Belgische stad Leuven krijgt vanaf november eerste zelfrijdende bus

De Belgische stad Leuven krijgt vanaf november haar eerste zelfrijdende bus. De Robobus maakt deel uit van het netwerk van De Lijn en rijdt van het station naar Heverlee. De komende maanden rijdt de bus op proef.

In het busje zit de komende maanden een steward die in de gaten houdt hoe de bus zich mengt in het verkeer, meldt De Lijn. Vanaf november kunnen passagiers mee, maar dat kan alleen met een digitaal ticket. Dat is hetzelfde als in de reguliere bussen van de vervoerder.

Het gaat om een klein busje van het Chinese bedrijf WeRide, dat met deze stap zijn activiteiten in Europa wil uitbreiden. Het bedrijf heeft al eerder in het thuisland autonome voertuigen ingezet. Ook lopen er proeven in onder meer Zwitserland en Frankrijk. Met de proef wil De Lijn autonoom rijdende bussen inzetten om op termijn files en parkeerdruk in steden te helpen verminderen.

WeRide-De Lijn-bus in Leuven

Reacties (83)

[dutchruler]

Het is een beging van een automatisering AI trend die je overal zal zien doorzetten.
Auto's, Bussen, maar ook vrachtverkeer zal binnen 5 jaar op veel plekken grotendeels autonoom gaan.

Het zal de veiligheid goed doen en zijn we hopelijk snel af van al die ego rijdertjes

[tszcheetah]

Hoezo het begin? Zelfrijdende auto's komen al 10 jaar lang (zo niet langer) regelmatig in het nieuws. Heel erg opschieten doet het niet. Het heeft ook weinig met de huidige AI hype te maken.

De regelgeving e.d. die ervoor nodig is om dit op schaal toe te passen is binnen 5 jaar echt nog niet zover. Dat gaat nog veel langer duren.

[dutchruler]

Dan ben je dus niet het nieuws aan het volgen.

UNECE UN R157 (ALKS) voor Level 3 is sinds 2021

Volgende stap is (EU 2022/1426): Deze EU‑verordening introduceert een kader voor typegoedkeuring van Level‑4 “Automated Driving Systems” (driverless) in afgebakende ODD’s, zoals specifieke snelwegcorridors of logistieke routes;

Dit gaat echt wel snel nu. 5 Jaar is zeker haalbaar

[Cid Highwind]

Tien jaar terug werd er van alles beloofd voor 2025, dat zou het echt worden.

Waar staan we? Auto’s kunnen, maar vooral mogen, treintje en file rijden. En tenzij je in de nieuwste S-klasse 90 op de snelweg wilt rijden, handjes aan het stuur.

Die verordening is een mooie stap. Maar als ik lees “afgebakende corridors en logistieke routes” dan is dat nog altijd een flinke sprong verwijderd van regulier verkeer, laat staan in de stad.

Misschien dat 5 jaar technisch haalbaar is. Maar of het verzekerings- en wetgevingstechnisch haalbaar is, zie ik 5 jaar als erg kort dag. Laat staan voor “grotendeels”, aangezien we een wagenpark van 12 jaar oud hebben gemiddeld en zelfs nu-verkochte auto’s dus nog niet geschikt zijn.

[dutchruler]

Ik denk juist nu dat we op het punt zijn dat de techniek ook daadwerkelijk bruikbaar is dat vooral wetgeving en verzekering snel er op zullen inspringen.

We hebben het hier namelijk over 10-tallen miljarden kostenbesparing per jaar binnen Europa alleen al in de transport sector (no
Hier gaan we echt wel wat van merken.

[Cid Highwind]

Tussen bruikbaar en feilloos genoeg tot het punt dat fabrikanten en verzekeringen verantwoordelijkheid en kosten over durven te nemen mocht het toch misgaan, zit een wereld van verschil. Ik twijfel er niet aan dat er aan gewerkt wordt, maar de verzekeringsbranche is oerconservatief en zeer data-gedreven. Die data is nog niet werkelijk ruimschoots voorhanden, laat staan dus gebaseerd op realistische scenario's voor doorsnee gebruikers / truckers.

Maar met de transportsector spreek je wel een goed punt aan. Daar valt een stuk meer aan kosten te besparen dan bijvoorbeeld bij reguliere auto's. Dat laatste is vooral leuke spelerij, maar je bespaart er geen manuren / personeelskosten mee. En ik denk dat de gemiddelde Nederlandse truck ook een aantal jaren nieuwe is dan de gemiddelde personenauto.

[dutchruler]

Dat van verzekeringen valt nog maar te zien. Juist dat data-gedreven is namelijk iets wat met autonome voertuigen vol met sensoren wel het geval is.

Ik kan me dan ook goed voorstellen dat er nieuw verzekeringsbedrijven ontstaan die juist hier op gaan inspelen.

Maar goed we gaan zien hoe snel het gaat. Europa staat nou niet echt bekend om innovatie en snel acteren

[Orama]

Zelfrijdende auto rijden ook in Amerika en China. Alleen Europa loopt achter.

[jvdberg]

Dat de regelgeving nu zo ver is dat het mag, wil nog niet zeggen dat binnen 5 jaar iedereen een auto heeft die daar toe in staat is. Een auto gaat gemiddeld 20 jaar mee in Nederland en het gaat zeker ook nog wel zo lang duren voordat we zover zijn dat we een wagenpark hebben dat grotendeels zelfrijdend is, zelfs als elke auto die nu verkocht wordt die optie zou krijgen. Dat klopt ook wel grofweg met het aantal auto's dat we in Nederland hebben (zo'n 9 miljoen) en het aantal dat er elk jaar verkocht wordt (zo'n 300.000-500.000). Een (klein) deel van de nu al rondrijdende auto's zal (al dan niet met een software update) in staat zijn zelfrijdend te worden, maar ook zat nieuwe auto's die nu verkocht worden zullen die optie nooit hebben. Het zal dus eerder langer dan korter dan 20 jaar gaan duren.

Dus nee, 5 jaar is zeker niet haalbaar, helaas...

[dutchruler]

Het zal voornamelijk de zakelijke markt en transport en nuts (bussen en trams en zo) sector zijn die hier snel op zullen inspelen. Het geld wat namelijk bespaard wordt is een stuk meer dan hun huidige voertuig(en) afschrijven.

[Marzman]

Hoeveel procent van de auto's is zelfrijdend op de snelweg? (een van de simpelste situaties in het verkeer voor een auto) Niet zo veel denk ik. Sommige kunnen zelf afstand houden enzo maar ik denk dat zelfs dit nog niet het merendeel is.

[Reactie gewijzigd door Marzman op 11 september 2025 14:35]

[Erikkamm]

Er zijn wel steeds meer auto’s die zelf afstand kunnen houden en kunnen helpen bij het tussen de lijnen te blijven. Dat laatste werkt echter nog verre van perfect en dus blijft het noodzakelijk om de handen aan het stuur te houden. Een veel groter probleem bij autonoom rijden is de verkeersbord herkenning. Doordat de wegbeheerders zeer slecht omgaan met het plaatsen van verkeersborden, komt het regelmatig voor dat de auto denkt dat hij harder of zachter mag rijden dan in werkelijkheid. Vaak worden ook snelheidsbeperkingen van naast gelegen rijbanen herkend. Gewoon omdat de borden onhandig geplaatst zijn. Daarnaast is ook overhangend groen nog veel te vaak een probleem. Ook zijn er veel borden met onderborden waar het systeem niets mee kan. Ook borden die moeten tegengaan dat je per ongeluk tegen de richting in gaat rijden staan nogal eens ongelukkig geplaatst. Tel daarbij op dat navigatie vaak slecht is bijgewerkt met snelheden of die gewoon pakt van de kruisende wegen, zelfs als je in een tunnel rijd waar je niet de kruisende weg op kan, zal er aan nog veel voorwaarden voor zelf rijdende auto’s moeten worden voldaan, voordat je hier op de reguliere wegen mee kunt beginnen. Afgebakende routes zullen wel sneller kunnen, maar daar buiten verwacht ik dit niet. En dan zullen ook de regels binnen de eu veel meer op elkaar moeten worden afgestemd. In Frankrijk, Spanje en Griekenland is de situatie met de verkeersborden nog een stuk erger voor wat betreft plaatsing en overhangend groen. Daarnaast wordt bij wegwerkzaamheden ook heel vaak slecht omgegaan met bebording. Dus voorlopig nog uitdagingen genoeg. Dat zal zeker meer tijd kosten dan 5 jaar.

[thefellowes]

Ik ben het ermee eens dat AI steeds belangrijker zal worden, maar ik verwacht dat de overgang in het vrachtverkeer langzaam zal gaan. Bij mijn werk bij een grote transporteur in het noorden zie ik vooral dat bedrijven één vrachtwagen kopen om aan een subsidieregel te voldoen, maar verder weinig veranderen.

Het rijden zelf zal in de nabije toekomst waarschijnlijk wel haalbaar zijn, maar de sector eromheen is daar nog niet klaar voor. Er zijn bijvoorbeeld nog steeds vrachtwagens die met papieren tijdschijven rijden en eerst nog moeten overstappen naar digitaal. Echt volledig autonome vrachtwagens zullen pas werken als alle documenten, zoals vrachtbrieven, keuringsrapporten en gezondheidscertificaten, digitaal aangeleverd kunnen worden. Omdat die documenten vaak via verschillende takken van de overheid komen, zal dat nog lang duren.

[dutchruler]

Volgens mij heeft het meer met geld te maken en met het tekort aan chauffeurs met rijbewijs C. Ook zal de verzekering hier een rol in spelen, want feitelijk betekent dit dat ik denk dat deze transitie best wel eens heel snel kan verlopen.

Je zult dan wellicht nog iemand in de auto hebben om te laden, te lossen en het papierwerk te doen. Als het om grote bedrijven gaat, rijden de vrachtwagens mogelijk zelfstandig en gaan de laders en lossers in een zelfrijdend autootje naar de bestemming om het papierwerk te regelen en in- en uit te laden.

Volgens mij kan hier een hele nieuwe business ontstaan: tussenbedrijven die uitsluitend dit werk doen. Dan is ongeveer 90% van de chauffeurskosten afgedekt. Verzekeringspremies kunnen tot circa 70% lager worden en er ontstaat 24/7-logistiek.

We zullen zien ;-)

[Caelorum]

Hoezo zou de bestemming niet zelf laders en lossers hebben? En waarom uberhaüpt mensen nog voor laden en lossen. Zet een rail in voor pallets en een robot en dat ding kan zelf lossen.

Papierwerk? Alles digitaal en dan kan dat ook wel geautomatiseerd worden met eventueel steekproef op locatie.

[dutchruler]

Uiteindelijk zal dat ook wel zo gebeuren.
Mijn antwoord was als op antwoord op @thefellowes dat het nog wel even kan duren voordat allen processen er om heen klaar zijn.

[Damic]

Bus is niet C maar D iets andere categorie en als je geen rijbewijs D hebt zal De Lijn je het wel leren ;)

[dutchruler]

Voor autonoom rijden maakt dat allemaal niet zoveel meer uit

[klakkie.57th]

Horen we dit niet al 20 jaar 🤷🏻‍♂️.

[dutchruler]

Nee niet echt.
Voorheen was het voornamelijk dat vrachtwagens in een soort van treintje (colonne/platooning) rijden met 1 wagen die rijd met chauffeur en andere "wagens" die erachter rijden. En kleine projecten met shuttles en busjes in beperkte aangepaste ruimtes.

De zelfrijdende voertuigen met AI zoals we nu zien is relatief nieuw. Ik denk dat 2019 een beetje het begin hiervan was.

[Marve79]

Ik vind het jammer dat ik niet wat later ben geboren wanneer alles al zelfrijdend is. Die ego-rijdertjes zijn wel één van de grootste ergernissen ja, dat gebumperkleef, afsnijden, te snel rijden etc.

[nokie]

Je bedoelt veel te traag rijden, niet durven invoegen, niet optrekken, op het middenvak of links blijven hangen zodat niemand nog voorbij kan, duidelijk met andere dingen bezig zijn (telefoon, passagiers…) en daardoor het verkeer hinderen, niet kunnen inparkeren, 😇

Verder helemaal eens, ik kan niet wachten tot auto’s effectief zélf kunnen rijden…

Wat Leuven betreft, ik hoop wel dat dat goed komt met al die fietsers en zombie-studenten. Ik vond bussen in mijn tijd daar al levensgevaarlijk, en er vallen ook regelmatig doden (laatst nog een chauffeur veroordeeld hiervoor).

[theredone51]

Wat betreft Leuven en bussen, of elke andere grote stad in België: grote voertuigen in smalle straten met veel verkeer is altijd uitdagend. Deze Robotbussen zijn een stuk kleiner (formaat taxi busje) dan de standaard bussen van 12 of 18m lang.

Het dodelijk ongeval in Leuven aan het station is inderdaad niet het eerste ongeval dat daar optreedt. De situatie is ook erg druk/onoverzichtelijk en dat gecombineerd met mensen die weinig oplettendheid aan de dag leggen zorgen voor onveilige situaties. Daarom is er ook sprake van om (een deel) de bushaltes te verplaatsen.

Deze Robotbussen zullen wat dat betreft niet het station aandoen, ze rijden op een vast traject van een Park and Ride naar het centrum en weer terug. Ze zijn dus blootgesteld aan dezelfde (on-)veilige situaties als iemand met de auto.

[Buurtjes60]

Het zal voor de consument een dure Business worden. Een bus gaat nu 10 jaar mee en dan wordt deze naar landen geëxporteerd waar het arbeidsloon lager ligt (onderhoud en reparaties). Deze bussen, met alle sensoren die er op zitten, halen die 10 jaar bij lange na niet. Dan moet het voertuig zo goed als zijn afgeschreven. De veiligheid kan niet meer worden gegarandeerd.

[magician2000]

5 jaar? Vergeet het maar, zo snel gaat dat niet. Op afgesloten terreinen / wegdelen mogelijk, maar niet in het dagelijkse verkeer.


Wat betreft die ego rijdertjes, pakkans omhoog en rijbewijs en auto afpakken. Dat ze zichzelf in gevaar brengen zal mij een zorg wezen, maar meestal zijn derden het slachtoffer (al dan niet met persoonlijk letsel).

[naftebakje]

Heel mooi, als dit goed toegepast wordt. We hebben in België bijvoorbeeld het systeem "belbus" voor weinig gebruikte routes, dan moet je vooraf aanvragen om een bus te laten komen; dat kan op deze wijze goedkoper (geen chauffeur nodig). Of voor events waar je enkele van die busjes laat rondrijden tussen de parkings en het event.

Wel is er geen hulp voor gehandicapten of ouderen, en is er natuurlijk impact op werkgelegenheid.

En voor degenen die vrezen voor verkeersveiligheid: dan heb je duidelijk nog nooit met de fiets gereden op dezelfde weg als een bus, veel chauffeurs scheuren met hun bus vlak langs je heen.

[Teun_2]

Met de werkgelegenheid zal het ook wel meevallen. De Lijn geeft aan 150 chauffeurs te kort te hebben en heeft daarom gesnoeid in het aanbod buslijnen. De Lijn vermindert aanbod vanaf 6 januari door tekort aan personeel en bussen: "Noodzakelijk voor betrouwbare dienstverlening" | VRT NWS: nieuws

[GigaHenk]

Met deze zin heb ik een beetje moeite:

De Lijn geeft aan 150 chauffeurs te kort te hebben.

Beter gezegd voor het geboden salaris hebben te weinig mensen zich aangemeld. Want reken maar als er €100k per jaar wordt geboden, dat veel mensen zich laten omscholen. Ken genoeg ICT-ers van 50/60+ die de laatste jaren van hun werkleven best wel op een bus willen rijden. Maar dan moet dat wel voldoende verdienen.

[dasiro]

een vacature is 1 geheel met alle facetten van jobinhoud, flexibiliteit, verloning, ... Als je morgen een buschauffeur €100k geeft, dan moet dat niet enkel voor die 150 openstaande vacatures, maar ook voor alle andere reeds ingevulde vacatures. De Lijn heeft nu al een monsterbudget dat zwaar gesubsidieerd wordt door de overheid, wat niet wil zeggen dat je dan zomaar kan uitgeven wat je wil. Betaal morgen de hele bedrijfsvoering met het geld dat de reizigers willen betalen voor hun rit en heel het bedrijf is binnen het jaar failliet (ons gerechterlijk apparaat is nog trager dan die bus in de spits zonder eigen rijvak).

[jdh009]

Ik vind dat we dit als maatschappij toch vaak wat krom vergelijken. Ja, De Lijn en andere vervoersbedrijven in België en Nederland worden grotendeels met publieke middelen gefinancierd. In 2023 kwam ruim 1,1 miljard van de Vlaamse overheid en tickets dekken maar ongeveer 12 procent van de kosten. Maar dat is precies wat je verwacht bij een publieke dienst met bereikbaarheid als mandaat. Dat zie je ook bij de NS, in Nederland, die de laatste jaren steeds duurder wordt voor reizigers omdat er meer eigen inkomsten uit tickets moeten komen.

Tegelijk wordt vaak vergeten dat autoverkeer op vergelijkbare wijze ondersteund wordt. Automobilisten betalen nauwelijks of niets voor het gebruik van een specifieke weg, terwijl aanleg en onderhoud volledig uit algemene middelen worden bekostigd. Daarbovenop worden externe kosten zoals files, luchtverontreiniging en ruimtebeslag nauwelijks verrekend. Toch hoor je daar zelden iemand over in dat licht. Zowel wegen als openbaar vervoer leveren maatschappelijke baten op die publieke financiering verantwoorden. Het debat zou dus niet moeten gaan over verlieslatend openbaar vervoer, want wegen zijn ook verlieslatend als je het sec hetzelfde bekijkt, maar over hoe we mobiliteit als geheel zo organiseren dat de totale maatschappelijke kosten lager en de baten groter worden.

Natuurlijk speelt loon wel degelijk een rol. Met een concurrerend salaris houd je personeel vast en maak je het aantrekkelijker om van baan te wisselen. Dat is een logische maatregel bij grote personeelstekorten. Het beeld van 100.000 euro per chauffeur is een stroman, maar marktconforme aanpassingen in combinatie met betere arbeidsomstandigheden zijn realistisch en nodig. Persoonlijk vind ik dat chauffeurs maatschappelijk gezien zelfs meer waarde leveren dan bijvoorbeeld consultants (zeg ik als consultant, die hekelt dat de overheid kennis inhuurt ipv zelf heeft), en dat hun beloning dat beter zou mogen weerspiegelen.

Dat De Lijn nu experimenteert met de Robobus in Leuven is leuk.... Innovatie kan op termijn bijdragen aan betere doorstroming en minder parkeerdruk, maar dat werkt alleen als we als maatschappij bewust kiezen om mobiliteit collectief te organiseren en er publieke middelen voor in te zetten. Dit soort projecten zijn zelden de wonderoplossing die fabrikanten ons willen laten geloven. Zonder die inzet en die gedachtegang, zoals ik eerder aanhaalde, blijft een zelfrijdend busje vooral een proefproject zonder echte impact, hooguit iets dat later kan worden gebruikt om kosten te drukken in plaats van mobiliteit écht structureel te verbeteren.

[Reactie gewijzigd door jdh009 op 11 september 2025 17:06]

[dasiro]

Op een totaal van 8.000 werknemers maken die 150 chauffeurs amper 1.8% uit van het totale werknemersbestand, dus ik denk niet dat het dan zo slecht gesteld is met de verloning. Je maatschappelijke meerwaarde zwaarder laten doorwegen dan je functionele meerwaarde zal er alleen maar voor zorgen dat je geen enkele specialist zal vinden om je structurele problemen op te lossen.

Automobilisten betalen inschrijvingstaks, verzekering, verkeersbelasting en enorm veel taks op brandstof (binnenkort zal dat waarschijnlijk energie in het algemeen worden door de transitie naar elektrisch rijden) + verhoudingsgewijs veel meer boetes tov het aantal begane overtredingen, dat terwijl hun infrastructuur vaker en vaker wordt afgebouwd ten voordele van de rest die daar procentueel weinig tot niets voor betalen aan de gemeenschap.

De kost van files veroorzaakt voor bedrijven en personen verlies, maar zorgt ironisch genoeg voor extra inkomsten voor de staat. Voor mijn part mag je de veroorzaker van files voor de kost laten opdraaien ALS de infrastructuur erop voorzien is. Als er 50.000 wagens per dag passeren waar er maar voor 20.000 capaciteit is, dan is de oorzaak van de files en de ongelukken die daar in gebeuren de overheid. In dat opzicht zal het je niet verwonderen waarom het vanuit diezelfde overheid stil blijft.

Ik ben een voorstander van de gebruiker betaalt en zo weinig mogelijk overheidsbeslag. Dan heb ik geen firmawagen nodig, maar kan ik hem met het vrijgekomen bruto-loon makkelijk zelf betalen. Dat is in een socialistisch regime zoals hier in Vlaanderen/België/Europa aan de macht is jammer genoeg een utopie.

[Terracotta]

Die ICT-ers gaan als de overheid hen 100k€ per jaar biedt, dan ook gewoon betere aanbiedingen krijgen in de IT-industrie. De overheid kan niet concurreren puur en alleen op basis van geld daar er gewoon een te groot tekort aan mensen is voor het aantal functies die in de maatschappij gevuld gaan moeten worden. De vraag is dan ook of ze dat moet doen als er een alternatief is.

Dat ze met een Chinees bedrijf in zee gaan dat continu videobeelden van de omgeving en wie waar passeert maakt om die te analyseren (anders kan ze niet rijden) vind ik persoonlijker een groter probleem dan het werkkracht argument.

[The Bula King]

Ik denk dat het realistische bedrag meer richting de 50K zal zijn op dit moment.

Persoonlijk ben ik nog niet overtuigd van zelfrijdende voertuigen.

ik weet dat in Belgie er een test was , soort pendelbus tussen Maasmechelen village en Terhils vakantie huisjes. ik heb daar eventjes opgezeten.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/05/29/zelfrijdende-shuttles-terhills/

En ik heb gehoord van de mensen die daar wat nauwer bij betrokken waren dat er heel veel problemen waren met dit systeem, veel menselijke interventies.

En de bus reed op een privé weg met sensoren/ bakens in de grond.

Ze hebben het project opgedoekt, wegens het failliet gaan van het bedrijf.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2025/05/26/zelfrijdende-shuttles-op-terhills-in-maasmechelen-rijden-tijdeli/

Dus een systeem dat open source is en door Europa / wereldwijd wordt ondersteund is wel heel belangrijk denk ik.


ik vrees dat ze de infrastructuur en wegen eerst volledig moeten aanpassen zodat deze bussen “geleid” worden naar hun route, en men aanzienlijke investeringen moeten maken naar gescheiden fietspaden en voetgangers tunnels om zoiets te kunnen realiseren zonder veel fouten

In de toekomst hoop ik wel dat dit zou werken.

Kunnen we eindelijk terug dronken in een auto kruipen en hopelijk goedkoop terug thuis geraken

[BBRACING]

Ik ben heel benieuwd of fietsers bij zelfrijdend vervoer meer ruimte gaan pakken. Als een fietser of wandelaar doorheeft hoe hij een zelfrijdend voertuig kan stoppen, dan wordt dan denk ik wel gebruik van gemaakt.

[dion_b]

Meer ruimte pakken? We hebben het hier over Leuven, universiteitsstad bij uitstek waar fietsverkeer nu al drukker is dan in pakweg Amsterdam en minstens even brutaal. De foto toont de Naamsestraat bij de Naamsepoort op een moment dat er geen studenten fietsen (waarschijnlijk in het weekend). Formaat van het parkeervak voor fietsers (waar de bus overheen rijdt) geeft een indicatie van hoe het doordeweeks is - en dan nog is dat vak onderbemeten. Dit wordt inderdaad een uitdagende proef, als dit goed gaat kan het vrijwel overal goed gaan.
Op moment dat zelfrijdende bussen structureel niet kunnen rijden door fiets- en wandelverkeer is de route simpelweg verkeerd gekozen en zou zwaar verkeer sowieso uit die wegen geweerd moeten worden - maar dat is een discussie die toen ik 30 jaar geleden in Leuven woonde al lang woedde en waar men nog altijd niet uit is.

[Piemol]

Als fietsers structureel buiten de strook gaan fietsen, bijv. 3-4 breed, dan kunnen autonome bussen er niet rijden. Evenals eigenlijk geen enkel verkeer. En dan stel jij voor om de bussen dan maar elders te laten rijden?

[klakkie.57th]

Op diezelfde plek van de foto staan ze op een doordeweekse dag met 30 fietsers die bij groen alle richtingen uitschieten.
De tijd dat je groen hebt is dan ook nog eens heel beperkt 😓

[cricque]

Niet vergeten het hospitaal en de ambulances richting Heilig Hart ....

[ScharlakenRood]

Niet enkel fietsers, de Naamsestraat komt uit op de Grote Markt waar enkel voetgangers komen. Daar rijden de bussen nu ook over, maar een zelfrijdende bus ! Hoeveel afstand gaat die houden van voetgangers ? Wat ook het einde van de Naamsestraat is autovrij en enkel toegankelijk voor voetgangers en De Lijn. Zal toch wel een pittige test worden.

[dengregg]

Bussen lijken mij eerder de laatste diensten te zijn waar je geen personeel op wilt hebben. Een chauffeur doet meer dan enkel het voertuig besturen. Zeker het assisteren van mensen die minder goed te been zijn lijkt me niet iets dat je zonder een aanwezige mens kan oplossen, en ouderen of gehandicapten uitsluiten van het ov is dan ook weer zeer ongewenst

[dutchruler]

Lijkt mij juist 1 van de eerste. 99% doet chauffeur niks anders dan heen en weer rijden.
Je kan die bussen makkelijk meer toegankelijk maken. En als ze autonoom zijn kan je er ook veel meer
op de weg hebben zodat ze elke 5 minuten gaan of zo.

Je kan dan 1 bus elke 15 minuten hebben waar een bus medewerker zit om te assisteren, maar die verder niet de bus bestuurd.

Je ziet eigenlijk dit soort dingen ook al in veel internationale vliegvelden met shuttle bussen en metro's en zo.

[Piemol]

Plus het signaleren van onveilige situaties, verdachte situaties. En, laatste jaren waarschijnlijk niet meer van toepassing, mensen een beetje op weg helpen: waar is je halte, welle kant kun je daarna het beste op, wat is leuk om te zien, etc.

[Reactie gewijzigd door Piemol op 11 september 2025 13:31]

[Remzi1993]

Dat klopt, maar in mijn leven heb ik dat maar 5 keer gezien (misschien 10 keer), dus zo vaak gebeurt dat niet. Vaak helpen mensen ook elkaar bijvoorbeeld met kinderwagens gebeurt dat bijna altijd dat mensen anderen helpen.

[Reactie gewijzigd door Remzi1993 op 11 september 2025 12:35]

[William_H]

Je gaat een beetje voorbij aan mensen die minder valide zijn. Dan moet er toch echt een rijplank uitgeschoven worden. En ik moet de eerste passagier nog tegenkomen die dat doet. Als het la mogelijk is voor passagiers om die plank te bedienen (sommige zijn namelijk elektrisch)

[Remzi1993]

Begrijp ik en toevallig zag ik dit deze jaar een keer. Maar zo vaak gebeurt dat niet en misschien kunnen er dan alternatieve oplossingen geregeld worden voor minder valide, bijvoorbeeld dat ze bellen naar het busbedrijf die dan voor die route een buschauffeur rijd. Dus dat ze weinig buschauffeurs hebben en dat bepaalde routes mensen kunnen bellen. Ik bedenk maar wat. Er zijn altijd wel oplossingen te bedenken.

Het gaat geautomatiseerd worden en binnen 20 jaar zijn er veel minder buschauffeurs.

[Caelorum]

Ohja lekker, laten we de drempel nog hoger maken voor mindervaliden. "Nee, meneer/mevrouw. U kunt niet de bus pakken wanneer het u uitkomt. U moet eerst minimaal een uur van tevoren bellen",

De enige oplossing is dat ze bij aankomst van de bus meteen kunnen signaleren dat ze de loopplank nodig hebben en de bus die automatisch kan uitrollen. Maar dan nog is het niet altijd mogelijk voor een rolstoelgebruiker (of wie verder die plank ook nodig heeft) om de plank zelfstandig op te komen.

En totdat er een oplossing komt voor dit probleem en de vele andere taken die een chauffeur nog verricht, zoals onveilige situaties signaleren en iemand de bus uitzetten + hulpdiensten bellen en eventueel 1e hulp, zullen ze die mensen gewoon nog nodig hebben op de bus.

[Remzi1993]

De enige oplossing is dat ze bij aankomst van de bus meteen kunnen signaleren dat ze de loopplank nodig hebben en de bus die automatisch kan uitrollen. Maar dan nog is het niet altijd mogelijk voor een rolstoelgebruiker (of wie verder die plank ook nodig heeft) om de plank zelfstandig op te komen.

Dat dient dus ook geautomatiseerd te worden middels een app of iets dergelijks. Nogmaals, wat ik al eerder zei er zijn altijd wel oplossingen te bedenken. We gaan richting meer automatiseren, echter wil dat niet zeggen dat we minder valide en lager of niet geletterde niet kunnen helpen met alternatieve oplossingen dan wel bepaalde opties. Dat was ook nooit mijn insteek, maar van we kunnen automatisering niet tegen houden i.p.v. dat te doen kunnen we ervoor zorgen dat we altijd rekening met minder valide en dergelijke mensen rekening houden met het ontwerp daarvan.

Misschien had ik mijn insteek in het begin duidelijker moeten maken.

[Reactie gewijzigd door Remzi1993 op 11 september 2025 14:48]

[William_H]

Ohja lekker, laten we de drempel nog hoger maken voor mindervaliden. "Nee, meneer/mevrouw. U kunt niet de bus pakken wanneer het u uitkomt. U moet eerst minimaal een uur van tevoren bellen",

Helaas is dat al de situatie bij de treinen, althans in NL, waarbij mensen bij sommige treinen geen assistentie krijgen op tijd waardoor ze de trein niet kunnen pakken. Gelukkig komen er steeds meer treinen die gelijkvloers zijn met de perrons in NL. Maar ik ken de situatie in België qua perrons, daar hebben ze best nog wat werk te verzetten om de opstappen gelijkvloers te maken. En dan heb ik het echt niet over afgelegen stations. Neem een station als Mechelen...

[preske]

De lijn en NMBS komen nochthans vaak genoeg in het nieuws net omwille van deze problemen. "oops, de bus was niet aangepast, sorry" "oops, de chauffeur had geen zin, sorry" "oops, de lift in het station is kapot, sorry".

[William_H]

De lift is kapot zou ook zo maar over NL kunnen gaan. Zo goed als dat het geregeld lijkt in NL, kan ik zeggen dat dat best vaak meevalt.

[latislos]

Helaas (misschien maar goed ook) rijdt hij niet over de grote markt. Daar rijden ook bussen dwars door de voetgangers en fietsers, zonder een belijning. De buschauffeur kiest maar een 'route' om weer op het asfalt te geraken.

Zou wel een uitstekende (maar misschien gevaarlijke) testcase geweest zijn.

[Reactie gewijzigd door latislos op 11 september 2025 12:27]

[mr thee]

Dan komt ie denk ik niet meer op gang omdat ie natuurlijk iets voor zich ziet, de chauffeur kan denk ik iets beter *doordrukken

[ari3]

Dit ook precies waarom zelfrijdende voertuigen in de bebouwde kom niet gaan werken: fietsers en voetgangers gaan altijd voorrang nemen en krijgen want een zelfrijdend auto stopt toch wel omdat die geprogrammeerd is om ongelukken te voorkomen. Met een menselijke bestuurder is voorrang nemen gewoon gevaarlijk(er).

[Agrior]

In Rotterdam rijdt ook een zelfrijdende bus. In welk opzicht is dit een primeur anders dan dat het in België is?

[StefandeGroot]

En dan te weten dat al sinds 1999 er tussen Rotterdam en Capelle aan den IJssel er al de Parkshuttle rijdt.

[S0epkip]

Een groot verschil met de zelfrijdende bus van 2025 is dat die op de openbare weg rijdt, terwijl de Parkshuttle op een eigen traject rijdt.

Dat doet je wel denken: waarom hebben metro's nog bestuurders?


https://www.nporadio1.nl/nieuws/binnenland/62029bef-7138-4273-811b-410bfa28111f/waarom-hebben-nederlandse-metros-nog-machinisten

[Reactie gewijzigd door S0epkip op 11 september 2025 16:00]

[Gethijsem]

Klopt, eind vorige eeuw zag ik dat apparaat al rijden bij het bedrijventerrein Rivium. Die is in de loop der jaren vaak genoeg op Tweakers langsgekomen dus hoe dit dan ineens een primeur is? Wellicht voor Belgie?

[Marzman]

Wie zegt er dat het een primeur is dan? Er staat alleen dat het de eerste zelfrijdende bus voor leuven is.

In Belgie zijn ook al wel eerder zelfrijdende busjes geweest, bijvoorbeeld in Gent. Maar die reed maar een klein stukje (rond het ziekenhuis) en rijdt volgens mij inmiddels helemaal niet meer.

[DiaZ_1986]

Je bedoelt deze:

nieuws: Rotterdamse ov-bus gaat vanaf 1 augustus autonoom rijden op openbare weg ?

[valerie]

Er is geen bedrijf in Europa die zoiets kan? Het moet uit China komen?

[klonic]

Ja die is er, de bus die in Rotterdam rijdt bijvoorbeeld komt uit Turkije. Maar er zal toch een reden zijn om voor deze Chineese bus te gaan.

[Caelorum]

Kosten. En een totaal gebrek aan inzicht van wat voor soort surveillance je hier laat rondrijden.

[cricque]

In Leuven, ik verwacht dat dit snel zal afgevoerd worden. Die route is een ramp door alle studenten en fietsers etc. De baan is tamelijk recht op recht, maar er zitten toch wel een paar dingen is. Tevens op die straat is een ook hospitaal en staan er ambulances. Ik hoop toch echt wel dat ze daar rekening mee gehouden hebben, want het is nu al een ramp om in die straat te komen

[Mr. M]

Ik hoop dat dit snel afgevoerd gaat worden. Ik woon hier vrij dicht in de buurt en ik wil zo'n ding hier niet hebben. Ik ben zelf al meermaals bijna aangereden op die baan door mensen die omwille van de file snel even probeerde een zijbaan in te rijden terwijl ik op het fietspad reed. Een zelfrijdend voertuig heeft hier het algemeen niets te zoeken, hopelijk wordt dit snel verboden voor een ongevallen gebeuren.

[cricque]

Tjsa ik ken het wel, woon er niet zover af maar kom er nooit en mijd Leuven als de pest. Paar jaar terug heeft een bus mij gewoon daar van de baan gereden. Die straat is gewoon gevaarlijk in het algemeen.

[mutley69]

Is juridisch deze zaak wel geregeld in België? Want een zelfrijdend voertuig heeft geen bestuurder. Dus dan wordt of de lijn of de maker/eigenaar van de bus verantwoordelijk. Als het die laatste is, is dat eenvoudiger dan procederen tegen de Lijn (heb daar maar iets mee voor - die hebben zelfs hun eigen aanrijdingsformulieren en je verliest vaak).

[Jor133]

De lijn heeft geen verzekering. Die zijn hun eigen verzekeraar. Dus bij een accident in fout moeten zij alles uit eigen zak betalen. De controleurs zijn er op getraind om te foefelen bij het invullen van de ongevallen formulieren. Wij als pachters hebben er al genoeg ervaring mee

[Menesis]

Triest dat het niet eens een Europees bedrijfje is dat zoiets tot een test weet te brengen.

[DirtyBird]

jammer dat het van een Chinees bedrijf komt. Ik ben ook benieuwd hoe bij zulke bussen de kaartcontrole zal gaan. Zit er een soort poortje achter de deur van de bus die voor 1 persoon opengaat na scannen van ov-kaart/ticket/bankpas?