Waymo ~$90k incl lidar, Superchargers goedkoper. [supercarblondie](https://supercarblondie.c...-cost-new-tesla-cybercab/)

Tesla schaalbaar door lage kosten/verticale integratie; Waymo's $16B ronde financiert dure expansie (20+ steden 2026). [Waymo blog] YouTube FSD-video's tonen solide prestaties in complexe situaties. [reddit](https://www.reddit.com/r/...ted_operating_cost_of_an/)

Tesla niet alleen met vision-only: XPeng schakelt over op pure camera's (geen lidar) voor XNGP in P7+ en G7 (2026 modellen). Robotaxi's massaproductie 2026, unsupervised in China zonder HD-maps. [CnEVPost jul24]"

[Reactie gewijzigd door FreakGIB op 3 februari 2026 11:32]

[DrVic]

ik zocht die Xpeng ff op, maar dat is maar level 2+ autonomous driving. Op de snelweg, met een oplettende figuur achter het stuur. Bovendien heeft ie niet alleen camera's (maar geen lidar idd).

1. System Level: The P7+ comes standard with L2+ autonomous driving, which includes automatic traffic control, lane centering, and autonomous lane changes.
2. Technology Stack: It utilizes an "AI Hawkeye Visual Solution" with 11 cameras, 3 millimeter-wave radars, and 12 ultrasonic radars, moving away from reliance on high-definition mapping or expensive LiDAR.

[Vaevictis_]

10x goedkoper qua kosten voor de hardware en diensten. Een waymo kost ong. 350k een robotaxi 35k.

Voor de gebruiker zal het verschil minder groot zijn maar dus meer winstmarge voor tesla. De safety driver is in austin al weg. Een mens heeft ook geen lidar maar ogen dus komt heel dicht 8n de buurt van cameras. Daarnaast gebruikt de auto machine learning om te anticiperen op gedag van verkeerssituatie.

[wiseger]

Kan je echt een Robotaxi krijgen voor 35K inclusief autonoom rijden zonder verdere (maandelijkse) kosten?

Het klinkt mij erg goedkoop in de oren. De veel beperktere FSD wordt door Tesla aangeboden voor 99 dollar per maand aan particulieren. Zou een Taxi bedrijf dan niet veel meer per maand moeten gaan betalen voor commercieel autonoom rijden?

[Vaevictis_]

Dat is de prijs waarvoor Tesla ze kan maken, niet wat de consument voor kan krijgen.

[wiseger]

Dus is het afwachten wat een Robotaxi nou daadwerkelijk gaat kosten qua aanschaf en qua abonnementskosten voor een Taxicentrale. Pas als die prijzen vastliggen en gepubliceerd zijn, kunnen we gaan vergelijken met wat een Waymo taxi gaat kosten en vergelijken met de kosten van een reguliere taxi met chauffeur.

[lighting_]

Tesla exploiteert het allemaal zelf.
De kostprijs is niet 35k maar 25k of zelfs lager
Met de unbox proces met er elk 10 seconden een robotaxi van de lijn komen.

[geert1]

Zou het niet handiger zijn om enkele jaren de werkelijke resultaten te vergelijken, in plaats van vroege experimentjes en beloften? Tesla's Robotaxi is nog maar amper in gebruik. Of er nu wel of geen LiDAR nodig is kunnen we nog helemaal niet met zekerheid zeggen, want de zelfrijdende auto wordt nog lang niet in alle scenario's ingezet. Een Tesla Robotaxi is blijkbaar goedkoper te produceren, maar daar hebben we nog niet veel aan zonder brede resultaten, benchmarks en vergelijkingen. Over heel veel kilometers, en in dezelfde scenario's. De Waymo-voertuigen zouden nog goedkoper kunnen worden, de Tesla's duurder, en een derde speler kan er ook met het bot vandoor gaan. Over enkele jaren ziet dit er anders uit dan nu, dus verregaande uitspraken over wat beter is zijn nog niet nuttig.

Ik snap niet waarom sommige Tweakers hier een strijd willen voeren voor het ene ijskoude megabedrijf of het andere. We hoeven geen sportclub-achtige loyaliteit te hebben naar zulke zielloze entiteiten. Beide bedrijven zouden jou nog niet blussen als je in de brand stond, en ze kunnen prima hun eigen marketing doen. Wat nu echt het beste is, dat zal blijken uit engineering; niet uit geschreeuw van "fans" online.

Wij kunnen gewoon kijken wie er als beste uit de strijd komt en hoe dit zich allemaal ontwikkelt. Je hoeft geen kant te kiezen.

[Reactie gewijzigd door geert1 op 3 februari 2026 13:24]

[Robbaman]

Wat is er precies een raar businessmodel, je zegt het zelf al. Waymo is goedkoper dan een menselijke taxi. Dan heb je daar toch al je businessmodel, of bedoelde je wat anders?

Het feit dat Tesla (mogelijk) met iets goedkopers gaat komen is natuurlijk geen reden om iets wat al goedkoper is, en behoorlijk wat ervaring heeft met volledig autonoom rijden, op de plank te laten liggen.

Bovendien, laten we wel wezen, Tesla roept al 10 jaar dat hun volledig zelfrijdende auto's er "volgende jaar zullen zijn", en ze zijn er nog steeds niet. Als je als bedrijf je eigen innovaties aan de kant schuift vanwege Tesla, dan mis je enorme kansen.

[dinoballz]

Ik ben benieuwd of Tokio, of Japan in zijn geheel, deze praktijken (al) toestaat.

Je hebt het over een land waar iedereen leert één ding heel goed te doen voor hun hele carriere. Iedereen heeft trots in zijn/haar werk. Daarom staan ze ook zo hoog aangeschreven in zoveel vakgebieden.

Japanse auto's: Degelijk, niet kapot te krijgen.

Japans eten: Sushi, ramen, japanse curry (Kare)

Japanse electronica: Sony was een wereldmacht en een drijver achter enorm veel innovaties.

Dus als je gaat aangeven dat chauffeurs ineens niet meer nodig zijn dan kan je een enorme impact verwachten in de vervoerssector.

[jpsch]

Japan is erg vergrijsd en staat open voor robots. Denk eerder dat Japan dit als een oplossing ziet.

[Sissors]

Maar ze hebben ook echt een gigantische hoeveelheid bullshit banen in Japan die we in Nederland / Europa al lang geautomatiseerd hebben (of gewoon niet doen). Bijvoorbeeld bij wegwerkzaamheden, waar in Nederland als het een kleine weg is er gewoon een bord staat en de weghelft die open ligt maar moet wachten tot ze er langs kunnen, of als het iets groter is er een stoplicht wordt neergezet, wordt in Japan bij elke minuscuul weggetje met wegwerkzaamheden mensen neergezet om het verkeer te regelen. Al bleef de topper wel de roltrap waarbovenaan iemand stond om te zorgen dat je niet te dicht op elkaar op de roltrap ging. En onderaan weer iemand stond. En vanaf daar ging je rechtstreeks naar de volgende roltrap, niks ertussenin, en daar stonden weer twee mensen om het te begeleiden op de roltrap. Vier mensen die als werk hadden te zorgen dat mensen de roltrap juist gebruikte...

De vraag of Tokio dit toestaat is overigens natuurlijk uiteraard "ja". Als ze bij Waymo zeggen dat ze dit jaar nog daar gaan beginnen, dan lijkt het mij een inkopper dat de vergunning wel (zo goed als) rond zijn.

[dinoballz]

De vraag of Tokio dit toestaat is overigens natuurlijk uiteraard "ja". Als ze bij Waymo zeggen dat ze dit jaar nog daar gaan beginnen, dan lijkt het mij een inkopper dat de vergunning wel (zo goed als) rond zijn.

In de wereld van "Move fast & break things" en de wereld van Musk eerst roept dat Full Self Drive al bijna 10j geleden beschikbaar zou zijn en die vandaag de dag op Twitter oproept regeringen omver te werpen zou ik dat niet gelijk aannemen.

Ik ken Waymo eigenlijk helemaal niet, dus ik weet niet wat voor bedrijfscultuur ze hebben. Maar ik hoop dat ze hun huiswerk goed gedaan hebben.

[Wasabi!]

Alleen lijkt het wel of de Japanse electronica voorbij is gestreefd door Korea en China. Was laatst bij een vriend in Tokyo, LG, Samsung, etc. zal je niet zo snel vinden bij hem thuis, alleen zijn ze wel loyaal aan Japanse merken. Vroeger hadden ze weleens een Philips, maar dat is niet meer de kwaliteit van vroeger.

[DontHugMePls]

Zelf een aantal jaar geleden in San Francisco gebruik gemaakt van een Waymo auto. Wat mij opviel is dat de locals deze wagens afsnijden omdat ze weten dat de auto's heel defensief rijden. Als je pech hebt sta je lang te wachten omdat je geen voorrang krijgt. Ben benieuwd hoe dit in andere landen uit gaat pakken.

[Donstil]

Zelf een aantal jaar geleden in San Francisco gebruik gemaakt van een Waymo auto. Wat mij opviel is dat de locals deze wagens afsnijden omdat ze weten dat de auto's heel defensief rijden. Als je pech hebt sta je lang te wachten omdat je geen voorrang krijgt. Ben benieuwd hoe dit in andere landen uit gaat pakken.

Ik heb het onlangs gebruikt in Austin en deze ervaring eigenlijk helemaal niet. Daar werkte het voortreffelijk. Na het eerste ritje voelde het vertrouwd en heb ik het gewoon gebruikt als normale taxi.

[player-x]

Wow, 16 miljard, daar kan je 500.000 taxichauffeurs een jaar in dienst voor nemen.

[TV_NERD]

Of 50.000 chauffeurs 10 jaar. Hoe je het ook wendt of keert, op de lange termijn is de mens de grootste kostenpost in het vervoer.

[S-1-5-7]

Volop camera's aan de binnen- en buitenkant, zelfs microfoons hangen zowel binnen als buiten. Uiteraard met mooie use cases zoals het terugvinden van verloreren spullen.

Aangezien dit 'de toekomst' is, en er een tijd gaat komen dat je geen keuze meer kan maken om in een 'normale' taxi te stappen, hoop ik dat er in Europa duidelijke regels komen die ervoor zorgen dat de data enkel lokaal (in de auto) mag worden gebruikt. Maar ik vrees het ergste.

Ik stap in ieder geval niet in, want Google blijft Google:
https://x.com/wongmjane/status/1908629210123677901

[drakiesoft]

We lopen straks allemaal met verboden Avatar maskers op, om maar niet herkent te worden.

[brammerd21]

Ik zou even moeten zoeken waar het stond, maar las dat 'openbare' data al opgeslagen werd en uiteraard verkocht (ging over VS).

Voorbeeld erbij was veel voorkomende locaties van specifieke kentekens voor terugvorderingsdiensten. Als ze een autozoeken dan weten ze waar een auto vaak staat.

(Slag om de arm over de betrouwbaarheid van m'n vergeten bron, maar lijkt op je 'verloren' spullen comment, en klonk in mijn oren wel goed mogelijk)

[Mathijs Kok]

"Het bedrijf claimt elke week 400.000 autonome taxiritten uit te voeren. In totaal zijn er nu 20 miljoen ritten geweest met een zelfrijdende taxi van het zusterbedrijf van Google."

Een van die getallen moet onjuist zijn, want ze rijden al vele jaren en met 400.000 per week zouden ze de 10 miljoen in 50 dagen bereikt hebben. Zelfs met een stijgend aantal ritten lijkt me dit onmogelijk.

Overigens is het echt enorm leuk om eens mee te maken. Ben een groot fan.

[d.bakker84]

50 weken, niet dagen. Ze zullen ook langzaam steeds meer ritten per week doen, dus ook deze berekening is veel te kort door de bocht.

[oja]

Ben benieuwd hoe de Waymo's het in Mexico City gaan doen (bekend om z'n meest chaotische verkeersbeeld).

[FreakGIB]

even 1 filmpje opgezocht van Tesla

TESLA FSD in Mexico City 🇲🇽

en lijkt gewoon te werken maar goed dit is 1 filmpje kan ook zijn dat er heel veel FSD ritten niet goed gaan maar het kan dus wel.

Waymo dus nog niet kunnen vinden daar.

[Smash1231]

In Tokio moeten ze concurreren met het openbaar vervoer wat daar heel goed werkt en betaalbaar is. En taxi zijn daar niet zo duur en de service is echt top. De chauffeurs zijn daar echt van een hoger niveau dan hier in Nederland. In Nederland begrijp ik waarom je liever in een taxi zonder een chauffeur stapt dan in een gemiddelde uber. Maar is daar in Tokyo de zelfde behoefte. Dus zal lastig worden voor Waymo.

[Tweddy]

In Nederland met zoveel shared space achtige omgevingen, zal het lastig zijn voor zelfrijdende auto's.